我国铁路货车重载及提速技术_第1页
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文档简介

1、我国铁路货车重载及提速技术1. 货车重载技术1专用重载货车。按照单元列车牵引10 000 t、组合列车牵引总重20 000 t的 要求，铁路部门于2003年研发了载重80 t运煤专用敞车；2005年研发了双层集 装箱平车，双层小汽车运输车，散装粮食运输车，载重 100 t 级钢铁、矿石专用 货车； 2006年研发了适应铁路建设需要的桥梁专用运输车。2通用重载货车。2005年，我国推出了载重70 t的通用货车，单车载重提高 17%，从2006年起，新造货车全部按载重 70 t标准生产，使我国铁路货车逐步 实现由载重60 t向载重70 t升级换代，推动重载化的进程，提高运输效益。 3开展重载配套技

2、术。引进和研发先进的轴承技术，推广使用了适应重载要 求的加强车钩、 牵引杆技术和大容量缓冲器， 以及空重车自动调整装置、 脱轨自 动制动装置等新技术，将通用货车轴重从 21 t提高到23 t、专用货车轴重提高到 25 t,使我国铁路货车重载技术水平到达世界兴旺国家先进水平。2. 货车提速技术我国积极引进、 吸收国外先进的货车设计理念和技术， 通过集成创新和原始 创新，自2003年起，新造货车全部按120 km/h标准生产，结束了铁路货车运行 速度长期在低水平徘徊的历史。1提高既有货车技术水平。把120 km/h货车制造技术应用于既有货车，自2004 起开始对既有货车实施120 km/h提速改造，已改造40余万辆货车，使我国铁路 货车的整体速度水平得到了提升。2创新提速配套技术。我国研制了转 K2、转K6型变叉支撑和转K4、转K5 型摆式 120 km/h 转向架，该型转向架成为我国铁路货车主型转向架。推广使用了 120 型控制阀、 组合式制动梁和装用塑钢保持架的提速轴承等新配件， 为提高 货车设计速度创造了有利条件。我国满足提速要求的货车有敞车、 棚车、平车等通用货车和罐车、 集装箱车、 毒品车等局部专用车，共 10

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