码头(重力式码头)构件安装安全技术交底7p

1、 安全技术交底记录项目部名称：码头工程项目部 日期： 2011 年 月 日工序/工种名称 码头构件安装安全交底交底日期项目部安全交底主持人安全交底人所有参加交底人员交底内容：码头构件安装安全交底一、施工工艺概述1、扇形块安装施工工艺1.1安装前准备工作扇形块安装前，应该调整沉箱外伸钢筋达到规范要求，然后铺砌二片石及碎石，待碎石整平后灌注水泥浆使其密实、牢固。1.2吊索设计及加工为确保安全，吊索的设计与验算按本工程预制构件的最大单件重量（约240t）进行控制；除了标准扇形形状的扇形块是三点吊外，其它类型均采用“四点吊”（按三点受力验算），吊索与水平夹角取60角，起吊钢丝绳采用直径65.0mm，公

2、称抗拉强度1700n/mm2的637mm钢丝绳3根。1.3扇形块出运工作扇形块自重175240t不等，起重船选用粤广州工0063号，最大起重量500t，起吊的最大跨度接近35m，吊幅（从预制厂靠西边边沿线起算）18m，受潮差影响，起重船只有在高潮时间段起吊出运，拟选择3000t方驳装载运至现场安装。1.4扇形块安装待扇形块运至现场时，起重船移到最东边三个沉箱外侧，由专业起重工指挥起吊安装。起重工吹哨指挥起重船移船和大钩的起降，起重船船长重复起重工要求指挥船舶移船和大钩的起降、吊装就位后，施工人员应严格控制扇形块的落点位置，以免影响相邻扇形块的拼缝衔接。根据施工需要，先安装最东边的三个沉箱，然后

3、依次由北向南推进安装。2、梁板安装施工工艺2.1施工前期准备 梁板安装在现浇块达到设计强度后进行安装，本工程梁板安装数量多，型号繁琐，所以在安装前需理清安装思路，根据图纸设计意图来准确安装。2.2梁板出运前准备工作梁板在出运前，必须再次复测其外形尺寸，同时仔细检查扇形块的编号，为确保万无一失，编号时除注明构件型号、生产日期、砼强度外，尚应标示出其安装部位以及朝向。梁板种类多，安装型号不固定，应选取交叉安装，根据交叉安装的型号来出运梁板。2.3吊索设计及加工 钢丝绳的选取同扇形块的钢丝绳选取方法，为确保安全，吊索的设计与验算按本工程预制构件的最大单件重量（约600t）进行控制；所有梁板起吊采用“

4、四点吊”（按三点受力验算），吊索与水平夹角取（60）。2.4梁板出运 梁板出运同扇形块的出运方法相似，本工程预制构件最大单件重量600t，起重船选用粤广州工0089号，最大起重量1000t，起吊的最大跨度接近54.6m，吊幅（从预制厂靠西边边沿线起算）18m，受潮差影响，起重船只有在高潮时间段起吊出运，拟选择3000t方驳装载运至现场安装。2.5梁板安装 2.5.1待梁板按型号运至到现场，同扇形块一样先安装最东边的三个沉箱，由专业起重工指挥起吊安装。在沉箱平台上先安联系梁，然后安装实心板，在第一排架和第二排架之间，应该由东向西边逐步安装电缆槽、轨道梁、纵梁、实心板、空心板。其它排架之间，其它排

5、架可以一次梁的类型逐步安装。2.5.2安装前，无支座的梁将搁置面用水泥砂浆找平，砂浆铺设厚度为12cm，面积略大于搁置面积。铺设时沿口砂浆厚度比沿口内砂浆略厚，做到外高内低，以保证坐浆饱满。安装后略有余浆挤出缝口为准，缝口处不得有空隙，并在接缝处用砂浆嵌塞密实并勾缝。2.5.3构件安装时，保证搁置平整，安装时梁体垂直于搁置面。当倾斜时用薄钢板加以找平，当露出的钢筋影响安装时不得随意割除，及时与监理部门沟通解决。2.5.4安装完成后用型钢做临时支撑或者与周围的外伸钢筋焊接起来以防预制梁倾倒。二、安全保障措施一般规定1.严格执行各项安全操作规程和设备管理办法，严禁违章指挥，违章作业，起重工、电工等

6、特殊工种必须持证上岗，严禁无证操作。2.各船舶的船长(驳船驾长)每周组织一次本船舶的内部安全自检，检查完毕，如实填写“船舶安全检查(自检)评分表”。3.各船舶负责人对自检中发现的事故隐患，必须及时整改；如确受本船现有技术、设备物资条件的制约，对难以整改的隐患必须用“船舶、班组事故隐患报告书”的形式及时报告安监部进行跟踪整治。4.以船长(驳船驾长)为组长的船舶内部安全自检不免除本船根据海事局、业主、监理和项目部安全部的指令整改船舶安全缺陷的责任。5.安监部不定期对各船舶安全自检的开展情况进行抽查，并根据项目部安全奖罚实施办法对各船舶进行安全奖励或处罚。6.进行安全预控，优化施工方案，制定安全操作

7、规程和安全技术措施，认真进行安全技术交底，提出安全生产的具体要求。7.梁板安装前，对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备的作用和维护性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。施工过程中加强机械设备管理，并对设备进行定期维护。8.在吊装前，对各种起重吊具、索具进行全面检查，施工过程中对吊具进行定期检查。9.施工时所有人员必须严格按照要求戴安全帽、穿救生衣，高空作业系安全带。10.遇到特殊天气，如6级以上大风大雨天，停止施工作业，确保安全。三、水上作业安全注意事项1水上作业人员必须佩戴安全帽、穿救生衣、系安全带、穿防滑鞋。2.严格落实所有安全技术措施和个人劳动防护用品

8、，未经落实时不得进行施工。作业平台上需备足并正确放置救生设备（救生衣、救生圈、救生绳等）。3.水上作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。4.水上作业人员，必须经过专业技术培训，做到持证上岗，并必须定期进行体格检查。5.遇有6级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行水上作业。暴风雪及台风暴雨前后，应对水上作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。6.在工程作业船舶已施工完毕或正在施工的水上墩位上设置障碍物夜间警示灯。施工船舶设置明显的标志。照明灯具加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行。7.施工人员在施工过

9、程中必须有足够的安全意识，树立安全第一的思想，具有超强的责任心，发现安全隐患及时处理与上报，确保施工顺利进行。四、水上施工船舶安全注意事项1.施工单位应严格执行有关船舶的法律法规及安全管理规定。2.船舶航行应遵守国际海上避碰规则和中华人民共和国内河避碰规则等相关规定。3.施工船舶必须在核定航区或作业水域内施工。4.施工船舶应按规定配备有效的通讯、消防、救生、堵漏设备，制定各项安全技术措施及应急预案，并定期进行演练。5.施工船舶的梯口、应急场所等应设有醒目的安全警示标志或标识。楼梯、走廊、通道应保持畅通。6.作业、航行或停泊时，施工船舶应按规定显示号灯或号型。7.施工船舶的各种设备、设施、安全装

10、置及工索具等应定期进行检查、维护、保养或更换。8.船舶甲板、通道和作业场所应根据需要设有防滑装置。在大风浪中航行或冰冻天气作业时，甲板、通道和作业场所应增设临时安全护绳。9.上下船舶应安设跳板，张挂安全网。使用软梯上下船舶应设专人监护，并备有带安全绳的救生圈。10.施工船舶应根据施工水域的水底土质、水深、水流、风向等，选择合适的锚型、锚重及锚缆。11.抛锚应在专人指挥下进行，并应根据风向、潮流、水底土质等确定抛出锚缆长度和位置，并应避开水下电缆、管道、构筑物和禁止抛锚区。12.抛锚过程中，施工船舶的锚机操作者应视锚艇和本船移动的速度以及锚缆的松紧程度松放缆绳，不得突然刹车。13.施工船舶不得在

11、未成型的码头、墩台或其他构筑物上系挂缆绳。14.解、系缆人员应按照指挥人员的命令进行作业，不得擅自操作。15.作业人员不得骑跨缆绳或站在缆绳圈内，向缆桩上带缆时不得用手握在缆绳圈端部。16.绞缆时，绞缆机应根据缆绳的受力状态适时调整运转速度。危险部位有人时，应立即停机。17.抛撇缆前应观察周围情况，并提示现场人员。18.移船绞缆应观察锚缆的状况，不得强行收绞缆绳，且不得兜曳其他物件。19.陆域带缆必须检查地锚的牢固性。缆绳通过的地段，必须悬挂安全警示标志，必要时设专人看护。20.施工船舶靠泊后，系缆长度应根据水位变化及时调节。21.船上应悬挂慢车信号，作业现场应设置安全警示标志。22.作业现场

12、应有监护人员，并备有救生设备。23.船舶在航行中或摇摆较大时，不得进行舷外作业。24.船舶电气检修应切断电源，并在启动箱或配电板处悬挂“禁止合闸”警示牌。25.配电板或电闸箱附近应备放扑救电气火灾的灭火器材。26.带电作业必须有专人监护，并采取可靠的防护、应急措施。27.船上人员不得随意改动或增设电器，并禁止使用超过原设计容量的电器。28.船舶上使用的移动灯具的电压不得大于50，电路应设有过载和短路保护。29.救生艇上的设备和物资应完好有效，救生艇应按规定进行急操作演练。30.施工船舶不得搭乘或留宿非作业人员。五、防台应急预案项目部首选锚地为西湾锚地锚地地形概况：入口100m左右大小，三面环山

13、，水面宽度800m1000m左右，低潮时水位8m，泥地质锚抓能力良好。停船区域：锚地停船区域为35号浮标至38号浮标区域，项目部暂定停船区为37号、38号浮标区。锚地坐标：2137240n 10819875e防台具体部署1、 船舶三级防台部署。即在台风到北部湾水域72h（即到达锚地96h）前的准备工作。（1）当有台风警报对海区有影响时，施工现场暂时不急用的船舶立即起锚，到附近水域抛锚待令；各施工船舶的全体船员应对本船再进行一次全面的自我检查，检查内容包括：车、舵、锚、缆、各种航海仪器、仪表、所有电器设备及消防救生设备、航行设备、应急设备。对不符合要求的马上整改修复，使其处于适航状态（负责人：船

14、长、轮机长）。当接到海事局或指挥部三级防台通知时，防台应急领导小组组长启动防台应急预案，组织准备防台撤离工作。出航前，应按要求备足粮食、生活必需品、淡水和燃料（负责人：大副）。在此期间，所有船员不得请假离船，如在休假船员，通知其回船。清理甲板物品，保持通道和下水道畅通，对甲板上部分物料进行加困绑扎，所有船舶应调整吃水，压载保持平衡（负责人：船长、轮机长）。（2）船机部按照防台预案，实施船舶撤离计划、通信联络方法。现场调度负责人（负责人： ），根据台风威胁情况和避风锚地的距离及航行条件等进行周密计划，实施有组织的撤离，在三级防台指令下达时，所有船舶开始启航，撤离施工水域，前往 锚地避台。 （3）

15、安保部要时刻注意收听天气预报和海浪预报，要及时将台风中心位置、移动方向及速度，向各船舶、工段发布。加强与上级领导和各方面的联系协作，会同船机部门一道，进一步检查监督防台措施的执行情况；落实和验收各船舶组织抢险救生小组（以各船为单位，船长为小组长，大副为副组长）的名单，做好防台前的安全检查工作（ ）。（4）各施工船舶在做好防台准备工作的同时，要密切注意收听天气预报和海事局、安保部的通知，实现资源共享，并派专人进行跟踪记录，在台风路径图中标注（负责人：船长）。要安排好防台值班人员的名单，并落实到位、到人（大副）。甚高频（vhf）06频道正常守听，加强与海事局、各施工船舶的相互联系和配合，对在防台过

16、程中遇到的各种情况要及时汇报给防台领导小组，并记录在航海日志中。同时上报防台值班人员名单。（5）拖轮与被拖船之间要根据船机部门事先规定的通信方法、拖带方式、拖缆的配备、锚地的选择、航线等，按照调度的要求，合理确定被拖船的起锚顺序、时机，组织施工船舶有秩序地撤离施工现场到指定锚地抛锚待令，做好防台前的一切准备工作。（ ）。（6）根据现场实际情况，部分船舶在防台预案启动时撤离现场前往避台锚地避台；海上施工现场的作业人员在海事局或指挥部三级防台通知下达、项目部防台预案启动时由交通船分批撤离施工现场，交通船撤离现场避台的指令由调度统一指挥。2、船舶二级防台部署。即在台风到达防城港水域48h（即到达锚地

17、72h）前启航到锚地避台。（1）安保部负责收集天气预报资料和台风路径图的绘制，及时将最新资料传递给各施工船舶、工段和部门，并与防台指挥部保持密切联系和协作（负责人：安锦东），在台风72小时内将到达防城港时，所有船舶和人员即处于二级防台部署，全部施工船舶必须全部撤离施工现场，前往避风锚地避台。（2）船机部调度人员（ ）按事先编制的计划进驻现场，按预案要求下达防台调迁命令。各施工船舶的船长，要按照调度的指令负责本船的起锚、拖带方式、航线和锚地的选用等，同时在航行途中要加强与各船舶、海事局、项目部应急领导小组保持联系，将途中遇到的实际情况和锚地的容纳情况及时汇报给项目部。（3）所有防台船舶必须在台风

18、到达防城港港72小时前全部到达指定锚地抛锚避台，按照人员分工加强与所调迁船舶的联系，直至整个防台过程结束。（4）抛锚避台的船舶，在到达指定的锚地时，值班人员应24小时不间断进行巡视，密切注意风流变化及周围船舶动态，利用附近物标判断是否走锚，观察锚位及锚缆的受力和磨擦情况，必要时对缆绳进行绑扎保护，发现情况，要及时上报船长，采取安全措施，保证船舶安全，并将情况记录在案。（5）各施工船舶到达指定锚地安全抛锚就位后，各船舶的船长在安排好值班人员的同时，还要组织船员对本船进行一次复查，如发现情况，要及时整改，船上吊机必须将吊臂放到吊架上，并固定 。 （负责人：各船舶吊车司机），同时保持与各船舶、海事局

19、、项目部的通信联络（负责人：各船舶值班人员）。（6）加强夜间值班，夜间必须按规定显示灯号，并确保有足够的照明，值班人员在甲板巡查时，必须穿戴救生衣，其领口、袖口、裤脚均应扎紧，同时，必须有两人同行，相互照应。台风正面袭击本港时，船长、轮机长必须亲自指挥值班。（7）避台期间严禁多艘船舶绑靠一起，在船人员严禁喝酒，严禁穿拖鞋在甲板上行走。3、一级防台部署。即台风预报在24小时内到防城港锚地时的应急预案：（1）在台风预报到达锚地24小时前，各船舶必须按上述规定的锚地抛锚待令，船舶防台应急领导小组及全体船员严格按照防台应急预案的要求，灵活地抗台，保护船舶和人员的安全。（2）防台拖轮，必须在现场守候被拖

20、船（非自航船），以便在紧急情况时能采取有效措施，保障船舶和人员的安全。（3）加强各船舶之间的联系，所有船舶船长的手机做到电源充足，不因缺电而关闭，要24小时开机，安保部要将所得到的信息随时向各船舶报告，全体船员要服从船长统一指挥，启动船舶抢险救生小组，随时检查本船及周围情况，发生险情，及时抢修和抢险，防止事故或损失扩大。同时要将险情上报项目部，以便组织救援。（4）台风期间项目部将与海事部门、防台指挥部、气象台保持联系，及时获得最新信息和紧急情况时求得帮助。4、台风进行中的工作当台风袭击本港时，所有避台船舶应加强值班，船长、轮机长亲自坐镇指挥，同时要注意以下几个方面的问题：一是备妥主机或发电机，

21、必要时可派人到船头看守锚链，随时将锚链方向和受力情况用对讲机或信号向驾驶室或值班室报告，以便使用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡；二是根据风向转变，及时调整锚链长度；在大风浪中放松或绞收锚链应运用车舵配合（机动船），松链时，宜左右交替缓慢放出，防止不易刹住或受力过猛切断锚链，绞锚时，宜待船首下跌，锚链松驰之际及时绞收，以防损坏锚链和锚机，锚离底前，要注意船身被迅速压向下风造成不利局面；三是锚泊中应经常利用各种方法校对锚位，对周围锚泊船的动态要经常注意观察，发现他船走锚时，要果断采取措施，避免碰撞；四是台风眼过境时，应抓住短暂无风的时机，调整抛锚部署，以防相反施逆向风的袭击及避免锚链发生绞缠。5、台风过后的工作1 检查损失情况，特别要检查重要机械属具如锚链、锚机、舵机等有无潜在损伤。2 台风过后，航行中的船舶应警惕潮汐规律可能发生紊乱，浮标可能漂移或漂失、熄灭，有些浅滩可能发生变动。3 认真总结经验，吸取教训，不断提高防台的技术和水平。6、应急保障措施1 各防台小组成员在防台三级部署时进驻船舶施工现场，船机部负责人按制定的计划向各小组成员进行布置，落实到位。安