车辆技师材料全填写样板——业绩道德能力资格评审总结

1、附件3 :工作业绩评价标准表单 位:姓 名:工 种:报考等级:评价期间:检车员技师年 月到 年 月评价尺度1超过了工作要求；2、很好地达到工作要求;3、全部达到工作要求；4、基本达到工作要求；5、未能达到工作要求。考核项目考核标准分值基层单位评价业务处 复核局工考委审核1、超额完成本岗位劳动定额 30%以上;302、超额完成本岗位劳动定额 29%以下；24工作效率3、按照单位下达或规定的本岗位劳动定额完成生30(30)产任务；184、一次完不成月生产任务或劳动定额标准；125、一次完不成月生产任务或劳动定额标准。01、遵守生产标准，全部产品符合质量要求，优良 率达到50%以上;20产品2、遵守

2、生产标准，全部产品符合质量要求，优良质量率达到10%以上；1620（20）3、遵守生产标准，全部产品符合质量要求；124、遵守生产标准，90%以上产品符合质量要求；8工作5、基本遵守生产标准，产品合格率不到90%0质量1、坚持安全生产，工作中未发生任何责任事故，（30）安全生产且有效防止和排除非本人责任事故二次及以上；2、坚持安全生产，工作中未发生任何责任事故，10且有效防止和排除非本人责任事故一次；863、坚持安全生产，工作中未发生任何责任事故；6（10）44、坚持安全生产，工作中存在过一次事故隐患；5、坚持安全生产，工作中存在过二次及上事故隐 患。01、能毫无保留地将技艺和经验传授给其它冋

3、志， 且带过2名及以上徒弟；10传授2、能毫无保留地将技艺和经验传授给其它冋志，技艺且带过1名徒弟；810(10)3、能毫无保留地将技艺和经验传授给其它冋志；64、能较好地传授技艺和经验；45、传授技艺和经验较为保守。0铁路局审查者姓名:年 月日附件4 :职业道德评价标准表度 ，專求求。求 冷養作工器器器 许第打作工作工作工作工工了建建建建 好部能 超、很、全、基、未、1、1单 位:22检车员技师年 月到 年 月姓 名: 工 种: 报考等级： 评价期间：申报者姓名:年 月日考核项目考核标准分值基层单位评价业务处 复核局工考委审核1、出满勤；20出勤率2、病、事假累计20天以内；15出勤十3、病

4、、事假累计30天以内；1020（20）4、病、事假累计50天以内；55、病、事假累计 50天及以上；01、工作积极主动，服从分配，认真负责，团结协作；40劳动2、工作积极主动，服从分配，认真负责；32态度3、工作服从分配，认真负责；2440（40）4、服从分配，按规定完成工作；165、不能按规定完成工作。01、模范遵守法律法规和企业的规章制度，热爱工作，未受过任何处分；20遵纪2、遵守法律法规和企业的规章制度，热爱工作，未守法受过任何处分；1620（20）3、遵守法律法规，未受过任何处分；124、有违章违纪现象，但未受过处分；85、受过党纪、行政处分的。01、获得部（省）级及以上先进工作者、优

5、秀共产党员、劳模、标兵及技术能手等荣誉称号；202、获得路局级先进工作者、优秀共产党员、劳模、评先标兵及技术能手等荣誉称号；16评兀（nn3、获得站段级先进工作者、优秀共产党员、劳模、12(20)标兵及技术能手等荣誉称号二次及以上；124、获得站段级先进工作者、优秀共产党员、劳模、标兵及技术能手等荣誉称号一次；85、没有获得各等级荣誉称号。0评价者姓名:附件5:潜在能力评价标准表评价尺度1、超过工作要求；2、达到工作要求；3、低于工作要求。单 位：姓 名：工 种：检车员报考等级：技师评价期间：年 月到 年 月考核项目考核标准分值基层单位评价业务处 复核局工考委审核理论1、超过相应技术等级要求的

6、技术理论知识；15知识2、达到相应技术等级要求的技术理论知识；1010（15）3、低于相应技术等级要求的技术理论知识。5关键技1、具有攻克重大技术难题的能力；15术2、具有攻克较大技术难题的能力；105技术总结（15）3、具有攻克一般技术难题的能力。5业务特1、具有二项及以上绝招技术；15（50）长2、具有一项绝招技术；1010（15）3、具有一般的技术特长。5总结格1、具有较高的技术总结写作水平；5式2、技术总结与作般33（5）3、技术总结写作较差1技术1、回答准确、概念清楚；30总结2、回答全面、条理较清、有小失误；2020技术答辩（30）3、回答一般，有小差错。10(cr专业1、概念清楚

7、、基础较好、答辩流畅；20(50)技术2、基础较好、回答基本正确、有小失误；1515（20）3、有一定基础，回答较好，有差错。10评价者姓名:附件6 :技师职业资格考评申请表姓名身份证号码政治面貌党员文化程度大专本职业工作年限22年职业（工种）检车员技术等级高级取得证书时间2000年12月20日申请职业及等级技师申报类型正常起止年月工作单位任何职务1984.2-1985.7叉车司机工1985.7-1996.7检车员作1996.7 - 1997.11值班员简1997.11 -1998.6副工长历1998.6 - 2007.9工长2007.9 现在同意甘日基7层同意车间单位意见负责人：意见（章）年

8、 月曰2007年11月30日铁路|=r局意备注（章）见年 月曰年 月曰注：1、申报类型栏填正常、破格申报或直接认定;2、符合破格申报、直接认定条件者须在备注栏内注明符合文件的具体条款。附件7 :技师基本情况表单位：车辆段系统：铁道车辆姓名身份证号政治面貌党员文化程度大专工作时间1984.2取得高级工证书时间2000.12.20考核成绩理论实作业绩潜能道德综合任高级工以来工作业绩自2000年取得高级检车员证书以来，更加注重本行业技术业务的学习，利用业余时间及 全员培训的机会，努力钻研业务知识，并且有在2003年到锦州职工培训中心学习新知识、新技能，使自己业务水平不断提高。 任高级工以后为解决职工

9、在防止故障上有新的突破，经常与有经验的职工进行探讨，并通过对防止故障人员了解发现故障的经过，对列车运行交路进行了解，逐步掌握了一些防止故障的技巧。特别是在防止制动梁故障方面总结出了一套非常有价值的“三亮一擦”检车方法；通过对发现的制动梁故障的原因分析和发现故障的实际 情况，发现这些故障都有一些共冋的特征，“三亮一擦”即一亮：故障制动梁的闸瓦托与闸瓦间异常磨耗，造成闸瓦托及闸瓦磨耗发亮；二亮：制动梁安全链与制动梁槽钢连接处异常磨耗，造成安全链磨耗发亮；三亮：制动梁支柱槽口与移动杠杆异常磨耗，造成移动杠杆磨耗发亮；一擦：是发生制动梁故障的车轮踏面有擦伤或有陈旧性前期擦伤。从而为职工在防止制动梁故障

10、方面提供了依据，运用这种检车方法防止了大量有价值的制动梁故障。（制动梁滚子轴开焊窜动、制动梁滚子轴裂、制动梁支柱折断等故障）。为了使始发列车摇管检查真正落到实处，最大限度地在保证安全的前提下，通过实践、 不断摸索发现当列车管风压达到300千帕左右时摇管检查比较合理，这样做有两个好处：一是风压较足易发现漏风处，以便在第一时间及时处理，从而避免了初充风时风压低不易发现 漏风的弊端。二是能够及时将预检时漏打的缓解阀石头处理掉，以免影响列车充风时间，为始发试风赢得时间。 现已在全段推广应用。自任高级工以来，自己能努力工作，发挥了一名高级检车员在安全生产中应该发挥的作用，工作得到了上级领导的肯定。铁路

11、局评审 意见评委人数同意反对弃权附件9 :技师评审呈报表姓名：单位：车辆段职业： 检车员铁道部劳动和卫生司姓名性另U男出生年月（照片）籍贯山政治面貌党员文化程度大专参加工作 时间1984.2从事本 工种时间22年基本工资技术等级高级获得证书时间2000年12月20日主要学历和工作经历起始时间在何校、何单位学习、工作证明人1998年8月一2001年6月1984年2月现在中共中央党校函授学院主要技术简历、贡献成果登记项目内容证明人或证明材料本专 业有 何技 术特 长或 技术 绝招重车更换转8AG型制动梁有独到之处技能 竞赛 及获 奖的 情况1990年车间举办技术比赛中获个人总分第一名1993年段举

12、办技术比赛获个人单项第二名、团体第三名解决 生产 技术 关键 简要 情况为了使始发列车摇管检查真正落到实处，最大限度地在保证安全的前提下，通过实践、不断摸索发现当列车管风压达到 300千帕左右时摇管检查比较合理，这样做有两个好处：一是风压较足易发现漏风处，以便在第一时间及时处理，从而避免了初充风时风压低不易发现漏风的弊端。二是能够及时将预检时漏打的缓解阀石头处理掉，以免影响列车充风时 间，为始发试风赢得时间。技术总结本人于84年入路，85年至今一直从事检车工作。从检车员、值班员、副工长、工长、 副主任踏踏实实地一步一个脚印走到今天，这里有自己的努力但更离不开上级领导的培养、 支持和信任以及同志

13、们的帮助。刚从事列检工作时，业务水平不高，现场经验不足，但做为一名铁路子弟受父辈的影响，深知安全生产的重要性，不掌握一身真本领、真技能这个“饭碗”是端不牢的。因此在平时利用待业及业余时间努力学习业务知识，虚心向有经验的师傅学习请教，特别是在 1988年段举办的百名团员技术比赛中学到了很多知识，可以讲个人受 益匪浅，这次比赛中自己虽未取得好得名次，但这次比赛给了我很大的激励。一点一滴的积累学习，使自己的技术业务水平有了很大的提高，我很快成为青工中的佼佼者。并在1990年车间举办的技术比赛中获得个人总分第一名，在当年路局开展的冬运立功竞赛中榜上有名刊登在沈阳铁导报上。由于我在工作中踏实肯干、表现突

14、出得到了领导的信任和认可。从 1996年以来先后任一班值班员、四班副工长、二班工长，特别是98年担任工长以来，在工作中通过学习、摸索、总结出了一套管理经验。在严格管理、各项事务都走向规范化、制度 化的同时，又不失人性化管理， 使班组成了一个团结向上、有战斗力的集体。担任工长期间 为解决职工在防止故障上有新的突破，经常与有经验的职工进行探讨，并通过对防止故障人员了解发现故障的经过，对列车运行交路进行了解，逐步掌握了一些防止故障的技巧。特别是在防止制动梁故障方面总结出了一套非常有价值的“三亮一擦”检车方法，一是“ 22、23”打头车次的列车在白城列检、大安北列检多是10分钟作业，在三间房、让胡路编

15、组后一直到列检所才进行全面检修作业，在一定意义上是长交路列车，列车走行公里长，再加上天气变化大，是造成故障增多的原因之一；二是发生制动梁故障车辆的轮对踏面多是发生过擦伤 的，车轮擦伤经长时间滚动后，擦伤车轮造成不真圆，运行中产生震动对制动梁造成损伤； 由于同一轮对的两个车轮一个擦伤一个未擦伤，或两个车轮擦伤处不在同一平面上，制动时，制动梁将产生较大的扭曲变形，使制动梁长时间处于扭曲力的作用下造成损坏；通过对发现的制动梁故障的原因分析和发现故障的实际情况，发现这些故障都有一些共同的特征，“三亮一擦”即一亮：故障制动梁的闸瓦托与闸瓦间异常磨耗，造成闸瓦托及闸瓦磨耗发亮；二 亮：制动梁安全链与制动梁

16、槽钢连接处异常磨耗，造成安全链磨耗发亮；三亮：制动梁支柱槽口与移动杠杆异常磨耗， 造成移动杠杆磨耗发亮；一擦：是发生制动梁故障的车轮踏面有擦伤或有陈旧性前期擦伤。从而为职工在防止制动梁故障方面提供了依据，运用这种方法防止了大量有价值的故障。（制动梁滚子轴开焊窜动、制动梁滚子轴裂、制动梁支柱折断等故 障）另外，为了使始发列车摇管检查真正落到实处，最大限度地在保证安全的前提下，通过实践、不断摸索发现当列车管风压达到300千帕左右时摇管检查比较合理，这样做有两个好处：一是风压较足易发现漏风处，以便在第一时间及时处理，从而避免了初充风时风压低不易发现漏风的弊端。二是能够及时将预检时漏打的缓解阀石头处理掉，以免影响列车充风时间，为始发试风赢得时间。我们的做法得到了领导的认可，现在已在列车队中推广应用，本 人的工作也得到了领导的肯定。做为车间最年轻的工长，自 98年担任工长以来所带班组先后 4次被评为段先进班组、 2 年评为原分局先进班组，我个人也多次获分局、段的表彰。由于工作突出今年9月份调到车 间工作任作业场副主任。成绩和荣誉只能代表过去，将来的路还很长，我会把今天做为一个 新的起点，在今后的工作中更加严格要求自己，努力学习新知识、 新技术不断充实自己，为 铁路跨越式发展做出自己