地铁站台安全执岗管理

1、地铁站台安全执岗管理 自2012年9月28日北京城市铁路西线（13号线）通车试运营，到奥运三条新线同时开通运营，北京轨道交通网络运营已初具模式。2014年底，又有4条线路开通，分别是6号线2期、7号线、14号线东段以及15号线西段。 北京轨道交通网络化对呼家楼站区安全运营工作的影响尤为显著。呼家楼站区所属车站五所，分别是朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、十里堡站。其中朝阳门站为2号线与6号线换乘站点，呼家楼站为10号线与6号线的换乘站点，金台路站开通后成为我区的第三所换乘车站，为6号线与14号线东段换乘，站区承载着城区东侧居民的乘车及换乘工作，客运压力较大。因此，呼家楼站区结合我区的客运

2、组织特点，将高峰时段的站台执岗工作作为安全工作的重点。 换乘站的安全压力 客流冲击 新线的不断开通，对既有线路车站影响最大的就是高峰时段客流的不断增加，新增客流对既有线路车站形成二次冲击。 10号线一期运营阶段，日均客流量30万人次，二期开通后，日均客流量突破100万人次，对既有线路及换乘车站的客运组织工作带来了巨大压力。2014年，6号线呼家楼站的日换乘量已高达19万人次，随着2014年底14号线东段及6号线二期的开通，呼家楼站的日换乘量已高达23万人次，涨幅21.05%。 换乘站临站压力 换乘车站承受大客流冲击的同时，相邻车站承载换乘乘客，客运组织工作更加艰巨。换乘站相邻车站除了提供我乘客

3、的乘降，同时提供换乘乘客的承载工作，双重客流的冲击，使相邻车站至换乘站的断面客流量加大。 呼家楼站为10号线与6号线的换乘车站，14号线东段开通前，作为换乘站临站的金台路车站客运组织工作及安全运营工作倍感压力。自6号线及10号线二期开通以来，6号线最大客流横断面即为早高峰时期，金台路至呼家楼下行，满载率高达130%。早高峰7时30分-8时30分，金台路站每个屏蔽门前排队候车乘客为6到8人次，每次列车在站台进行乘降作业仅能减少2到3人次。 2015年，金台路站作为6号线与14号线东段的换乘站，在承载我原有的乘降压力外，还承载着换乘站的换乘压力。自14号线东段开通半年以来，换乘量已逐渐趋于平稳，日

4、换乘量8.8万人次，早高峰换乘量1.7万人次，晚高峰2万人次。在早高峰期间，在原有的客流冲击强度下，金台路站增加的换乘客流，无疑会造成更大的客流冲击。 现6号线金台路站早高峰期间滞留乘客已达到1214人次，滞留乘客的增多对现场秩序的维持、乘客乘降作业的安全、乘降时间的限制（现金台路站停时间55 s）、现场屏蔽门及车门的设备压力都有很大影响。 站台执岗工作难点 客流冲击不断加大，对站台执岗员工的工作压力也随之加大。首先，为保证车站行车安全，屏蔽门状态的运行良好及故障应急处置的及时是重中之重。客流冲击对于站台执岗人员来说，最直观的影响就是在人流攒动的站台，执岗人员无法直观地观察屏蔽门运行状态。如遇

5、故障，无法第一时间发现，不能做到及时处置，将严重影响行车安全。其次，大量人流在固定时间段涌入同一方向，容易发生踩踏事件，需要工作人员有序的疏导作业，以确保乘客的安全换乘。 6号线实行8节编组车辆运行，车门屏蔽门共32个，有效站台长度158 m，安全门端门以内长度153.4 m，站台过长，人员视线受阻，无法直观观察全站台屏蔽门状态。因此高峰期间的执岗人员的数量及执岗位置都需要站区慎重考虑，以达到资源的合理利用及安全执岗作用的最大化。 换乘站相邻线路间的配合 轨道交通网络化运营的同时，一条线路的突发事件已不仅仅影响一条线路，而是影响全路网轨道交通的正常运营及乘客的乘降需求。以呼家楼站为例，2014

6、年的一天，在晚高峰大小圈套跑过程中，由于6号线西段信号设备故障，影响6号线全线正常运营的同时，6号线呼家楼站上行运力不足，客运组织压力巨大，6号线呼家楼车站站台无法承受高客流冲击。本着安全运营的宗旨，6号线呼家楼站首先采取限流措施，缓解站台压力，然后请求10号线呼家楼站隔次通过列车，以此缓解客运压力。 安全执岗管理重点 安全理念下移 将安全工作的重心移到基层，持续岗位安全知识学习及业务基础培训，强化员工岗位技术业务，推进岗位员工的技能达标，提高员工的应变水平和实际解决问题的能力，使岗位员工履职规范作业、维持安全运营成为自觉行为。 安全培训及业务技能培训从细节入手，培养“细节小，隐患大”意识。注

7、意观察细微环节，把那些看似简单的、容易做的日常安全工作真正做到位。安全培训包括理论与实操两部分，实操部分又分为单一设备设施的故障处理和突发事件的处置流程演练。理论部分除落实相关规章条例外，讲师将规章条例中违规操作、生产问题一一进行解读，让员工在掌握规章条例的同时加深印象，深入理解，更加切实地遵守规章条例；实操部分针对屏蔽门等站台相关设备设施的故障处置，做到人人会操作、人人能操作；对发生突发事件处置规范流程及时演练，演练过程中人人参与，职责明确，做到切实有效落实掌握相关知识。同时，站区开展“每日一问、每周一学、每月一考”，帮助员工不断巩固知识掌握情况。 合理调配人员 高峰期间金台路站、十里堡站，

8、晚高峰呼家楼站，均存在客流冲击对站台执岗人员工作压力的考验。面对车站如此重要的安全岗位，在特殊时期，站区采取高效的人员调配力度，对重点车站的站台人员力量予以支持，充分发挥站区整体的人员调配机制，做到资源的合理有效利用。 呼家楼站区内部对重点车站采取车站互助机制，例如，早高峰期间，站区所属朝阳门、东大桥、呼家楼站在确保安全运营的同时，将支援重点车站金台路及十里堡站1名本体员工；站区与设备单位进行沟通，加大设备设施及人员的支持，做到站台执岗员工屏蔽门处置设备齐全；加派外围人员在乘客候车位置进行安全疏导。 完善应急处置措施 2014年年底，14号线东段开通，由于14号线东段终点站设在了既有线路的金台

9、路站，车站为确保新线与既有线路的接驳和行车客运组织的安全，站区根据人员配置、客流走向及客流预测，与14号线金台路站进行多次讨论、协商，对6号线金台路站的应急处置措施进行修改，重新制定了“金台路站一站一方案”。主要对于乘客换乘路线及高峰期间的限流措施进行了逐条修订，缓解客流冲击对站台的压力。具体措施如下： 采取站内限流措施，6号线站厅在高峰时段关闭站厅东侧及南侧各3组闸机，采用围栏构成限流通道让换乘6号线乘客绕行站厅以减少对站台客流的冲击。 站厅至站台扶梯及楼梯处设专人进行宣传疏导，引导乘客有序换乘的同时分散站台候车乘客。 综控员利用站内广播不间断地进行宣传疏导，包括宣传乘客有序换乘、换乘乘客分

10、散车门候车，站台候车乘客有序排队、乘降过程中引导乘客有序乘车等。 站台加大人员执岗力度及执岗人数，除本体员工外，日勤人员高峰支援、外围人员增加执岗人数，最终达到1名本体员工负责3个屏蔽门及车门，加大监管防控力度。 执行安全规章 根据安全规章的规定，站台安全员的岗位职责是：负责车站公共区的日常巡视工作，发现安全隐患及时上报值班站长，发现乘客的不安全行为及时制止；对车站屏蔽门、车门状态进行现场监控，出现屏蔽门、车门故障立即进行初期处理，确保不影响列车的正常运营；站台发生突发事件，立即进行初期处理，及时向值班站长报告；掌握本岗位突发事件的处置流程和职责。 在地铁日常的运营生产中，屏蔽门故障已经是屡见

11、不鲜了，北京地铁能够保持一贯的正点率，原因何在？答案就是站台执岗人员的履职，严格按照安全规章的条例进行故障处理。屏蔽门首先保障的是乘客在站台候车时不因人流密集或发生突发事件侵入站线；其次，是对乘客安全乘降的安全保障：屏蔽门正常运行情况下，列车与站台屏蔽门具有联保通讯功能，如有故障，列车将不再动车，确保乘客在乘降过程中的安全、有序。一旦屏蔽门故障时，处理得当、迅速才能够确保列车运行的正常、准时，否则，将导致乘客在站台滞留，带来安全隐患。 在十里堡站的早高峰客运组织过程中，曾经有一次，由于乘客抢上造成车门及屏蔽门同时故障，无法关闭，司机无法发车，站台执岗人员果断利用psl钥匙对单个故障屏蔽门进行手动开操作，并劝阻抢上乘客下车，手动对车门进行关闭作业，当司机室副司机到达现场时，车门已锁闭正常关闭，司机室显示列车已有信号，可以进行正常发车作业。站台执岗人员立刻对故障屏蔽门进行围挡作业，防止乘客拥挤造成危险，同时等待机电人员到场修理。此次事件未造成乘客受伤和列车晚点。 执岗人员的处理得当，规章执行一丝不苟，是车站高峰时期的安全稳定运营的保障。 做好员工