交通工程学名词解释.doc

1、。名词解释1. 交通量 : 是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。2. 设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30 位最高小时交通量作为设计小时交通量。3. 行驶车速 ：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。4. 行程车速 ：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情

2、况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。5.车流密度 ：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度 Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。7. 交通规划 ：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。8. 服务水平 ：道路使用者从道路状况、 交通与管制条件、 道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。9. 通行能力 ：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H ）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。10. 交通事故的定义 ：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在

3、道路上进行与交通活动有关的人员，因违反中华人民共和国道路交通安全法和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。11. 85%位车速 ：在该路段形式的所有车辆中，有 85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。12. 15% 位车速： 有 15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。13. 行车延误： 车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。14. 交通调查： 是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关的现象的

4、数据，并进行分析，从而了解掌握交通流的规律的工作过程。15. 跟驰理论： 运用动力学的方法，研究在无法超越的单一车道上车辆排队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借用数学模型表达的一种理论。16. 交通工程： 是研究道路交通中人，车，路及环境之间的关系，探讨道路交通的规律，研究交通规划、设计、管理和控制的理论、方法及有关设施、设备及法律、法规学，使道路交通更加安全、高效、舒适和快捷的一门综合性科学技术。17. 高峰小时交通量 ：交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为交通小时交通量。填空判断：1. 交通工程学的特点 ：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、超前性、动态性。

5、2. 5E 指： engineering， enforcement ， education ， environment ， energy 。3. 交通工程学的产生和发展 ：基础理论的形成，交通规划理论，交通管理技术形成，智能化交通时期。4. 交通调查的主要内容 ：交通流要素调查，交通出行调查，交通事故调查，交通环境调查。5. 交通量调查法 ：人工观测法，试验车移动法，车辆感应器测定法，仪器自动测定方法，摄影法。地点车速调查方法：人工测定法，使用测速仪器测定速度，车辆感应器测速方法。区间车速调查方法：试验车观测法，车牌号对照法，驶入驶出测量法。交通密度调查方法：出入量法和摄影法。交叉口延误调查：

6、行车时间调查，停车延误调查。6. 道路交通三要素 ：人（驾驶人，行人，乘客，居民） ，车（客车，货车，非机动车）路（公路，城市道路，出入口道路及相关设施）7. 交通量按交通类型分有： 机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量。交通量分析的三个方面：1 交通量的时间分布特性 2 交通量空间分布特性3 交通量的构成特性。8 .0.5Kd( 交通量的方向分布系数 )1。1。9. 影响车速变化的因素： 驾驶员、车辆、道路（类型，平面线形） 。10. 交通流三要素： 交通量，行车速度，车流密度 Q=VK11. 按交通规划考虑的时限来划分：远景或远期战略规划、综合网络规划，近期治理。远景或远期规划通常为

7、20-30 年，远景规划要展望到30-50 年甚至更长的发展时期。13.OD 调查定义： 起讫点的调查。调查方法： 家访调查发表调查路边询问调查公交车辆出行。调查包括：个人出行车辆出行货物流通出行。OD 调查工作步骤：划定调查区域确定交通分区 抽样方法表格设计人员训练实地调查精度检验14. 构成交通事故的因素 ：人、车、路、后果。15. 影响车速变化的因素： 驾驶员、车辆、道路 ( 类型，平面线性 ) 、交通条件 ( 交通量，交通组成，交通管理 ) 。16. 排队系统的组成部分 : 输入过程、排队规则、服务方式17. 非自由状态行驶的车队特征 ：制约性、延迟性、传递性18. 标志的三要素： 颜

8、色、图形、符号与文字19. 出行的基本属性：每次出行有起讫俩个端点每次出行有一定目的每次出行采用或几种交通方式20. 交通需求管理的策略： 行政管理 技术管理（优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略）21. 按照交通流运行特征的变化可将快速道路和高速道路分为：基本路段、交织区和匝道及道路连接点三个部分22. 交叉口延误的调查方法： 点样本法和样本追踪法（包括行车时间调查和停车延误调查）23. 典型的公路布局有： 三角型，并列型，放射型，树杈型。典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）带形，放射形，放射环形，西安属于棋盘形，兰州属于带型，北京放射环形。24. 交通量的月变化系数越小

9、则月交通量越大25. 停车场的分类 : A 按停车场地所处位置划分： 路边停车场地、 路外停车场地 按停车车型划分： 机动车停车场、非机动车停车场按停车设施的功能：专用停车场、配件停车场、社会公共停车场按使用性质划分：临时停车场、固定停车场26. 城市道路交通规划分类：城市道路发展战略规划城市道路交通综合网络规划城市道路近期治理规划27. 单行交通种类： 固定式单项交通、定时式单项交通、可逆性单项交通、车种性单项交通28. 停车实况调查 ：连续式调查、间歇式调查、询问式调查。车辆停放方式：平行式、垂直式、斜列式29. 事故率表示法： 人口事故率法 车辆事故率法 运行事故率法 事故强度简答1.

10、道路线性设计原理 ：以用路者的行车需求伪依据 从交通角度用动态的观点分析问题 用协调的方法设计2. 交通工程现状： 运营能力不足 运输方式不科学 管理落后3. 交通流调查的目的和意义 ：准确掌握交通现状及其发展规律；为将来的交通需求提供相应的道路工程措施和交通管理控制手段4. 车速调查的目的 ：对某处作周期性调查，掌握速度分布状态及速度变化特征为评价规划设计指标及服务水平提供依据为交通管理和控制提供速度资料，通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果 为事故分析提供速度资料，用于决定道理设计几何要素用于其它交通研究5. 交通规划的目的： 使道路交通能适应社会发展的需求，促进社会进步使各种交通

11、方式能够相互协调，密切配合，充分发挥各自的优势使道路交通布局能产生最佳的社会经济效益使人和货物出行能方便、迅速、舒服、经济6. 交通工程研究内容：交通特性分析技术交通调查方法交通流理论交通通行能力分析技术道路交通系统规划理论道路交通管理技术交通安全技术静态交通系统规划交通系统的可持。2。续发展规划交通工程的新理论、新方法、新技术7. 适用条件 泊松分布：车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的，用泊松分布能较好的拟合数据。二项分布车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流。负二项分布 到达的车流被动性很大或以一定的计算间隔现测到达的车辆数其间隔长度一直延续到高峰

12、期间与非高峰期间两个时段时所得的数据有较大的方差，用负二项分布拟合数据8. 通行能力与交通量的区别与联系：表示的单位和方法相同描述对象交通量数值具有动态性和随机性，通行能力具有相对稳定性和规律性交通量在正常情况下小于通行能力，在强制流状态接近或到达道路的通行能力9. 交通系统管理策略： 节点交通管理策略（交叉口控制方式交叉口管理方式交叉口转向限制）干线交通管理策略：单行线、公共交通专用线、货运禁止线、自行车专用线或禁止线区域交通管理策略：区域信号控制系统、智能化区域管理系统10. 高速道理交通特点： 平时为了预防自然阻塞，实行驶入控制万一发生交通事故等紧急情况，为迅速解除由此产生的阻塞，实行控

13、制驶入，禁止驶入的措施为保护环境，应在交通情况对环境和人类将会造成危害时，实施交通控制11. 我国城市道路出现全面紧张的原因：交通基础设施建设跟不上交通需求的增长管理落后，交通结构不合理 城市道路布局的限制解决方法：道路交通建设交通需求管理 - 交通源 交通系统管理- 交通流12. 交通规划的四阶段模型： 1 交通出行生成预测：回归分析，类别分析；2 交通出行分布预测：增长系数法和综合法； 3 交通方式划分预测：定性，定量；4交通分配预测：全有全无分配法、容量限制法、多路概率分配法。1. 交通工程 ：交通工程是研究交通发生、发展、分布、运行和停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理

14、、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2. 交通工程变革 ：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代。3. 交通工程发展的四个时期 ：基础理论形成（ 30 年代初 -40 年代末）、交通规划时代形成（ 50-70 ）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。4. 交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。5. 交通工程学科的内涵 ：（ 1）交通特性（ 2）交通调查

15、（ 3）城市公共交通系统（ 4）交通流理论（ 5）交通规划的理论和方法（ 6）新交通体系及各种交通设施6. 交通工程学科的特点 ：系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性。7. 道路交通三要素 ：人、车、路。8. 城市道路 分：快速路、主干路、次干路、支路。9. 公路网布局 ：三角形、并列形、放射形、树叉形。10. 城市道路网布局 ：棋盘形、带形、放射形、放射形环。11. 交通流三要素以及它们之间关系 ：交通量 Q、行车速度 v、车流密度 K。基本关系为：Q=vK，式中 Q-平均流量（辆/h ） v- 区间平均车速（km/h）， K-平均密度（辆/km）。12. 交通量的分类 ：

16、按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。13. 月变系数 ：年平均日交通量与月平均日交通量之比。14. 高峰小时交通量 ：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。15. 高峰小时系数 PHE：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。16. 第 30 位年最高小时交通量（ 30HV）：将一年中8760 小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量，有成为设计交通量。17. 行程车速（区间车速） ：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时

17、间的比值。18. 临界车速 ：道路达到理论通行能力时的车速。3。19. 行驶车速 ：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。20. 中位车速 ：也称为 50位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。21. 85位车速 ：在该路段行驶的所有车辆中，有85的车辆行驶速度在该速度以下，只有15的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速。22. 影响车速变化的因素 ：驾驶员，车辆，道路类型及平面线形，交通条件（交通量、交通组成、交通管理），超车条件，交通环境。23. 交通流的空间分布 ：交通量随空间而变化的特性，一般指同一时间或相似条

18、件下，随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。城乡分布：城市内交通量大，郊区和农村交通量小；路段上的分布：与路段的功能、等级、区位有关；交通量的方向分布：方向不平衡性KD=主要行车方向交通量/ 双向交通量 *100 ；交通量在车道上的分布：各车道交通量分布不等。24. 车流密度 ： K=N/L（辆 /km ）式中， N为路段内的车辆数，L 路段长度（ km）。25. 平均车头间距 ：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离26. 平均车头时距 ：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔。27. 交通调查的主要内容 ：交通出行调查，交通流要素调查，交通事

19、故调查，交通环境调查。28. 交通调查的目的 ：交通调查是通过统计实测分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。29. 交通调查的种类 ：区域交通量调查，小区域边界线交通量调查，核查线调查、特定地点或专项交通量调查。30. 交通量调查的方法 ：人工观测法，试验车移动调查法，车辆感应器测定法，仪器自动计测法，摄像法。速度调查方法 ：地点速度、区间速度。密度的调查方法：出入量法、摄影法。出入量法原理：在路段AB上， t0 时刻存在的车辆数为E（ t0 ），若从 t0 到 t1 的这一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段的车辆为QB，则 t 时刻时 ,AB 段上的车辆数为 Et

20、=Et0+QA-QB延误 ：指车辆在行驶过程中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。影响延误的因素：人、车、路、车辆间的转向、交通负荷、服务水平、交通控制、交通环境。M/M/1：单通道服务系统。=/为交通强度线利用系数，平均到达率为，到达平均时距为1/ ，从单通道接受服务出来的平均服务率则平均时间为1/ 在系统中没有顾客的概率P0=1- 基本延误 ：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。运行延误 ：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。行车时间延误：车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延

21、误，即与外部干扰无关的延误。停车延误 ：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。起讫点调查（OD调查）：目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等。这些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点调查。离散型分布 ：在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量或一定距离内分布的交通数量，是所谓的随机变数，描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布。包括泊松分布、二项分布、拟合优度检验（x检验）。交通流理论 ：运用物理学和数学来描述交通特性的一门边缘科学。包括：概率论、 疾驰理论、 交通波理论、车辆排队理论。排队论 ：是研究 “服务 ”系统

22、因 “需求 ”拥挤而产生等待行列 （即排队） 的现象， 以及合理协调 “需求 ”与 “服务 ” 关系的一种数学理论。排队系统的三个组成部分：输入过程就是指各种类型的顾客按怎样的规律到达排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务服务方式指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。排队 ：单指等待服务的车辆，不包括正在被服务的车辆。4。跟驰理论 ：运用动力学的方法，研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态的一种理论。车流波动理论 ：列队行驶的车辆在信号灯交叉口遇到红灯后，即陆续停车排队而集结成密度高的队列；绿灯亮后，排队的车辆又陆续起动而疏散成一列具有适当密度的

23、车队。车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。此车流波动沿道路流动的速度，称为波速。通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤- 消散过程。W=（ Q1-Q2)/(K1-K2 ）。道路通行能力 ：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量。由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同，通行能力可分为基本（理论）通行能力，可能（实际）通行能力，设计（规划）通行能力，一般来讲：基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力道路通行能力的作用：1 确定道路等级性质主要技术

24、指标和线性几何要素2 与现有交通量对比，可以确定现有道路的问题作为道路改建的主要依据3 作为与其他交通方式比选的依据4 作为交通枢纽的规划设计改建交通设施配置的依据5 作为城市道路网规划公路网设计的依据6 作为交通管理运营行车组织及监控方式确定的依据服务水平 ：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。服务水平的主要评价指标快捷性、通畅性、安全性、舒适性、经济性。高速公路 ：能适应年平均昼夜小客车交通量为25000 辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。高速公路组成 ：按交通流运行特征：基本路段、交织区、匝道、通道连接点。按结构物分：路

25、段、交叉口、匝道。按车辆运行形态分：分流、合流、交织与交叉。冲突点 ：指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点。交通规则 ：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程。目的：设计一个交通体系，以便为将来的各种用地模式服务。按交通规划考虑的时限来分：战略规划、综合网规划、近期治理。交通规划的基本程序：1 组织准备 2 指定目标3 综合调查4 分析预测5 制定方案 6 评价与选择7 连续规划。1. 交通分布预测的方法 ：（1）增长系数法：由现状分布和增长系数估算未来分布的，包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法。其基本假设是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此，当土地

26、使用、交通资源布局、预测区域交通设施状况等有较大变化时，此法误差较大。可用于粗略的交通分布预测。（ 2）重力模型法：由现状分布选取某一适合的重力模型，推算未来的分布方法，其基本假设是两小区之间的出行分布量 Tij 与出发区 i 的出行产生量 Pi 、到达区 j 的出行吸收量 Aj 成正比，与两区之间的出行阻抗 tij （消耗）成反比。2. 交通方式划分预测 ：确定出行量中各交通方式所占的比例。方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布前进行。3. 交通分配预测 ：将前面预测的各分区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。4. 交通分配预测方法 ：（ 1）全有全无分配

27、法（该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心一组路线称为最短路径，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。 ）（ 2）容量限制分配法（ 3）多路径概率分配法5. 交通预测四阶段 ：交通发生、交通分布、交通划分、交通分配。四阶段模型：出行生成预测（回归分析、类别分析）、出行分布预测、方式划分预测、交通分配预测。6. 交通事故 ：凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于违章，造成人畜伤亡或物品损坏的意外事件，统称为交通事故。5。第一章绪论1. 交通工程学定义 : 我国交通工程手册给出的定义 : 交通工程学是

28、 研究道路交通中人 , 车, 路 , 环境之间的关系 , 探讨道路交通的规律 , 建立 交通规划 , 设计 , 控制和管理的理论方法 , 以及有关设施 , 装备 , 法律和法 规等 , 是道路交通更加安全 , 高效 , 快捷 , 舒适的一门技术科学2. 交通工程学科的内涵:(1) 交通特性（ 2）交通调查（ 3）城市公共交通系统（ 4）交通流理论（ 5）交通规划的理论与方法 （ 6）交通组织管理与监控、 诱导的理论、 技术与方法 （ 7）交通事故的预测、 预防、 交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10） 自行车

29、交通的特性，通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道 路交通立法、条例等（ 12）新交通体系及各种交通设施等3. 交通工程学的特点：（1）系统性（ 2）综合性（ 3）交叉性或复合性（ 4）社会性（5）前瞻性（ 6）动态性第二章交通特性分析1. 道路交通的基本要素：人、车、路2. 驾驶人的生理、心理特性：视觉特性：（ 1） 视力视野色感（ 2） 反应特性：反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间：2.5s3. 道路交通特性：（ 1） 道路网体系（2） 道路网布局 （ 3） 路网密度 （ 4）

30、道路线形（ 5）道路结构4. 交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。平均交通量 =1/n（求和）（ Qi Qi为各规定时间段内的日交通量（辆 /d ） n 为各规定时间段的时间， （ d）5. 影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（ 2）道路功能（ 3）地区特征（ 4）时间特征6. 交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：（ 1）交通量的时间按分布特性（ 2）交通量的空间分布特性（ 3）交通量的构成特性7. 交通量的时间分布特性：（ 1）月变化：年平均日交通量与月平均日该 交通量之比称为交通量的月变化系数 K月

31、=AADT/MADT,K月最大时，月是一年交通量最少的一个月（2）周变化：指一周内各天的交通量 变化，也称日变化 （ 3）时变化： 高峰小时交通量( 高峰小时内的交通量 ) 高峰小时系数PHF, PHFt=高峰小时交通量 /(t时段内最高交通量 )*60/t8. 交通量的空间分布:(1) 城乡分布 (2)在路段上的分布(3) 交通量的方向分布 , 方向分布系数KD=主要行车方向交通量 / 双向交通量 *100%(4) 交 通量在车道上的分布9. 设计小时交通量 : 工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过 , 不造成严重阻塞 ,同时避免建成后车流量很低, 投 资效益不高 ,

32、规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第 30位最高小时是最合适的 . 所谓第 30 位最高小时交通量(30HV) 就是将一年中测得的8760 个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的 那个小时交通量。10. 行车速度特性：设行驶距离l ，所需时间为t ，则车速可用 l/t形式 表示，（ 1）地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时速度，用作道路设计，交通管制规划资料（2）行驶车速：从行驶某一区间所需时间及 其区间距离求得，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于道路使用者的成本效益分析（ 3）运行车速：用于评价道路通行能力和车辆运行状况（4）行程车速：又称区间车速，用以评价

33、道 理的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率就是要提高车辆的行程车速（ 5）临界车速：道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用（6）设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准11. 行车速度的统计分布特性：（1）中位车速（ 2） 85%位车速，以此速度作为某些路段的限制车速（3）。6。15%位车速，规定低速限制，减少阻塞排队现象12. 交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L （辆 /km ）13. 平均车头时距 ht 及平均车头间距 hd 分别为流量及密度的倒数第三章交通调查

34、与分析1. 交通调查的主要内容： （ 1）交通流要素的调查（ 2）交通出行调查 （3）交通事故调查（ 4）交通环境调查2.交通量调查的目的：在某一地点作周期调查，（ 1） 了解交通的组成，分布，掌握交通量随时间推移的变化的规律，据此可预测交通量及其发展趋势（ 2）为道路规划，建设及交通运营管理与控制提供交通流 量，流向，车速延误，停车等数据（3 ）通过事前事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果（ 4）在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化规律（5）用于推算道路通行能力，预 测与计算事故率及道路运输成本和效益等（6）为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据3.交通量调查

35、的种类：（1）区域交通量调查（2）小区边界线交通量调查（ 3）核查线调查（4）特项地点或专项交通量调查。4.交通量调查的方法：（ 1）人工观测法（2）试验车移动调查法（ 3） 车辆感应器测定法（4） 仪器自动记测法（ 5）摄影法5.速度调查的主要方法：（1）人工观测法（ 2）使用测速器测定速度（ 3）驶入驶出测量法6. 密度调查方法： （ 1）出入量法（ 2）摄影法。7. 行车时间：汽车沿一定路线，在实际交通条件下，从一处到另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）8. 延误：（ 1）基本延误：（固定延误）由于交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其它车辆干扰无关的延误（2）运行延误：由于

36、各种交通组成间相互干扰而产生的延误（ 3）行车时间延误； 车 辆在实际交通流条件下，由于该车本身加速，减速或停车而引起的时间延误， 即与外部干扰无关的延误（ 4）停车延误；由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误.9. 延误产生的原因：（1）基本延误主要产生在车辆过交叉口时这种延误与交通流动的特性无关，是由信号，停车标志，让路标志及平交道口等原因造成（ 2）运行延误是因其他车辆或行人干扰而产生的第四章交通流理论1. 交通流理论在 20C30S 最早采用概率论方法， 1933 年金泽论述了泊 松分布应用于交通分析的可能性，到 20C50S 相继出现了跟驰理论，交通波理论和车辆排队理论2.

37、交通流的统计分布特性：离散型分布和连续型分布3. 离散型分布中：（ 1）泊松分布：使用条件：车流密度不大，其他外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的，分布的均值和方差都等于 t （ 2）二项分布，适用条件：车辆比较拥挤，自由行驶机会不多 的车流，分布的均值M 和方差 D 分别为 M=nP， N=nP（ 1-P ）4. 排队论的基本原理： “排队” 单指等待服务的， 不包括正在服务的， 而“排队系统”既包括了等待服务的， ，又包括了正在被服务的车辆5. “排队系统” 3 个组成部分： （ 1）输入过程（ 2）排队规则（ 3）服 务方式6. 排队系统最重要的数量指标：（ 1）等待时间（ 2）忙期

38、（ 3）队长7. 跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论8. 非自由行驶状态：在道路上行驶的一队高密度汽车，车间距离不大，车队中的任一辆车的速度都受前车速度的制约，行驶人只能按前车所提供的信息，采用相应的车速，这种状态称为9. 非自由行驶状态的 3 个特征：制约性，延迟性，传递性10. 跟驰模型是一种刺激 - 反应的表达式，驾驶人所接受的刺激是指其前方引导车的加速或减速以及随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化。驾驶人对刺激的反应是指其未来紧密而安全的跟驰前车所做的加速或减速动作及其实际

39、效果第五章道路通行能力分析1. 道路通行能力是道路规划设计及交通管理等方面的基本参数。7。2.我国常定义：道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处单位时间内可能通过最大交通实体数，亦称道路通行能量3. 道路通行能力的影响因素：道路条件，交通条件，管制条件，其他条件4.道路通行能力的类别：（ 1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力（ 2）在有横向干扰条件下， 时通时 断，不连续车流的通行能力 （ 3）在合流分流或交叉运行状态下的通 行能力（ 4）交织运行状态下的通行能力5. 服务水平是指道路用使者从道路状况，交通与管制条件，道路环境等方面可能得到的服务程度或服

40、务质量； 不同的服务水平允许通过的交通量称为服务流率或服务交通量6. 道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运行状态为：一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流7. 按交通流运行特征性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织区和匝道及通道连接单个部分。 基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流。分流。交织。交叉影响的路段，他是道路的主干和重 要组成部分。8. 基本通行能力： 道路与交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内，能够通过的最大交通量N距9. 实际通行能力 C 实：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路

41、的某车道或断面上，特定时间段内所能通过的最大车辆数C实 最大 =1000v/l0 （辆 /h ） l0车头最小间 =C* 宽度修正 * 重车修正 *纵坡修正10. 规划通行能力：是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，C 设计=C*服务交通量 / 通行能力11. 道路通行能力与交通量的差别和内在关系：（ 1）同：都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同（ 2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性； 通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性 （ 3）内在联系： 道

42、路 通行能力 C 反映了交通的容量，交通量 Q 反映了道路的负荷量，V/C 表征了道路符合程度和利用率，在正常运行状态下，当QC 时，车流为自由流状态，车速V 高，行驶自由度大，随着 Q 增加，车流的运行状态恶化，当Q 接近 C 时，车流为强制流状态，将出现车流拥 挤、阻塞现象第六章交通规划1. 交通规划的定义 : 广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通 运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等，狭义的交通规划主要是指交通设施体系布 局规划和近期建设规划。所谓的交通规划（狭义）通常是指根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、 经济和土地利用之间的相互关系的分