防错技术在汽车减震器装配中的应用1

1、 防错技术在汽车减震器装配中的应用 摘要：随着社会的迅猛发展，汽车制造业的生产也变得越来越复杂，尤其是近几年来，汽车的低端化、多样化的发展，使汽车制造业开始出现小批量、多品种、换代快的柔性化生产方式，各个类型的汽车零部件配置差异也越来越明显，所以在汽车的生产和装配时需要频繁的切换，从而导致车间重复性操作出现大量的错装、漏装以及混装等质量问题，给企业造成了很大的损失。本文主要阐述了当前我国汽车减震器的实际发展情况，进而对防错技术在汽车减震器装配中的应用做出深入分析。关键词：防错技术；汽车减震器；装配；应用1、防错技术的内涵及其特征 防错技术是为了防止人为错误的出现或发生，顺势而生的一种能够及时发

2、现人为错误的装置或设施。防错技术具有较强的目的性和预防性，这就使得防错技术具有鲜明的两个特征：第一，能够发现潜在的问题。防错技术本身就具备较强的预防性，其存在的意义之一就是能够能够及时发现潜在的问题，使得生产者能够有足够的时间对错误进行处理，防止错误生产带来的经济损失，可以说防错技术创立的主要逻辑便是发现问题，分析问题、解决问题、总结分析。第二，消除产品产生缺陷的影响因素。防错技术对产品的错误生产进行预防，能够减少相应的经济损失。但是倘若想从根本上避免错误的发生，就应该从根本上消除错误产生的原因。防错技术的应用刚好能够从源头上发现错误产生的原因，对这些不利因素进行最合理、恰当的处理，消除产品产

3、生缺陷的影响因素。2、当前我国汽车减震器的实际发展情况 与世界比较发达的国家进行比较，当前我国汽车减震器的发展仍旧处在较为滞后的状态，并且只能够达到发达国家八十年代的水平。现阶段，我国大多数汽车的减震器依然在使用四十年代兴起的双筒式液压减震器，而较为高档的汽车减震器则基本上是应用国外进口的形式，减震器的落后发展对我国汽车技术的进一步发展造成了很大阻碍，而且这也是我国当前需要解决的一个重要问题。从近些年的发展情况来看，我国汽车减震器在ckd方面也获得了较大进步。第一，我国涌现出了一批专门汽车减震器进行制造的生产厂家，其中主要包含注抽机与清洗机等。第二，针对与汽车减震器配套的其它零部件来讲，其实际

4、生产水平也得到了大幅提升；第三，我国制造的减震器与其零部件，已经逐渐和相关标准更加相符，实现了高质量与高标准，并且在汽车减震器装配中已开始应用防错技术，从而让出现错误的概率得到了有效减少。3、防错技术在汽车减震器装配中的应用分析 3.1 问题的提出 针对汽车减震器来讲，独立衬套属于一个较为重要的零部件，比如，当此零件总成端盖和橡胶组合件在进行装配时，需要依靠端盖凸台部分和橡胶组合件芯子内孔之间彼此配合才能够得以实现。并且在进行安装时，对此也做出了相应要求：当零件被压入副车架或者把副车架安装至底盘的时候，不可让端盖出现脱落的情况。对于端盖凸台配合位置的尺寸，通常要求为1416(+0118/+01

5、09)，而在实施热处理之前的尺寸为1416(+0115/+0111)；橡胶组合件芯子内孔尺寸要求为1416(+0102/-0107)，而在实施热处理之前的尺寸为1416(0/-0105)，所运用零件的材质一般是lo钢，热处理关键是把碳氮共渗作为主体。除此之外，端盖与芯子配合位置尺寸的精确度及其表面粗糙度与100的合格率是否达成一致，是确保汽车减震器装配质量的基本要求。不过，如果是在进行大规模安装，那么各个零部件的配合尺寸便极易出现一定误差，并且对其表面的粗糙程度也将那难以进行有效控制，从而使之不能与100的质量合格率达成一致。 （二）具体应用 从理论上说，独立衬套应当紧密贴合着活塞杆前端，起到

6、保护器材设施，并且提高减震器效果的作用，然而事实上，由于种种原因，在生产独立衬套时，生产的产品可能存在质量不佳，不能起到这些作用的问题。如果要了解独立衬套是否达到了质量要求，就必须分析衬套在装配时的弹性模量。弹性模型应用在分析活塞杆的独立衬套中，是是指对独立衬套施加一个外力，作为一个弹性体，独立衬套会发现形变。测量形变的方法为计算单向应力状态下压力除以该方向的应变，这一数据可称为弹性模量。计算独立衬套弹性模量公式为e=（f/s）/（dl/l），弹性模型公式越大，意味着材料刚度大、不易变形、脆性越强。弹性模量计算公式，是该次分析独立衬套装配是否合乎质量要求的理论依据。为了了解生产的独立衬套是否达

7、到质量的要求，现应用监测弹性模量数据来作为防错技术。该技术应用的平台为力-位移静态实验机（以后减称：mts）。设f为装配过程中压力传感器采集到的压力数据、s为装配开始到结束这一段时间内，压力给独立衬套带来的位移效果，现在mts平台上测试弹性模量数据。设中p1、p2、p3分别是承受了2000n、2500n、3000n的压力后，汽力减震器位移的曲线。承受了压力的独立衬套，位移的变化可分为三个阶段，最开始，p1、p2、p3的曲线重叠这一阶段，为独立衬套没有发生位，弹性模量数据曲线重叠的阶段。在弹性模量数据不再重叠，至位移到4mm这一阶段，可以看到即使施加了不同的压力，弹性模量数据曲线依然较为平稳。4

8、mm以后，弹性模量数据曲线便产生了差异，即此时压力到达极限，位移已经停止，s已经出现了微量变型。在04s这个时间段中，独立衬套的弹性模量数据曲线存在规律性。为了了解不同装配效果的独立衬套弹性模量数据曲线是否存在差异性，现对两个独立衬套的装配进行实验，通过实验的结果了解，设实线曲线为确认为合格的装配产品f-s曲线、虚线曲线为上测试弹性模量数据曲线，将虚线曲线与实线曲线作为对比，发现虚线曲线在02这个时间段区间内基本一致，24这个区间段存在差异性。并且在实线曲线与虚线曲线均承受1000p的压力下，虚线曲线的弹性模量数据与实线曲线不同。依弹性模量数据监测的原理，可知，如果实线曲线为合格产品的弹性模量

9、数据，那么虚线曲线在24这个区间段弹性模量数据大于合格产品的数据，该产品质量优于合格产品。总体而言，全方位监控独立衬套总成端盖和橡胶组合件的整个装配过程，不但能够确保汽车减震器装配与100的合格率达成一致，并且还能够为后期的一系列检验工作提供更加方便的条件，从而在最大程度上体现出防错技术应用于汽车减震器装配中所发挥的独特优势，使产生误差的情况得到有效防止，防错技术的应用，对于汽车制造行业的进一步发展具有重大意义。结语：在我国汽车制造中，防错技术是一种全新的技术形式，而将此种技术进行应用的关键目的，实际上就是为了让各项构件与合格标准达成一致，以防止误差的产生。所以，在汽车减震器装配中应用防错技术的过程中，一定要全面了解并掌握各项内容，这样才能够让汽车减震器装配中各项数据的精确度得到进一步提升，以此避免出现误差的情况，从而使汽车减震器装配质量可以达到100的合格率。参考文献：1王哲琪.关于汽车减震器的现状及其发展的探讨j.科技创新与应用,2016(11):145-14