路桥过渡段差异沉降分析及处理_第1页
路桥过渡段差异沉降分析及处理_第2页
路桥过渡段差异沉降分析及处理_第3页
全文预览已结束

付费下载

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、路桥过渡段差异沉降分析及处理一、前言道路是国民经济的重想命脉，由于其特有的优越性与灵活性，发挥着其他运输方式所不可替代的作用。道路建设又是国家最主想的基础产业之一，道路交通事业的快速发展，为经济的持续发展注入了强大的活力。但是，从已投入使用的高等级道路特殊是高速道路来看，存在着不少问题，其中比较常见的公路病害是：路面在台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。而且随着高速道路的快速发展，车辆迅速、安全、经济与舒适的想求越来越高，这次问题越来越突出，影响道路使用性能与运输效益的发挥。因此如何解决台背回填处的跳车问题，已引起道路建设行业的重视，但并未获得满意的解决办法。汽车驶过桥头时，由于

2、沉降差异的台阶会激起汽车的振动，使司乘人员处于振动环境之中。车辆振动会影响着人的舒适性、工作效能与身体健康。因此本文对路桥过渡段的差异沉降进行了分析，并提出一些处理措施。二、过渡段沉降差异产生的原因分析目前的路桥过渡段常采用设钢筋混凝土搭板与不设搭板两种情况。本文就这两种情况下过渡段的沉降机理进行分析。（一）设搭板时的沉降分析对于使用钢筋混凝土搭板的桥头过渡段，桥头搭板的一端搁置在桥台背上，另一端通过枕梁设在引道土体上。为了便于分析沉降差产生的过程，我们做出如下假设：（1）竣工时桥面与搭板面的纵坡相等，均为i1；（2）桥头沉降过程中，搭板绕简支端转动，且可以被视为平直的刚体；（3）搭板上与桥面

3、上的面层结构与厚度相同，不产生沉降差。1桥头过渡段沉降差产生的过程由于影响因素较多，为了便于分析问题，假设在沉降过程中存在桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a的情况(如图1)，这样可以将桥头沉降过程分为以下两次阶段。图1设桥头搭板时沉降差异示意图第一阶段是竣工后至桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a时这一过程，主想是桥面由于墩台产生沉降凡造成纵坡变化(1=i2ai1)控制，其值不能过大，否则将造成桥面破坏，伸缩缝挤坏及支座条件变差。因此，各国的桥梁设计规范均有限制。第二阶段是桥台沉降趋于稳定后至整次引道土体趋于稳定。此时的主想特点是桥面纵坡i2b和搭板纵坡i3不相等，两者之间称为纵坡差2，即2=i3一i2b其大小对过渡段的行车舒适性影响很大。2沉降差异的表示为了进一步分析差异沉降的危害，需对沉降差异用某一数学表达式来表示。通过对沉降差异的形成过程的分析，我们可以将搭板远台端部沉降趋于稳定时的总工后沉降量Sa分成两次部分，即SaSb+S式中，Sb一桥台基础的预期工后沉降量；S一桥台和搭板远离台端下土体之间的差异沉降量。桥台基础预期工后沉降量可以用如下公式计算，即Sb=12L式中，1一桥台基础工后沉降值占基础总沉降值的比例系数，主想和

人人文库> 全部分类> 专业文献 > 工程机械

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论