某基础工程深基坑开挖施工方案

1、 南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程（h2-1+h3-1）标段）深基坑开挖安全专项方案中交第二公路工程局有限公司2011年8月31日1. 编制说明1.1编制依据（1）建筑法和安全生产法相关规定；（2）建设工程安全生产管理条例；（3）建筑工程预防坍塌事故若干规定；（4）建设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法 建质【2009】87号；（5）南京市现行的有关文明施工和安全生产规定；（6）设计图纸；（7）其他相关的内部安全生产文件。1.2编制说明本专项施工方案仅用于南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程（h2-1+h3-1）标段）的土方及场地平整工程，编制时对以下几方面内容

2、给予了充分的考虑：以满足投标文件及业主的全部要求为基本原则，突出安全、快速、有序，优质高效的施工特点。紧密结合本工程的特点，依靠先进的科学技术和现代化管理手段，实行动态管理并动静结合的原则。2. 工程概况2.1 地理位置南京禄口国际机场位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km。本标段土方工程的主要工程任务为机场二期工程交通中心、停车楼、地铁车站等三部分基础工程的施工。施工区域的平面布置图（包括施工便道及场区预留施工通道、钢筋加工场、钢结构加工场、电力线布置线路图），详见附件一施工区平面布置图所示。施工区地理位置图如图2.1-1所示。图2.1-1 场区地理位置图2.2 地形地貌停车楼、交

3、通中心及附属建筑物主要位于一期围界内，场地原始地貌由于建设一期项目，已经改造整平，现一般为13.515.5m左右，原地貌类型主要为阶地。2.3 地质、水文情况2.3.1 场地岩土层分布（1）全新统（q4）1杂填土：褐黄灰色，松散稍密，由粉质粘土混建筑垃圾，主要分布于原水泥路面。层厚0.55.2m；2素填土：褐黄灰色，软可塑，局部硬塑，由粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，场地普遍分布。层顶埋深0.03.2m，层厚0.78.0m；（2）上更新统（q3）1粘土、粉质粘土：褐黄色，可硬塑，夹铁锰结核及灰白色粘土条。切面较光滑，韧性、干强度中等偏高。该层多数埋深较浅，层顶埋深在地表以下0.83.0m，局部层

4、顶埋深较厚为9.0m，该层厚度为1.810.7m。残积土：褐黄色，可塑，夹风化岩碎屑，由母岩风化而成，遇水软化。切面稍有光滑，韧性、干强度中等。该层层厚0.41.9m；（3）基岩侏罗系龙王山组(j3l)1全风化安山（角砾）岩：灰黄紫灰色，风化强烈，呈土状，遇水软化，手可捏碎，间夹全风化岩碎块。揭露厚度0.27.6m 左右；2强风化安山（角砾）岩：灰黄紫灰色，风化强烈，呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，锤击声闷，手可掰断。揭露厚度0.511.5m；2a强风化安山（角砾）岩：灰黄紫灰色，呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，锤击声稍脆闷，手不易断。该层位于强风化层中，呈不规则分布，揭露厚

5、度0.59.8m；3中风化安山（角砾）岩：灰黄灰色，岩质软硬不均，以软岩较硬岩为主。岩体裂隙发育，呈短柱状态、柱状，少量呈碎块状，锤击声脆，锤击不易碎。埋藏深度起伏较大，一般在5.820.0m。层厚为1.08.7m。3b中风化安山（角砾）岩（破碎）：灰黄灰色，岩质以软岩较硬岩为主。岩体裂隙发育，较为破碎，呈呈碎块状、块状，锤击声脆，锤击不易碎。一般位于3层中，揭示层厚为1.26.9m。典型的地质剖面图如图2.3-1所示。 图2.3-1 地质剖面图2.3.2 水文条件交通中心及附属建筑物主要位于一期围界内侧，场地原始地貌已经被改造，现地面相对较平坦，无水塘、河沟地表水体等分布。场地在勘察深度范围

6、内地下水主要为赋存于第四系全新统（2素填土、1粉质粘土）及上更新统1粉质粘土中的上层滞水孔隙潜水，安山（角砾）岩中的基岩裂隙水。地下水最高水位一般在78月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份。2011年3月量测的地下水稳定水位在地面下0.62.5m，地下水位随季节性变化，年变化幅度在1.0m左右。2.4 气候条件南京属北亚热带季风气候区，气候湿润，夏季酷热而冬季寒冷。多年平均降水量10001100mm之间，年降水量分配不均，68月份降水量约占全年降水量的约60，年际中6月下旬至7月中旬为阴雨天气多，是本地区梅雨季节。多年平均蒸发量在1000mm左右，69月蒸发量占总蒸发量的一半左右，年

7、际变化也较大，从多年资料分析，本区蒸发量略小于降水量。风向以东北向为主，秋冬季节多雾。2.5 主要工程交通中心基坑面积（除地铁车站）约为3万平方米，基坑挖深6.211.0m；停车楼基坑面积（除地铁车站）约为5.3万平方米，基坑挖深9.85m；地铁车站普遍区域基坑挖深约15.8716.89m，端头井区域挖深17.718.5m，西侧设备风道区域局部挖深12.8m，东侧风室区域局部挖深9.5m。本工程采用整体顺作法施工，将交通中心、停车楼、地铁车站三个单体作为一个大基坑一并施工。根据现场情况，施工过程中采取分段分层分块施工，在总体上划分为四个区域，即区域、；同时为了便于组织施工及现场管理，将各个区域

8、再次划分若干个子区域，如-a、-b，-a、-b，-a、-b，如下图2.5-1所示，工程量如表2.5-1所示。总体施工区域划分详见附件二。图2.5-1 土方工程施工区域划分示意图表2.5-1 土方工程量汇总表分区面积深度方量小计（万方）备注-a3077.517.252933 6.0 地铁-b38217.76761 -a18242.318145938 30.5 第一次开挖交通中心（含地铁）-b 19913.18159305 第一次开挖停车楼（含地铁）10990.9998918 15.1 第二次开挖地铁-a12374.11224748 第二次开挖交通中心（不含地铁）-b 14508.781.8526

9、841 第二次开挖停车楼（不含地铁）-a14095.858112767 21.6 第一次开挖停车楼（-a）-b12932.068103457 第一次开挖停车楼（-b）28002.71.8551805 5.2 第二次开挖停车楼19231.99596160 9.6 第一次开挖交通中心19231.99476928 7.7 第二次开挖交通中心合计（万方）95.73. 施工方案1、总体施工方案结合场地施工条件，本次工程采用分块分层开挖。2、施工工艺2.1 工艺流程确定开挖的顺序和坡度沿灰线切出槽边轮廓线分层、分块开挖修整槽边清底支挡工程施工边坡防护工程施工2.2操作工艺2.2.1采用分层、分块的开挖方式

10、，使开挖空间尺寸能最大限度地限制墙体的变形和坑周土体的位移与沉降。开挖顺序上满足对称开挖、均衡开挖的原则，使基坑受力均衡。2.2.2机械开挖时，要配合少量人工清土，将机械挖不到的地方运到机械作业半径内，由机械运走。机械开挖在接近槽底时，用水准仪控制标高，预留2030cm土层人工开挖，以防止超挖。四、施工安全管理1、安全目标1.1实现“五杜绝、二控制、三消灭、一创建” 五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝多伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。二控制：年负伤率控制在5以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建南京市安全文明标准工地。1.2安全组织机构及领导

11、小组组 长：张景禄副组长：赵举钢 组 员：叶坤 王明辉 宋来东 2、安全保证措施2.1 总体技术措施根据本工程特点、环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工程序，不得任意省略。2.1.1基坑开挖前应有完善的施工方案，并经业主及监理批准，否则不得开工。2.1.2尽量缩短基坑开挖卸荷后的无支撑暴露时间，减少开挖过程中的土体扰动范围，采用分层、分块的开挖方式，使开挖空间尺寸能最大限度地限制墙体的变形和坑周土体的位移与沉降。开挖顺序上满足对称开挖、均衡开挖的原则，使基坑受力均衡。2.1.3深基坑施工期间，认真做好地面排水，及时施作坡顶及坡脚排水沟或截水沟

12、，避免在影响边坡稳定的范围内积水，从而缩短深基础施工工期。2.1.4基坑暴露时间过长，可对边坡挂网喷射混凝土处理，基础施工完毕，及时组织回填土，减少风化、雨水等气候的影响；对于粉、细砂土，坡项一定范围内禁止设置振动大的施工机械，严格控制过往车辆次数。2.1.5 为了防止超挖，除加强测量工作外，采用挖掘机挖土时，坑底应保留200300mm厚地基土用人工挖除整平，避免超挖和基底土遭受扰动。2.1.6 基坑四周设防护栏及安全警示牌，闲杂人员不得进入施工工地。2.1.7 根据基坑的具体施工方法进行监控量测，包括基坑内外的观察、边坡土体顶部的水平位移、基坑周围地表沉降、桩顶位移、桩内钢筋应力应变、锚杆应

13、力。每周将所量测资料上报项目公司及监理单位，作为量测依据及时指导现场施工，保证基坑施工安全进行。2.2 其他安全措施2.2.1机械挖土应分层进行,合理放坡,防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、掩埋等事故。2.2.2 多台挖掘机在同一作业面机械开挖,挖掘机间距应大于 10m;多台挖掘机械在不同台阶同时开挖,应验算边坡稳定;上下台阶挖掘机前后应相距 5m 以上,挖掘机离下部边坡应有一定的安全距离, 以防造成翻车事故。2.2.3 在有支撑的基坑中挖土时,必须防止碰坏支撑,在坑沟边使用机械挖土时,应计算支撑强度, 危险地段应加强支撑。要经常特别是雨后必须检查土壁和支撑稳定情况,不得将土及其他物件堆在支撑上。

14、2.2.4机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。 挖掘时、装载机卸土,应待整机停稳后进行,不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过;装土地任何人都不得停留在装土车上。2.2.5 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥;所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶,防止撞车。 2.2.6 挖掘机行走和自卸汽车卸土时,必须注意上空电线,不得在架空输电线路下工作;如在架空输电线一侧工作时,垂直与水平距离分别不得小于 2.5m 与 46m(110-220kv时)。2.2.7夜间作业,机上及工作地点必须有充足的照明设施,在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。 2.2.8

15、冬期、雨期施工,运输机械和行驶道路应采取防滑措施,以保证行车安全。2.2.9基坑四周必须设置 1.2m 高防护护栏,并要设置一定数量临时上下楼梯。2.2.10在编制施工组织设计、施工计划和技术交底时，同时制定针对性的安全技术措施并付诸实施。2.2.11所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种人员从事特种作业。2.2.12做好安全用电工作。工地的电力设备、线路由专职电工架设及管理，闸箱、开关等做好防雨措施且安全牢固，做到“一机、一闸、一漏、一保护”，做到经常维修，保持良好状态。不符合安全要求的电动设施及电力线路不得使用。非专业电工严禁随意接线，防止发生触电事故。2.2.13坚持定期安全检查

16、制度。项目部每月检查一次，作业队每星期一次，工班一日一次。检查时安质部长带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录表中。重大问题，要签发安全隐患通知书，采取对策，限期整改，并进行复查。2.3机电设备安全技术措施2.3.1机械操作，要束紧袖口，女工发辫要挽入帽内。2.3.2 机械和动力机械的机座安装要稳固。转动的危险部位安设防护装置。工作前检查机械、仪表、工具等，确认完好后方准使用。2.3.3 电气设备和线路要求绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种电动机具按规定接零接地，并设置单一开关；遇有临时停电或停工休息时，进行拉闸加锁。2.3.4 施工机械和电气设备不得带病运转

17、和超负荷作业。发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理。2.3.5 电气、仪表和设备试运转，严格按照单项安全技术措施进行。运转时不准擦洗和修理，严禁将头手伸入机械行程范围内。2.3.6 受压容器设安全阀、压力表，并避免暴晒、碰撞；氧气瓶严防沾染油脂；乙炔发生器、液化石油气，设置防止回火的安全装置。2.4 行车安全技术措施2.4.1严格制止司机“三超”、“二无”行驶(超劳、超载、超速和无证、无令)，严禁酒后开车、带病开车、开带病车。强化安全管理，做到马达一响，驾驶员集中思想。在行车途中，认真观察来往车辆、行人、自行车等动态，要注意集中精力，严禁抢道行驶。2.4.2各类载人汽车、货车，在通过公路

18、交叉路口时，必须做到一看、二慢、三通过。2.4.3用其它车辆牵引陷车时，应有专人负责指挥，两车间严禁站人。停车时车辆应停在指定地点，如必须在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。必须不熄火处理时，更应加强摘挡、刹车、止轮措施。2.4.4机动翻斗车限于施工现场砂石、混凝土和土方等散装物料短途倒运，不能当作长途运输车辆使用。凡持安全技术操作证而无驾驶证者严禁上公路行驶。机动翻斗车在施工便道上行驶速度不大于10km/h，出入库房和单位大门行驶速度不应大于5km/h。2.5 临时用电安全技术措施2.5.1电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作；电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验

19、。2.5.2凡超过国家标准规定安全电压的各种手持电动工具额定电流小于60a，人体可能偶尔触及的用电设备，必须安装漏电保护器，每班作业前必须检验一次；手持照明灯必须使用安全电压。2.5.3现场移动式电器设备必须使用橡胶皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。2.5.4配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次；熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。2.5.5严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距；架空线路与邻近线路

20、或设施的距离应符合规定。2.6 既有管线保护技术措施2.6.1 根据业主、设计部门的交底并咨询有关部门，先对施工区域及其周围的地下管线、地下建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认施工区域地下管线，（如供水管、排污管等）及地下电缆（电力、通讯等）的位置，并划定需要施工防护的范围，在地面作好标识。如施工中不可避免地改移和暴露管线，根据现场情况，采取吊梁、支撑、套管、改移等防护措施，并报监理工程师和业主审批。按审批后的方案组织实施，并与其管理部门签订协议。2.6.2开挖基坑前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线两侧各2m范围内不准采用机械开挖。人工作业时，

21、禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖。杜绝盲目施工，损坏既有设施。2.6.3基坑支护结构施工前，先会同业主、产权管理单位对施工范围内地下缆线进行改移，或加固防护。对于不可改移的地下缆线，采用钢管外套防护，在加设钢管前，先用麻布包裹地下缆线，钢管端部与缆线接触部位设塑料套等过渡，同时钢管端部打磨圆顺。当缆线需悬吊时，采用碗扣支立，施工时严禁碰撞，并设专人看守。五、深基坑开挖危险源辨识1、深基坑开挖危险源辨识序号危险源类别预 防 措 施1车辆伤害卡车现场倒车派专人指挥，严禁超载，严禁疲劳、酒后驾车，车辆停驶要熄火。2触电施工用电按要求编制施工方案，并要严格执行；无证电工不得上岗；挖到不明电缆及

22、时上报处理；严禁私拉私接电线；电动工具的绝缘性能要保持良好；动力设备严格按“一机、一闸、一漏、一箱”的要求；电器线路经要常检查。3高处坠物基坑顶部严禁堆土及材料，并在四周设防护栏杆。5机械伤害机械使用要规范并要经常检查；机械维修时要拉闸；机械使用要配备必要的安全装置。6坍塌做好基坑底部及顶部的排水沟、截水沟；定期对支护、边坡进行监控、测量；按要求做好临边防护及隔离措施；按要求设置人员上下通道；做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。六、基坑雨季施工安全措施6.1 人员组织安排成立以项目经理为组长，项目副经理及总工为副组长，成员包括工程部、技术部、安保部、物设部各部长以及作业队队长为组员的防洪抗

23、汛领导组，负责项目经理部防洪抗汛工作的组织协调。详见“雨季施工防洪抗汛领导组组织框图”雨季施工防洪抗汛领导小组框图组长:赵举钢副组长:叶坤、宋来东办公室牛东升工程部刘有利物设部 同忠义安质部曹刚5.6.2 物资储备情况物资部门准备足够的防雨防洪及抢险物资，包括防雨篷布、支垫枕木、草袋、污水泵，搭设钢筋棚、现场备用120kw发电机,以备停电时能满足现场抢险应急需要。6.3 雨季施工措施6.3.1加强与气象部门的联系,及时取得最新气象信息,做好各项预防工作。6.3.2防洪抗汛领导小组每周组织两次例行检查,发现存在隐患立即处理。气象预报有降雨时加强巡视。6.3.3建立值班制度,实行24小时跟班,发现

24、问题随时联系有关部门进行处理。6.3.4抢险防汛队人员固定,遇有险情可快速就位。各种抢险物资、设备严禁挪用,加强日常检查及保养工作,保证随时均处于良好状态。6.3.6雨季深基坑施工处理(1)基坑开挖过程中随挖随设置基坑周边排水沟及集水井,坑内积水经沉淀后沿水沟流入降水井，用泵抽出。(2)基坑集水井每施工段设置2个,间距约15m。(3)基坑顶部设置截水明沟,断面尺寸0.3m0.2m,自北向南引至场地周边既有灌溉沟。6.3.7加强对输电线路进行巡视,定期检查工程用电及生活用电,检查绝缘性能及接地保护措施,发现问题立即改正。6.3.8配电箱、开关柜必须绝缘良好,有自动漏电保护开关,严防触电及短路事故

25、发生。6.3.9各种电缆、电线严禁就地拉接,必须架空设置,避免漏电伤人。6.4 安全、质量管理6.4.1施工便道铺设砂砾石并碾压密实,保证机械施工安全及文明施工要求。6.4.2施工场地进行全面封闭，派专人对围挡及场地进行清洁。6.4.3施工现场大门内侧设通长洗车台,运土车辆保证车轮干净,车辆密闭改造防止露泥浆,拉土适中才能上路。6.4.4各施工用电器、各种配电盘及线路要有严密的防雨、绝缘接地措施,管线布置符合安全规范要求,定期检查.大型变压器用电设备等配备避雷设施。6.4.5施工人员雨天施工,必须穿戴安全防护用具,上下基坑扶梯, 有安全、防滑设施。遇有大雨、大风天气，停止高空作业。6.4.6分

26、段施工底板时,在施工段靠土方侧备好土袋,如有雨,及时筑堰,防止泥浆灌入底板。雨后及时检测模板脱模剂、积水等。6.4.7大雨时基坑两侧严禁停放各种大型设备。7、安全用电管理7.1 建立临时用电相应的技术档案。7.2建立技术交底制度，向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项。履行签字手续，确保用电安全。7.3建立安全检测制度。每旬由安质部召集相关人员对施工现场用电安全进行一次全面的检查，发现问题及时督促整改直至落实完成。每天由经理部电工组织各协作队电工进行现场巡视，发现安全用电问题及时整改并做好检查记录，重大问题及时上报研究解决方案并指定专人

27、负责落实。7.4建立安全用电责任制。对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人。7.5建立安全教育培训制度。不定期地对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持证上岗，严禁无证人员上岗。8、应急预案整个基坑开挖施工均应严格按照规范和设计要求进行,认真按技术规程操作,防止出现任何险情。同时应做好抢险预案，防患于未然。根据施工经验，基坑施工时应重点预防以下几种险情：8.1发生基坑坍塌事故的应急预案8.1.1基坑坍塌原因（1）汛期雨水较多，基坑外围防水效果差造成雨水注入或与污水管线渗漏，引起未固化的松软失去自稳能力，导致坍塌事故的发生。（2）在施工过程中，地层

28、中的水囊突然引起涌水涌砂，未及时进行处理导致坍塌事故的发生。（3）由于人的不安全行为，在施工中不按照施工技术交底、安全技术交底进行施工作业造成的坍塌。（4）支护未按施工工艺或要求步骤进行，施工人员野蛮进行施工，造成土体扰动，支护失去自稳能力引起坍塌。8.1.2 目的为了对施工过程中突发的基坑坍塌事故及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。8.1.3 应急预案小组经理部设立应急预案领导小组，由项目经理张景禄为组长，组员每日设专人值班。现场备齐木材、钢材、砂袋、止水材料以备抢险急用。发生突发事故时，抢救小组成员要立即赶赴事故现场，调查研究情况并提出抢救方案。8.1.4预防措施进入施工现场必须戴好安全帽。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示施工人员注意安全。基坑四周截水沟进行加宽，检查是否有漏水处，发现有水渗入及时处理。及时施作边坡人字型截水骨架内撒草籽间植灌木及锚杆框架梁内喷播植草间植灌木。避免边坡裸露时间