尾水门机安装补充措施、施工组织、安全措施

1、云南 澜沧江景洪水电站左岸土建及金属结构安装工程（合同编号： JH/C2 ）尾水门机施工安全、施工组织及安装补充措施批准：审核：编制：中国水利水电第三工程局景洪施工局二 00 七年三月十三日尾水门机施工安全、施工组织及安装补充措施一、概述：我方于 2006 年 9月 7日报批的尾水门机安装施工措施因设备到货推迟 等原因，至今尾水门机还未进行安装， 但随着施工环境、 起吊设备工期等方面的 变化，尾水门机安装手段、 方法及安全防护等方面均同前期相比较存在差异， 本 措施包含： 尾水门机安装补充措施、 尾水门机施工组织措施、 尾水门机安全措施 等三部分内容，作为对已报批措施的补充、完善。二、尾水门机

2、安装补充措施1、尾水门机大车行走机构中的行走台车安装前，测量人员用全站仪分别在尾水 平台左侧尾水门机组装位置的门机轨道上下游两侧分别测放台车安装基准点， 共 计 4 个，以确定台车定位的准确、无误，测放完成后，用经校核的钢卷尺进行轨 距、基距的校核，规矩为 6500mm ，基距为 9600mm ，要求偏差值小于 2mm 。2、台车就位：台车用 50 吨汽车吊就位后，依据测量点位置进行定位，要求定 位准确，定位后，测量台车与下横梁组合面平水平度，水平度不大于0.65mm ，然后用型钢进行加固牢靠，并再次复核以上数据，直至满足规范要求。 接下来进行下横梁与台车的组装。3、门机组装同原尾水门机安装措

3、施一样，机台以下、下横梁以上部分，即门腿、 中横梁两部分部件，以上、下游分别组装成两片进行组装。第一片组装完成后， 起吊前用型钢对两门腿进行整体加固， 确保两门腿在起吊过 程中不存在大的变形，用 50 吨汽车吊吊至相应的台车上，用螺栓初步固定，调 整机腿上下游方向及左右方向两个方向的垂直度，要求小于 2mm ，把合连接螺 栓至紧固为止， 然后用型钢对第一片门架进行牢靠加固， 同时固定风绳， 确保牢 靠。起吊第二片组装成功的门腿， 起吊前用型钢对两门腿进行整体加固， 确保两门腿 在起吊过程中不存在大的变形，同第一片门腿一样进行调整、螺栓紧固及加固。 第二片门腿就位、 调整完成后， 用型钢在中横梁

4、及下横梁两位置进行门架上下游 两片的整体加固，加固完成后，复测门架安装等技术质量参数，无异常后，在对 门架在以上两加固部位进行对角线方向的 “交叉” 加固，安装及其主要负责人应 对此引起足够重视， 确保机台以下门架的加固的整体刚度， 严格防止因加固不到 位而引发门架的整体变形。4、根据门机组装场地特点，门机机台以下组装完成后，须将机台以下已组装完 成的门架盘车至 5# 机组尾水部位，以利用此组装场地继续进行机台的组装。因 此机台以下已组装完成的门架的加固是整个门架向5#机组方向盘车是否安全的关键。门架的盘车采用临时电缆， 通过操作大车行走机构的 4 个台车的主动轮上 的电机进行盘车方法，辅助

5、5 吨手拉葫芦，以保证盘车平稳、稳定。5、机台组装，及台的组装整体步骤同原施工措施，只是起吊手段存在不同：根 据现在工地实际情况， 将采用两台 50吨汽车吊，一台 30吨塔吊（尾水 1#塔吊） 相互配合进行整个机台的吊装。根据门架设计高度 13.1m （门机上部与机台下部组合位置） ，也即机台下部起吊 高度为 13.2m 左右；机台上部设计高度为 15.6m ，钢丝绳高度 2m，50 吨汽车 吊臂高 18m 左右，此时汽车吊回转半径需 8m 。根据 50 吨汽车吊起吊性能参数， 当回转半径8m ,起升高度20m时，起吊重量为15.1吨；同时根据30吨塔吊吊 装实际操作经验及性能参数，1#塔机在

6、现在机台组装位置起吊时，起吊重量为12 吨。因此，总重量为 32 吨的机台用 2台 50 吨汽车吊和 1 台30 吨塔吊配合 使用完全满足尾水门机机台的起吊、安装要求。起吊重量分配：两台 50 吨汽车吊共计 21 吨，30 吨塔吊 11吨。6、2 台 50 吨汽车吊和 1 台 30 吨塔吊在机台吊装时起吊点的计算参见附图尾 水门机机台设备平面简图 、尾水门机机台分解重力计算简图 、尾水门机机台 吊耳点计算简图。备注：机台主梁联接段单重 3 吨，长度 2.95m ，共计两个； 机台次梁联接段两次梁共重 4.12 吨，长度 2.95m ； 机台两个主梁单重 10.178 吨（含脚踏板），左右中心长

7、度 9.6m ； 机台上下游中心长度 6.5m ； 主梁分别与次梁、主梁联接段组合接口单个累计距离： 2.8m ； 计算过程： 单个次梁总重量： 2.06=4t 单个主梁左或者右侧联结部分重量： 3+3*2.8/2.95=4.48t 两个主梁共重： 32-4*2 -4.48*2=15.04t 主梁左右方向均部荷载为： 15.04/9.6=1.57t/m 计算： 21x=11*4.8x=2.514m 也即汽车吊起吊点距离主梁左右中心点 2.514m ，30 吨塔吊起吊点为机台右侧主 梁联接段中心点。7、机台起吊：机台起吊前，在机台左右两侧中心位置固定2 个长度不小于 20m度盘尺固定时相对刻度或

8、者盘尺度数应相同，同时 2 台 50 吨汽车吊和 1 台 30 吨塔机用同一信号进行原地徐徐起升，起升高度 100mm 左右，反复起落数次， 以试验以上起吊设备的制动情况， 检查起吊设备， 一切均正常后， 信号统一指挥 （塔吊起吊时配合手势） ，2 个检测盘尺的监护人员、坚守水准仪的监测人员应 坚守岗位，机台两侧高差在机台起吊过程中应小于 200mm ，否则应调整起吊速 度。机台下部起吊至距离 575 高程 13.3m 时，停止起吊，调整机台水平度，偏 差小于 5mm 时，起吊机台完成。8、将位于 5#机组段的门架盘车至机台下方，缓慢落下机台，与门架进行组装。 到此整个机台吊装完成。9、门机其

9、余部分安装、调试等同原施工措施。10、门机门腿与机台焊接工艺： 为保证门机门腿与机台下部角焊缝焊的焊接质量，特制定以下焊接工艺：1）焊前准备 :a 焊缝的坡口及接触面打磨至金属光泽，然后用 J507 焊条进行分段定位焊接， 定位焊接长度 100mm ，间隔 200mm ，正式焊接时为两人对称、退步分段多层 多道焊接方法 ;b焊条必须经350 C 400 C烘焙并保温12小时，置于保温桶内随用随取;c主梁与门腿连接角焊缝，根部必须焊透，采取背缝清根（碳弧气刨）；2）施焊工艺 :a 采用多层拉（多）道焊，中间各层（道）做消应措施（ 锤击等 ） ，背缝清根打磨，焊接方法与正缝相同 ;b焊接时要保证母

10、材边缘熔合及保持无咬边的圆滑过渡，应采用3.2mm的焊条施焊，防止咬边缺陷；焊接工艺规范要求焊缝类别I类焊缝形式横焊坡口形式单边 V 型焊接材料E5015焊接电流直流反接材质Q235焊接方法手工电弧焊焊条规格 mm$ 3.2$ 4板厚1014mm焊层次焊条直径焊接电流 A焊接速度 cm/ 根电弧电压 V接第一道$ 3.2mm1001208102226规中间各道$ 4mm14016010142226范盖面$ 3.2mm100140101622263）焊后工艺： 此部位焊缝为二类角焊缝，焊后应仔细清理熔渣飞溅，做打磨修整工作。三、施工安全为了安全、顺利地将2X 800KN尾水门机按时安装完成并投入

11、负荷试验及试运行，我工区在此部位作业的人员必须做到以下安全施工要求，坚持做好文 明施工，杜绝习惯性违章作业，加强自我人身保护意识，做到人员和设备无事 故发生：1、 进入施工场所必须戴好安全帽并系好帽带，工具房内应配备至少2 瓶灭火 器，高空作业（ 2 米以上）将安全带系好，并系在牢固的物件上，做到上挂低 用;2、行走小车安装后应进行加固措施防止倾倒伤人，重物起吊下严禁站人和人 员在下方走动 ;3、门腿安装后应在门腿之间进行加固并拉好风绳，防止意外事故发生；4、属连接板把合的部位，工作台应稳固和竹跳板进行绑扎；5、机房安装时，起重人员在现场指挥时必须旗、哨齐全，发出信号要清晰易 懂，必须了解被吊

12、的重物，严禁超过额定起重量 ;6、电气作业人员施工时要持证上岗并劳保着装，作业前要认真熟悉图纸，按 照电气施工图进行施工，完毕后要检查自己所施工的电气作业是否与施工图相 附吻合,门机通电后严禁带电作业和进行设备的维护检修 ;7、设备安装完毕检查合格后，进行调试及负荷试验，首先检查门机的夹轨器 装置是否灵活可靠，行走时必须发出警告信号（如拉响电铃） ，门架和轨道上 严禁站人 ;8、靠近轨道边缘位置时，门机行走必须以最缓慢的行速，在不碰撞车挡的条 件下为宜 ;9、负荷试验前调试指挥机构人员要认真了解熟悉厂家有关门机的维护说明书 按其严格操作并执行 ;10、门机司机的职责是进入施工场所上机要持证上岗

13、，操作时要严格遵守门式 起重机安全技术规则和施工局有关安全方面的规章制度。在操作时起吊重物或 落钩时，司机不得离开操作岗位或转交他人进行替代操作 ;11、门机司机在工作完毕离开岗位时，必须锁好司机室，并将门机停放在规定 的停放点 ;12、施工现场应做到文明施工，工作完毕后应将总电源断开。四、施工组织1、尾水门机安装计划安装工时 1 个月，调试、试验及扫尾 1 个月， 2007 年 5 月 15 日具备下闸条件。2、人员及设备安排： 为满足尾水埋件的安装进度及安装质量，计划投入： a 人员投入：安装工 4 人；协议工 10 人； 质检人员安排 2 人； 测量人员 2 人； 其他辅助工种：安全防护人员 1 人；电气维护人员 1 人；起重工 4 人；司机 3 人；电焊工 4 人。 b主要设备投入：直流电焊机2台；30T塔吊1台；50T汽车吊2台；全站仪1 台；