邯运集团飞马快运运营系统研究

1、邯运集团飞马快运运营系统研究 1 绪论1.1 什么叫快运1.2 中国快运速递产业发展简况近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点轴面系统初呈雏形。从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至2006年底，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到1

2、0.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。2006年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。2006年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27%、14.6%。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。国际快递是资本密集、技术密集、知识密集的产业，同时也是利润比较高的的业务。当前在我国国际快递业务领域，四大快递巨头以其充分

3、的优势占了绝对上风。表1显示了在我国经营国际快件的主要中外企业实力对比概况。在国内快递市场，民营快递企业占据了相对优势，如表2。表1 经营国际快件的主要中外企业对比表2 国内快递市场竞争比较分析我国快递业面临着机遇与挑战，飞马快运作为一家国内快递企业，因该进行运作流程规划，抓住机遇，迎接挑战！1.3 快运的特点及作用2. 邯运集团飞马快运运营系统现状分析2.1 企业概况 飞马快运是依托邯运集团邯郸汽车客运网络发展起来的快递企业，2005年成立，主要开展无人跟随的小件快递业务。目前客运网络日发班车1838次，营运线路126条，营运里程13107公里，沿途经过站点1270个，班车辐射16个省市、7

4、8个大中城市，联系晋冀鲁豫四省的经济文化中心。现在该公司已能承运包括手机、电脑、电器、铁件、模具、标准件、汽车牌照、证件、票据、合同等多类货物。目前的服务项目有同城快递、省内外货物快递、零担货物快递，包装服务、对方付费、代收货款，上门接货、送货上门、仓储分拣，货物到达、受理一条龙服务，异地货物中转、异地货物派送上门，代购亲情速递物品，箱式专线运输等。最突出的特点就是一个“快”，承诺市区2小时，省内12小时到达，跨省1000公里24小时到达，2000公里36小时到达。2.2 企业环境分析经营战略的环境是指在制定经营战略是要着重考虑的与公司经营有关的外部环境和内部条件的总和。经营战略环境分析的任务

5、是通过外部环境分析明确企业将要面临的机会（Opportunity）和威胁（Threat），通内部条件分析明确自身的优势（Strength）和劣势（Weakness），从而为制定能够发展优势，客服或弥补劣势的经营战略及其实施提供依据。其中，外部环境主要包括宏观环境，如政治、经济、技术、社会等因素；行业状况，如波特五力模型。内部条件分析主要是针对影响实力的内部可控因素进行分析，如产品或服务、销售情况、人财物等资源。2.2 宏观环境分析PEST分别代表四类影响企业战略制定因素：政治的（Political）、经济的（Economical）、社会的（Social）、技术的（Technical）。PEST

6、分析是指影响企业或行业的各种宏观环境因素。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容也会有差异，我们集合本次大赛案例中的素材已经相关行业资料，我们可以得出针对邯运集团的PEST分析内容：政治环境（Political）.1.1 国家的支持 经济环境（Economical）图1 近五年我国快递业务量完成情况社会环境方社会环境不稳定消费者对物流的需求增加技术环境（Technical）高科技应用快递行业不仅可以减少企业运营成本，提高运营效率，而且可以使服务更加周到方便。国际快递巨头为和竞争对手拉开差距经常采取的战略之一就是开发或应用新技术。如DHL在2004 年采用全球

7、电子查询和追踪系统服务于国内快递业务。PS于2006年9月在指定的中国城市部署了DIADIV（第四代速递资料收集器）。DIADIV具备与蓝牙、Wi-Fi、GPRS以及CDMA四个无线网络实时连接的能力，确保一对一的可靠服务。随着互联网的普及，快递企业应看到电子商务带来的新的增长点。飞马快运应充分利用现代技术为消费者提供更加便捷。2.3 快运中观环境分析中观环境分析也可以称为行业环境分析。行业环境主要从两个方面影响邯郸集团运输物流中心的经营活动：一是行业长期盈利能力及影响因素决定了行业的吸引力，同时也决定了该行业中企业的盈利能力。二是在行业中相对竞争地位影响了其战略选择及获利水平。因此，在进行行

8、业环境分析是，可根据表 来进行，主要分析行业结构和竞争状况。行业环境分析经济环境：是上升还是下降虽然中国进入WTO，照理说会进一步推动景气，可是伴随着2007年末美国的次贷危机影响，中国经济环境不是很乐观，经济环境进入下降期产业环境：是夕阳还是朝阳对于业而言是朝阳产业，技术预测：本行业技术的重大变动围绕客户需求导向优化业务流程，积累组织过程资产,重新分配内部资源，整合外部资源，以达到最优的运营体系，建立核心能力，提高客户满意度，降低运营成本，实现资本价值最大化。 特五力模型分析企业的外部环境除了PEST几个方面的影响，同时行业环境对竞争优势和超额利润有着直接的影响，即波特的五力模型：新进入者的

9、威胁、供应商讨价还价的能力、购买者讨价还价能力、替代品的威胁和竞争对手之间竞争的激烈程度。这五种基本竞争力量的现状、消长趋势及其综合作用力随行业的不同而不同，一个企业的竞争战略目标在于是企业在行业内部处于最佳定位，包围自己，抗击五种竞争作用力。新进入者的威胁国际竞争对手的加入，使得原有的市场份额减小，这对邯运集团的快运业务而言是个不小的威胁购买者讨价还价能力邯运集团虽然拿下了美的邯郸生产基地的销售物流业务，但是美的对于物流服务要求不高，关键在于价格。很多物流企业都是由于报价太高导致最终被美的公司淘汰，为了避免重蹈覆辙，邯运集团如果想长期跟美的公司合作，运输报价和成本是关键部分，在借鉴南方生产基

10、地物流运作情况的基础上，降低物流成本。替代品的威胁力雄厚的优势。现有竞争对手之间的竞争激烈程度现有竞争对手以人们熟悉的方式争夺地位，战术应用通常是价格竞争、广告战、新服务引进、增加顾客售后服务内容。现在邯运集团在争夺美的生产基地时采用的价格战略是极不稳定的，如果没有将物流线路及仓储管理进行优化，从利润的角度看，很有可能导致整个行业受损。竞争很容易并很快就导致价格的削减，这种情况一点发生，所有的企业的收入都减少，。从总体看，激烈的竞争往往导致利润率的下降。因此有必要整合并拓展业务，开辟国际物流市场，企业在激烈的竞争中立于不败之地。微观环境分析也可称为内部条件分析，包括微观分析和自身分析两方面。2

11、.1 微观分析行业的需求与供给分析对内部条件分析的目的，是评估企业自身拥有资源和能力，分析资源和能力的变化趋势从而把握自身的优势和劣势，这对企业正确制定经营战略非常关键。企业的内部条件是由若干要素组成的，这些要素都以各自不同的方式影响着企业的实力。根据表 进行供给和需求两方面进行分析，具体要从以下四个重要方面进行分析，即：的经济效益分析、竞争优势分析、内部管理分析。行业供给与需求分析需求：数量是上升还是下降，上升速度有多快上升而且是快速上升，在质量上有何新变化由于大型制造业、连锁商业与跨国采购的告诉增长，集约化、一站式的服务将逐步取代粗放的功能服务供给竞争对手情况经济效益分析经济效益水平是衡量

12、企业实力的重要指标。经济效益主要从物流中的获利能力和资金周转状况两方面来分析。企业获利能力：表 2007年邯运集团部分财务数据项目年末数销售收入1,456,924,577.57销售成本1,247,630,032.62销售利润209,294,544.95货币资金85,296,034.27应收账款176,309,563.15存货136,385,615.80固定资产原价384,702,430.19累计折旧125,817,980.80固定资产净值258,884,449.39投资性房地产230,513,913.05根据表格上的数据我们可以看到企业的获利能力还是很强大的。资金周转状况从上表中我们可以看到企

13、业实际利润中有三分之二都是属于应收账款，这直接导致了公司资金周转率情况不好。资金周转状况反映了资金使用的效率及有效性，因此，可以反映企业的经营状况及管理水平。常用的指标有应收账款周转率、流动资产周转率、固定资产周转率、总资产周转率等。现在邯运集团本身流动资金紧张，并且集团目前以不动产抵押从银行贷了几笔款项，但都是专款专用。其中，用于煤炭运营的贷款是1500万元，还抵不上一个月垫付的运费。流动资金的紧张严重影响了公司业务的拓展。竞争优势分析2005年11月7日，在北京人民大会堂召开的第四届全国企业文化年会上，邯郸交通运输集团被评为2005年度全国企业文化十大优秀案例企业。该集团是全国交通企业10

14、0强大型综合运输企业，位列全国500家最大服务企业公路运输业第15位。他们连续六年开展创建“以人为本，感动为魂”为核心内容的特色企业文化建设，为企业发展提供了强大的精神动力。所以本身有着品 自身分析SWOT分析 优势（Strength）具有良好的信息基础。快运有着良好的信息网络，公司内部采用新近的现代信息技术，实现联网经营，通过Internet网与全球信息网想连接；通过MIS系统实现作业流程的标准化、统一化和信息的及时反馈与沟通，提高运营效率，实现货物全程跟踪；通过GPS卫星定位车辆监控调度系统对车辆进行监控调度、对货物实施跟踪，打造了货物信息服务网络，形成了“货物运输网、受理配送网、信息传递

15、网”三大网络，为发展物流也奠定了坚实基础。网络结构好，物流网络覆盖面高。实力雄厚位）公司政策的支持邯运集团的领导是具有前瞻性的，他们现在已经对信息系统进行开发，并且小有成效，公司不断将资金投放到信息系统的开发上，这对一个企业来说是至关重要的，因为战略思想已经先行。劣势（Weakness）流动资金少，使得成为企业业务拓展的瓶颈邯运集团内部流动资金紧张导致正在进行的几个投资项目陷入紧张的局面，并且也由于资金紧张公司在做汽贸业务时没有流动资金直接导致公司展厅内的车几乎都是客户的订单车，而没有可供客户挑选和体验的备用车，导致客户流失率较高。信息化建设程度不高由于间缺少协作和信息的流通不畅，使得可以合并

16、的订单未能集中处理，也阻碍了订单信息的传递速度和降低了订单的信息及时性，作业流程中，信息技术含量低，信息化应用程度不高，管理信息系统难以有效的发挥作用。机会（Opportunity）行业发展潜力巨大需求技术不断的进步威胁（Threat）油价上升油价上升，物流运输不能提价，因为这样会造成客户的流失，这样便会使得邯运集团的运营成本增加；这对邯运集团提出了更高的要求。竞争压力加大首先来自河北省省内的压力，第三方物流风起云涌，国企大型物流企业虽然有比较好的业务基础和资产基础，可是在发展物流的过程中总是会发生尾大不掉的现象，而小型的第三方物流企业将显示出越来越强的活力和竞争力；部分中小型物流企业依靠准确

17、的市场定位和资本运营手段迅速抢占部分细分市场其次是来自国外和港台企业带来的竞争，外资物流企业的进入，他们本身就有很好的技术，港台资企业实力雄厚，物流技术先进，业务和管理水平高、竞争力强，这无疑对邯运集团造成了很大的威胁。飞马快运的货运现状表3-2 飞马快运平均每日转运量（一）（单位：件）发往地北京石家庄天津衡水邢台济南聊城太原长治安阳濮阳 105120656070676370304450飞马平均每日收到来自北京、石家庄、天津、衡水、邢台、济南、聊城、太原、长治、安阳、濮阳等发货地的货物量（单位：件），这些货物通过邯郸再转运全国各地如下表3-3。表3-3 飞马快运平均每日转运量（二）（单位：件）

18、发往地北京石家庄天津衡水邢台济南聊城太原长治安阳濮阳 508012575509311065456560 存在的问题通过分析上述货运现状及业务流程, 发现流程中主要存在以下问题:工作人员权限不明确, 存在交叉操作, 有可能造成操作混乱, 出现问题追究责任困难。网点工作人员进行货物交接时, 没有相应的凭证, 一旦出现错误很难分清责任。货物分拣、发运经常出错, 传统流程没有作具体处理。对客户关于货物的查询要求不能及时满足, 有可能造成客户流失。 流程优化对策根据对快运企业流程存在问题的分析, 业务流程优化对策为:将制作、确认交接清单加入营业网点与配送中心的交接环节中。配送中心的仓库管理人员和分拣人员

19、、交付人员的职责分开。在系统设计时应该考虑权限控制, 特定的操作由特定的人员来完成。对交接班的记录明确了配送中心交接人员的交接任务及责任。 流程控制实现流程控制就是按照事先规定的控制计划和依据既定的标准对流程进行连续监控, 随时发现和评价偏差, 及时地采取纠正措施, 消除偶发性缺陷, 使流程恢复到正常状态。合理的业务流程控制的最终目的是使正确的信息在正确的时间交给正确的人员操作。托运单控制托运单是货物运输及运输代理的合同凭证, 对用户来说,是一份承运协议, 是货物安全运输的保证; 对企业来说, 是运费收入的来源, 也是企业内部资金结算的根据。托运单是一切业务的开始, 贯穿业务流程始终, 因此托

20、运单控制对于整个流程控制来说至关重要。托运单的控制可以通过运单发放、使用、回收、作废等环节来具体控制。交接控制由交接清单控制和交付清单控制体现。其中交接清单用在各个交接环节之间, 主要是系统内部工作人员之间的交接,而交付清单主要表现在交付人员最终和客户的交付, 在交付清单中体现客户的信息, 以便系统进行联系和跟踪。共同之处是业务流程在各个环节要有相应的交接控制, 二者协调完成此项功能。权限控制通过为用户设置不同的权限来实现系统的应用安全, 即在用户和权限之间增加一个角色。其基本策略是实现基于角色的安全访问控制。其中设计的对象包括: 用户、角色、权限。用户、角色、权限间是多对多的关系。角色作为用

21、户和权限之间的第三者, 将用户和权限的关系解耦, 用户的变化只要涉及到角色即可, 无需考虑权限, 而权限的变化只涉及到角色, 无需考虑用户。这三者之间的对应关系如图2 所示。图2 用户、角色和权限关系异常流程控制在流程或信息传递环节出现问题时, 提供一般性的技术支持手段, 使在异常情况下流程能够尽可能快地反馈到相关位置, 最大限度保持物流和信息流的一致性。本系统中异常流程发生频率较高的是差错流程和货物退回。 跟踪实现快运企业作为供应链上的一个组成部分, 实行流程跟踪势在必行。流程跟踪可以记录流程操作过程中的日志信息, 既可以了解整个流程的处理和流转情况, 又可以找出流程出错的环节所在。可以通过

22、以下四条途径来实现业务流程的跟踪。单据信息跟踪单据既用来保存业务流程中某个业务阶段产生的数据,又用来体现各个业务流程之间的逻辑关系, 单据内容的产生或变化均在流程变化时发生。每张单据除了记录相关信息的字段以外, 还有体现流程状态的处理标志字段, 通过处理标志字段跟踪业务流程。可以通过在托运单、交接清单、交付清单中的信息记录快运企业业务流程状态, 通过标志字段状态的变化跟踪流程的变化。操作流水跟踪通过日志从时间序列上对流程进行跟踪, 对于何人在何时进行的何种操作, 按时间顺序进行跟踪和记录, 以此来分清责任和查找错误。主要通过托运单操作流水、交接清单流水、交付清单流水三种方式实现。货物查询跟踪目

23、前快运业的竞争聚集到运输服务质量的提高上, 运输服务除了要快捷、及时、安全之外, 还要满足越来越高的客户需求和企业内部管理的需要, 为客户提供增值服务, 以满足现代商务对现代物流的需求, 货物查询跟踪便应运而生。货物查询跟踪实时跟踪查询在途货物, 包括货物的位置、状态、装卸、配送和到达等。客户自助查询。顾客根据订单、提单或运单, 方便地通过企业门户系统查询运输过程中货物的状态。输入货物所在托运单号, 可以查询出货物相关状态。企业内部查询。企业内部操作人员可在权限范围内使用系统提供的查询功能进行货物状态的查询。条码跟踪由于跟踪系统需要记录流程在每个环节的信息, 并且在必要时将此信息跟随货物或单据

24、信息传递给下一个环节, 因此根据目前信息载体技术发展现状, 条码技术是本跟踪系统的较佳选择。在此系统中, 每件货物都有唯一的条码标识。货物条码采用12 位编码, 前8 位为该货物所在托运单号, 后4位为该件货物在该托运单中的顺序号。通过流程节点上的条码采集器扫描货物的标识信息, 通过系统提交到数据库服务器, 成为可以追溯、跟踪的信息。2.6 结论3. 邯运集团飞马快运运作流程改进方案；3.1 飞马快运组织了系统改进方案 体系结构采用C/S 与B/S 相结合的方式, 将系统功能合理分布到Client 端和Browser 端, 从而有效支持快运企业的功能需求: 对于地理位置相对分散的营业网点采用B

25、/S 结构, 便于网点扩充和系统维护; 对于地理位置相对集中的业务处理采用C/S 结构, 便于与硬件设备连接和对复杂报表进行处理。 功能结构系统功能结构如图3 所示 快速货运系统物流信息平台要真正实现快运业务流程的动态控制和跟踪, 还需进行相应功能模块的开发。受理系统、分拣系统、交付系统等功能模块在各个交接环节相互衔接, 共同完成业务流程。其中运输系统贯穿始终, 完成运输任务。系统维护侧重于权限控制, 财务结算系统主要是除了在流程中对托运单进行控制外, 还负责总体的资金核算等, 企业门户系统主要为企业和客户提供查询功能。 1 受理系统: 主要针对网点人员, 用来处理日常业务操作, 对相关业务进

26、行查询。 2 分拣系统: 用于配送中心的业务处理。主要包括接收、分拣、发运管理、查询及基础数据维护等。 3 交付系统: 在配送交付货物完成以后, 将配送交付信息录入到系统中。包括配送交付、中转交付、查询等。飞马快运进行系统改进达到了达到以下效果：改善了企业的内部管理; 2 增强了企业和客户的联系。 3 理顺了企业的业务流程。3.2 飞马快运物流配送及网络扩张方案配送优化设计.1 现状分析邯运集团的内部有飞马快运等很多分公司和子公司都有运输的业务，但是由于各个公司的系统相互独立，有各自不同的客户，因此相互间信息不畅。在飞马快运、河北快运、天信公司、天诚公司、天恒公司、天昊公司等的运输路线和配送方

27、式可以形成很大的互补性。而天昊、天诚、天恒、天信的货物种类又相对单一，主要是煤以及矿石，客户相对固定，业务量也比较稳定。这两者之间如果将快运与货运的部分业务进行整合，共享资源，合理调配，就可以节省很大的成本。因此，如何实现他们的协调运输和配送是相当重要的。.2 实现方式 物流网络优化物流网络，简单的理解是可以为客户提供物流服务的网络，是物流节点和物流线路的集合，也是一种组合，可以更高效的为更多的用户提供更多的物流服务运输、仓储、配送、代购、包装等。相应的理解，物流网络的优化，一方面是优化物流节点生产加工厂等供应点，经销和零售等客户需求点，作为配送中心和中转中心的仓库和货运站点，主要考虑这些节点

28、的位置和容量，来满足业务需要，降低物流成本，提高物流效率；另一方面是优化物流线路公路、铁路、水运、甚至空运线路，主要考虑运输线路选择，降低物流成本，提高效率。 最优线路选择运输成本是物流公司最大的成本，而且主要与运输距离成正比，因此可以选择运输最短线路，来成本最低。由飞马快运的货运现状数据，结合地图可以做出运输网络图（如下所示）：可以运用图与网络分析的最短路算法解决。最短路算法简介Dijkstra方法的基本思路是从出发，逐步向外探寻最短路。探寻过程中，与每个点对应，记录一个数，该数表示从到该点的最短路的权（标号），或者表示从到该点的最短路的权的上界（标号），方法的每一步是去修改标号，并把某一个

29、具有标号的最短路的点改变为具有标号的点，从而使中的具有标号的顶点数多一个，这样，至多经过步，就可以求出从到各点的最短路。图1：飞马快运的运输网络图1定义集合S和T;S V1 T V2,V3,V4,V5,V6,V7,V8,V9 L1 L1 V1 0步骤一：集合T元素到S最后一个顶点V1的距离Cij，和到起始点的距离l Vj）如下表所示：下标j23456789临时目标点V2V3V4V5V6V7V8V9C1j20623275L1 Vj）20623275L2 V2） min L1 V2 , L1 V1 +C12 min 20,0+20 20同理可得：L2 V3） +L2 V4） +L2 V5） 62L

30、2 V6） 32L2 V7） +L2 V8） 75L2 V9） +这样： L2 min L2 V2）,L2 V3）,L2 V4）,L2 V5）,L2 V6）,L2 V7）,L2 V8）,L2 V9） 20然后将V2加入到集合S中，S V1,V2 ,在T中移去V2 ，T V3,V4,V5,V6,V7,V8,V9 。重复上面的步骤，进一步求解。如表 集合T元素到S最后一个顶点V2的距离Cij，和到起始点的距离l Vj）下标j3456789临时目标点V3V4V5V6V7V8V9C2j20L2 Vj）623275同理可以得到以下结果：L3 V3） min L2 V3 , L2 V2 +C23 min

31、+ ，40 40L3 V4） +L3 V5） 62L3 V6） 32L3 V7） +L3 V8） 75L3 V9） +这样：L3 min L3 V3）,L3 V4）,L3 V5）,L3 V6）,L3 V7）,L3 V8）,L3 V9） L3 V6） 32根据上面的计算结果，将节点6加入到集合S中，S V1 ,V2 , V6 ,T V3,V4,V5,V7,V8,V9 继续重复上面的计算可知，最后的路径为 V1-V6-V9同样，其他的城市也是用最短路径法可以求出最短距离。在解决运输线路选择后，需要解决配送量的问题要向客户的要求的目的地运输多少货物？ 配送模型解决的实际问题物流公司为客户代购货物，存

32、放在多个仓库，客户要求运输到多个目的地，各仓库应该向各目的地运输多少货物，才能是运输成本最低？假设符号说明：从各仓库到各目的地运输货物的总成本；：仓库存放货物的数量；（已知）：目的地需要货物的数量；（已知）：从仓库到目的地运输的一单位货物所需平均费用;（可解）：从仓库运往目的地货物的数量；（已知）1）平衡模型求解分析要优化总成本，、已知，用线性规划的方法求解； 模型分析（1）配送模型是运筹学中比较成熟的模型，可以解决多点向多点运输同一货物的复杂问题，但对于简单的单点向单点或单点向多点运输的车辆调度问题不能应用！（2）配送模型没有考虑车辆返程这个特别现实的问题，有待进一步收集数据做改进。飞马快运

33、仓储及物流成本解决方案；5 仓库选址与仓储系统优化设计5.1 仓库选址 仓库选址的意义任何一个仓库在规划建设初期都会将如何快速有效地送达货物作为考虑因素之一。货物的目的地大多是人口聚集地，因此库址相对于大都市的远近，在运输成本和操作效率上所反映出的相关性就十分显著。仓库选址很大程度上可以节约运费，增加流动资金。表3-2 飞马快运平均每日转运量（一）（单位：件）发往地北京石家庄天津衡水邢台济南聊城太原长治安阳濮阳 105120656070676370304450 . 飞马平均每日收到来自北京、石家庄、天津、衡水、邢台、济南、聊城、太原、长治、安阳、濮阳等发货地的货物量（单位：件），这些货物通过邯

34、郸再转运全国各地如下表3-3。表3-3 飞马快运平均每日转运量（二）（单位：件）发往地北京石家庄天津衡水邢台济南聊城太原长治安阳濮阳 508012575509311065456560发往地北京石家庄天津衡水邢台济南聊城太原长治安阳濮阳 17313575109110图1：飞马快运的运输网络首先要在坐标系中标出各个地点的位置，目的在于确定各点的相对距离。坐标系可以随便建立。在国际选址中，经常采用经度和纬度建立坐标。然后，根据各点在坐标系中的横纵坐标值求出成本运输最低的位置坐标X0和Y0模型如下：设有 个 需求点，它们各自的坐标是 x y, ,中心的坐标为 ,Y0 。用重心法求得最和Y0q一向需求点

35、的发送量d一从中心到需求点的直线距离c一从中心到需求点的送费率 即吨公里的运输费 一在飞马快运的运输网络上建立平面坐标，序号地点坐标x坐标y转运总量q发送费率cc*qc*q*xc*q*y1北京130124155ka15520150ka19220ka2石家庄8085200ka20016000ka17000ka3天津152107190ka19028880ka20330ka4衡水11379135ka13515255ka10665ka5邢台8365120ka1209960ka7800ka6济南14957160ka16023840ka9120ka7聊城12052173ka17320760ka8996ka

36、8太原3178135ka1354185ka10530ka9长治454875ka753375ka3600ka10安阳7947109ka1098611ka5123ka11濮阳9538110ka11010450ka4180ka求和1562161466ka116564ka由表可知：X0 161466ka/1562ka 103.37 表2 初始费用计算序号地点坐标x坐标y转运总量q发送费率c直线距离dc*q*d*K1北京130124155ka56.18695.52石家庄8085200ka25.5751143天津152107190ka58.4211099.84衡水11379135ka10.581428.3

37、5邢台8365120ka22.532703.66济南14957160ka48.917825.67聊城12052173ka28.084857.848太原3178135ka72.459780.759长治454875ka58.374377.7510安阳7947109ka36.834014.4711濮阳9538110ka37.554130.5求和64028.11以上我们通过重心法求出的配送中心坐标还不是最优的，要通过数值分析以得到最优解，过程如下：把用重心法求出的坐标作为初始地点（?），用迭代法来改变它，使总的运费最低。序号地点c*qc*q*xc*q*y直线距离dc*q/dc*q*x/dc*q*y/d

38、1北京15520150ka19220ka56.12.76ka359.18ka342.60ka 2石家庄20016000ka17000ka25.577.82ka625.73ka 664.84ka 3天津19028880ka20330ka58.423.25ka494.35ka 348.00ka 4衡水13515255ka10665ka10.5812.76ka1441.87ka 1008.03ka5邢台1209960ka7800ka22.535.33ka442.08ka 346.21ka6济南16023840ka9120ka48.913.27ka487.43ka 186.46ka 7聊城173207

39、60ka8996ka28.086.16ka739.32ka 320.37ka 8太原1354185ka10530ka72.451.86ka57.76 ka145.34ka9长治753375ka3600ka58.371.28ka57.82 ka61.68ka 10安阳1098611ka5123ka36.832.96ka233.80ka 139.10ka 11濮阳11010450ka4180ka37.552.93ka278.30 ka111.32ka 求和50.395217.64ka3673.95ka 由表可知：表4进一步计算表序号地点坐标x坐标y转运总量q发送费率c直线距离dc*q*d*K1北京

40、130124155ka57.548918.72石家庄8085200ka24.0548103天津152107190ka59.2311253.74衡水11379135ka11.251518.755邢台8365120ka22.012641.26济南14957160ka48.167705.67聊城12052173ka26.614603.538太原3178135ka72.729817.29长治454875ka68.16511210安阳7947109ka35.693890.2111濮阳9538110ka35.943953.4求和64224.29即W1 64224.29kaK W0;迭代不能使总费用减少，所

41、以X0,Y0 为最优解，坐标为（103.37,74.62）根据坐标值，可以看出，仓库位置应选在衡水更为合适。 仓库的完善仓库选址完成后，还必须加强建设以下系统：基本的结构图如下：飞马快运其它增值服务配套系统的改进方案。7.3 开展增值服务 物流增值服务的实施步骤图 物流增值服务的实施步骤 客户信息获取了解客户需求是实施增值服务的前提，只有在深入了解客户需求的基础上，才能制定出对客户有价值的并为客户认可的增值服务，而了解客户需求的第一步就是获取客户信息。.1 传统客户信息获取模式传统客户信息获取模式有问卷调查、呼叫中心、维修站信息、销售网点调查等。不同来源的客户信息收集起来，汇总到企业客户信息中

42、心，再加工处理。问卷调查一般需要精心设计，有目的性的获取信息，即使在现状，这也是十分重要的一种获取客户信息的方式。在维修站和销售网点，企业管理人员也可以和客户直接交流并获取部分信息，互动性很好，但是都存在诸多缺点：如成本高昂，中间环节众多，信息单项流动，限制条件多。.2 基于互联网的客户信息获取模式由于互联网无处不在，大量客户通过网络渠道来表达自己的信息，网络成为客户信息的最大载体。客户发表自己意见的常用工具有BBS、即时通信工具（IM）、移动数字设备（PDA）、客户关系管理系统（CRM）等。 建立客户档案建立客户档案的目的是改变传统营销中的产品导向和销售导向的营销方式，形成以客户为中心的营销

43、机制，从而达到吸引客户，留在客户，并且与客户建立长期稳定关系的目的。建立客户档案首先需要完整地记录顾客单位信息、联系方式、地理位置、目前所销售产品、使用物流服务项目的数量与频率、物流资源的组合情况，以及联系人的姓名、职务、兴趣爱好、关系等等；其次，要做好第三方物流客户关系管理如客户订单记录、客户购买行为特征、客户服务记录、客户维修记录、客户关系状况、客户对本公司服务及竞争对手的产品服务的评价、客户建议与意见并提供充分的客户状况分析。下图为客户档案示例 客户分类对于企业而言，80%的利润来源于20%的核心客户，这些核心客户在一定意义上来说支撑这企业的运营。而另外80%的客户可能带给企业的只是20

44、%的利润，当然，也可能给企业带来的只是利润的表象，甚至根本就没有给企业带来利润；因为这80%的客户中有的只是微利客户，有的只能达到盈亏平衡，其中也不乏“坑害”企业的客户。因此，在进行客户管理时应该采取差异化的客户管理，让客户中的忠诚者得到回报，让若即若离者得到激励，让潜在客户产生消费欲望并付诸行动，让损减企业利润的客户远离企业，通过客户档案，动态地而不是静态地分析客户。另外，进行客户分类还可以将具有相似物流需求的客户归为一个客户群体，通过为一个用户群体而不是单个用户提供增值服务有助于实现规模效益，降低为提供增值服务所需增加的成本。同时，通过客户分类可以发现规模效益，降低为提供增值服务所需增加的

45、成本。同时，通过客户分类可以发现那些未得到满足或满足程度较低、竞争者未进入或竞争对手很少的市场部分，即客观存在存在的市场机会。抓住这样的市场机会，结合第三方物流企业自身资源状况，从中形成并确立适宜自身发展和壮大的目标市场，并以此为出发点设计相应的增值服务策略，就可以夺取竞争优势，在市场占据较大的份额，为下一步发展打下良好的基础。根据“五区间客户分类法”即“五区间营销法”，物流企业收集完客户的有关数据并把他们按照销售额从多到少排列后，再将其平均分成五组，即五个区间，每个区间包含客户总数的20%。“五区间营销法”的要点在于：阻碍客户；忽视客户；争取客户；全力获取客户和保留客户。目前很多企业的问题在

46、于，他们大部分的营销努力都与其最重要的客户没有什么特定关系。也就是说，他们对待最差客户和最佳客户都是一样的，也没有酬谢最佳客户的支持和忠诚。五区间客户分类法可以帮助邯运集团识别并集中能力服务于最佳客户，同时阻止最差客户浪费企业资源。邯运集团着实施增值服务时应该对客户进行识别，为真正对企业有价值的客户提供增值服务，加大对这一客户群体的营销投入，进一步提高客户忠诚度。 制定增值服务策略在充分了解客户需求的基础上，结合企业自身的资源优势可以就制定出为客户所认可的增值服务策略。邯运集团目前已经在运输环节、仓储环节、销售环节开展增值服务策略，且取得了良好的效果。在邯运集团已有的增值服务模式的基础上，通过

47、创新，我们提出了有助于提高邯运集团核心竞争力、具有很大市场潜力的新型增值服务模式信息型增值服务。.1 信息型增值服务，即是以日常运营数据为基础，借助信息手段对数据资源进行挖掘、加工和整合，进而向客户提供可辅助高级决策的信息的服务，是专门利用第三方物流的信息资源为客户量身定制的增值服务，提供服务的手段即是信息增值服务。企业在实施信息增值服务系统时应遵循以下几个步骤：首先，深入分析现有客户的需求，在挖掘客户个性需求的同时，归纳同行业客户的共性特征和需求，以便有针对性的设置增值服务内容。然后，对自身现有物流信息系统的整体逻辑构架进行相应的调整，为各子系统搭建统一的数据库平台，按照合理利用和集中资源的

48、原则清楚地划分现有基础业务子系统功能，并根据信息增值服务的需要对他们加以完善。第三，根据现有基础和客户的需要，选择信息增值服务系统中的部分功能加以实现。并且，为了打开信息增值服务的市场，在运行信息增值服务系统、提供信息增值服务的初期，需要将信息增值服务与基础服务捆绑营销，通过免费提供信息增值服务的初期，需按将信息增值服务与基础服务捆绑营销，通过免费提供信息增值服务的方式巩固与老客户的关系，同时开拓新客户。具有信息技术优势的物流服务商可以把技术融入物流作业安排中，例如：向供应商下订单或接受客户的订单，并提供相关财务报告；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测提供咨询支持；运用网络技术向客户提信

49、息系统的企业可供在线的数据查询和在线帮助服务。提供信息增值服务要求第三方物流企业具有一定的数据基础和管理信息系统基础。已具有相对完善的信息系统的企业可考虑在原因系统的基础上建立信息增值服务系统。信息增值服务系统包括：订单在线追踪子系统、库存状况分析子系统、顾客服务报告子系统、综合建议子系统、市场环境子系统、费用分析子系统、网络通知子系统。再涂货物跟踪、多式联运订单查询主要是为了健全运输服务的内容和提供信息的及时性；库存状况分析主要是为了完善库存管理服务的内容和提高信息的及时性、准确性；顾客服务报告主要是为了发挥第三方物流的桥梁作用、更好地联接供应链的上下游；市场环境分析以及综合建议子系统是为了满足客户对第三方