B卷答案发动机原理试卷

1、b卷答案发动机原理试卷福州大学本一学院期末试卷（b ）卷20122013学年第2学期 课程名称汽车发动机原理考试日期：2013年9月 日主考教师：沈英考试时间：120分钟专业：班级： 考生学号：考生姓名：第4页共11页题号*四五六七a九总分累分人签名题分1610123032100得分考生注意事项：1、本试卷共五页，请查看试卷中是否 有缺页。2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。i.填空题（每空1分，共16分）.1、内燃机的机械损失的测定方法有争”、示功图法、m缸 也和油耗法四种。2、发动机的排气过程包括一自由排气阶段和强制排气阶段。3、低温着火的三个阶段分别是.、蓝焰和热焰。

2、4、典型的汽油机燃烧室有楔形燃烧室、 浴盆型燃烧室、半球形燃烧室和碗型燃烧室。5、柴油机喷注或油束特性包括几何形状和雾化质量两个方面。6、绕气缸中心线(z轴)旋转的气流称之为遨。7、不靠火花塞而是由燃烧室内炽热表面点燃的现象称之为表面点火。8、与汽油机相比，柴油机的主要燃烧产物除了有co、hc、no,外，还包括她。9、预混合燃烧的燃烧速度主要取决于”皿。二、判断题(每小题1分，共io分)评卷i(x ) 1、平均有效压力是指单位气缸工作容积所输出的 额定功率。(x) 2、在发动机的热平衡公式中，除了转化为有效功 的部分热量，其余热量组成中，以冷却水带走的热量所 占比例最高。(j ) 3、在压缩行

3、程终了，由于柴油机具有较高的压缩 比，因此柴油机气缸内的温度高于汽油机。(j)4、低速时，由于发动起排气流量低，因此涡轮增 压器的增压效果不好。(j ) 5、汽油机实施的egr率的范围一般在025%之内，可使nox排放降低约5070%。(x) 6、汽油90%储出温度低说明燃油积炭倾向严重, 容易稀释机油，使机油变质。(x)7、四气门发动机在大负荷时可通过关闭某一个进 气门，通过形成涡流来促进混合气均匀化、缩短着火延 迟期，提高火焰传播速度。()8、采用缩口、中央凸起的双涡轮式燃烧室可有效 推迟喷射时期，抑制nox的生成，抑制co和hc排放。(x)9、汽油机的燃烧过程可以分为滞燃期，明显燃烧 期

4、和后燃期三个阶段，其中后燃期的主要产物是nox。(x) 10、柴油机混合气形成的方式有空间雾化和油膜 蒸发两种方式，其中通过空间雾化的方式形成的混合气 燃烧过程较为柔和o三、名词解释(每小题3分，共12分)得 八评卷 11、指不能指标 以活塞做功为基础，评价气缸内热工转换的完善程度的指标。2、egr废气再循环简称为 egr ( exhaust gas recirculation ) 系统，是目前用于降低nox排放的一种有效措施。它是 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃 烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最 佳的控制。3、爆燃爆燃是指火花塞点火后，离火花塞最远的末端气体

5、，受 到火焰前锋面的热辐射和压缩作用，使其压力、温度升 高，导致在火焰前锋到达之前自行燃烧的现象。4、燃料的高热值 在高温的燃烧产物中水以水蒸气状态存在，水的汽化热 不能利用，待温度降低后，水的汽化热才能释放出来。因此，水凝结后记入汽化热的热值称为高热值四、简答题(每小题5分，共30分)得评卷 八k1、通过图示法比较当最高压力和最高温度分布相同时, 三种理论循环热效率的大小。由于三种加热循环的放热量相同，而加热量四 2 勰, 根据0 da 则3 2% 上 1li2、换气损失由哪几部分组成？如何减小换气损失？ 自由排气损失、强制排气损失和进气损失三部分 /合理选择排气提前角；/减小排气系统阻力和

6、排气门处的流动损失。3、分析废气涡轮增压的特点优点：能够回收利用排气能量，因此，发动机经济 性比机械增压和非增压发动机好，并可大幅度降低 有害气体的排放和噪声水平。缺点：1）发动机低速时增压效果不明显;第6页共11页2）涡轮增压器的瞬态响应特性较差，致使汽车加 速性，特别是低速加速性恶化。4、汽油机的性能指标有哪些？分别用于评价汽油机的什 么性能？辛烷值-抗爆性储程-蒸发性热值做功能力 5、简述gdi混合气形成机理及燃烧方式特点机理:进气系统和燃烧室形状n缸内气流高压喷射=控制喷雾与缸内气流配合火花塞及喷射位置匹配gdi混合气形成特点无气道黏附油膜现象，节省额外耗油，n起动性、响应性及a/f的

7、控制精确缸内雾化、气化吸热=有利于降低排放。6、简述直喷式燃烧室的特点1）散热面积小，热效率高，经济性好，易启动;2）对转速适应性差；3）喷射压力有限时，混合气形成效果差，着火延迟期 长，工作粗暴，nox排放大五、分析题（每小题8分，共32分）评卷 11、分析配气定时对发动机充气效率的影响。合理选择配气定时，主要是进、排气门提前角和迟闭角 的确定。其中，进气门迟闭角捌改变,对充气效率影响 最大。当进气迟闭角小时，充气效率的峰值出现在低速段nl,即在该转速下进气门刚要关闭时刻能充分利用 气流惯性多进气。a当nvnl时，气流惯性降低，已进入气缸的气流将出现倒流现象，转速越低，倒流越严重，所以充气效

8、 率降低。a当nxil时，虽然气流惯性增加，但气门早闭无法利用该惯性，n越大，进气系统流动损失越大，充气 效率越低。加大进气迟闭角，充气效率因高速流动损失增加而 相对降低。然而，充气效率的峰值出现在高速区，且高速领域的充气效率明显提高，可改善发动机高速区的动力 性。2、简述汽油和柴油的性能差异对发动机性能的影响。1）混合气形成和负荷调整方法的不同汽油挥发性强，采用外部均匀混合气形成方式，柴油机 蒸发性差，粘性好，采用柴油强制雾化后与燃烧室内一 定量的空气形成混合气。根据混合气形成方式的不同，汽油机采用节气门开度对 混合气的量进行量调节，柴油机根据负荷大小调节柴油 的喷射量，为质调节2）着火和燃

9、烧方式不同 碳链的长短决定了燃料着火的方式。碳链短易点燃不易 自燃；碳链长易自燃不易点燃。因此汽油采用点燃的着 火方式，柴油采用压燃的着火方式。汽油机点火后，以火焰传播方式燃烧燃烧室内的均匀混 合气，这种燃烧方式的放热规律取决于火焰传播速度。3、下图为柴油机燃烧过程的放热率随曲轴转角的变化, 分析放热率曲线1 （虚线）和2 （实线）的发动机性能区 别，那一条更好，为什么？曲线2更好。柴油机燃烧过程分为四个阶段，着火延迟期、速燃期、 缓燃期和后燃期，其中速燃期（以预混合燃烧为主）和 缓燃期（以扩散燃烧为主）对发动机的性能影响最大, 要求速燃期要缓、缓燃期要急。从控制柴油机燃烧噪声和nox排放的角度考虑,应尽可 能降低预混合燃烧阶段的放热速率。从改善动力性和经济性以及碳烟排放角度而言，应促进 扩散燃烧速度，由此