一级消防工程师《技术实务》习题

1、一级消防工程师技术实务习题2016 一级消防工程师技术实务精选习题1.其他建筑、场所的火灾危险特性包括()。a.火灾爆炸的高危性b.火灾危险源的流动性c.火灾规模大的危险性d.灭火救援的艰难性e.火灾损失无法估量的可能性【答案】abcde【解析】其他建筑和场所是指使用功能和建筑条件特殊，有专业 设计规范的建筑和场所，主要包括：石油化工生产和储运场所、地 铁、城市交通隧道、加油加气站、火力发电厂、飞机库、汽车库和 修车库、洁净厂房、信息机房、古建筑和人民防空工程等。其他建 筑和场所由于其特殊的用途和建筑特点，除了具有一般工业和民用 建筑的火灾危险性和特点外，各类建筑还具有其自身的火灾危险特 性。

2、具有火灾爆炸的高危性。具有火灾危险源的流动性。具 有火灾规模大的危险性。具有灭火救援的艰难性。具有火灾损 失无法估量的可能性。因此，本题的正确答案是abcde。2.石油化工的火灾危险性表现在0。a.空间小、人员密度和流量大b.原料、中间体及产品具有易燃易爆性c.温度、压力等参数控制不当易引发爆炸和火灾d.违章操作等人为因素引发火灾爆炸等事故e.工艺装置泄漏易形成爆炸性混合物【答案】bcde【解析】石油化工火灾危险性：原料、中间体及产品具有易燃 易爆性。工艺装置泄漏易形成爆炸性混合物。温度、压力等参 数控制不当易引发爆炸和火灾。违章操作等人为因素引发火灾爆 炸等事故。因此，本题的正确答案是bcd

3、e。3.石油化工火灾的主要特点是()。a.爆炸与燃烧并存b.排烟排热效果差c.火灾扑救困难d.易形成立体火灾e.燃烧速度快、火势发展迅猛【答案】acde【解析】石油化工火灾特点主要有如下几方面。爆炸与燃烧并 存，易造成人员伤亡。在石油化工生产过程中，常伴随着物理爆炸 和化学爆炸，或先爆炸后燃烧，或先燃烧后爆炸，或爆炸与燃烧交 替进行。爆炸会使管线、设备、装置破裂，造成物料流淌，建筑结 构破坏和人员伤亡。燃烧速度快、火势发展迅猛。石油化工企业 原料和产品大都为易燃易爆气体、液体，一旦发生火灾，燃烧速度 快、火势发展迅猛，能在较短时间内形成大面积火灾，并发生连锁 反应。易形成立体火灾。由于可燃气体

4、和可燃液体具有良好的扩 散性和流动性，石油化工企业大型设备和管道破坏时，化工原料流 体将会急速涌泄而出，容易造成大面积流淌火灾;又由于生产设备高 大密集呈立体布置，框架结构孔洞多，发生火灾时，容易通过楼板 孔洞、通风管道、楼梯间等流动扩散，从而使火灾蔓延扩大，火势 难以有效控制，易形成大面积立体火灾。火灾扑救困难。石油化 工装置工艺复杂、自动化程度高，火灾蔓延速度快、涉及面广、燃 烧时间长，且存在爆炸的危险性、气体的毒害性、物料的腐蚀性，对火灾扑救中灭火剂的选择、安全防护、灭火方法等要求高、针对 性强，给扑救工作带来很多困难;火灾时，需要足够的灭火力量和灭 火剂，才能有效地控制火势。因此，本题

5、的正确答案是acde。4.石油化工生产中，下列物料的投料顺序正确的是0。a.氯化氢合成应先投氢后投氯b.三氯化磷生产应先投氯后投磷c.三氯化磷生产应先投磷后投氯d.氯化氢合成应先投氯后投氢e.硫磷酯与一甲胺反应，应先投硫磷酯，再滴加一甲胺【答案】ace【解析】石油、化工生产，必须严格按照一定的投料顺序进行操 作。例如，氯化氢合成应先投氢后投氯，三氯化磷生产应先投磷后 投氯，硫磷酯与一甲胺反应时，应先投硫磷酯，再滴加一甲胺，否 则有发生燃烧爆炸的危险。因此，本题的正确答案是ace。5.地铁的火灾特点包括0。a.火情探测和扑救困难b.人员疏散困难c.易形成立体火灾d.氧含量急剧下降e.产生有毒烟气

6、、排烟排热效果差【答案】abde【解析】地铁的火灾特点如下。火情探测和扑救困难。由于地 铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员 不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施 的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通信、联络的困难，也为消 防扑救工作增加了障碍。氧含量急剧下降。地铁火灾发生后，由 于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空 气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。产生有毒烟气、排 烟排热效果差。由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物 品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间 狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，

7、短时间内迅速扩散至整个 地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。人员疏散困难。 首先，地铁完全靠人工照明，客观存在比地面建筑自然采光差的因 素，发生火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯 和疏散指示标志保证，此时如果再没有应急照明灯，车站和区间将 一片漆黑，使人看不清逃离路线，人员疏散极为困难。其次，地铁 发生火灾时只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火灾时人员的 逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就有可能脱离烟 气的危害，而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面才能安全, 但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般 比人的行动快，因此人员疏散更加困难。

8、因此，本题的正确答案是 abdeo6.地铁车站相邻防烟分区之间应设置挡烟垂壁，挡烟垂壁应符合 ()的规定。a.挡烟垂壁下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2. 5mb.从顶棚下凸出不应小于500mm,镂空吊顶应伸至结构板面c.顶板下凸出不小于500mm的,结构梁，可作为挡烟垂壁d.活动挡烟垂壁应能在火灾时与火灾探测器联动，并自动下垂至 设计位置e.车站公共区吊顶与其他场所相连通部位的顶棚或吊顶面高差大 于500mm时，该部位可不设置挡烟垂壁【答案】bcde【解析】相邻防烟分区之间应设置挡烟垂壁。挡烟垂壁应符合下 列规定。从顶棚下凸出不应小于500mm,镂空吊顶应伸至结构板面。顶板下凸出不小于

9、500mm的结构梁，可作为挡烟垂壁。挡 烟垂壁下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2. 3m。活动挡 烟垂壁应能在火灾时与火灾探测器联动，并自动下垂至设计位置。 车站公共区吊顶与其他场所相连通部位的顶棚或吊顶面高差大于 500mm时，该部位可不设置挡烟垂壁。因此，本题的正确答案是 bcdeo7 .地铁车站疏散楼梯和疏散通道的宽度应满足()的要求。a.公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1. 8m,双向通行不应 小于2. 4m8 .设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m; 双面布置时，不应小于1. 5mc.区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.2md.区间风井内的疏散楼梯及消

10、防专用通道的宽度，不应小于 1. 2 me.乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设 置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用 同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口【答案】abde【解析】宽度要求：公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于 1.8m,双向通行不应小于2. 4m;设备、管理区房间单面布置时， 疏散通道宽度不应小于1. 2m;双面布置时，不应小于1. 5m;区间通 向站台的人行楼梯宽度，不应小于1. 1m;区间风井内的疏散楼梯 及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m;乘客出入口通道的疏散 路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和

11、有碍疏散的物体。当两出人口汇集合用同一个疏散通道出地面时， 应视为一个安全疏散口。因此，本题的正确答案是abde。9 .以下哪些场所需设置防排烟系统？()a.地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区b.同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过 150m2,或面积超过50nl2经常有人停留的单个房间c.连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道d.连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区间e.连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门 至安全出口距离大于20m的内走道【答案】acde【解析】防排烟系统设置场所：地下或封闭车站的站厅公共区、 站台公共区;连

12、续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管 理用房门至安全出口距离大于20nl的内走道;同一个防火分区内的 地下车站设备及管理用房的使用面积超过200m2,或面积超过50m2 经常有人停留的单个房间;连续长度大于300m的地下区间和全封 闭车道;连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区 间。因此，本题的正确答案是acde。10 隧道火灾的特点包括()。a.火灾多样性b.起火点的移动性c.燃烧形式多样性d.火灾蔓延跳跃性e.火灾烟气流动性【答案】abcde【解析】隧道火灾是以交通工具及其车载货物燃烧、爆炸为特征 的火灾，其火灾特点如下。火灾多样性。起火点的移动性。 燃烧形式多样性。火灾蔓延跳跃性。火灾烟气流动性。安全 疏散局限性。灭火救援艰难性。因此，本题的正确答案是abcde。10.加油站卸油时发生火灾，常见的事故有()。a.油品滴漏b.静电起火c.油蒸气沉淀d.油罐满溢e.卸油中遇明火【答案】abde【解析】加油站火灾事故的60%70%发生在卸油作业中。常见 事故如下。油罐满溢。卸油时对液位监测不及时造成油品跑冒， 油品溢出罐外后，周围空气中油蒸气的浓度迅速上升，达到或在爆 炸极限范围内时，使用工具刮舀、开启电灯