船舶弃船救生训练演习

1、船舶弃船、救生训练演习（The training of abandoning ship and life-saving）（教学片）一 序拍摄内容：画面（一艘客船在辽阔、平静的大西洋上航行。 ）解说词：这是公元 1912 年 4 月 10 日，当时世界上最豪华的邮船 泰塔尼克 号从英国 南安普敦港口起航驶往纽约， 开始了它的处女航。 航行四天后在大西洋多冰洋区不幸撞到了 冰山。豪华邮轮两个水密舱进水，之后迅速沉没。（随后，画面出现了现场混乱的弃船逃生画面。一些船员挥舞着木棍、 武器，强行指挥 维持登艇秩序。 妇女、孩子首先安排上了救生艇。 其他人员因为救生设备的不足， 眼睁睁与 豪华邮轮同归于尽

2、，铸成一场空前的海上灾难。因为邮轮仅仅配备三分之一不到的救生艇， 大部分乘客遭到了灭顶之灾。共计死亡人数超过了 1500 多人！）（这些画面可以从电影泰塔尼克中剪辑。 ）解说词：这就是世界上 20 世纪初叶发生的一场海上灾难事故，由于当初航海的局限和 人类过于自信自己建造的船舶安全性能， 因此， 在船舶附属的应急设备上配置不够， 其救生 艇配备仅仅只能满足数百人登艇弃船逃生， 从而大量的旅客丧失了逃生机会， 导致的一场海 上灾难，在全世界引起了非常大的震惊。航运界的人士从专业的角度开始了反思， 认为人类在进行海洋上活动时， 大自然的不可 预测， 恶劣天气的影响， 无论建造的如何坚固的钢铁船舶都

3、将遇到海上危险局面， 甚至无法 抵抗大自然力量。 另外， 船舶在海上航行， 由于驾驶人员的操作失误， 就会发生碰撞、 搁浅、 触礁、火灾等海上事故。（画面分别出现船舶在海上发生碰撞的灾难情况； 船舶因为自然的原因、 驾驶人员任何 人为疏忽的原因造成了搁浅、触礁的画面；以及船舶在海上燃起熊熊烈火的场景。 ）解说词：因此，在泰塔尼克重大海上灾难后，欧洲和世界上其他航运国家开始酝酿 成立了一个世界性海事组织来规范海上活动、 保障从事海上作业人员的人命安全。 这就是目 前联合国海事组织的雏形，那年，在“泰塔尼克”号灾难后不久，这些航海国家在英国的伦 敦举行了一次具有深远意义的海事会议。（画面出现联合国

4、海事组织在伦敦召开会议、讨论和修改公约的某一会议镜头。 ） 会议针对 泰塔尼克 豪华邮轮的海上灾难进行了详细地分析， 认为海上灾难的主要原 因之一是从事海上运输的海员缺乏必要和经常性的避免海上灾难训练。 在船舶灾难形成后没 有有效组织应变， 从而造成了在登艇时的混乱局面。 还有一个值得造船人员和航海人员深思 的问题船舶没有配备足够全体人员在发生灾难， 弃船逃生时所用的救生艇和救生圈、 救 生衣以及其他救生设备！于是， 在这次海事会议上， 航海参与国和与之航海相关的人员共同起草了第一部国际海 上法规国际海上人命安全公约英文为“ International Convention for the S

5、afety of life at Sea ”简称为SOLAS国际公约。该国际海上法规经过近一个世纪的不断修改和补充， 终于成为了现代人类从事海上活动 必须遵守的强制国际海上法规之一，目前执行的是 1974国际海上人命安全公约公约 ）。摄影镜头将画面定格在 1974 国际海上人命安全公约公约 ） 。并向人们展示这部法规 的部分内容。解说词：这本国际法规涉及的内容广泛， 所涉及内容造船设备、 船舶构造、 无线电设备、 消防设备、 和救生设备。 以及从事海上活动的人员所必须熟悉的消防、 弃船、救生等训练要 求，以及在平时的演习。为了提高中国海员和从事海上作业的人员对公约的理解， 为了帮助相关人员根据

6、 SOLAS公约进行训练和演习， 在本片中我们向大家介绍船舶在海上救生的知识， 这些内容包括救生 设备、 救生信号、救生工具的介绍和使用方法、船舶弃船的组织实施、 人落水救生行动的组 织、海上求生的方法等。本材料根据经修订的一九七四年国际海上人命安全公约第 III 章第 35 条明确指出 的内容并参考了中华人民共和国海事局编辑的 训练手册 、国际航空和海上搜寻救助手册 以及海事大学部分教材拍摄。画面慢慢推出了教学片的主题文字： “船舶弃船、救生训练和演习” 镜头出现船舶弃船、救生演习时的各种片断。然后出现字幕：船舶应变部署的组织和实施的须知1 应变部署表和紧急警报解说词： 这是为了确保船员和旅

7、客的人命安全， 船舶必须配置应急时每个船员应执行 各自分配任务的应变部署表，应变部署表中写明了通用紧急警报的细节。 （显示应变 部署表特写镜头）应急警报可以用船舶的号笛或汽笛 （画面出现了船头、驾驶台顶部大桅上的汽笛） 以及附加电铃或小型震膜警笛或其他等效报警系统发出。除了船舶号笛外， 该系统应能够之船舶驾驶台和其他要害位置进行操作。 如生活区走 廊、机舱、船艏楼仓库、船尾仓库、舵机间等地方 （将镜头推向生活区以及机舱、仓 库等设有报警按钮的地方以及安装在这些场所的警报发声器具、广播喇叭等。 ）。 施放的紧急警报应该能够让所有生活区以及船员工作场所的所有人员都能够听到报 警，该警报系统在启动后

8、应能够连续发出直至人工关闭或者被公共广播系统的信息所 暂时打断。目前在现代化的船舶上， 这些紧急警报系统都是有两套电源提供， 当主电源被切断后， 应急电源马上可是接续。 通常当驾驶台发出紧急警报之后， 为了明确紧急警报的性质， 船长会利用全船广播系统进行广播，通知船舶人员，并迅速告诫配备的小型对讲机的 船员开启对讲机，组织人员应变。解说词：这是通用应急警报系统发出的报警信号的种类：弃船（救生） 7短 1长；（画面出现船员凝听警报， 随后按警报性质出现的相应行动。 ） 救火（消防）乱钟或施放短声汽笛 1 分钟；（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。 ） 接着：船舶前部失火乱钟后敲

9、 船舶中部失火乱钟后敲 船舶后部失火乱钟后敲 船舶机舱失火乱钟后敲 船舶上层失火乱钟后敲1 响或连放短声汽笛后一长声；2 响或连放短声汽笛后二长声；3 响或连放短声汽笛后三长声；4 响或连放短声汽笛后四长声；5 响或连放短声汽笛后五长声。船员向船舶前部奔跑的镜头） 船员向船舶中部奔跑的镜头） 船员向船舶后部奔跑的镜头） 船员向船舶机舱奔跑的镜头） 船员向船舶登梯登高的镜头）船舶破损进水二长声一短声； （相应出现船舶破损进水的场面） 人员落水三长声； （出现人员落水的行动和船员呼救的场面） 人员左舷落水三长声二短声；人员右舷落水三长声一短声；解除报警为一长声。根据不同的应急情况做出应变部署表应该

10、明确发出报警时船员的任务和采取的行动。不同的行动：1）船上水密门、防火门、阀门、排水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口的关闭；2) 救生艇筏和其他救生设备的配备；3) 救生艇筏的准备工作和降落；4) 其他救生设备的一般准备工作；5) 集合船员和旅客6) 通信设备的使用方法；7) 指定处理火灾的消防人员的配备；8) 和指定的有关使用消防设备及装置方面的专门任务。 应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态， 并可立即使用。应变部署表应指明关键人员受伤或不能参与任务后的替换人员，要考虑不同紧急情况 需要采取不同行动。应变部署表应指明在紧急情况时指定给船员的各项任务

11、。应变部署表应在船舶开航前 制定， 在应变部署表制定后如船员有所变动而必须更改应变部署表时， 船长应修订该表或 制定新表。应变部署表和应变须知应展示在全船可明显之处，包括驾驶台、机舱和船员起居的生 活区。 用中英文字制作的图解和应变须知应张贴在带有旅客的旅客房间内， 并在集合地点 及其他旅客住处明显地展示出来以告示大家：1) 他们的集合地点；2) 应变时必须采取的必要行动；3) 救生衣的穿着方法。 船上演习与训练 (镜头出现字幕)解说词：每个船员应按 SOLAS公约规定的要求认真学习并参加应急训练和演习，以 便在发生紧急情况时，熟练这些应变部署的组织，有效地遏制船舶产生的各种安全 威胁，并在船

12、舶处于危急关头，能够有条不紊地离开难船逃生。1 熟悉安全装置与紧急集合演习 由于每一艘船舶都有每一艘船舶的应变部署表和消防、弃船设备的不同布置，因此 每一位新上船的船员应该根据SOLAS公约规定以及公司SMS文件规定在船舶指定人员的带领下， 首先熟悉船舶的应变部署表制定的任务以及船舶消防器材的放置的位 置、人员逃生的路径。根据公司 SMS体系文件规定填写新上船或转岗船员开航前 熟悉表，并在开航前交船长保存。 (画面出现大副率领新上船的船员在船舶各处指 导和熟悉船舶应急设备的位置、使用方式等。随后出现船员填写熟悉表并交给大副 或部门长的镜头) 被分配有应急职责的船员在开船前应熟悉自己在应变部署表

13、上列明的应急职责。2 演习演习应尽可能按实际应变情况进行， 每个船员每月应至少参加一次弃船演习和一次 消防演习。 若有 25以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后 24 小时内举行这两项演习。如果船舶在经过重大改装后首次营运或有新船 员，这些演习在开船前进行。如果此要求对本船舶不可行的，可以进行其他至少等 效的安排。 (船长、政委和大副坐在一起手拿船员名单，商讨更换船员后的进行应 急演习的计划和行动策划)3 弃船演习解说词：每一次弃船演习应包括：1) 使用规定的报警器，召集船员至集合地点，随后通过公共广播系统或其他通信 系统宣布演习，应确保船员了解弃船演习；2) 船员向集

14、合站奔跑集合并按应变部署表中规定的职责准备弃船；3) 各艇长集合船员后整队，清点人数并向船长报告；必须清楚其他人员缺席原因 和当前位置；4) 检查船员衣着是否合适；5) 查看船员救生衣穿着是否准确；6) 查看船员携带的物品、器材是否符合应变部署表的规定；7) 按应变部署表规定完成救生艇降落的准备，8) 船员有序登艇，并在艇内系好安全带，驾驶员坐好驾驶座位后做出艇内自由释 放的拉绳动作后报告船长登艇就绪，听候进一步指示。9) 启动并运转救生艇发动机；10) 如果施放救生筏， 应该做好降落救生筏所用的吊筏架， 自由抛投的做好抛投启 动气瓶的准备。11) 模拟搜救陷在舱室中的船员和救助伤病船员；12

15、) 艇长向船员教授如何使用无线电救生设备。 (镜头画面出现船长在救生艇拉响弃船警报的声音，随后拿起广播话筒向全船广播 的镜头，船长正在向船员广播弃船集合地点和要求)解说词：不同救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。每艘救生艇 应在每 3 个月内至少进行一次的弃船演习中有船上指定的操艇员降落下水并在水上 进行操作。当自由降落的救生艇不可行时，可接受将艇放入水中的安排(而不是降 落一只用于自由降落的救生艇) ，但该艇应至少每 6 个月进行一次自由降落，并载 乘额定的操艇人员在水上操纵，但如果不可行时，可将 6 个月延长至 12 个月，但 必须在不满 6 个月的周期内进行模拟降落。对于从

16、事短程国际航行的船舶， 如果由于港口泊位的安排和运营模式不允许这些救 生艇在某一舷降落下水，救生艇可以不在该舷下水，但所有这些救生艇应至少每 3 个月下降一次，每年至少降落下水一次。除兼做救助艇的救生艇外，救助艇应在合 理和可行范围内，每月由船上指定的船员降落下水并在水上进行操纵。无论如何， 应至少每 3 个月按此要求进行一次。 如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶航 行中进行，由于有一定的危险性，该项演习仅应在遮蔽水域并在由此演习经验的驾 驶员的监督下进行。如果船舶装有海上撤离系统，演习应包括实施部署此种系统直 至实际部署系统状态所要求的程序。 此方面的演习可辅以使用船上训练辅助设备的 定

17、期授课。此外，撤离系统每个成员应尽可能实际地参加在船舶上或岸上的向海上 布放类似系统的活动，以得到进一步培训，此种活动的间隔期应不超过两年，最长 不得超过三年，此种训练可与布放结合起来，在每次弃船演习时，应试验集合与弃 船所用的应急照明系统。4 消防演习 (镜头闪过字幕后出现消防的要求的文字内容)解说词： 制定消防演习计划应充分考虑因船舶类型和所载货物不同可能发生的各种 紧急情况下的常规操作，每一次的消防演习应包括：1) 向驾驶台报告并准备执行应变部署表所述的职责；2) 启动消防泵，至少使用两个消防水龙头，以显示该系统处于正常的工作状态；3) 检查消防员的装备和其他个人救助设备；4) 检查有关

18、通讯设备；5) 检查演习区域内的水密门、防火门、挡风闸和通风系统的主要进出口的可操作性；6）检查为随后的弃船而做的必要准备。 演习时所使用的设备应立即放回原处并保持在在随时可用的状态， 在演习中发现的 任何错误和不足均应尽快纠正。四 船上授课 解说词：在新船员上船后，应尽快地并不迟于其上船后两个星期，安排其进行使用 船舶救生设备（其中包括救生艇、筏属具）和使用船舶灭火设备的船上训练。如果 船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后两个星期内进行此项训练， 应讲授船舶救生设备的用法和海上救生须知方面的课程， 其间隔期与演习间隔期相 同，每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的

19、所有救生和灭火 设备内容应在 2 个月内完成。（出现三副正在给船员讲课，船员聚精会神听课的镜头） 每个船员均应听课，课程应包括但不限于：1）船舶气胀式救生伐的操作与使用；2）低温保护问题，低温急救护理和其他合适的急救程序；3）在恶劣气候和恶劣海况中使用船舶救生设备所需要的其他专门课程；4）灭火设备的使用和操作。5）应在不超过 4 个月的间隔期在船上进行使用吊架降落救生筏的训练，每当 可行时，此项训练应包括充气与降下救生筏。该救生筏可以是训练专用救 生筏，而且不构成船舶救生设备的组成部分，该救生筏应有明显标记。五 记录 解说词：举行应变演习的日期、弃船演习与消防演习的细节、其他救生设备演习以 及

20、船上训练应该记入主管机关规定的航海日志和公司SMS体系规定的记录本上。 若在指定时间内未举行全部应变集合、演习或训练项目时，则应在航海日志内记述其 原因和已举行的集合、演习或训练项目的范围。（出现大副正在把应急演习情况记入航海日志的镜头， 分别出现了应急演习记录本 的样本镜头）六 弃船和救生实施的程序解说词： 当船舶在海上遇到严重危险时，船长首先要竭尽全力救助人员，其次是船 舶和货物。经全力抢救仍无法使船舶免于沉没或毁灭时，应迅速采取弃船措施，尽 快脱离危险。（船上出现各种紧急危险局面后， 在船长的指挥下船员们正在展开救助人员的场面。 最后，船长宣布弃船的命令的镜头，船员正在携带下艇的物品并正

21、在按照船长指令奔向 救生艇甲板的镜头，随后大副在现场集合、清点人员进入救生艇的情况，救生艇放艇和 入水的场面，救生艇驶离大船的镜头， 接着画面出现了弃船前后船员所要做的救生常识。 ） 解说词：弃船是在船员生命受到威胁的紧急情况下所采取的最后手段，每一位船员 必须意识到：在大海或者大洋上最大、最安全的救生艇就是大船本身，在没有到最后的 紧急关头， 全体船员必须努力保全大船的安全， 才是拯救船员生命最可靠的保证。 因此， 船长选择弃船的决定，一定需要慎之又慎的考虑，弃船是万不得已最后拯救船员生命的 手段。 弃船将使船员面临变幻无常的环境和极度的生命危险， 这些危险都在不同的阶段、 不同的环境下对船

22、员造成生命威胁，其中，弃船将出现一些船员不幸落水的情况，还有 逃生时穿戴不足的情况。在茫茫大洋中弃船后获救将持续一段很长的时间，在这段时间 中船员时刻都处于危险的环境中，其中对船员造成生命威胁的有如下四种情况：1 溺毙，当紧急转移到救生艇、筏时，或者在发生船舶火灾、爆炸、船体断裂时 可能有船员不幸落水。这些船员事故发生时，来不及携带救生圈或者穿着救生 衣，下水后在短时间内就体力不支，慢慢失去知觉最后溺毙。2. 体温下降，当船员在紧急情况下撤离时落水或者没有穿着足够防寒保温服，以致在水中失去了体温，在低温下丧失了生命。3. 缺水，在大洋中尽管都是海水， 但是海水不能食用， 救生艇在长时间获救阶段

23、 中，由于淡水储备不够，造成身体脱水而造成死亡。4. 粮食，同样食品储备与获救时间成了反比，时间越长，食品消耗越多，最后将使船员处于了断粮状态，如果没有食品补充的话，人员将在几天后死亡。如下我们将叙说弃船救生方面的常识：1、暴露的危险与防护（出现文字镜头）解说词：首先让我们谈谈海上环境和温度对弃船人员的影响情况。人的中枢体温在35C以下时被称为体温低下，弃船后人员死亡的最大原因可以说是体温低下造成的。一 般情况下，人员体温降到35C以下时就会发生低温昏迷， 当体温降到31 C以下时就会失 去知觉而死亡。所以在弃船时要穿厚服装，这主要是因为人体散发热量的速度在水中比 在空气中要快得多，为了保护体

24、温在水中或在寒冷气候中不至散失太快，使皮肤与衣服 外层之间形成一隔离层，减缓水的流动，从而减少体温的散失，起到保温作用。即使是 在较温暖的水中，也应注意穿厚服装并且要把袖口、裤管都扎紧，尽量减少身体与水中 的直接接触。如有可能最好采用外层穿不透水的衣服，内层穿有保温作用的衣裤为好。 在水中能够生存的时间是因人而异的，一般情况下穿普通服装生存可能时间如表：海水温度生存小时数2摄氏度（35华氏度）或者更低45分钟或更少2摄氏度（35华氏度）4摄氏度（40华氏度）小时或更少4摄氏度（40华氏度）10摄氏度（50华氏度）3小时或更少10摄氏度（50华氏度）15摄氏度（60华氏度）6小时或更少15摄氏度

25、（60华氏度）20摄氏度（10华氏度）12小时或更少2、个人救生设备的使用弃船时个人用救生设备有：救生衣、保温用具、救生服、救生圈等。（把镜头对准这些救生器具）2.1 救生衣的穿着解说词：弃船时，除应穿厚服装外必须穿救生衣。穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救 生衣绳用死结（而不能用活结）系紧防止松动脱落。规定所有船舶必须配备带有反光带、救生衣灯及哨笛的救生衣。（特写镜头，船员穿着救生衣的过程和要求示范）救生衣的这些属具可使遇险人员更容易被救助飞机和船舶发现而获救。救生衣种类很多，主要有两种：固定型救生衣和气胀式救生衣。（把两种类型的救生衣用特写镜头展示）2.2 保温救生服及保温用具的穿着1. 保

26、温救生服是防止人在水中降低体温而使用的一种救生衣，其特点和要求如下： 保温救生服的要求：（1）保温救生服为防水材料，对除了脸部之外的全身提供保护。（2）不需要别人帮助2分钟内自己就可穿好，穿着方便。( 3) 有一定的耐火性和充分活动性。(4) 穿低保温救生服从 4 5米高处跳到5C的循环水中，一小时内体温下降不超过2C。(5) 穿高保温救生服从 4-5米高处跳到2C的循环水中，六小时内体温下降不超过2C。( 6) 救生服有着相同的属具(哨笛、反光带、救生衣灯) 。外加浮力袋或加穿普通救生衣。穿着保温服要点： (让船员在镜头前示范并解说)( 1) 穿 着保温服时身上需已有温暖衣服，鞋子不必脱。(

27、 2) 取 出保温服把它打开，穿上保温服。( 3) 跪 下把腿部拉链拉上。( 4) 把 胸前防水拉链拉至脸部。( 5 ) 下 水前把脸部密封边拉至下巴底。(6) 保温服应连同认可之救生衣一同穿着。( 7 ) 从 袖边口袋取出手套。( 8) 穿 上手套后拉上拉链，保温服穿着妥当可随时下水。2、保温用具是为体弱和伤病人员配置的装具， 其目的是为了在救生艇、 筏中防止体温 下降使用的。每只救生艇和救生筏配备不少于两件。保温用具的特长和要求如下： 除了脸部，可裹住穿着救生衣人的全身。 在水中， 2 分钟内就可脱掉。3、指定地点集合与照明 (镜头指向救生艇筏甲板)解说词：1. 救生艇、筏降落区域的照明每

28、个救生艇、筏的降落区域都有 2组电源的照明，一组是船用电源供电，另一组是应急电源供电，一般都设在艇甲板和救生筏存放处。当天黑需要弃船时必须打开救生艇、筏降落区域的照明，尤其时艇甲板的应急探照灯。并要将探照灯的灯架摇到舷外 时探照灯灯光照到降落艇、筏的海面使降落艇、筏处在一个明亮的区域里，防止因黑 暗造成的事故。 (镜头将救生艇筏甲板的环境给予全方位展示)2. 指定地点集合 在当船长发布弃船命令的同时，要施放弃船信号和用船上有线广播、报警装置等信号来通知船上所有人员。 (训练或演习时必须再加“训练”或“演习”口令) 船员接到或收到弃船命令或信号后，要马上准备服装，尽量穿着厚服装，必须穿 上救生衣

29、。 只有在紧急情况下才可以携带着救生衣跑到指定地点集合。同时， 要携带好应变部署表和应变卡中指定的物品。上述工作准备好后马上奔向预先指定的场所集合。在奔跑的同时要大声呼喊与弃 船命令相同的内容，以使他人知道。在指定地点大副要组织站队点名， 以掌握人员情况。 随后检查人员携带物品和救生 衣穿着情况。待这些情况明了后， 大副应向船长报告， 等待船长下达下一步的命令。 船长根据当 时的情形，命令准备弃船。在某些情况下，救生站一收到命令，弃船指令同时给出。4、重要物品的携带 (把一些重要物品放在镜头前)( 1 ) 应变部署表和应变卡中所规定的物品由各自负责的船员携带。(2) SART EPIRB双向V

30、HF等无线电救生设备的携带对于海上求生有着极其重要 的直接影响。( 3) 其他应携带的物品有：船舶证书及机密文件、 航海日志、 轮机日志、无线电日 志、毛毯及其他御寒装、淡水、食品、望远镜、海图及其他定位和航海仪器等。( 4) 不要携带的物品有：烟、酒。吸烟可使喉咙干渴加剧，在寒冷地区可使手、足 血液循环变坏， 容易产生冻伤， 还可使不吸烟人产生厌烦情绪， 造成人际关系紧张。 饮酒可使血管扩张，血液循环加剧促进体温下降，还可对神经起作用，减弱对寒冷 的抵抗力。5 、 弃船时应选择的救生设备1 弃船前的操作解说词： 在遇到海上紧急事故的情况下， 船长应首先尽最大努力救助人命， 然后救 助船舶和货

31、物。但是，如果情况使得人命面临巨大危险，船员应迅速放弃船舶。 确定弃船的时机，应考虑以下几点。(1) 通常，船长应根据以下几个要素做出最终的决定：1) 危险的程度。2) 预期的应急措施是能成功的。3) 船舶的状况。4) 包括气象和海况在内的周围环境状况。5) 救助的可能性。6) 最后时刻，在当时条件下，最有效地使用救生设备成功弃船。( 2)应牢记，在发出弃船命令前，本船是最安全的救生设备。( 3)弃船命令只有在船长认为需要时发出。因此，任何人不能根据自己的判断弃船。2 弃船时应选择的救生设备船长下达弃船命令时，要根据以下情况选择使用最有效的救生设备：( 1 ) 船舶所面临的危险状况，例如火灾和

32、船舶浸水的程度如何。( 2) 船体倾斜和破损程度如何。( 3) 气象和海况，例如风流、气温及水温等因素。( 4) 救助机关与本船通信情况以及救助船舶、 飞机与本船的相对位置和距离， 本船 位置及离岸距离。( 5) 本船救生设备的特性。 根据船型、尺度和服务区域，规定了船舶应配备的救生设备的型式和数量。不同救 生设备的性能和特性是不一样的，因此，船长和船员掌握它们的特性是非常重要的。船舶上所配置的救生设备都是按国际海上人命安全公约及国内规则的要求，经 验船部门检验认可的。七 船舶救生设备的介绍 (船舶所配备的救生设备介绍并解说)1 救生艇分为a. 开敞式救生艇：开敞式救生艇分为机动、 非机动及机

33、械推进式， 每艘船舶至少有一半开敞式救生艇 为机动艇。目前部分上世纪 70、80 年代建造的老式船舶还配备开敞式救生艇，但 是已经基本上淘汰了开敞式非机动艇。 (将镜头对准此种类型的救生艇)b. 全封闭式救生艇 全封闭救生艇设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖， 它可保持乘员在艇内不受寒 风和烈日的侵害。 全封闭救生艇在翻覆时只要所有乘员都用安全带缚牢时， 能自然 或自动地自行扶正，每艘全封闭救生艇都是机动艇。（将镜头对准此种类型的救生艇）c. 半封闭式救生艇半封闭式救生艇， 它装有固定附连的刚性顶盖， 艇首尾都设有固定刚性顶盖， 它还 设有固定附连的可折叠式顶蓬， 可折叠顶蓬连同刚性顶盖可以形

34、成一个能够挡风雨 的遮蔽， 把艇上乘员完全罩住， 抵挡风寒。 半封闭式救生艇也是机动艇半封闭式救 生艇分为自行扶正和非扶正两种。（将镜头对准此种类型的救生艇）d. 具有空气维持系统式救生艇这种救生艇俗称自供空气式救生艇， 它也是全封闭式救生艇的一种， 它可以在有害 有毒气体流入海面时使用， 它本身带有自供空气装置， 可使乘员不受有害有毒气体 侵害，同时可以提供艇员呼吸及艇机正常运转至少 10 分钟的空气。（将镜头对准此种类型的救生艇并展示操作）e. 耐火式救生艇耐火式救生艇也是全封闭救生艇的一种，它用于货物闪点低于60C的油轮和液化气体船。 该救生艇本身是自供空气式并带有喷淋装置， 可保证艇员

35、在火海中安全呼 吸至少 8 分钟。（将镜头对准此种类型的救生艇）2 救生筏 救生筏分气胀式救生筏和刚性救生筏两种类型。气胀式救生筏又分投放式和吊架降 落式两种。（将镜头分别对准此种类型的救生筏）气胀式救生筏：（1）按扶正方式分， 气胀式救生筏分为三类， 一种是， 在航行中， 当其在倒置位置 充气后，一个人可随时将其扶正。一种是，救生筏可自动扶正，一种是，救生 筏的每一面都可以作为筏底。（2）考虑到救生筏的释放方式， 一种是在救生筏自动充气后使用， 一种是， 救生筏 在船上充气后，所有人员上筏，然后通过释放装置把救生筏放到海面。（3） 每一个带有包装容器的救生筏，应放置在筏架上， 并确保， 当船

36、舶突然沉没时， （附加救生筏除外） ，救生筏自动充气，并在竖直方向上自由的从包装容器内 脱离。1. 救生圈、救生衣、救生服及保温用具 解说词：（将救生圈和救生衣的字体反映在镜头上，并对准救生圈、救生衣放置的地方） 救生圈、救生衣要保持在明显易取之处，其属具要完好无损。并应写明船名、船籍港。2. 救助艇 （镜头推进到了船舶配备的救助艇上）（1）船舶配有此种艇的目的不是为了应付海上逃生，而是为了快速地救助其他船舶或救回从其他船舶逃生的船员和旅客（包括人员从本船和他船落水） 。（2）救助艇分为普通式（刚性式或充气式或者两者结合式）和高速式（刚性式或充气式 或者两者结合式） ，高速救助艇目前仅用于滚装

37、船。救助艇以救助他船人员为目的。救生艇如符合救助艇的要求亦可作为救助艇。救助 艇也可作为救生艇使用。3 救生艇属具配备 （镜头向对准如下的列表，随后分别对准各种属具并简单解说功能、作用） 如下表格提供了救生艇属具和食品、淡水配备情况救生艇属具编号名称、标准数量标注1桨（可浮式）1套2桨叉销/架（带有短索或铁链）1套3艇钩（可浮式）24水斗（可浮式）15吊桶（带短索）26手斧（带绳索）2在船舷和船尾2处设置7罗经（罗经座上有照明）18海锚19系艇索（有足够长度）210口粮每人10000千焦经认可的形式11淡水每人3升注A12带绳索的油匙113带刻度的饮水杯114急救包1套经认可的形式15抗晕船药

38、片48小时有效16晕船袋固定数量17保温用具2个或总数的10% 取大者经认可的形式18刀具1与救生艇连接在一起19启罐器320抛式救生浮环（带 30米浮索）221汽笛或声号122渔具1套23行动守则124救生指南125救生信号表126降落伞信号4经认可的形式27手持红火号6经认可的形式28可浮式烟雾信号2经认可的形式29防水手电筒1经认可的形式30日光反射镜1经认可的形式31雷达反射器132海水染色剂133机械修理工具1套34手提式灭火器3经认可的形式A.每人不少于2升，可用经认可的海水淡化器代替。救生筏属具编号名称、标准数量标注1救生浮环1带有不少于30米的可浮救生索2刀2注（A）3水斗24

39、海绵25海锚2其中一个因被永久性固定6桨2可浮式7修理工具1套注(B)8充气箱1对于刚性救生筏不必要9应急口粮每人10000千焦10淡水l/p注(C)11带刻度的饮水杯112急救包1套经认可的形式13抗晕船药片48小时有效14晕船袋固定数量15保温袋2个或总数10%取大者经认可的形式16启罐器317剪刀118哨子或等效的声号119渔具1套20行动守则121求生指南122救生信号表123降落伞信号4经认可的形式24手持红火号2经认可的形式25可浮式烟雾信号2经认可的形式26防水手电筒1经认可的形式27日光反射镜1经认可的形式28雷达反射器1经认可的形式29海水染色剂1经认可的形式A. 其中一个必

40、须带有可浮手柄且不可折叠。用于气胀式救生筏上的必须是安全的型号；B. 这些工具用来修理浮力舱室的损坏之处，其保存于袋子或箱子中，但对于刚性救生筏则不必要;C. 每人达到升，可用经认可的海水淡化器代替。4.吊艇架的种类解说词：(将整个救生艇架摄入镜头，并按如下解说词介绍吊艇架的各种部件)(1) 吊艇架是升降救生艇的设备。吊艇架的种类。按其型式来说，可分为旋转式、俯仰式、 重力式等；按其操作动力可分为手摇和机动二种。重力式吊艇架是利用救生艇本身重力作用使艇架滑至舷外。吊艇架包括底座架与吊艇滑架两部分。底座架固定在船体甲板上，有一个滑道作为滑架的滑行降落轨道。平时救生艇放在附于滑架底的墩木上。这种吊

41、艇架放艇时动作快，安全可靠。艇重超过2300公斤或客船和总吨在 1600吨以上的油轮都采用这种吊艇架。(2) 吊艇架若有横张索上面至少装设救生索两条，其长度应能在最小航海吃水并向任何一 舷横倾200、纵倾10。时足以达到水面。为使救生艇贴靠船舷边，以保证船员登艇。吊艇架上需设置定位索，索的一端固定在吊艇臂上，另一端用滑钩与吊艇环相连接， 控制滑钩上脱 钩环的绳索通过吊艇臂上的小滑轮引入艇内。 拉动绳索使滑钩脱钩，艇即离开船舷，可再继 续放艇至水面。吊艇架的前、后吊艇滑钩，其开口均需向内侧。(3) 吊艇架的安装应使附于架上的救生艇在舷外位置时，艇的中部舷缘与船壳之间至少为300 毫米。救生艇上如

42、装有艇滑撬，则艇滑撬的边缘与船壳间的距离至少80毫米。（ 4） 每一吊艇机须有两套制动器， 其一为手动制动器。 另一为自动调节救生艇下降的调速 制动器。调速制动器的设计必须保证救生艇的安全降落速度。（5） 除设有机动装置（电动或气动）用以回收救生艇外，仍应配备有效的手动装置。若吊 艇架的复原为通过吊艇索的动力作用者， 须装设有电源限制开关， 使吊艇架在恢复原位停止 前能自动切断电源。以防止吊艇索或吊艇架承受过度应力。（6） 用于穿绕钢丝绳之吊艇滑车，其滑轮直径至少应为钢丝绳直径的12 倍。5重力式吊艇架放艇操作程序（把整个操作部分次序用镜头摄录下来）（1）放救生艇应至少 3 人进行。（2）取下

43、救生艇艇罩。（3）装上吊艇机的摇柄，并略为摇动吊艇机卷筒，使吊艇索吃力。（4）拔掉作为保险用的滑架下的插销。（5）解去稳艇索。（6）两位艇员登艇，并解开救生索及查看艇底塞是否装于正确位置。（7）一艇员抬起操纵杆，滑架由于自身重力作用与艇一齐滑向舷外。（8）艇到达船边时，刹住吊艇机，一人带上艇缆（首缆），另一人操舵。（9）乘客及船员登艇，然后松解艇缆。（10）抬起吊艇机刹车，继续松吊艇索降艇至水面。（11）解脱救生艇吊钩。（12）放艇人员利用软梯或救生索登艇。（13）解脱艇首缆，迅速将艇驶离大船。 船员要对本船所配备的救生艇加以了解和熟悉，根据其特性进行灵活操作和使用八 弃船后的行动1弃船后的操

44、作程序（1） 快速撤离难船。 （将镜头对准已经下水的救生艇、筏离开大船的行动）1）切断首缆（要求 5 米），从靠近入口处外面的箱子取出刀子。2）提起海锚，把海锚系在救生筏上系首缆的位置。3）从应急箱中取出桨，划向下风舷。（2） 搜寻生还者。4）抛出浮环，其存放在靠近入口处。5）帮助幸存者登乘，两人协同努力。（3）与其他救生筏一起从事求生行动。6）把每个筏的首缆相连，系牢。7）重新抛下海锚，确保救生筏有效的漂浮。（4）确保救生筏有效的漂浮。8）将水舀出，使用水斗和海绵。9）给底座和篷盖充气，把充气器与气室的接头管连接在一起。10）用塞子堵住安全阀，橡胶塞与安全阀管口用短索相连。（5）阅读说明书。

45、11）把救生筏的雷达反射器安上，从应急箱中取出，并按照手册将其组装上。12）关闭出入口的门，通风由了望口提供。13）决定何时开灯，如果不需要开灯就手动关闭开关。14）背靠救生筏坐好，成员在筏内用筏内救生绳将身体固定。2海上漂流的准备工作解说词：弃船后，救生艇、筏驶到安全水域，这时要查找有无落水漂流的人员，如果有 人落水就要救起。然后要作海上漂流的准备工作。（1）寻找、救助落水人员 （镜头对准救生艇筏人员四处张望、搜寻落水人员的动作）1）发现落水人员后， 要尽量驶近他， 用救生浮环将落水人员拉到救生艇、 筏边上救起。 夜间救生艇、筏应打开手电筒，吹哨笛以招唤落水人员。2）如果落水人员体力消耗过大

46、， 或负伤无力登艇、 筏时， 艇上的健康人员要跳到水中 将他们救起。3）救生艇、筏内的人员要协助落水人员登艇、筏。（2）做漂流获救的准备工作 解说词：弃船后，人员都安全登乘救生艇、筏，并移到安全水域，这时就要做漂流获 救的准备工作。要保持好艇、筏内的环境，注意艇、筏的安全，使之容易被发现，从 而获救。漂流获救的工作有以下几点：1）要检查救生艇、筏的属具，和个人所携带的物品，加以清点、保存及固定。2）要做好防寒、防晒、防风雨的措施。为了做好这一点，要支架好开敞式救生艇 的蓬罩，关闭救生筏的出入口。3）要将救生艇、筏内的水排掉，保持干燥。一般用手摇泵、水瓢和海绵等物品排 净，擦干艇、筏内的水，保持

47、一个干燥、良好的存身之处。4）投放海锚 （解说海锚的功用并特写海锚的式样） 海锚可在救生艇、筏登陆调头时，或当救生艇、筏在海上遇恶劣天气时，或需使救 生艇、筏在原地滞留时投放。其目的主要是可使艇首顶风、顶浪。减缓艇、筏向下 风漂移，保持艇、筏位置，防止倾覆，等待获救。使用救生艇海锚时，通常应用舵使艇首顶分、顶浪并将海锚缆穿过导索器，将海锚 缆底系固在艇首部位，然后将海锚抛放在海中，松出海锚缆和回收索。海锚的回收 索保持松弛状态，将其末端系固在艇上。使用救生筏海锚时比较简单， 只要将海锚抛到水中， 将海锚缆系固在扶手索上即可。5）救生筏底充气 气胀式救生筏属具中有一个充气泵或充气器 （特写充气泵

48、的形状和使用方式） 。成型 后的救生筏用充气泵充气可使救生筏底膨胀，增加海水和筏内的隔热层，可起到保 温作用。还可使筏底部硬实，居住性变好，增加筏底安稳感。6）救生艇、筏的集结 （镜头出现海面上救生艇、筏连接在一起的画面） 集体行动更容易被发现而获救。人员集中可增强人员的生存信心，救生艇、筏内的 视觉和音响信号等属具可充气有效地使用，提高获救的希望。因此，弃船后要努力 使所有的救生艇、筏都集结在一起，用绳索将所有艇、筏连接起来一起行动。这个 行动实行时靠有机动能力的救生艇来实现和承担。一旦成功聚集后，除非已经有把 握通过自航就能够脱离险境或者能够驶向最近的陆地，为了保存救生艇的机动性以 及配后

49、最后救助行动，救生艇应该熄火与聚集的艇筏一起漂航。九 弃船行动实施场景正在太平洋白令海航行返回国内途中的某船， 因为主机意外故障， 船舶失控漂航。 接着 不幸的事件一个接一个的发生。驾驶台电话骤响，驾驶员拿起电话听到老轨在机舱主控室里通知驾驶台驾驶员： “船舶主机发生故障， 请马上通知船长， 现在机舱人员正在查找故障原因、 抢修主机。” 驾驶员马上根据船员应急反应程序，一面通知船长：“报告船长，我轮主机失控，请立即上驾驶台！ ”一面命令在驾驶台值班的水手： “马上按照 72 年海上避碰规则要求，立即在驾驶台 罗经甲板的大桅上挂起两个垂直黑球失控信号， 向外界显示我轮失控， 来往船舶注意避让。

50、” 某一水：“马上悬挂显示失控的两个垂直黑色的圆球！ ”边应声， 边立即拿了失控号型奔 向驾驶台罗经甲板，升起了失控信号。船长奔上驾驶台，观看船位四周情况和海图附近的标注、水深、海底底质等相关信息。 随后打电话到主控室询问轮机长主机故障原因，以便进一步采取措施。“轮机长，请告主机故障原因，多少时间能够修复！ ” 轮机长：“报告船长，目前正在查找原因，估计主机第二缸头裂缝漏水，引起主机淡水 冷却循环系统故障，修复需要3 小时。”“封掉二缸，启动主机行吗”船长询问。轮机长：“因为整个循环系统进水，封缸主机也不能启动，只能更换二缸缸头修复！ ” “在没有其他主意和等待外界援助前， 动员机舱全体人员立

51、即抢修主机！ 我们现在的处 境很危险，附近都是暗礁海区，无法采取抛锚措施。 ”船长查看海图后无不担忧地向轮机长 传递了危急信息。“竭尽全力抢修！ ”轮机长回答后马上投入了现场抢修。在驾驶台， 三副和其他驾驶员和船长都在测定船位， 可是没有动力的船舶渐渐漂向复杂 的海区。 船长急令大副和木匠到船头用锚机送锚链 4 节，争取减缓漂移和船头迎风， 减少摇 晃。 由于靠白令海 Attu 岛太近，船舶处于十分危急的情况， 主机一时无法修复， 船舶无可 奈何地、 渐渐漂向 Attu 岛，在上午， 失控的船舶在强劲东北风吹拂下漂到了白令海 Attu 岛 附近的暗礁上， 一声沉闷和可怕的声音从船底传到了船长和

52、驾驶台人员耳朵里， 船底被暗礁 划破两个双层底并大舱进水， 船也被搁在暗礁上不能动弹， 船舶和船员生命受到了严重的威 胁。可是， 面对这样的危险情况，船员在海上遇到危险的第一反应是保护大船，大船才是任 何情况保证船员生命的最大救生艇。 船长马上指挥全体船员进行自救， 同时电告公司调度中 心船舶危急情况，全船从动力失控转向了触礁 / 搁浅的堵漏的应急应变行动，企图通过自救 和岸基支持和外援来保护大船，免遭灭顶之灾。全船广播系统响起了船长的紧急命令和号召：“全体船员注意： 本轮因为主机失控， 船舶无法控制船位， 现在我轮漂到了一块暗礁上， 船舶已经受伤， 情况不明。 请大副马上按照应急反应程序，

53、全体船员转入触礁的应变部署中。 马上集合救生艇甲板。大副集合完毕报告船长！大副：“报告船长，全体船员 20 人，除了轮机长和大管轮、 一名机工在继续努力修复主 机外，以及驾驶台二副、驾助外，人员 14 人到齐，请求指示。 ”“大副请你率领水手长、 木匠马上查看船体和暗礁的接触点、 查看船舶六面吃水情况。 ” 大副：“水手长、木匠随我查看和协助我工作！ ” 水手长和木匠跟随大副前去检查船舶破损情况。根据船舶触礁的应变部署和船长指挥， 二副正在驾驶台测深仪测深、底质、 潮汐和气象变化情况，提供船长参考。 其他船员携带堵 漏工具前往现场，听从船长指挥和现场大副指挥采取应急施救大船的工作。，。船长和公

54、司调度中心和指定人员通话汇报船舶目前的处境， 并不间断地得到公司的岸基 支持，帮助船长脱离险境。船长指示驾助通过C站、DSC系统向外发出了紧急通信信号，请求搜救中心RCC及其他船舶给予援助。【无线电发送 ： Pan Pan Pan This is Call Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Vessel grounded and capsizing at needing emergency assistance. Over! 】【紧急电文： Urgency ！Urgency ！Urgency ！This is Call Sign/DDDD;

55、Call Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Vessel grounded and capsizing at needing emergency assistance. Call Sign/DDDD; this is Urgency message! Over!】外界船舶信息传递，援助船舶赶到事故现场需要 20 小时以上。（以上内容可以忽略，解说词可以这样描述：由于船舶主机发生故障，未能及时修复， 船长经过种种努力挽救船舶失败， 船舶在风流作用下被压上了附近海域的暗礁丛中， 船舶受 损严重，无法自救，船长宣布弃船。在当地时间 1400 时弃船）经过 2 多小时抢救， 外援船舶无法及时看到难船现场， 船舶撞击处裂口无法填补， 而且 正在继续扩大，船舶已经面临下沉的局面，机舱进水，副机停止了工作，应急发电机启动， 维持应急电源提供通讯器材的电源， 沟通外界联系和照明等一些应急设备， 自救已经失去了 机会，无法挽回沉没的危险了，船员生命已经受到了威胁。时值 4 月中旬，天气晴朗，海面 中浪转轻浪，船外气温大概只有10 度左右，寒冷。船长反复考虑后，痛苦地决定弃船登艇来挽救船员生命，于是船舶开始一场由船舶触礁抢救、船舶自救行动立即转入了弃船行动， 在救生艇上等待外界的救援。 ）在驾驶台驾助正在协助船长， 利用导航和通讯仪器查看目前船舶的位置和侦查附近海域 来往船