客运专线论文：客运专线管制测量技能诌议

1、客运专线论文：客运专线管制测量技能诌议 作者：张茵涛 单位：大西铁路客运专线有限责任公司 控制测量系统配置 测量仪器和设备cpiii控制网测量采用的仪器应与所使用的数据采集软件相配套，目前采用的测量仪器主要有徕卡tca2003、天宝trimbles8、索佳net05等。一个测量作业组的配置如下。（表略）一个cpiii控制网测量作业组的平面、高程控制测量设备配置费，厂家报价为69万元左右。一条线安排2个测量作业组，仪器设备配置费为140万元左右。(4)一个测量作业组配1辆8座越野汽车，2个测量作业组需要2辆，租或买。人员配备开展cpiii控制网测量工作，一个测站的观测点数多达1214个，为安全起

2、见，一个测量作业组需要配备8个人。其中测站1人、测点棱镜6人、测量数据处理技术人员1人。目前，国内正处于高速铁路工程建设期，新建铁路客运专线数量多，陆续进入轨道铺设阶段，可以说cpiii控制网测量的市场需求是比较大的。铁建函200880号文规定，由施工单位进行cpiii控制网测量和复测工作。目前掌握cpiii测量技术的施工单位还比较少，各设计单位的测量单价高达3万元/km以上(铁道部批复施工单位的测量价格为133万元/km)，迫使较多的施工单位购置仪器设备和cpiii数据处理软件，施工单位将逐渐成为cpiii控制网测量的主力。因此，将来承担cpiii控制网测量的单位会越来越多，市场竞争无疑会越

3、来越激烈，cpiii控制网测量价格会越来越低。cpiii控制网测量以cpi、cpii控制网为基准，cpi、cpii控制网的成果资料已经移交给施工单位。施工单位可以自己测量，也可以委托其他测量单位，cpiii控制网测量市场将成为一个开放的市场。路内外的测量单位都可参与cpiii控制网测量工作，市场竞争越来越呈现多样化、复杂化。 费用与风险分析 配置一个测量作业组，cpiii控制网测量单价按133万元/km计算，合计费用为1064万元。以外业勘察标准计算的控制网测量成本费如下。(1)测量标志埋设费，包括测量标志加工费和人工费，参照目前市场标准测算，负责标志埋设的费用为5000元/km，80km费用

4、为40万元。(2)人员食宿费、租车费、交通费、办公费等。食宿费:(20+50)8150=84万元;租车费:650150=975万元;交通费:500284=32万元;办公用房(伙房):1001502=30万元;通信费:100150=15万元;过路费:2万元;以上费用合计2785万元。(3)差旅费:508150=60万元。(4)人员工资奖金:300085=120万元。经测算，cpiii控制网测量一个标段的成本费约8585万元，毛盈利在2055万元左右(不包含仪器设备折旧费)。费用分析按铁道部制定的铁路客运专线cpiii控制网测量单价为基准，针对上述成本测算结果进行分析，cpiii控制网测量的盈利为

5、20%左右。如果考虑仪器设备折旧费以及其他影响因素(如天气影响、施工干扰、测量返工等)增加的费用，可以说cpiii控制网测量的盈利是很低的。按照铁道部2008466号文规定，cpiii控制网测量还包括cpi、cpii控制网的复测与cpii控制网的加密(一般由施工单位完成cpi、cpii控制网的复测和加密工作)。如按铁建函2007116号文规定，参照财政部和国家测绘局共同颁布的测绘生产成本费用定额，以复测实物工作量:cpi控制网点40个，cpii控制网点80个，水准基点40个来计算，复测费用在几十万元，如果加上cpii控制网的加密，其成本费用还要增加一部分。因此，按照铁道部2008466号文的规

6、定计算成本费，承担cpiii控制网测量基本没有盈利。风险分析cpiii控制网测量是一项测量精度要求很高的测量工作，测量过程中可能会与施工单位的正常施工产生冲突，需要施工单位的大力配合。由于现场环境复杂，施工干扰和外界影响大，测量返工率会很高。开始测量工作前，应对现场可能遇到的各种影响因素进行分析，提出可采取的预防措施，并全程配备有实践经验的测量技术人员。测量过程中，还可能存在cp控制网观测棱镜组件安装精度、标志加工精度和标志埋设稳定性等问题，使观测结果达不到测量精度要求，即产生质量风险。cpiii控制网测量结果直接与轨道铺设对接，一旦满足不了轨道铺设精度要求，或竣工验收后用轨检小车检测到不合格，都将会造成比较严重的后果。所以，cpiii控制网测量精度达不到要求，责任重大。另外，cpiii控制网测量与施工进度密切相关，测量工作不连续，全线不能一次完成，测量间