钢结构天桥施工组织设计方案

1、目 录 第一章：编制依据及工程概况第一章：编制依据及工程概况.2 一、施工依据.2 二、编制原则.3 三、技术规范.3 四、工程概况：.3 第二章：构件制作分段情况第二章：构件制作分段情况.4 一、K1 天桥分段 .4 二、K5 天桥分段 .5 三、分段立面及胎架.6 四、每段重量.6 第三章：现场吊装及部署第三章：现场吊装及部署.7 一、施工特点.7 二、施工难点.7 三、施工关键.7 四、吊装具体部署.8 五、现场拼装及桥上安保措施.17 六、钢箱梁焊接技术措施.18 （一）焊接部署及工艺准备.18 （二）焊接施工顺序和要求.20 （三）焊接施工中质量管理.21 （四）焊接应力控制.22

2、（五）焊接工艺评定.23 七、施工注意事项.26 第四章：施工保证措施第四章：施工保证措施.27 一、施工测量的技术措施.27 二、运输过程的技术措施.27 三、工期保证措施.28 四、协调保证措施.29 五、质量保证措施.29 六、成品保护措施.31 七、安全保证措施.33 第五章：安全事故紧急救援预案第五章：安全事故紧急救援预案.35 第六章：现场文明施工第六章：现场文明施工.39 第七章：安全生产保证体系第七章：安全生产保证体系.41 第八章：施工进度计划第八章：施工进度计划.43 第一章：编制依据第一章：编制依据及工程概况及工程概况 一、施工依据一、施工依据： 1、根据工地实际情况、土

3、建基础处理及勘探报告； 2、湖南省建筑设计院提供的钢桥设计图纸； 3、钢桥桩基础施工的相关资料； 4、住房和城乡建设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987 号； 5、依据国家与行业现行有关施工规范、规程： （1）建筑施工组织设计规范 GB/T50202-2009 （2）工程测量规范 GB50026-2002 （3）钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001 （4）建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002 （5）钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范 JGJ82-91 （6）桥梁用结构钢 GB/T714-2000 （7）公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004 （

4、8）建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 （9）建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ 80-91 （10）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 46-2005 （11）建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 6、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验； 7、本公司 ISO9001、ISO14001、OHSAS18001 标准质量/环境/职业安全健康管理体系程 序文件； 8、本公司工程质量管理制度； 9、本公司安全生产文明施工管理制度； 11、东莞市建设工程现场文明施工管理办法。 二、编制原则二、编制原则 1、本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按钢结构工程施工范围和总包方施工

5、要求 进行策划后编制的，在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部 署原则下由吊装、 焊接二大专业组成。 2、我公司对此方案的编制高度重视，多次召集了类似工程施工，有丰富管理及施工经验 的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、难点，充分了解施工现场，准确把握生产 要求的前提下，成立编制小组，集思广益，博采众长，力求思路先进，可行性强，操 作性强，保证质量安全性强。 三、本工程采用的主要技术规范三、本工程采用的主要技术规范 1、钢结构工程施工及验收规范_GB50205-2001 2、建筑钢结构焊接技术规程_JGJ812002 3、 工程测量规范_GB500262002 4、 建筑施工

6、设计组织规范_GB/T502022001 5、 建筑施工安全检查标准_JGJ5999 6、 施工现场临时用电安全技术规范_JGJ462005 7、 建筑机械使用安全技术规程_JGJ332001 8、 城市人行天桥与人行地道技术规范_JGJ6995 9、 铁路钢桥制造规范 10、 城市桥梁工程施工与质量验收规范-CJJ2-200811 11、 施工现场机械设备检查技术规程-JGJ186-2008 四、工程概况四、工程概况 工程名称_*城市公园一期-群峰山地休闲区人行天桥_ 建筑地址_*_ 设计单位_* 钢桥概况：此桥为人行桥，KI 段桥长约 174.2 米，K5 段全桥长 87 米，桥梁全宽 9

7、.1 米， 桥面净宽 7.1 米，高 1.0 米，箱式立体结构。上部采用 35-430-15m 钢箱梁， 下部采用实体墩台、扩大基础（桩基础） 。 第二章：构件制作分段情况第二章：构件制作分段情况 1、K1 人行桥分段：人行桥分段： K1 人行桥全长 174m，根据尽量减少现场焊接及满足运输条件的原则，整个人行桥长度 方向分 12 个分段，宽度方向分 2 个分段，共计 24 个工厂制作分段，具体分段示意图如 下： 长度方向分段示意图 长度方向分段点细部图 宽度方向分段示意图 二、二、K5 人行桥分段：人行桥分段： 桥全长 87m，根据尽量减少现场焊接及满足构件运输条件的原则，整个 人行桥长度方

8、向分 5 个分段，宽度方向分 2 个分段，共计 10 个工厂制作分 段，具体分段示意图如下： 长度方向分段示意图 长度方向分段点细部图 宽度方向分段示意图 三、分段立面及胎架（上下焊缝错开三、分段立面及胎架（上下焊缝错开 0.20.2 米以上）米以上） 四、每段重量四、每段重量： K1 段，分为 24 节单榀梁，其中 15 米梁为 22 节，弯头处的 2 节为 8.9 米，根据计算， 制作并运输至现场的单榀梁最大中重量约为 25 吨/节； K5 段，分为 12 节单榀梁，其中 16 米梁为 10 节，弯头处的 2 节为 11.1 米，根据计算， 制作并运输至现场的单榀梁最大中重量约为 27 吨

9、/节； 第三章：现场吊装及部署第三章：现场吊装及部署 一、施工特点：一、施工特点： 1、本工程桥为箱体式桥，宽度为 9.1 米，K1 长度 174 米，K5 长度 87 米，考虑运输将桥 横向分为两段，长度方向分为很多段，超宽形特点之一。 2、K1 桥体总重约 600t，分 6 跨，单跨(根据基础墩位)最长 35 米；K5 桥体总重约 270 吨，分 3 跨，K5 单跨最长 35 米，自重大且长是特点之二。 二、施工难点二、施工难点 1、现场焊接量大，且焊缝要求为一级，焊接时应考虑热度变形，焊接是难点之一； 2、全桥分别长 174 米和 78 米，整体自重分别是 600t 和 300 吨，起重

10、组装、安装是难点 之二； 3、K1 段全桥整体有 5.61%的坡度，控制曲线及积累误差是难点之三； 4、桥身为基础墩柱和临时胎架支承，其中公路面对胎架支撑构件和吊车的压力下的承载 力控制是本工程难点之四； 5、K1 段有一部分在市路段上，K5 段都在路段上，且该路段为市区主干道，白天车流量 频繁，显然不适合白天吊装施工，只能在晚上 12 点凌晨 6 点之间封路抢时间吊装、 焊接，且夜间需要好的照明设施，K1 段有一边有高压电杆设施，高压电线距地面有 27 米高，因此，夜间吊装，可见度不好，相对白天而言，施工成本高，有一定的施 工风险，是本工程施工难点之五； 6、施工过程中应结合专业系数较多，配

11、合好土建，统筹安排，协调配合、优质高效地完 成任务，并选拔高水平，高素质人员确保安全文明施工也是本工程重点之一。 三、施工关键三、施工关键 1、钢桥箱形梁主体在工厂制作分段好后，分批运至现场，运输要选好路线，拐弯处要实 地考证。 2、施工现场要求总包平整运输道路，吊装路面，并结合大型吊机通行条件及工作面。 3、临时胎架安装是主要技术措施，胎架应放在有钢筋混力土基础处理的地面，部分吊装 场地要求土建根据实际情况浇筑混凝土基础路面，其厚度不少于 200mm，另外影响作 业面的树需要总包负责移走，满足并配合我方吊装构件。 4、用于现场位于丘陵山区，吊装区域要设好安全防护措施，路面部分需要做好保护。

12、四、吊装具体四、吊装具体部署部署 1、吊装前准备工作 、现场勘察 本工程为翠峰路跨线人行过街桥梁，两桥分别长 170 及 78m，桥梁分段单件长达 16m，单件重约为 27T。为保证在现场吊装安装时顺利进行，吊装前项目部应对现场障碍 物、交通情况进行详细勘察及了解。并针对现场的具体情况及本次吊装的特点，编制出 吊装作业期间的交通疏导、管线保护及作业期间的安全防护等吊装专项方案。 a、经现场勘察，桥梁吊装及安装，受周边山体条件所限，现场周边可利用空间比较 狭窄，将会影响桥梁正常吊装及安装。 b、桥梁吊装安装时与其跨下的道路必须进行临时封闭。应根据两座桥的分段作业的 具体情况，编制出吊装进度计划，

13、并报请交通主管部门批准。 c、K1 桥上方，有高压架空裸线 2 组，架空线距路面 29m，由于本次桥梁梁底采用加 支架座设计，加大了梁体整体高度，另吊装梁长，桥宽，单件吊物重。为此，k1 桥路上 方的桥梁吊装，不排除施工期间报请停电的可能。 d、原有路面是砼结构地面满足吊装荷载。但桥头两端的桥梁吊装需占步道或绿化带， 应对便道下的地下设施采取保护措施。 、安装用临时平台支架制作、安装 由于桥梁跨度大，吨位重，给构件运输、吊装安装带来很大难度。在桥梁制作时采 取分段制作，现场吊装拼装焊接施工工艺。现场拼装时需要在各段对接处制作临时平台 支架，在构件运至现场前必须安装调试完毕。临时平台支架制作见下

14、：立杆及横杆为 L100*100mm 角钢，斜拉杆为厚=20、宽 800 钢条板，支架长 4-6m，上下底为厚 30mm 的 带对接孔的钢板，支架横断面为 0.8*0.8m。桥对接横断面由 3 组支架组成安装平台，每 组平台采用 4 个支架组合为一组。上铺厚=10m 的钢板。 AA 一一一一 一一一一一 一一一一 一一一 一一一一 a、组合架地面由 c15 砼进行硬化，硬化路面厚度 20cm. b、每组组合架由铁板临时焊接固定，周边与脚支架进行连接。 c、为施工安全，防止掉下工具及材料，拼装平台周边由加竹板进行围壁，围壁高度 不低于 1.2m。 d、平台应设有供人行走的爬梯。 箱梁拼接临时支架

15、示意图 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一 一一一一 一一一一 一一一一 、施工现场主要使用器具： 序号名称规格数量用途 1 汽车吊 300T 1 台吊装 2 大型专用运输汽车专用车1 台运输 3 钢胎架1 套支撑矫正 4 二氧化碳保护焊机6 台焊接 5 钢板 6-18 30 块垫板 6 钢丝绳 10mm100m 安全绳 7 气割矩6 套修正、烘干 8 水平仪、全站仪各一部测量 9 千斤顶 50T 8 台调平 10 斜铁8 块垫板 11 卸扣 30T 6 个安装 12 导链 50T 5 个对接及吊装 13 绳索 50m 4 根防风缆绳 14 户外照明灯10 个400 瓦夜间施工照明

16、、拼装现场人员配备 序号名称单位数量备注 1 吊装工人 12 2 钣金工人 2 3 电焊工人 8 4 起重、指挥工人 4 5 油漆工人 2 6 丝索工人 2 7 普工人 10 、吊装机具选择 a.吊车选用：根据现场情况及钢构件重量及长度，本工程钢箱梁单体最重达 100T， 长度 30m，吊装半径 10 米，起吊夹角 45 度，经计算拟采用一台 300T 汽车吊进行现场吊 装。 b. 卡环安全选用 已知条件：单卸甲（卡环）最大受力 25 吨，卸甲型号：D-30 直径 45mm 校核：查起重相关手册知，D-25 型卡环起重能力为 25 吨。 结论：卡环符合要求 c. 吊绳安全选用 已知条件：选用

17、730mm（619s 型钢丝绳） ，一个吊点最大重量为 25 吨 校核：查起重相关手册知，730mm（619s 型钢丝绳）破断拉力总和为 721.5kN； 安全系数为 5；允许拉力 721.5kN/5=144.3kN，双绳使用时允许拉力为 144.3KN 2 =288.6KN 最大吊重 25 吨（242.5KN） 。 结论：吊绳符合要求。 、吊耳设置 a.吊耳及吊索 为了使桥梁构件在吊装过程中平稳、安全，项目部在桥梁构件吊装前对桥梁重量进 行核算，以便在吊装中采用最安全、合理的吊点及吊装索具。为保证吊装构件平稳，在 每个构件上设立四个吊耳，吊耳采用 16Mn、=24mm 钢板，吊耳连接在横断面

18、中间腹板 的对称两边腹板上，焊接时除腹板满焊外，顶板与吊耳也进行焊接，在焊接时要有专业 技术人员指导，并由有多年焊接的焊工进行施焊。以确保吊点的对称及焊接质量满足吊 装要求。 吊索的承受拉力按下面公式进行计算： S=Qg/n/SinB 式中;S一根吊索承受的拉力（KN） ； Q物体的质量（T） ； g重力加速度 g=9.8m/S2； n吊索根数；B吊索与平面夹角。 根据公式，桥梁拟吊构件中最重一组为依据，可求出 S 的值，再根据钢丝绳的抗拉 强度表中给出的数值，得出本工程使用 6*37+1=38 钢丝绳可以满足所有构件吊装要求， 并采用 30T 卡环配合吊装。 b.主梁吊耳计算及说明 主梁共设

19、置四个吊耳，布置见图，吊耳规格为-36t*210*300。 吊耳必须与主梁横隔板及腹板焊接，设置吊耳时顶板开槽让其通过，将吊耳焊接在 腹板与顶板上,焊脚尺寸 hf=10mm。 吊耳的焊角尺寸必须满足设计要求，焊缝表面不得有弧坑和裂纹，且不得有损伤母 材的缺陷。 主梁起吊时的吊耳受力情况：主梁重约 100T，平均每个吊耳承担 25T，考虑到施工 荷载及起吊加速增重的影响，每个吊耳实际承受提升力 Qz=25*1.2=13.98T,相应钢丝绳 的拉力 N=15.37t，钢丝绳与水平面夹角为 50,由于钢丝绳与吊耳是铰接，故吊耳只受 拉力和剪力。如图所示： Nx=N*SIN=153.7*SIN50=1

20、17.8KN Ny= N*COS=153.7*COS50=98.8KN f=Nx/2heLw=117800/2*0.7*8*284=37.5N/mm2 f= Ny/2heLw=98800/2*0.7*8*284=31.5N/mm2 焊缝同时承受 f 和 f 作用: （f/1.22）2+f2 =44.5N/mm25000kN 时，不得大于 2mm； 支座中线应尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于 2mm； 安装固定支座时，其上下各部件纵轴线必须对正； 安装纵向活动支座时，上下各部件纵轴线必须对正，横轴线应根据安装时的温度与 年平均的最高、最低温差，由计算确定其错位之距离；支座上下导向

21、挡块必须平行，最 大偏差的交叉角不得大于 5。 用气割锯将与主梁底连接的临时铁块割一道缝，使其自然下降，等自然下降稳定后， 将千斤顶支撑住主梁将垫板取出，两边的支撑板同步撤除下降，确保安全。 6、吊装防护： a.吊装时实行封路施工，吊装区域设警示带并派专人看护。 b.在操作平台周围时，平台板面上应有防火花落下措施，周圈要用板进行封闭。 c.操作人员必须佩带安全带方可施工。 d.钢梁拼接时，支架底下周边严禁站人。需底下作业时，上部需停止一切作业。 7、吊装作业安全措施 、吊装时设专人统一指挥，按严格按照吊装专项方案进行作业。 、随时检查各吊点及吊索的使用情况，避免钢丝绳与电焊把线接触，保证吊索及

22、 设备正常使用。 、吊装现场周围要设立警示标志，并由专人负责看护，避免行人车辆进入，保证 施工安全。 、雨天或风力达五级以上时严禁吊装。 、吊装前，应对临时支架及吊装机具进行可靠性检查。有问题的要进行加固及更 换。 、构件运输须经之路，有无空中架空线，空中障碍物净高？各经过路口路面设施 及周边杆架，是否安全？需不需临时迁移？都应进行详细调查，并对有问题的地方进行 事前整改。 、正确使用安全设施设备及安全用电。 五、现场拼装及桥上安装安保措施五、现场拼装及桥上安装安保措施 1、梁段现场拼接支架及平台 本项目 2 座桥钢梁，按设计要求应分段在现场桥墩上进行拼装焊接，考虑到翠峰 路交通的状况，并按桥

23、梁专业规范及要求。为了不影响现况路的交通，我项目部将上述 2 座桥，根据所在位置现场条件的不同，分成若干段落在现场进行拼装焊接。为保证拼 装焊接的施工安全及道路通行的安全，我们采用钢结构作为支架，上搭作业平台。 a、桥梁现场拼装平台，每处由 4 个截面为 0.8*0.8m 的特制钢支架组成，台面铺木 或铁板，周边有护栏及防坠网防护。 b、平台在土质坡面内，进行素砼地面硬化，安装后并进行承重预压。 c、由于各支架处梁底净高不同，支架需进行拼接。拼接应根据支架的预留螺栓孔的 大小，使用合适的螺栓拧紧。 K5桥拼装支架示意图 一一一 一一一一一 一一一一 2#一1#一3#一 一一一一 一一一 一一一

24、一一一一一一 K1桥拼装支架示意图 一一一一一 一一一 3#一 4#一 5#一 一一一一一一一一一一 一一一 一一一一一 1.65m 1.65m 一一一一一一一 一一一一一一一 一一一一一 一一=20cm 拼装台组装平面示意 K5桥拼装示意图 一一一 48一一一 80*120cm 一一 20a一一一一800cm 2、桥上安装安保措施 本项目 2 座桥桥上部结构施工，除一般建桥施工所包含的粱、桥面铺装，栏杆等外， 作为景观用桥梁，桥上部还有为美观效果而设计的桥上部装饰。为保证不断通行的翠峰 路交通安全，桥上部施工安保措施，采用混合门型棚架式保护措施。其中桥上部施工保 护措施，采用满堂红钢管支架上

25、铺加竹板罩棚形式，为解决路通行问题，将在满堂红钢 管架中设门式通道，通道加固采用型钢加固（见下图） 防护网 脚手架 搭板 防护网 脚手架 六、钢箱梁焊接技术措施六、钢箱梁焊接技术措施 本工程主要为箱型钢梁，材质均采用 Q235B、Q345B。所有坡口焊缝均为一级焊缝， 要求 100超声波探伤。钢结构焊接严格按照建筑钢结构焊接规程并参照其他有关 技术规程执行。本工程焊缝采用半自动二氧化碳保护焊进行焊接。 （一）焊接部署及工艺准备（一）焊接部署及工艺准备 1、根据工程焊接的母材材质，接头形式，焊接方法及采用焊材、母材板厚、焊接位 置等，其试验项目主要有以下选定： 序号母 材焊材厚度焊接方法焊接位置

26、 1Q345B=16mm CO2焊横焊 2Q345B=16mm CO2焊平焊 3Q345B=16mm CO2焊立焊 4Q345B=12mm CO2焊横焊 5Q345B=12mm CO2焊立焊 2、根据现场施焊的实际条件进行： 定位点焊 焊缝焊接(焊条直径、焊接电流、顺序、焊前予热、焊后保温 ) 允许停焊的部位 层间温度的控制 焊缝冷却后的收缩变形和残余应力测试等工艺试验 焊接工艺试验时，测出不同母材的厚度，预留不同数值的焊接收缩值，反馈到加工 厂施工现场，作为构件制作增加的长度或增加接缝间隙的依据。 焊缝的收缩值可以用以下公式计算，也可按下表经验数据： S=KA/t S焊缝横向收缩值 A焊缝横

27、截面积 t焊缝厚度 K常数，一般取 0.1 3、焊工在开工前均应按规范要求进行培训考核，持证上岗。按照建筑钢结构焊接 规程和有关规定进行理论及实际操作训练， 要得中厚钢板 9 毫米，厚钢板 25 毫米的 平焊、立焊、横焊的合格证，在焊接工作开始前，还要在现场进行柱柱接头 1:1 实样焊 接练习。合格后进入焊接岗位。根据焊接工程量和进度计划要求，初步安排 4 名焊工分 为 2 个班组按两班倒轮流焊接施工，所有焊接设备工具均放置在专用工具房随楼层施工 同步上移。 4、焊接方法选择 以下焊缝采用埋弧自动焊：厂内分段的顶板、底板及腹板的对接缝；施工工地分段 的顶板、底板的正面对接缝；横肋及各种加强筋的

28、翼缘焊缝。 以下焊缝采用半自动焊： 横肋腹板与顶板、底板及纵肋的焊缝。 以下焊缝采用手工焊：腹板与顶板、底板之间的 角焊缝；梯形纵肋、水平肋与各板的焊缝；施工工地分段的腹板的对接缝；施工工地分 段的顶板、底板的反面对接缝；厚于 12mm 板材对接的封底焊；纵肋接头各横联接点板 与横、竖肋的焊缝；其他不能采用埋弧自动焊，半自动焊的焊缝。 5、焊条选择：由于钢梁主要材料为 Q345c，按照焊条选用原则，手工焊条采用 E5015，埋弧自动焊其焊丝及焊剂为 H08MnA+HJ431，半自动焊焊丝采用 H08Mn2Si 或 TH- S206。 6、主焊缝的焊接工艺 腹板与底板、顶板要求密贴，局部间隙应不

29、大于 0.5mm； 装配时应在坡口反面进行腹板与底板、顶板的定位焊，在箱梁两端要加强定位焊； 钢梁主体的内部构件焊接主要包括横隔板、横向及纵向加强劲板及腹板的焊接， 要求由双数焊工对称焊，原则上先焊立角焊，后焊平角焊；先焊纵向焊缝，后焊横向焊 缝； 钢梁主体的四条主角焊缝焊接时，先进行两条主角焊缝的手工打底焊，然后翻身， 按同样要求进行两条主角焊缝的焊接； 在进行四条主角焊缝焊接前，应完成箱内各构件的全部角接缝的焊接，焊缝两端 按装引弧板和引出板，用两台焊机同时焊接两条主角焊缝，然后翻身焊另两条角焊缝,最 后再翻身焊满前两条主角焊缝，要求焊缝表面呈凹形，缓和过渡到母材，又无咬边缺陷。 7、焊缝

30、质量要求： 外观质量：焊缝尺寸应符合要求，不得有咬边，焊瘤和表面气孔等缺陷； 对接缝内部质量：顶板、底板、腹板及纵肋的横向对接焊缝均达到级焊缝，支 座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到级焊缝，顶板、底板、腹板的纵向对接焊缝要求达 到级焊缝。 （二）焊接施工顺序和要求（二）焊接施工顺序和要求 1、为减少焊接变形和焊接残余应力，必须制定合理的焊接施工总体顺序，焊接工作 时，设专人调整电流，不同位置的焊缝和不同直经的焊条，要随时调整电流，打底焊缝， 中间焊缝，盖面焊缝，用不同的焊条和电流。 清理坡口，用磨机打磨清理， 打底：用焊条把垫板和钢柱母材焊牢，焊完后进行清渣。 起始焊接时焊接电流要 稍高保证焊缝和

31、母材的熔深熔透。 焊第一遍：离梁边 150 毫米开始焊，两人同时按逆时针方向焊至交接点，第二遍 在离开第一遍起点处 50 毫米处起焊，要求每一遍焊点和上一遍起焊点开错开 50 毫米。 每一遍焊完后都要认真清渣，焊缝焊至母材厚度的 1/2 以后上可以停息(吃饭、喝 水、吸烟、解手等)。 装饰焊缝，焊最后一遍，为了使焊缝外观比较美观，仔细焊好。 2、焊缝有时因调正的需要而增大间隙，为了使和连接的焊缝有良好的质量，先用焊 条把间隙焊满，并把药皮清理干净后，再按正常焊接工艺施焊。 3、安装时，由于各种因素，钢梁位置校正正确后，造成梁面达不到设计要求，这时 先用气割垂直切一条 5 毫米间隙，再在梁面上靠

32、上一块 3 毫米厚的钢板以保护梁面，再 用气割切割斜面。最后用角向砂轮磨光。 （三）焊接施工中质量管理（三）焊接施工中质量管理 1、焊接常规操作要求： 焊工应随时注意焊接电流、电压及焊接速度，如发现任何问题，应立刻上报，并进 行整改，以确保质量。 每一焊道焊完后，应将焊渣及飞溅、焊瘤清除干净。如自检后发现缺陷，应用钢丝 刷清除干净，并返修好后再开始下一焊道焊接。 如未采取防雨措施，下雨天气严禁焊接作业，雨停后施焊应先用氧一乙炔焰烘干焊 缝。 中断后焊缝重新焊接,应按规定工艺方法重新开始，并且直至焊完，不得中止。 焊接完成后，焊工应记录完成日期，并提交焊接工长以作记录。 2、焊接检查 1)所有焊

33、缝需由焊接工长 100进行目视外观检查，并记录成表。 2)焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、焊穿、弧坑、气孔等缺陷。 3)对焊道尺寸，焊脚尺寸，焊喉进行检查。 4)无损检测。 a.无损检测按 JGJ81建筑钢结构焊接规程 、GB11345钢焊缝手工超声波探伤方 法和探伤结果分级评定。 b.对于半熔透开坡口焊缝、全熔透坡口焊缝进行 100UT 探伤，外伸架柱翼缘板及 所有柱底板均采用 UT 探伤测试进行片裂检查。 c.焊缝 UT 探伤应在焊缝外观检查合格后进行，并必须在焊缝冷却 24 小时后进行， 避免出现延迟裂纹。 3、焊缝修补 1)焊接中的修补 焊接过程中如发现焊缝有缺陷，立即中止焊接，进行碳

34、弧刨清除缺陷，待缺陷完全 清除后再继续进行焊接。如发现裂缝，应报告焊接工程师，待查明原因后再进行处理。 2)无损探伤后的修补 无损探伤确定缺陷位置后，应按确定位置用碳弧气刨进行清除，并在缺陷两端各加 50mm 清除范围，在深度上也应保证缺陷清理干净，然后再按焊接工艺进行补焊。 同一部位返修不得超过两次，如在焊接过程中出现裂纹，焊工不得擅自处理，必须 及时报告焊接工长。 （四）焊接应力控制（四）焊接应力控制 构件焊接时产生瞬时内应力 ,焊接后产生残余应力 ,并同时产生残余变形 ,这是不 可避免的现象。 因此 ,对于一些构件截面厚大 ,焊接节点复杂 ,拘束度大 ,钢材强度级别高 ,使用 条件恶劣的

35、重要结构要注意焊接应力的控制。控制应力的目标是降低其峰值使其均匀分 布 ,其控制措施有以下几种 : 1)减小焊缝尺寸 :焊接内应力由局部加热循环而引起 ,为此 ,在满足设计要求的条 件下 ,不应加大焊缝尺寸和层高 ,要转变焊缝越大越安全的观念。 2)减小焊接拘束度 :拘束度越大 ,焊接应力越大 ,首先应尽量使焊缝在较小拘束度 下焊接 ,尽可能不用刚性固定的方法控制变形 ,以免增大焊接拘束度。 3)采取合理的焊接顺序 :在焊缝较多的组装条件下 ,应根据构件形状和焊缝的布置 ,采 取先焊收缩量较大的焊缝 ,后焊收缩量较小的焊缝 ;先焊拘束度较大而不能自由收缩的 焊缝 ,后焊拘束度较小而能自由收缩的

36、焊缝的原则。 4)降低焊件刚度 ,创造自由收缩的条件。 5)锤击法减小焊接残余应力 :在每层焊道焊完后立即用圆头敲渣小锤或电动锤击工 具均匀敲击焊缝金属 ,使其产生塑性延伸变形 ,并抵消焊缝冷却后承受的局部拉应力。 但根部焊道、坡口内及盖面层与母材坡口面相邻的两侧焊道不宜锤击 ,以免出现熔 合线和近缝区的硬化或裂纹。高强度低合金钢 ,如屈服强度级别大于 345时 ,也 不宜用锤击法消除焊接残余应力。 先焊纵对接焊缝再焊横对接焊缝，使用分段分层法施焊，每 700MM 做一焊段由里 往外方向施焊。 全部焊缝焊接完成后，采用分级卸载法对称进行，两边的支撑板同步下降，确保安 全。 第一级：下降 5MM

37、：用低于原支垫 5MM 的垫板在旁边做支撑点并焊牢固，用四个 50T 千斤顶将主梁底顶起,取出原垫板使其下降到小与 5MM 的支点。 第二级：下降 5MM：再用低于原支垫 5MM 的垫板在旁边做支撑点并焊牢固，用四 个 50T 千斤顶将主梁底顶起,取出原垫板使其下降到小与 5MM 的支点。 第三级：下降 5MM：用低于原支垫 5MM 的垫板在旁边做支撑点并焊牢固，用四个 50T 千斤顶将主梁底顶起,取出原垫板使其下降到小与 5MM 的支点。 下降稳定后，将垫板取出并将胎架拆除移走。 （五）焊接工艺评定（五）焊接工艺评定 1、焊接工艺评定标准：建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)。 2

38、、评定对象：顶板、底板、腹板的对接焊缝。 3、材质：Q345c 4、板厚：10、12、16 5、手工焊焊接工艺评定： 试样尺寸如图一： 试样数量：俯焊、立焊、仰焊各一块； 焊接工艺 a.焊条：E5015，直径为 3.2，5； b.电极：直流反接； c.坡口形式如上图二： d.先用 3.2 焊条打底，电流为 110A150A，电压 20V22V； e.再用 5 焊条盖面，电流为 170A230A，电压 20V22V; f.用碳刨刨反面焊缝； g.用 3.2 焊条打底（反面焊缝） ，电流 110A150A，电压 20V22V； h.再用 5 焊条盖面（反面焊缝） ，电流 170A230A，电压 2

39、0V22V。 6、埋弧自动焊 试样尺寸同手工焊； 试样数量：2 块； 焊接工艺： a.焊丝：H08MnA（生产单位：锦州锦泰金属工业有限公司） ，直径 4mm，焊剂： HJ431； b.电极：直流反接； c.坡口形式如图三： d.先用手工焊进行封底，焊条为 5015，直径 3.2； e.用埋弧自动焊焊正面焊缝，电流 630A650A，电压 36V38V，速度 25m/h； f.反面清根； g.用埋弧自动焊焊反面焊缝，电流 600A620A，电压 36V38V，速度 45m/h。 7、焊缝检验： 外观质量检验： 焊缝尺寸应符合要求， 外观缺陷按一级焊缝检验； 内部质量检验：超声波探伤，探伤比率为

40、 100，焊缝等级为一级，评片等级为 级；X 光片探伤，焊缝等级为一级。 8、试板试验内容： 拉伸试验 ：试验尺寸如图四： 弯曲试验：横向弯曲 。试样尺寸如图五： 冲击试验：试样尺寸同弯曲试 七、施工注意事项七、施工注意事项 1 钢结构施工前请仔细核对构件尺寸，确保正确无误后再行下料。 2 钢构件的接触面均采用焊接，焊接需保证质量，满足相应规范和验收标准。 3. 为确保工程质量，钢构件焊接完后需进行焊缝探伤检查，检查合格后方可进行防 腐处理。 4. 钢梁采用工厂预制现场吊装。钢梁吊装方案需经设计、交管部门认可后方可实施。 5钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造。节段长度由工厂根据道路运输条

41、 件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，但节段划分位置需获得设计认可。为了减少 现场焊接工作量，保证焊缝的质量，有条件的情况下应尽量减少节段数。 6钢箱梁节段在工厂制造完成后，经特殊的运输车辆运至现场，通过起吊设备按相 应节段顺序架设至临时支架上，调整节段高程、平面线形及节段间距，并确认无误后， 进行现场焊接连成整体，然后进行外涂装防护，拆除临时支架。 7为避免施工对地面交通的干扰，钢梁运输及吊装宜在晚上进行。 8施工单位可根据节段划分情况和施工工序，确定施工用临时进人孔的位置和尺寸， 但须取得设计认可。临时进人孔使用完毕后，应按等强度原则进行补强。 9、吊车作业时，应有安全员在现场值班督察，

42、尤其注意处理好吊车停靠位置的稳固 性，必要时用木方铺垫，吊车距离沟槽不宜过近，尤其在吊车作业时，不得有人在临近 的沟槽内停留。 第四章：施工保证措施第四章：施工保证措施 一、施工测量的技术措施一、施工测量的技术措施 （一） 、钢箱梁施工的测量 钢板箱梁架设前，首先要复核每个墩盖的中心线和相临墩盖中心之间的距离，如距 离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计进行处置。根据盖梁纵横轴线，测设出 每片板梁下的支座中心位置，并弹好墨线，以便架梁时能准确控制钢箱梁的位置。 （二） 、标高测设的技术措施 1、按照施工规范加密引测临时水准点，并报请监理审核签认后，才允许使用而且 根据不同的施工阶段定期复测

43、。 2、根据施工图纸计算和测设桥墩标高。 标高的测设主要是选点，这就需要测量人员熟悉施工工艺，积累经验，搞好此项工 作。 （三）沉降观测的技术措施 在桥墩施工的自始至终过程中，应按设计或业主要求预埋沉降观测点，并在施工全 过程中，每周定期进行轴线位置和标高沉降的观察。 二、运输过程的技术措施二、运输过程的技术措施 1、所有构件均以成品的形式发运到现场。发运前所有的构件均进行打包捆扎，直杆 件全部用钢框架进行固定，下部用垫木支承。弯曲杆件也按同类型进行集中堆放，并用 钢框架、垫木和钢丝进行绑扎固定。构件与捆绑用钢丝绳之间必须放置橡胶垫之类的缓 冲物，所有的包装都必须进行编号并标记在包装上，且每个

44、包装都必须有详细的构件清 单。 2、部分构件由于形状特异。因此运输时需逐个单独固定，不能堆载。拟制作专门的 支承胎架进行包装，胎架分别布置在构件的两头和中间隔板部位，以固定住构件本身， 防止其不稳和移位。 3、吊装构件时，若直接与构件接触，必须采用软吊绳，在构件捆扎或固定处用软性 材料衬垫保护，不能采用钢丝绳吊运，以免损坏构件表面涂装层。 4、构件机加工面、螺孔应涂防锈剂，采取保护措施。 5、随运构件应设标记牌，标明构件的名称、编号、重量、重心和吊点位置。 6、对于超宽构件运输，必须作好超宽标志，并事先对运输行驶路线作好摸底工作， 并绘好运输线路图，保证运输安全畅通。 三、工期保证措施三、工期

45、保证措施 为确保达到预计的工期，保证按时交工。 1、采用的施工进度计划与周、日计划相结合的各级网络计划进行施工进度和管理并 配套制订，计划、设备、劳动力数量安排实施适当的动态管理。 2、合理安排交叉流水工作，通过各控制点工期目标的实现来确保总工期控制进度的 实现。 3、成熟的施工工艺和新工艺方法相结合，尽可能缩短工期。 4、准备好预备零部件，带足备件、施工机械和工具，以保证能现场解决的问题应在 现场解决，不因资源问题或组织问题造成脱节而影响工期。 5、所有构件编号有专人核对，确保安装质量一次成功到位。 6、严格完成当日施工计划，不完成不收工，现场人员可适当加班加点，必要时开夜 工安装，管理人员

46、应及时分析工作中存在的问题并采取对策。 7、准备好照明灯具和线缆，以确保在开夜工加班时有充分的照明，为夜班工作创造 条件。 8、本工程钢结构焊接缝长度较长，并要打坡口焊，在近 30 天内必须保质保量完成，要 求焊工技术精，施工细，速度快，这是本项施工的关键，因此，我们要抽调精兵强将确 保工期按计划完成。 四、协调保证措施四、协调保证措施 根据类似工程经验，本工程将计划采用“对号入座”法进行设计、制作、运输、吊装 施工。即根据钢构件所在位置在设计、编制制作工艺过程中就对所有构件按序编号，使 其能对号入座。 吊装时实行封路施工，吊装区域设警示带并派专人看护。桥梁底板外纵向焊缝焊接 前应先搭设操作平

47、台，平台周围设安全绳，操作人员佩带安全带方可施工。焊接前先用 磨机进行清理，检查合格后再焊接，焊接完成并自检合格后用超声波对焊缝检验，使其 达到设计要求。 1）吊装时设专人指挥，其他人服从指挥作业。 2）随时检查各吊点及吊索的使用情况，避免钢丝绳与电焊把线接触，保证吊索及 设备正常使用。 3）吊装现场周围要设立警示标志，并由专人负责看护，避免行人车辆进入，保证施 工安全。 4）雨天或风力达五级以上时严禁吊装。 5）严禁作业人员在作业时间喝酒、打闹，做到文明施工，确保作业安全。 6）临时支架制作必须进行计算后按设计图纸进行加工. 7）构件运输必须由业主、监理与交通管制部门进行联系，特别是平台超宽

48、运输是否 允许，待确定后决定是否分段制作。 8）正确使用安全设施设备及安全用电。 五、质量保证措施五、质量保证措施 1本企业将认真贯彻和实施 GB/T19000-ISO9000:2001 族标准，按已建立和保持的 质量体系文件进行规范化操作，追求卓越管理，创造完美品质，奉献至诚服务，加强项 目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量水平。 2本工程质量目标：单位工程一次交验合格率达到 100%，杜绝质量事故。确保结 构工程达到优质工程。 3质量体系是为实施质量管理所需的组织机构、程序、过程和资源。 本项目施工质量保证体系是企业质量体系的一个组成部分，为确保企业质量方针和 本工程质量目标如期实现

49、，本项目部建立以项目经理、质量经理为领导班子，配备满足 需要的各专业工长、质监员、安全员、试验员、测量员、内业技术员、材料员等人员， 形成横向到边，纵向到底的组织机构。本项目部将严格执行企业质量体系程序文件，确 保施工中每一过程处于受控状态，并为此提供充分的资源。 施工质量检查的组织机构中各部门只有做到职责明确，责任到位，才能便于管理， 才能将质量管理工作落到实处。 4施工质量技术要求和措施是施工质量保证体系的具体落实，其主要是对施工各阶 段及施工中的各控制要素进行质量上的控制,从而达到工程质量目标合格工程。 （1） 、施工阶段性的质量控制技术措施 施工阶段性的质量控制技术措施主要分事前控制、

50、事中控制、事后控制三个阶段， 并通过这三个阶段来对本工程各分部分项工程的施工进行有效的阶段性质量控制。 事前控制阶段 事前控制是在正式施工开始前进行的质量控制，事前控制是先导。事前控制，主要 是建立完善的质量保证体系，质量管理体系，编制质量保证计划 ，制定现场的各种管 理制度，完善计量及质量检测技术和手段。对工程项目施工所需的原材料、半成品、构 配件进行质量检查和控制，并编制相应的检验计划。 进行设计交底，图纸会审等工作，并根据本工程特点确定施工流程、工艺及方法。 对本工程将要采用的新技术、新结构、新工艺、新材料均要审核其技术审定书及运用范 围。检查现场的测量标桩、建筑物的定位线及高程水准点等

51、。 事中控制阶段 事中控制是指在施工过程中进行的质量控制，是关键。主要有：完善工序质量控制， 把影响工序质量的因素都纳入管理范围。及时检查和审核质量统计分析资料和质量控制 图表，抓住影响质量的关键问题进行处理和解决。严格工序间交接检查，作好各项隐蔽 验收工作，加强交检制度的落实，对达不到质量要求的前道工序决不交给下道工序施工， 直至质量符合要求为止。对完成的分部分项工程，按相应的质量评定标准和办法进行检 查、验收。审核设计变更和图纸修改。如施工中出现特殊情况，隐蔽工程未经验收而擅 自封闭，掩盖或使用无合格证的工程材料，或擅自变更替换工程材料等，总工程师有权 向项目经理建议下达停工令。 事后控制

52、阶段 事后控制是指对施工过的产品进行质量控制和弥补。按规定的质量评定标准和办法， 对完成的单项工程进行检查验收。 整理所有的技术资料，并编目、建档。 在保修阶段，对本工程进行维修。 5竣工资料管理 在施工阶段加强施工资料的管理工作，实行技术负责人负责制，建立施工资料管理 岗位责任制，并配备专职城建档案管理员，负责施工资料的管理工作，并设专人负责收 集和整理。 在竣工前将施工资料整理汇总完毕并移交建设单位进行工程竣工验收。 6质量检测设备 为了保证工程质量，在组织好质量保证控制体系及措施的同时，还必须配备完善的 质量检测设备，检测、保证每一分部分项的工程质量。 六、成品保护措施六、成品保护措施

53、（一）（一） 、成品保护组织机构、成品保护组织机构 1、本工程工期紧,如何进行成品保护必将对整个工程的质量产生极其重要的影响， 特别是进场材料，必须重视并妥善地进行好成品保护工作，才能保证工程优质高速地进 行施工。这就要求成立成品保护专项管理机构，对钢构件的制作、运输堆放、吊装及已 完部分进行有效保护，确保整个工程的质量及工期。 2、成品保护管理组织机构是确保成品、半成品保护，得以顺利进行的关键。成品保 护管理组织机构首先根据实际情况制定具体的成品、半成品保护措施及奖罚制度，落实 责任单位或个人；然后定期检查，督促落实具体的保护措施，并根据检查结果，对贡献 大的单位或个人给予奖励，对保护措施不

54、得力的单位或个采取相应的处罚手段。 （二）（二） 、成品保护实施措施、成品保护实施措施: : 工程施工过程中，制作、运输等均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形 及表面油漆破坏等，任何单位或个人忽视了此项工作均将对工程顺利开展带来不利影响， 因此制定以下成品保护措施。 （三）（三） 、工厂制作成品保护措施、工厂制作成品保护措施: : 1、成品必须堆放在车间中的指定位置。 2、成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采 取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在 构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。 3、构件放置好后，在其四

55、周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构 件。 4、在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。 （四）（四） 、运输过程中成品保护措施、运输过程中成品保护措施: : 1、构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰 撞而损坏。 2、散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎 用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。 3、在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。 （五）（五） 、现场搬运及安装成品保护、现场搬运及安装成品保护 1、构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定

56、的枕木上，并根据构 件的编号和安装顺序来分类。 2、构件堆放场地应做好排水，防止积水对构件的腐蚀。 3、在搬运、安装作业时，应避免碰撞、重击。 （六）（六） 、涂装面的保护、涂装面的保护 1、避免尖锐的物体碰撞、摩擦。 2、减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。 （七）（七） 、后期成品保护、后期成品保护 焊接部位及时补涂防腐涂料。其它工序介入施工时，未经许可，禁止在钢构件上随 意焊接。 七、安全保证措施七、安全保证措施 1 安全生产组织措施 建立健全安全生产管理体系，项目经理出任组长，由各专业施工员、班组长及专、 兼职安全生产检查员组成施工现场安全生产管理小组。项目设专职安全员一名，

57、有权因 安全问题限令某分部分项施工班组停工整顿，各施工班组设兼职安全检查监督员，指导 思想是“安全第一，预防为主”；安全生产计划目标：“杜绝重大工伤事故，降低工伤频率， 因工死亡率为零，因工重伤率为零，确保本工程安全生产管理目标为优良。 2安全生产的技术措施 执行安全交底制度。开工前，项目经理向各级管理人员进行交底，人员进场时由专 职安全员向施工班组交底。施工作业前，由专业施工员向施工班组作书面的安全交底， 施工班组长签字，并及时向全体操作人员交底。 执行施工前安全检查制，各班组在施工前对所施工的部位，进行全面安全检查，发 现隐患，及时上报。经有关人员处理后，方可进行操作。 加强对施工人员的安

58、全意识教育，提高自我防护、安全生产、文明施工的意识。 每天上班前，由安全员组负责安全喊话，每周进行一次安全讲评活动。 建立安全生产责任制，项目经理为安全第一责任人，定期组织安全生产检查，并建 立安全生产评定制度，根据安全生产责任制的规定，进行评比，对安全生产优良的班组 和个人给予奖励，对不注意安全生产的班组和人员给予处罚直至停工退场。 3 安全生产预防及控制技术措施 进入现场的所有人员必须带安全帽，高空作业必须系安全带，在临边设置安全警示 牌。 使用电焊设备要有防止触电标志，电焊机外壳必须要有良好可靠的接地或接零，多 台电焊机一起施焊时，焊接平台或焊件必须接地工作，工作结束后切断焊机电源，并检

59、 查操作地点，确认安全后方可离开。 受压容器应有安全阀、压力表，并避免暴晒、碰撞，氧气瓶严防沾染油脂，乙炔瓶 要有防止回火装置，相互间的距离不能小于 10 米，并远离易燃易爆物品，并设有消防设 施。 焊接用电缆和焊钳绝缘要好，手弧焊要穿绝缘鞋、戴电焊手套及面罩，在高空焊接 时要有安全员监护。 起重吊装时，现场应挂警示牌，钢丝绳及吊环、夹具的理论允许起吊重量必须大于 起吊构件吊索的内力，风力超过 5 级或雷雨时应禁止吊装，并做好临时加固和防雷措施。 高空安装力求万无一失，不放过一个微小的细节问题。 风力超过 6 级或雷雨时应禁止吊装。夜间吊装必须保证足够的照明，构件不得悬空 过夜，特殊情况时应报

60、主管领导批准，并采取可靠的安全防范措施。 所有机电设备实行专人操作，持证上岗，非专业人员不得动用电器设备，供电设备 要遮盖严实，经常检修，并设置漏电保护器。 现场施工用电严格遵照施工现场临时用电安全技术规范的有关规定及要求进行 布置及架设，并定期对闸刀、开关、插座及漏电保护器的灵敏度进行常规性检查，用电 按三相五线制的规定架设，现场用电线路及电器由持证电工安装，无证人员不得操作， 现场的所有移动式电器设漏电保护器，并在每班施工前由持证电工进行检查。 加强对施工人员的防火安全教育，加强对现场消防器材的管理，消防器材配备齐全， 安放位置符合消防要求，并定期检查，更换灭火器的药品，保证消防器材随时处