客车底盘离合器的设计校核.doc

1、猛狮客车有限公司在引进徳国高档客车底盘的基础上，口行研发了 LBC6110高档大型 旅游客车底盘，采用MAN D0836L0H02进口发动机及其他国产总成件，选装10 SOO kz3发动机呆大功率206 kW4发动机最大转速2 400 r min5发动UUft大转矩XL1 10QN m6/ft大转知时的转违亠1 500 r min7变速器一档連比九)03S蛮速器一憎违比加4.099主滋連比io4.87510车轮滾动半径Ri0 524 m表2离介器的相关参散件能空数败侑1压件额定压紧力F21 762 N解做百压禽压紧力FG19 942 N3压盘最大分离力Fo4 995 N4卑權片外径D“内径D,

2、420? 220 mm5分离拆行理S,10 mm6压倉升程表3离合器禅纵机构的相关枝术秦数序号性篇泰數数ffi1越板宵长度a213. $ mm冷纵臂氏度b70. 2 cun3分离拨叉主动WKffic420 mm4分痢扶艾”、訪时KUE d200 mm5分离桁主动臂110. 5 mm6分离梢从动W4ef19 2 mni7思泉宜径424 aim$分泵宜径G95 zum9管踣膨胀系数1.110总栗活舐唇部与M 孔N邵k2 mm11总伽徘训杆|二町旳町圧“0. 5 mm12传动效率n.90 %13离台器分囁抬与分瓷如承的间帔02结构及工作原理2.1离合器压盘及从动盘的结构选用膜片弹簧离合器，是由于其具

3、有很多优点：具有理想的非线性特性曲线（见图1）,膜片弹簧与圧盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好， 摩擦均匀，故能在从动盘摩擦片磨损后，仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生 滑磨；结构简单，零件数目少，结构紧凑，轴向尺寸小并II操纵轻便、省力，维修保养 方便。该离合器圧盘的结构简图见图2O191粤怜养”性抽賤閔卜分离杠卄冷圧琳;卜圧+离合器孟夕支擁伯图2离台器压盘结构撕（3在离合器从动盘中采用刚度扭转减振器，避免发动机传到汽车传动系中的转矩发生周期性的扭转振动与传动系的口振频率相重合时，发生共振；提高了传动系各个睿部件的寿命。离合器从动盘的结构简图见图3O1 花備粒卜滅停茨从动

4、片波形强貧片&康停片因3离合21从动盘结构简图22离合器总泵及分泵离合器总泵上带有卸圧阀和平衡油罐，避免管路中压力突然升高造成的冲击和 系统中的离合器油的损失，从而使离合器踏板操纵起來比较平顺、柔和、无台阶感。离合器分泵采用液压操纵，气圧助力式，减轻了驾驶员操纵时的踏板力，提高 了系统操纵的可靠性。2. 3离合器踏板机构离合器踏板机构中带有弹簧助力装置，使离合器踏板操纵起來比较轻松J1感觉 舒适；离合器拨义采用钢板冲压的整体结构，加装工艺性较好。3离合器的设计校核3.1后备系数设计校核离合器压盘额定圧紧力为21762N,最小值为19942N,从动盘外径D1为420mm 、内径D2为220mmo

5、离合器所能传递转矩的计算公式为：Mc=FeXRcpXnX u X q X 103式中：Fe为离合器压盘的圧紧力；Rep为摩擦面的有效半径；n为离合器摩擦 面的系数；U为压盘对摩擦面的摩擦系数，取0.3： H为传动效率，取0. 95O摩擦而有效半径Rep按力均法计算：Rq = (Di - Dl)/3 X(D1 - D訂= 165-2 mm I则圧紧力最小时离合器所能传递的最大摩擦转矩为：、匸0 =F XRy Xh 0 冶=1 877.828；|己知该汽车发动机输出的最大转矩Me max二llOON.m,根据膜片弹簧与碟形弹 簧离合器的设计与制造后备系数计算公式：BRIe max/Mc max=1

6、877. 82/1100=1.71 符合大型客车后备系数1. 52. 25之间的要求。3. 2滑磨功的设计校核汽车起步或换档时，因离合器的从动盘和压盘的转速不同，从而产生相对滑动 摩擦，通过相对摩擦使汽车平稳地起步或半顺地换档。根据膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造中滑磨功的计算公式为：W=Ji2n2eXma R2r/ (1800 X i2g X i20)式中：ne为汽车起步时发动机的转速，取650r/min： ma为整车总质量；Rr为 车轮滚动半径：ig为汽车起步档的速比；iO为主减速比。把表1中的有关数据代入上式中计算可得:W I =8115. 35 (J) (I 档起步),WII =2

7、3975. 71 (J) (II档起步)单位面积滑磨功为：1=W I / (nXA) =4. 735 (J/cm2) ( I 档起步)g)2=WII/ (nXA) =13. 989 (J/cm2) (II 档起步)式中A为从动盘单面摩擦面的面积。根据膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造中推荐的许用单位面积滑磨 功：3W2533 (J/cm2),可知该离合器单位面积滑磨功符合使用要求。3. 3单位面圧和最大圆周速度的设计校核1) 单位面压的设计校核。根据设计经验和企业有关标准，从动盘上的摩擦片单 位面积承受的许用圧力Pf ,对丁-中型客车应为：2. 03pf3. 26：P f二Fe/A对于该离合

8、器从动盘，将前面的数据代入该式中，计算可得：P f max二Fe max/A=2. 75 符合要求。2) 最大圆周速度的设计校核。根据摩擦片材料生产企业的标准及相关经验，对 于适用于大型客车的摩擦片的最大圆周速度V尽量不超过7075m/so由 V=ne maxX n DI/60式中nemax为发动机的最高转速，等丁- 2400r/mino计算可得：V=52. 75m/s65-70m,/so 3.4汽车起步压盘温升的设计校核当汽车起步时，离合器压盘与从动盘之间相对滑动产生热量，并由压盘吸收， 因此应校核离合器每次结合时压盘的温升At,要符合国家规定的标准：每次接合时， 压盘的许用温升AtlWKTC。根据膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造，圧盘起步温升为：A t= Y W/ (me)式中：Y为传给所校核压盘的热量比例，单片式Y二0.5； W为滑磨功；m为所 校核压盘的质量，该圧盘为16.