长途汽车站设计方法漫谈

1、科技创新论文建筑学09-2杨超普0962109102建筑学09-1宋贤志0963110216建筑学09-1李小燕 0963110129长途汽车站设计方法漫谈关键词：汽车站地域性设计方法长途汽车站作为传统的交通枢纽，其作用不可低估，但随着国内生产力水平的发展，新兴的建筑形式、交通方式以及审美等方面的因素的不断改变，一个很严峻的问题摆在了汽车站设计者的眼前：如何设计一座既能满足使用要求又能够满足大众审美需要，同时功能完善，能够融入普通大众生活的汽车站，使其摆脱原有的脏、乱、差的大众印象。要解决这个问题还需要从本质上弄清客车站的一系列功能要求、审美要求等问题。为了弄清楚这个问题，还需要从以下方面研究

2、汽车站的内在要素。 站房、广场、站场之间的内在流线。 流线分析 区域划分手法 区域地形与建筑关系 各实例汽车站形象代表意 场地营造下面将从选择的几个实例入手，横向比较几个实例在处理以上问题的异同之处并为接下 来的设计提供依据。几个方案分别是：烟台市汽车站、莲花池客运站、广州海珠客运站。 站房、广场、站场之间的内在流线站房是指车站建筑的一系列房屋，站场是指车站所占用的场地，包括到发区、旅客候车厅、调车场、维修区等等，广场是指车站进出口前的集散空间，在新的时代，广场又包含了 一些作为城市公共空间的一系列新的功能。长途汽车 站客运营业 部分站内业务 部分站台部分站前广场 部分附属建筑部分从以上关系图

3、中可 以得到结论：站房与广场同 时与站场相联系，人流进入 站房必须先进入广场，广场 作为中枢控制着人流，站场 车流的输入输出必须与人流 隔开，也就尽量避免与广场 有较多公共空间。从独立性的角度讲, 广场的公共性最大，站场次 之，站房的停车区间最差，也就是在设计中， 广 场 与 大 烟台市汽车站部分建筑红线 相接，站场车辆部 分只有很少的空间 与外部空间直接相 连。这种关系体现 在下列实例中如图：莲花池客站:从这三个汽车站地形及分区上，我们可以 很明确地看出三者的关系。 站房区域处在广场 和站场发车区之间，广场和站场发车区分别与 一侧基地边缘相邻。广州海珠客运站 区域划分手法从的分析中我们可以很

4、清晰的看出区 域划分的手法。于广场对面的一侧，若车辆出首先要明确区分出人流集中的主干道，临近主干道设置站前广场，然后分析能够方便车辆近 出的道路。若可以将车辆出入口设置在基地临街的另一侧则可将站场停发车区设置在基地位 入口道路与人流出入的道路相 同，则可让站场停发车区的一 部分区间跨过站台区与广场相 接，这是要利用恰当的手段进 行分隔人流和车流。显然，后一种布局形式对于路段交通的影响是很大的。如图：发车区与人流进出烟台汽车站但是达到了在广场同一侧进出站的效果站口共用同一条道路，显然这 种处理手法会带来交通的阻塞,人流进出与停发区位于基地的两侧， 两侧道路都得到利用，有利于缓解交通压 力。广州海

5、珠客运站 流线分析F面开始分析车站各功能要素之间的关系以及流线组织的规律。以指导建筑设计。 搜集某资料如下：从功能气泡图上可以看出汽车站的功能流线十分复杂，我们不妨将人流、车流进行分类，从中找到规律。其中包含流线1乘客流线2车辆流线3工作人员流线4.行包托运流线。划分种类后，各流线以组团形式出现，实际上可以并在一起分析， 那么功能图即可得到简化。在分析与设计中总是将存在与设计中的大型或小型空间归结到这种图示 的三个方面中进行综合考虑， 可以做到减少劳动力等 方面的作用，并且在 今后的设计时也从这几方面划分大的体块空间 后再进行深入设计。烟台客运站站台区行包区nA站台区1Nil候车区余莲花池客站

6、:候车区qliJ行包区广州海珠客运站从上述图例可以看出，虽然有一层、二层、三层之分，但整个建筑设施都围绕站台区和候车区进行组织，候车区一定是个大空间，要利用大跨的手段，要与候车区有直接的联系， 辅助用房放置在其余空间，比如夹层或者边上，这样才能缩短乘车时的行走距离，方便乘车,旅客不会找不到位置。 区域地形与建筑的关系本问题旨在为车站造型的平面设计寻找一条可行的道路地形的限制要努力曲线的利用与其立意有关，不过一些手法和空间处理布局形式仍值得借鉴 汽车站形象代表义本问题为立意与形式间的转化提供借鉴。烟台汽车站：烟台一一大海（海洋文化）一一船帆、海豚曲线抽象具体符号，符号可以是代表性的线标志性符号成为了整个建筑群景观的制高点。新型结构彰显现代建筑魅力， 并且成为建筑构图中很重要的一点。 造型力求与时代接轨, 造型简洁、比例协调、尺度得当。广州海珠客运站：广州一一古港一一航船一一漂在海面上的绿叶整体造型与立意一致，与城市文化中 具有特征性的事物有着象征性所以在设计中去寻找地域性文 化的符号并将其抽象化是取得建筑 地域