转体实施专项施工方案

1、新建铁路海天至青岛线跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案编制：审核：审批：中铁电化局集团海青铁路工程项目部2012年 8月 20日跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案1、编制依据、编制范围（1）新建铁路海天至青岛线通用设计图、施工图 上跨胶济客专桥 变 更设计（类）海青施桥变 368-3 第一、二、三册（ 2）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ2032008）；（ 3）铁路桥涵施工质量验收标准 （TB104152003）；（4）铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【 2008】190 号）；（ 5）济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则 （济铁总发【 2010】326 号）

2、；（6）营业线施工运输安全管理规定；（7）铁路工务安全规则；（8）2011年9 月份经过专家论证的上跨胶济安全专项施工方案。2、工程概况海青铁路跨胶济客专特大桥在 DK80+805.90处以 62的交角上跨既有 胶济客运专线铁路，跨越处胶济客专里程 K75+710，该处铁路路肩宽度 12.8m，双线电气化，路基高度约 3m。考虑到大桥上跨胶济铁路客运专 线，为了减少上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐 患，111#主墩采用平衡转体施工。上跨胶济客专特大桥转体法施工连续梁的 111#、 112#墩位于既有胶济 客专铁路两侧，其中 111#、112#墩承台外边缘距既有铁路中心线最近

3、距离 分别为 11.93m、31.38m。建成后的海青铁路跨胶济客专特大桥连续箱梁底 距既有铁路桥轨顶高差最小为 9.81m。111#墩转体结构净重约 25000KN，考虑施工中风荷载及施工误差等因素，导致转体结构失去平衡需进行平衡配重，故球铰设计竖向承载力为 30000KN，球铰平面直径取 2.3 ，设计最大静摩擦系数 0.1 ，最大动 摩擦系数 0.06 。跨胶济客专两侧为路基水沟和封闭的栅栏，栅栏两侧为农田，为保证 施工安全和顺利实施，在 111#墩一侧设置封闭的施工场地。在场地内专门 建有工地技术室、值班室等相关办公设施。转体相关施工由我项目部二分 部二工区具体负责日常管理和施工。同时

4、由娉请专家指导小组现场全程指 导施工。3、施工进度安排根据海青线 2012年整体的工期要求， 2012年 7月重新编排了相关节点工期。计划 2012年 11月 2 日之前完成所有施工。具体工期如下：序号施工内容施工工 期 安 排备注1梁体浇注2012 年 06 月15日-2012 年09月 28日含半封闭挡墙浇注施工和支架拆除施工2称重配重2012年 10月 07日-2012 年10月 09日取得参数3试转体2012 年 10 月10日-2012 年10月 11日转体 3 度4正式转体2012 年 10 月12日-2011 年10月 16日结合路局要点及天气 情况择机完成5姿态调整2012 年

5、 10 月17日-2011 年10月 19日6转盘封固2012 年 10 月20日-2011 年10月 31日7场地清理2012 年 11 月01日-2011 年11月 02日4、总体施工方案和施工组织机构框图4.1 总体施工方案111#墩处平行于既有铁路线在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇 段（62m），112#墩在原位出在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇段 （ 62m）， 111#墩半封闭挡墙施工完成后，拆除 111#墩支架体系使梁体处于 大悬臂状态。试转体之前拆除砂箱并清理干净滑到，割除临时锁定的精轧 螺纹钢。进行梁体承重和配重施工，完成梁竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测 试、转体姿态

6、分析和转体梁平衡配重施工，实现桥梁转体的配重，达到安 全施工、平稳转体的目的。转体之前进行试转体，试转角度控制在 3 度以 内，检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个 系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料 的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术 参数和可靠保证。上述施工完成后，由专家组进行数据分析，确保无误后根据施工要点 情况结合及天气因素，择机实施转体施工。转体牵引系统由2套 ZLD100型连续转体千斤顶、 2台 YTB液压泵站和 1台 LSDKC8主控台通过高压油管 和电缆线连接组成转体动力系统。转体时两台 100

7、T连续千斤顶牵引预埋好 的钢索绕转盘进行转动，将梁体逆时针旋转 62，转体到位后，进行姿态 调整和转盘封铰施工，和在原位现浇的 112#墩进行合拢。转体牵引系统如下图示4.1 施工组织框图以中铁电气化局海青铁路工程项目部为主体和专家组成员组织施工施 工主体，组织框图如下：各作业班组5、资源配置转体实施主要设备配置表序号名称与规格单位数量备注1LSDKC 8 主控台台12ZLD100 千斤顶台23YTB 液压泵站台24YDTS250 千斤顶台2助推用5YDC240Q 千斤顶台1预紧钢绞线用6油泵 ZB4-500台2助推用7液压油公斤12258高压油管米3009全站仪TC1201+110数字水准仪

8、DINI 03211条码水准标尺LD122对12400T 压力传杆器台4承重和配重13应变式传杆器台4承重和配重14400T 千斤顶台4承重和配重6、营业线及邻近营业线施工试转时采用点动操作，转动角度 3，与回流线最近距离 7.8m，属临近 营业线施工。正式转体施工时要封闭点，在两小时内完成转体施工，属营业线级 施工。转体完成后的姿态调整采用点动操作，点动运行时避开列车通过时 间，属临近营业线施工1、封闭点前的准备工作根据济南铁路局关于营业线施工及安全管理实施细则济铁总发2010326 号，作如下准备： 提前两个月报路局审查施工方案，审查完成后，转体施工前一个月 5 号之前向济南铁路局施工办提

9、报施工计划申请表。 施工方案得到批准后，在施工前两日 9：00 点前向调度所进行登 记，内容包括：施工项目、批准的文件号、施工地点、时间、影响范围 等。 施工当日，施工驻站联络员提前 1 小时到岗，与车站值班员对预登 的内容进行再次核对，确认无误后在预登施工项目栏下方共同签认后，车 站值班员向列车调度员请求施工调度命令。 接到施工调度命令后，施工负责人立即组织桥梁转体施工。 施工负责人确认转体施工结束且不影响列车通行后，向施工驻站联 络员下达消点命令，并由施工驻站联络员向车站值班员申请恢复列车正常 通行。2、点内作业内容及时间（详见附表）3、安全防护示意图4、安全卡控重点序号序卡控重点 卡控部

10、位施工卡控要求下达给点命令严禁上线施工；防超前准1、没有施工现场2 、命令下达后没确认不3、命令下达后没做好施上线施 防护不工； 准上线施工；2防人身车辆 伤害施工现场1 、严格按照 防机车车辆伤害及措施 及安全防护用语及规定 施工；2 、驻站联络员提前 50 分钟进入行车室进行防护； 3、室外作业人员到达施工地点及时通知室外驻站联络员，要求防 护；现场负责人未下达施工命令和防护未设置前，任何人员机具 不准上道进入施工现场；驻站联络员随时通报列车运行情况； 4、按规定现场设防护员；5、由现场负责人统一指挥和上传下达防护设置及施工命令。点毕 前联系设备管理单位监包负责人共同检查确认列车安全运行条

11、件 后，方可由现场负责人通知驻站人员登记销点开通； 6、参加施工的所有人员，必须按规定戴安全帽、穿防护服； 7、开展全员个人安全防护意识教育；8、邻线未同时封锁时必须设置安全警戒绳且专人看护，防止作业 人员和机具侵入行车安全限界。3防人身意外 伤害施工现场1、无特殊原因，参加要点施工的所有人员必须按规定戴安全帽；2、开展全员个人安全防护意识教育。4防行车安全施工现场1 、 加强参建人员安全意识教育，要求其掌握安全施工工序；2 、 加强施工现场技术交底，落实监控配合；3 、 设置警戒标志，所有人员器械不得侵限。5防延点整体施工1、施工前制定网络图，严格按照网络节点时间控制施工工序；2、施工人员、

12、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份；3、开展平行作业。7、具体施工方法及施工工艺7.1 相关计算1、转体索引力、安全系数及转体时间计算 (1)转体索引力、安全系数 转体总重量 W为 25000KN 其磨擦力计算公式 : F=W启动时静磨擦系数按 =0.1 , 静磨擦力 F= W=2500KN 转动过程中的动磨擦系数按 =0.06动磨擦力 F= W =150OKN 转体牵引力计算 :T=2/3(RW )/D R为球铰平面半径 ,R=1.15mD为转台直径 ,D=8m为球铰磨擦系数 ,静=0.1 , 动=0.06计算结果 :启动时所需最大索引力 T=2/3（RW静 ）/D=240KN转动过

13、程中所需牵引力 T=2/3 （RW动 ）/D=144KN动力储备系数 1000KN/240KN=4.16钢绞线的安全系数：7 根/ 台 26T/ 根/24T=7.6 计算结果表明千斤顶动力储备和钢绞线的安全系数均达到了本类型工 程施工的要求。（2）转体时间的计算千斤顶的牵引理论速度 （ mm/min）=泵头流量（ L/min ）/（ 伸缸面 积）理论上由于泵头的实际流量可根据要求从到 /min 进行选择，所以 转体的速度可根据设计的要求而设定在规定的时间范围内实现施工要求。根据转体角度 62及上转盘半径 4m，计算出钢绞线牵引长度 L=4.33m，转体悬臂段转动长度 33.55m。现将 YTB

14、泵站流量调整为 5L/min计算出千斤顶动作速度 V=（50.062832） 60=4.77m/h。1）. 转体所用时间 t=L/V=0.91h=55min 。牵引钢绞线速度： 0.08m/min 。2）. 转体角速度： 1.13 /min ， 即 0.019rad/min ；3）. 转体悬臂端线速度： 33.55 55=0.61m/min。根据公路桥涵施工技术规范 （JTG/TF50-2011 ）规定，转体角速度 不大于 0.010.02 rad/min ，转体悬臂端线速度不大于 1.52.0m/min 。上 述计算数据均满足规范要求。7.2 试转前施工的准备（1）箱梁落架 支架拆除时需注意

15、从挠度大向挠度小的方向对称拆除，即从梁端向墩 位处拆除。（2）砂箱、临时固结拆除先清除撑脚底与滑道间砂子，然后对称拆除 6对砂箱，最后对称切除 4 组32 精轧螺纹钢临时固结，使上部结构重力全部传于球铰上。7.3 称重及配重施工。称重采用手动千斤顶和位移传感器相结合的方式进行，排架拆除前把 手动千斤顶安装就位，在千斤顶上下与工作平台和梁底两接触面各放置一 块钢板，称重时通过位移传感器和千斤顶对梁端挠度进行应力和应变双 控，在位移传感器读数一致的情况下，测得的千斤顶仪表值之差即箱梁两 侧悬臂重力差。推算偏心距是否在许可范围内。1、施工方法 沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量

16、分布 差异以及预应力张拉的程度差异，导致两侧梁段刚度不同，质量分布不 同，从而产生不平衡力矩，使得悬臂梁段下挠程度不同。为了保证转体过 程中，体系平稳转动，要求预先调整体系的质量分布，使其质量处于平衡 状态。原理如下：以球铰为矩心，顺、反时针力矩之和为零，使转动体系能平衡转动， 当结构本身力矩不能平衡时，需加配重使之平衡。即：M左一 M右= M 配式中： M左 左侧悬臂段的自重对铰心的力矩；M右 右侧悬臂段的自重对铰心的力矩；M配 配重对铰心的力矩。 根据实测偏心结果，对于纵向偏心，采用在结构顶面的偏心反向位 置，距离墩身中心线一定距离的悬臂段，调整水箱重量作为配载纠偏处理 法。要使球铰克服静

17、摩阻力发生微小转动，需要的转动力矩应大于等于静 摩阻力矩。静摩阻力矩可由下式计算：式中，N 为转体重量， R 为球铰球面半径， 0 为静摩擦系数。2 摩阻系数及偏心距 转动体球铰静摩擦系数的分析计算称重试验时，转动体球铰在沿梁轴 线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。摩 阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和（ 见下图 ） 。ddMz此时， z 0.9328RNMz当 5.75 时， z RN ，此时与平面摩擦的结果基本一致。 所以，当球铰面半径比较大，而矢高比较小时，即 比较小时，可将 摩擦面按平面近似计算。根据研究成果及工程实践，使用四氟乙

18、烯片并填充黄油的球铰静摩阻 系数和偏心距可用下列各式为：MZ球铰静摩阻系数： 0.98RNMG e转动体偏心距： N式中， R为球铰中心转盘球面半径； N 为转体重量。3 施力设备及测点布置 在转盘处施力。N =2500t ， R =4.6m，摩阻系数取 0 =0.1 ；得到设计静摩阻力矩为： 0.98 0.1 250004.6=11270kN.m 本试验拟于上盘承台转盘处施加顶力。在距转体中心线约 4m处设置一台 4000kN的千斤顶，分别对转体梁进行顶放, 用以测试反力值，同时在上转盘底四周布置 4 个位移传感器，用以测试球铰的微小转动。 千斤顶需要的顶力预计： 11270/4=2818k

19、N 测点布置见图 1-2图 1-5 。故需要 1台 400 吨的千斤顶4 试验步骤1）转体体系平衡状态判定逐步解除临时固结措施过程中，在撑脚处布置位移传感器，如图所 示。测试步骤：转体梁制作完成后，布置传感器，读取初读数。理撑脚及滑道，逐步解除支座处的临时支撑 （砂箱），进行连续测量，并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。判断转体体系的平衡状态。2）称重步骤 在选定位置处安装位移传感器和千斤顶； 调整千斤顶，使所有顶升千斤处于设定的初始顶压状态； 千斤顶逐级加力； 绘制出 P-曲线；5 确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距；6 确定配重重量、位置及新偏心距。7 出具转体梁称重试验报告。承台处布置

20、千斤顶平面图统和分析系统4千斤顶布置立传面感图器安装2357.3、试转体在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，应进行结构转体试运 转，检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个 系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料 的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术 参数和可靠保证。测定时先抽去撑脚垫板，使转台支承于球铰上，完成转 动支承体系的转换，然后施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。 . 预紧钢绞线。用 YDC240Q千斤顶将钢绞线逐根以 105KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。

21、预紧过程中应注意保证 7 根钢绞线平行地缠于上转盘上； . 合上主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两千斤顶同时 施力试转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力， 以克服静摩阻力使桥梁转动。 . 试转时，应做好两项重要数据的测试工作。每分钟转速。即测量每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦 线距离，以便将转体速度控制在设计要求内；控制测点动操作。测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距 离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。 . 试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受 力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取

22、相 应措施整改后，方可继续试转。7.5、转盘限位装置根据转体角度进行测量，在上转盘上标注撑脚转过的位置。当最后一 组撑脚即将到位时，在前旋转方向前端设限位型钢对拱脚限位，防止超 转。在转体到位后，在撑脚与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定。具体如 下图：7.6、转体操作1）、转体前施工组织准备按照组织结构图，待一切准备就位后由总负责人下达转体施工命令， 开始正式转体。转体实施图如下：（2）、平转实施 转体前的准备工作a、转体重心位置的确定：根据承重结构再次确认其重心位置。b、环形滑道清理干净，检查滑道与撑脚间间隙，涂抹撑脚走道板前 端黄油四氟粉。c 、平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定是否无误

23、。d 、平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要求各 束钢绞线平直、不打绞、纽结。e 、助推千斤顶及反推梁安装。f 、安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥梁轴线位 置。g 、各关键部位再次检查。包括上转盘、球铰等部位。确认签 字。h 、技术准备（技术交底，记录表格，各观测点人员分工，控制 信号，通讯联络等方面）i 、转体静置 24 小时后，各种测量数据上报监控组，确认其是否 处于平衡状态。j 、作业天气要求风力小于 5 级，无雨。以上准备工作完毕，经检查无误后，报请监理工程师及设计代表签 认。 、启动： a 、同步张拉牵引千斤顶（ ZLD100型），吨位达到 244KN。b 、

24、助推千斤顶分级加力，按 100KN一级分级加力，直至撑脚走板 水平位移观测确定启动，并记录静摩阻力。 、平转：a 、根据铁路部门确定的转体作业时间，进行转体。平转过程中 测量人员反复观测箱梁轴线偏位，梁端部位高程变化。b 、匀速转动，平转基本到位（距设计位置约 1.5m处）减速，降 低平转速度，距设计位置 0.5m 处，采取点动操作，并与测量人员配合确认 点动后梁端弧长。在距设计位置 0.1m 处停转，测量轴线，根据差值，精确 点动控制定位，防止超转。 、定位：a 、转体就位后，精确调整转体倾斜位置，并用型钢将上下转盘 抄死。 、平转施工操作注意事项 a、所使用的牵引索钢绞线应尽量左、右均匀分

25、布。 b、穿牵引索钢绞线时注意不能交叉或扭转。c、千斤顶的安装应注意和钢绞线轴向保持一致，牵引同步。7.7、防倾保险体系防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，根据设计构造的特 点，转体过程中，转体的全部重量由球铰承担，但转体结构受外界条件或 施工的影响容易出现倾斜。因此，须设置撑脚和调整倾斜的千斤顶。利用上转盘上环形布置的撑脚作为内环保险腿，与下滑道间预留 20mm间隙，在转体荷载作用下，沿滑道转动时留有间隙，便于确定荷载状态和 转体姿态的调整。滑道上清理干净，涂抹黄油四氟粉，便于撑脚滑移。沿 滑道外侧布置 4 台千斤顶，便于转体施工过程中，调整转体倾斜姿态。根据设计要求及确保转体结构稳

26、定，转体结构重心在顺桥轴线上要求 偏向边跨侧。（使整个转体结构在转动过程中由球铰及其后两钢撑脚三点 受力，形成三点支承）若转体重心位置有偏差，可以通过梁上堆载调整。7.8、转体后球铰封盘梁体转体就位后，进行封盘施工。采用帮条焊焊接预埋基础和实体块 中的钢筋，焊缝长度满足规范要求。采用二次封盘，第一次先封上盘混凝 土，在与上部承台的接口预埋压浆浇注钢管，待封盘混凝土凝固后用灌浆 法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证墩身与上下盘间混凝土的整体性。7.9、限位控制体系限位控制体系包括转体限位和微调装置，主要作用为转体结构转动到 位出现偏差后需要对转体进行限位和调整使用。横桥向倾斜限位与微调： 在上转盘

27、上、下滑道外侧位置对称布设四台千斤顶，一侧起顶，另一侧预 留限位，起顶限位值根据实测确定。调整完毕，用型钢将上下转盘之间抄 死，撑脚与滑道间抄死。水平偏转限位和微调：利用下转盘上敷设的千斤顶反力座作为支点， 顶推上转盘下撑脚，调整转体轴线偏位。调整到位后设置限位梁，将撑脚 与千斤顶反力座之间撑死。7.10、转体过程控制测量（1）、转体时利用控制点 CP2166、JJKZ-1 测任意点于 112 梁面上，将测站置于任意点上。然后测出 111 梁端（合拢端）中心线做点。前视采用固定三脚架棱镜将棱镜架设在事先测定的梁端中心点上对中整平。转体 过程中全程跟踪前视棱镜，测出前视点坐标，用卡西欧 5800

28、 反算出梁体中 线具体偏角和转角，及时报告给现场总指挥和牵引负责人，及时调整牵引 作业方式。（2）待梁体转动至距设计轴线 1.5m 左右位置时，停止正常转动，采 用点动操作牵引，牵引操作人员利用试转取得的点动数据，通过测量 T 构 端部到设计位置的实际弧长，确定点动次数。测量组及时跟进测量轴线偏 位，与转体牵引人员密切配合，通报测量信息，共同使梁体微调至设计轴 线。（3）梁体轴线至设计位置后，测量组及时进行梁端水平测量，做好记 录，与事先采集的原始数据进行对比，报告梁端水平偏差，利用转盘下的 纵横向微调千斤顶使梁端高程满足设计要求。4）测量标准序号项目允许偏差检验方法1梁体轴线偏差L/6000

29、=13mm测量检查2合拢前悬臂相对高差不大于 15mm3顶面高程-14mm， +7mm8、 转体施工的安全保证措施胶济客专铁路运输任务重，运行列车密度大，为确保营业线安全不间 断行车，我部根据铁道部、济南铁路局对营业线施工安全的相关要求，制 定如下安全保证措施：（1）、转体前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请 办理 “要点施工”手续，以保证列车安全正常行驶。跨铁路桥梁转体施 工时，必须在申请的无列车的有效时间内完成转体工作。(2) 、项目部成立以项目经理为首的跨线转体施工安全领导小组，并 配备专职安全员负责全面的安全管理工作，负责各项安全工作的落实，做 到有计划、有组织地进行预测

30、、控制、预防并杜绝事故的发生。(3) 、必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护体系，如防护距 离、防护信号等。(4) 、提前把转体施工的使用材料、机具准备充足，以便能迅速施 工，充分利用申请的转体时间。(5) 、加强安全教育使全员牢固树立“安全第一”的思想意识，制定 质量及自身具体情况学习有关安全方面的安全操作规程，做到思想上重 视，生产上严格按照操作规程标准化、正规化施工，提高防事故保安全的 能力，做到进入施工现场安全帽不离头，高空作业安全带不离身。(6) 、在跨铁路桥梁转体施工时，必须邀请工务、通讯、电务、车务 等有关部门人到驻守施工现场，并进行全过程监督、指导，确保安全。(7) 、本工程

31、认真贯彻执行济南铁路局规定的在营业线上施工的一切 规章制度。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作 规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗。所有上岗人员始终贯彻落 实“安全第一”的原则。(8) 、由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求转 体施工前应建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具。转体施工中应听 从统一指挥，发现问题或隐患应及时报告，并随时处理。(9) 、在转体施工时要设专职防护员，着装、持上岗证，所有在 岗人员严格遵守建安工人操作规程。做好下部防护措施，严防上部施 工坠落物件危及行人与施工安全。用对讲机随时汇报防护情况。(10) 、千斤顶操作人员严格执行有关

32、操作规程，服从命令，听从 指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好 状态。(11) 、在转体施工中，操作人员精力高度集中，从事本职工作， 密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支 撑要稳固，梁体就位后，马上与相邻梁体联接。(12) 、所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则 止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。(13) 、在转体施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设 施的落实情况，并增设漏电保护装置。48(14) 、转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求 小时内无 5 级以上大风，无雨天气。(15

33、) 、转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和 限界进行清理、检查，确认无误后，方可报开通线路。9、 应急预案9.1 、应急预案(1)、成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、工程部、安 质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室 (调度室)，日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组 为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理董月强任总指挥，负责架子队 应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急领导小组的组织机构图联系方式：（2）专项小组职责 发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。 组织指挥救援队伍实施救援行动

34、。 向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救 援请求。 组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。（3）指挥组人员分工 组长：组织指挥各分部的应急救援工作。 副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。a 负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救 工作。b 负责事故现场通讯联络和对外联系工作。c 负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 组员a 安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。b 工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。c 物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储 备调用工作。d 综合办公室：负责相关设备管

35、理单位的联系和组织设备管理单位专 业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工 作；负责救援车辆的指挥和分派工作。e 架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和 事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保 护和伤亡人员的紧急处置工作。(4) 救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业 队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是 担负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救 援专业队伍的组成、任务分工如下： 通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副

36、组长担任， 对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的 联系通讯工作。 治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、 交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。 抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架 子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护， 然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。 抢修队：由物资、调度、施工队组成(包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等)，担负设备抢修指挥协调工作。 后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物 资的供应任务。(5) 各项应急预案事故后处理工

37、作 按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。 以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤 （ 死 亡） 人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。 制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 组织所有人员进行事故教育。 向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.2 、转体前梁体两端重量不平衡应急措施 如果在转体过程中出现梁体不平衡现象，可根据监控量测组量测结 果，经理论推算后，在转体前用根据设计院、监控量测组共同制定的配载 方案，现场加沙袋配重法调整梁体两端的重量，使结构中心尽量和转轴中 心重合。对于横向偏心，首先要征得设计院意见，同时在设计院和现场监 控量测组指导下

38、进行纠偏调整。也可采用在外环道位置安装大吨位的竖向 千斤顶 24 台，覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟 乙烯滑板与环道接触面预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料。以减少滑动 阻力。9.3 、首次不能正常起动应急措施 根据检算，正常情况下两侧千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由 于其他因素影响而导致首次起动 ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正 常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转 动。但当 ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动 体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道 在此处是否形成上坡。此时可利用 ZL

39、D千斤顶前、后顶同时起动、手动增 加牵引力使转动体转动。9.4 、牵转困难应急措施a、 牵引动力不足加大牵引动力储备。静摩擦系数 s =0.10 ；动摩擦系数 d=0.06 （根据相关转体施工经验此摩擦系数已经加大）。转体牵引索采用钢铰 线，一端采用 P 型锚，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于张拉。转体牵 引系统，由两台 200t 千斤顶、泵站及主控台组成。设置辅助牵引。在加大牵引储备的同时设置辅助牵引，以保证启动 的顺利。辅助牵引力为 100t 。b、 有障碍 当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时，应 检查撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住，待清理后重 新启动。9.5 、设备运转不正常应急措施a 备用 2 台 150t 的辅助千斤顶及 1 台 200t 连续千斤顶。b 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。9.6 、中途停下后的再次起动应急措施 由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新