桥头跳车地基处治技术研究

1、桥头跳车地基处治技术研究 【摘要】本文针对桥头跳车现象，从地基处治技术方案出发，系统研究了解决桥头跳车的地基处治方法，本提出了相关技术措施。本文的研究，对实际工程提供技术借鉴。 【关键词】桥头跳车；地基处治；技术措施 1地基防治措施 在进行地基处理时要注意路堤纵向及横向两方面的变形协调问题。在详细了解桥头软基的地质情况的前提下，选用处理措施时要注意下面两点： （1）保证纵向上桥台沉降到路堤软基沉降的平衡过渡； （2）维持横向上路堤中央变形和坡脚路肩处变形的协调稳定。 1.1置换地基土 当台背地基经充分碾压后承载力仍无法满足要求，但台背填土高度又不大时，台背基底可做浅层换填处理，可以选择换填土。

2、砂粒成分多的土，强度构成以内摩擦力为主，强度高，受水的影响小。砂性土、砾石混合料都是理想的换填料。 1.2地基排水固结 在台背填土较高，软弱土层较厚时，地基沉降变形很大时，仅靠换填不能有效解决问题，需对地基进行深层处治，此时可考虑采用排水固结法。排水固结法是在修筑构造物前，对天然地基或已设置竖向排水体的地基加载预压，使土体固结沉降基本完成或大部分完成，从而提高地基土的强度，减少地基工后沉降的一种地基加固处理方法。排水固结法由排水系统和加压系统两部分组成。 1.3复合地基 （1）水泥粉煤灰碎石桩（cfg桩） 在工期较紧，容许的工期内采用排水固结法难以达到工后沉降要求时，则宜考虑采用水泥粉煤灰碎石

3、桩复合地基方案。cfc桩在碎石桩基础上发展而来，主要是由碎石、石屑、粉煤灰掺适量水泥和水拌和而成的一种具有一定粘结强度的桩。碎石是该桩体的粗骨料，石屑是填充碎石孔隙的次骨料，粉煤灰具有填充作用和改善骨料级配的作用.cfg桩和桩间土一起通过褥垫层（由碎石和石屑组成）形成cfg复合地基。对于cfg桩处治构造物台背地基可以通过调节桩进入地面以下的长度来控制地基的沉降量，即采用渐变桩实现桥台与路堤的刚柔过渡，cfg桩处治台背地基主要有三方面作用：置换作用；挤密作用；褥垫层作用。 （2）深层搅拌法 深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法。它是利用水泥（石灰）等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，

4、在地基深处就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制拌和，由固化剂和软土间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基承载力和增大变形模量。 （3）二灰土桩 二灰土桩是在石灰桩、二灰桩的基础上，充分利用现场土体并掺合适量石灰和粉煤灰，对软弱地基进行处理的方法。二灰土桩是一种缓凝剂材料，它的强度和模量会随龄期而增长。二灰土桩具有很强的挤密作用和加筋置换作用。这种方法的造价比粉喷桩要低。 （4）渐变混凝土桩 渐变混凝土桩是根治桥头跳车的有效方法。渐变的含义是指逐渐改变桥头引道下沉的方法，将高差突变断面的无穷大纵坡变为有限大纵坡，使行车变得舒适。 混凝土

5、桩是将路基水平面内承受荷载转换为竖截面内承受荷载的手段，即原来由路基承受荷载转换为混凝土桩承受荷载的手段。 2路基防治措施 2.1强夯处理 对地基的强夯处治，一方面是对地基产生压实和挤密作用；另一方面是通过强夯对地表下一定深度土层施加动力荷载，达到破坏土体结构强度、结构性大孔隙的作用。根据公路试验的研究及其它工程应用来看，且路基填土高小于5.om的情况，采用1 ootm夯击功对地基按8击满夯一遍，然后将表面松散土整平。经过强夯处治地基的工后沉降一般小于5.ocm。 2.2填料的选择 （1）轻质填料 由于轻质填料较为容易压实，而且在相同高度的情况下，对地基的压力比普通填料小得多，故也能减少地基的

6、沉降，从而能够控制总的沉降。目前国内的轻质填料主要有以下几种： a）采用泡沫聚苯乙烯eps （ expanded polystyrol） 进行处理 由于eps具有强度高，容重小（仅为普通填料的1/100），吸水膨胀性低和抗腐蚀能力较强等优点，所以处理桥头跳车效果较好，但是其造价太高，目前国内一般用于紧急工程的桥头过渡段的处理。 b）采用粉煤灰进行台背回填粉煤灰的密度约为1.2-1.4kn /m3，并且比较容易压实，相对于普通填料来说，不但能够减少路基填料自身的沉降，而且能够减少填料对地基的压力，从而减少地基的沉降，而且其自硬性也比较好，能提高路基的强度。桥头高路堤在内地已形成一套较为系统的设计

7、操作规程，只需严格地按照规程摊铺、碾压，在地基不沉降的情况下，粉煤类填筑的路堤沉降是很小的。 （2）半刚性填料 在桥头10 m范围内，在路基填料体一定高度内采用水泥稳定碎石层过渡（如图），材料及水泥含量要求同路面结构层，符合公路路面基层施工技术规范标准，但其厚度要求：底基层由15cm、二级配碎石加厚为20cm，基层由20cm水泥稳定碎石加厚为85cm以增加桥头路基段的刚度。 2.3土工格栅 土工网格处理桥台台背填土时，土工网格和土一起承担内部和外部荷载的作用，处治原理是利用土工格栅变形的连续性及其高强度、高弹性、大变形特性。由于网格和土体之间的摩擦作用，将车辆荷载及上部土体的自重荷载部分地传递

8、到桥台，在台背局部范围内，分层阻止填料沿台背沉降。发挥了土工材料的抗拉强度，变形协调提高了土体的抗剪强度，通过格栅与土体的相互作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力状态，将荷载扩散到一个较大的范围内，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降，延长沉降特征长度，使台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉降。（如图2-2所示） 土工格栅处治桥头跳车方案如图所示，土工格栅在填土中沿路线方向分层平铺，纵断面成倒梯形，靠台背端锚固在台背，另一段与台背连接。 3总结 本文通过桥头跳车在实际工程的普遍现象，提出了从路基施工角度的多个处治技术方案，对桥头跳车的现象起到了很好的改善作用，通过系统研究地基处治技术在治理桥头跳车的技术，为实际工程提供技术支撑。 参考文献 1 陈华明.桥头跳车综合治理研究.中外公路，2004，4 2 刘蕾.桥头跳车理论浅析及防治综述.云南交通科技，2001，4 3 李明杰.