老牌俄式运输机伊尔-76(上)(20210316205721)

1、老牌俄式运输机伊尔 -76 （上） 原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空 军之翼 自上世纪 70 年代开始，伊柳辛设计局的伊尔 -76 就成为了苏联 /俄罗斯空军最重要的运输机。 如今这种老牌俄 式运输机已经派生出了加油机、预警机和民用货机等多种改 型，并诞生了更换新型 PS-90A 发动机的最新改型伊尔 -476 。起源 1966 年，苏联当局开始为军事运输航空兵 和苏联民航研制一种新型四发喷气式运输机。该机将用于取 代安-12 涡桨运输机，有效载重 40吨，航程 5000 公里，具 有良好的粗糙跑道起降能力。 谢尔盖伊柳辛伊柳辛设计局承担了研制任务，总设计师 诺沃日洛夫主导设

2、计工作。这是设计局创始人谢尔盖伊柳辛 没有亲自参与设计的第一种伊尔飞机，当时他的健康状况已 经不佳，即将于 1970 年退休。诺沃日洛夫在综合考虑了各 种布局后， 在 1969 年末开始了伊尔 -76 的全面研制工作， 在 1970 年制作出主要组件的全尺寸模型，之后开始在莫斯科 实验工厂制造第一架原型机。 伊尔 -76 的模型在中央空气流体力学研究院进行风洞测试 1971 年 3 月 25 日，伊尔 -76 原型机在莫斯科附近的茹科夫 斯基试飞中心首飞成功。试飞员是爱德华库兹涅佐夫，他驾 驶原型机持续飞行了一个小时，并在降落后给予该机高度评 价。这看起来有些违背试飞员的传统，因为道新飞机即便

3、是 再怎么设计精良，出厂时总会存在一些问题，所以苏联试飞 员有个不成文的规矩：不能在只飞了一个起落后就夸奖飞机。 不过伊尔 -76 的确当得起表扬，因为原型机在 1971 年 5 月 25 日就飞到法国参加巴黎航展了。 出现在茹科夫斯基试飞中心的第一架伊尔 -76 原型机 1971 年出现在巴黎航展上的第一架伊尔 -76 原型机， 引起了 轰动 苏联对西方媒体说这是一架纯粹的民用运输机，用 于偏远和交通不便地区的航空运输，当然这只说出了一半真 相。北约给伊尔 -76 取了“耿直”的代号，在观察到有尾炮的 IL-76军用型后，无尾炮的民用型就变成了 “耿直 -A”，军用型 则是“耿直B”。除第一

4、架原型机外，设计局还制造了一 架静力试验机体和第二架原型机，后者在 1973 年春首飞， 同样参加了当年的巴黎航展。苏联官员在这次航展上仍继续 宣传该机是民用运输机，但“害羞”地承认这架飞机具有潜在 “军事用途”。两架伊尔 -76 原型机随后继续试飞， 并创造了一 系列令人目不暇给的性能纪录。伊尔 -76 顺利获得生产 许可，由塔什干（乌兹别克斯坦首都）的 84 号工厂负责批 量生产。该厂以前只生产过安 -12 运输机，所以转产复杂的 伊尔 -76 就成为了一个挑战。在克服重重障碍后，第一架生 产型伊尔 -76 于 1973 年 5 月 8 日首飞。 苏联民航涂装的人伊尔 -76 生产型 伊尔

5、 -76 的设计特点 伊尔-76 的气动布局和美国洛克希 德 C-141 “运输星”军用运输机非常相似，算是某种形式的殊 途同归。伊尔 -76 与“运输星”一样采用了带下反角的高置后掠 翼，翼下挂载 4 台翼吊式发动机， T 型垂尾，平尾高高安装 在垂尾顶部，主起落架被置于机身两侧的大整流罩内，不占 用货舱内部空间。货物通过后舱门坡道装载，后舱门由 4 部 分组成，除了向下打开的坡道外，还有向上收起的后舱门和 向两侧打开蛤壳门，所有舱门都是液压致动的。 伊尔 -76 三面图 伊尔-76 的后舱门由 4 部分组成 伊尔-76显然不是直接拷 贝 C-141 ，任何人设计 4 发喷气式运输机可能都会

6、选择类似 气动布局， 两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特 Bf 109 与P-51 “野马”，任何人都能轻易分辨出来。 两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特 Bf 109 与 P-51 “野 马”，任何人都能轻易分辨出来 伊尔 -76 的外形具有浓重 的苏联气息，机鼻雷达罩下方是传统的领航员舱，他可以通 过花房式玻璃风挡进行地图参考和观察空投货物。为了降低 起飞滑跑距离，伊尔 -76 的机翼上具有复杂的增升装置。该 机的起落架被设计成能承受粗野降落，前起落架是罕见的 4 轮并列形式， 每侧主起落架也由两个并列 4 轮组成。 伊尔 -76 比 C-141 更大更重， 虽然有效载荷和航程略差，

7、但在粗糙机 场起降能力更加优越。 伊尔-76 的起落架都是罕见的 4 轮并列形式 伊尔-76 的机 翼前缘具有全展长襟翼，后缘是两段三缝襟翼，前后襟翼被 4 台发动机分割开。机翼后缘外侧是一对副翼，每侧机翼上 表面都有 8 块扰流板， 4 块在外侧，提供滚转控制和在降落 时降低升力；另外 4 块在内侧，仅能用于降低升力。尾翼控 制面由方向舵和升降舵组成。所有翼面的前缘都带发动机引 气除冰装置。 每侧机翼上表面都有 8 块扰流板 伊尔-76 安装 4 台 D-30KP 涡扇发动机， 单台最大推力 12 吨，尾喷管配有铲斗 式反推装置，在操作中一般只用外侧两台发动机的反推。起 落架具有能缩短降落滑

8、跑距离的液压防抱死刹车，前起落架 向前收入前机身下方，主起落架收入机身两侧的整流鼓包中， 收起时先旋转 90 度使 4 个轮胎平行于机身，然后再向内收 入鼓包内。主起落架舱门在放下起落架后立即关闭，防止在 起降时跑道碎屑或泥浆污染起落架舱。胎压可以在飞行中调 整，压力可在 2.5-5 个大气压中设置，能适应不同类型的机 场。左起落架鼓包中集成了用于发动机起动和提供地面动力 的涡轮辅助动力单元（ APU ），APU 进气口在飞行中是关闭 的，防止 APU 变成风车。 伊尔 -76TD 翼下的 D-30KP-2 发动机 伊尔-76T的降落反推，机翼上表面扰流板和后缘三缝襟翼全 部打开 伊尔 -76

9、 的全增压货舱容积 321 立方米，钛合金地板配 备了可收放的滚轮输送系统，地板边缘有货物系留凹槽。货 舱顶部的四台吊车能帮助向货舱内运输货物，吊车可以移动 至尾舱门下方，吊起货物后再牵引进货舱。尾部坡道也能当 成升降机使用，底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面 后飞机尾座。 伊尔 -76TD 的货舱几何尺寸 坡道底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面后飞机尾座 货舱内的 4 台吊车伊尔 -76 的货舱能装载标准的空运集 装箱，可以通过在货舱中安装一组三个的载客模块被快速改 装为“客机”。这种载客模块的尺寸和标准集装箱相同，每个 都是 6.1 米和 2.4 米宽，可容纳 30 名乘客，总载客

10、量 120 ， 模块还提供了厨房和厕所。 伊尔 -76 的载客模块 伊尔-76 的驾驶舱是典型的模拟式 仪表布局， 通常被涂成苏联绿松石色的“人体工学”配色方案。 挡风玻璃具有电热除冰功能。前机身两侧各有一个人员进出 舱门，在空降伞兵的作业中， 这两扇舱门由液压致动器开启， 在伞兵跳出舱外时充当滑流导流板。伊尔 -76 机身两侧在翼 根前后缘的位置各有一扇紧急逃生舱门，共 4 个，机鼻导航 员舱左侧还有一个逃生舱门，该舱门也是液压操作的，可在 机组跳伞逃生时充当滑流导流板。 伊尔 -76 的驾驶舱 在空降伞兵的作业中，伊尔 -76 的尾舱门和机身两侧舱门可 以同时开启 驾驶舱后面还有一个圆形舱

11、口，用于海上迫 降逃生，伊尔-76 的翼身整流罩后方存放着一个充气救生筏。 导航员舱下方的突出天线罩内是“穹顶”导航雷达，能覆盖 360 度。由于前起落架在天线罩后方， 为了避开突起的雷达， 伊尔 -76 配备有专门设计的拖曳杆。除导航雷达外，该机机 鼻内还安装了一部气象雷达。 伊尔 -76 的专用拖杆 小幅改进 1973 年末伊尔 -76 开始作战测试， 1975 年开 始装备军事运输航空兵。所有生产型伊尔 -76 都在塔什干工 厂生产。 塔什干在制造了首批 10 架生产型伊尔 -76 后， 于 1978 年转产伊尔 -76M （ M 表示现代化） 。伊尔 -76M 的主 要改进是增强结构和

12、在中央翼段内增加油箱，最大起飞重量 从 157 吨增加到 170 吨，最大载荷从 33 吨增加到 48 吨。 伊尔-76T （T表示运输）是伊尔-76M的民用型，取消了军事 装备和尾炮塔，有效载荷也相应增加到 50 吨。塔什干工厂 共制造了约 170 架伊尔 -76M/T ，随后在 1981 年转产伊尔 -76MD和伊尔-76TD （D代表远程）。MD/TD再次加固了机 翼结构， 换装了推力增加到 12.5 吨的 D-30KP-2 发动机， 最 大起飞重量增加到 190 吨，在有效载荷一样的情况下可装更 多的燃油， 在装载 20 吨货物时的航程从 6500 公里增加到了 7400 公里。 苏联

13、民航涂装的伊尔 -76T 原型机 伊尔 -76MD 安装了“穹 顶”-3-76 导航系统，在机头下方的天线罩内安装了其KP-3A 天线， 这套导航系统也能用于空投瞄准。 部分伊尔 -76MD 在 机鼻两侧大型整流罩内安装了SPO- 10“桦树”雷达警告接收 器和 SPS- 5“芸豆”电子干扰机。有些还安装了箔条 /热焰弹发 射器，例如在后机身两侧安装两个 96 发的 50mm APP-50R 发射器，或者（同时）在起落架鼓包上安装两个 APP-50R 发射器。 试飞中的伊尔 -76MD 原型机 伊尔 -76MD 尾部安装一个 UKU-9K-502-1有人尾炮塔，其中“ UKU代表标准化尾部炮

14、塔配置，因为同系列的尾炮塔也安装在了图 -95“熊”和图 -22M “逆火”轰炸机上。炮塔配备了两门双管 GSh-23机炮和 PRS-4 “氪”雷达瞄准具雷达天线安装在平尾下方）。GSh-23 是一个巧妙的武器，两个炮管以“跷跷板”的方式排列，一根 在发射时就驱动另一根上膛， 射速超高， 达每分钟 3600 发。 伊尔 -76MD 可以挂载四枚 500 千克照明弹用于在夜间照亮 空投区域， 但在训练时只使用 50 千克的 P-50 练习弹， 该机 的翼下挂架导致许多人以为伊尔 -76 可以挂载普通炸弹执行 轰炸任务。伊尔 -76MD 尾部的 UKU-9K-502-1 有人尾炮塔 伊尔 -76M

15、D 翼下的 P-50 练习弹 尾炮在当时看起来已经 相当过时，因为装备了空空导弹的战斗机就能轻易击落笨重 的运输机。不过这种尾炮同时也是一种干扰弹发射系统， GSh-23 可以发射箔条和热焰弹干扰导弹。尾炮手拥有自己 的增压舱， 他通过后货舱舱壁上的小门进出。 如要紧急逃生， 尾炮塔舱右侧有一个液压操作的逃生舱门。 GSh-23 可以发射箔条和热焰弹 虽然伊尔 -76T/TD 名义 上是民用运输机，但该机却经常参加军事任务，实际上该机 最大的用户苏联民航就是一个准军事组织。伊尔 -76T/TD 的货舱内配备了座椅， 可容纳 167 名全副武装的士 兵（安装第二层地板时可增加到 245 名）或

16、126 名伞兵。 伞 兵可分成 4 列从后舱门跳伞，也可从机身的两个侧门跳伞， 货舱在跳伞作业时不增压。 虽然伊尔 -76T/TD 名义上是民用运输机，但该机却经常参加 军事任务 苏联解体时，塔什干工厂已经制造了大约 700 架伊尔 -76 。该机在苏联解体后继续服役于俄罗斯、 前苏联加 盟共和国、印度和其他地区。 伊尔 -76 的生产在苏联解 体后持续了几年，但产量一直在下降，到 1995 年几乎完全 停滞，只使用之前的部件组装出一架飞机。最后，塔什干工 厂共制造了 944 架伊尔 -76 ，其中包括 52 架伊尔 -78 加油机 和 30 架 A-50/EI 预警机。 塔什干工厂的伊尔 -

17、76 生产线 红色空军的伊尔 -76 伊尔 -76 服役后就立即成为苏联空 军的战略运输利器，经常飞往东欧的华约国家。该机的首次 大型海外行动发生在 1977 年底，苏联民航的伊尔 -76 向埃塞 俄比亚政府大规模运输援助物资，帮助镇压欧加登和厄立特 里亚省的分离主义分子。 伊尔 -76 服役后就立即成为苏联空军的战略运输利器 伊 尔-76 成为 20 世纪 80 年代阿富汗战争期间苏军的空运主力 之一，由于阿富汗地形崎岖且海拔很高，该任务从一开始就 艰巨无比。在 1979 年 12 月 25 日苏军入侵当天，一架伊尔 -76M 撞山导致机组团灭。 伊尔 -76 面临的挑战在阿富汗游击 队从西

18、方获得便携式防空导弹后变得更加严峻， 1984 年 11 月 26 日，一架伊尔 -76M 被 SA-7 便携式导弹击中，导致飞 机在半空解体。 向阿富汗运输装甲车辆的伊尔 -76 苏联空军随后禁止伊 尔-76 前往阿富汗，直到找出解决方案。一年半后，加装了 两个 APP-50 干扰弹发射器的伊尔 -76 重返战场，一开始发 射器被安装在主起落架鼓包后方，后来改为安装在后机身两 侧。某些伊尔 -76 还配备了自动发射系统，由导弹发射告警 器自动发射箔条和热焰弹，但系统的虚警率较高，不适和普 遍装备。大多数伊尔 -76 由尾炮手监视地面，如发现由导弹 发射，就手动发射干扰弹。 机身两侧安装两个

19、APP-50 发射器的伊尔 -76 伊尔 -76 的 机组们也开始在阿富汗采用全新的战术起降，凭借紧凑而陡 峭的上升和下降航线来干扰便携式地空导弹的瞄准。但这种 战术加大了施加在机身上的应力，导致飞机经常需要用铝板 修补蒙皮。 同时基地附近开始出现米 -24“母鹿”武装直升机的 身影，它们的任务不仅是消灭意图偷袭游击队，还被要求在 导弹发射后以自身为诱饵来吸引导弹，保护运输机。此时， 美国开始向游击队提供更加致命的“毒刺”导弹，给伊尔 -76 带来了更大的威胁。 1989 年，一架伊尔 -76 在喀布尔机场做战术降落 保卫机场的米 -24 苏联军队在 1989 年初开始撤离阿富汗， 但苏联政府

20、对阿富汗援助一直持续到1992 年，伊尔 -76 继续 冒着危险进出该国。 1990 年 3 月 27 日，一架伊尔 -76MD 在 飞向喀布尔的途中失踪，事故原因是飞行员失误而不是敌对 行动。 1990 年 6 月 6 日，一架满载燃料的伊尔 -76MD 被“毒 刺”击中，飞行员成功机腹迫降， 飞机完全报废。 在苏联 支援阿富汗政府的最后时光，伊尔 -76 被用与撤出滞留的苏 联人。 苏联解体后，伊尔 -76 在阿富汗的冒险仍未结束。 1992 年 8 月 28 日，一架伊尔 -76MD 在地面被炮火炸毁，机组人 员幸存下来，登上另一架伊尔 -76MD ，带着被打瘪的主起落 架轮胎勉强升空。

21、值得一提的是，这架被毁的伊尔 -76 似乎 一直厄运缠身，该机曾在 1988 年夏在非洲执行支援安哥拉 亲苏政府的空运任务中被一枚“毒刺”击中，虽然失去了一个 发动机，但安全着陆。 被塔利班摧毁的伊尔 -76MD 1995 年 8 月 3 日，塔利班 政权的一架米格 -21 战斗机拦截了一架俄罗斯 Airstan 航空公 司的伊尔 -76TD ，迫使其降落在坎大哈。塔利班把机上人员 扣为人质，要求俄罗斯释放被扣押的塔利班成员。俄罗斯政 府与塔利班进行谈判，但没有无得进展，突击解救人质的计 划也被认为是不切实际而被驳回。 描绘塔利班米格 -21 拦截伊尔 -76TD 的 CG伊尔 -76TD 的

22、机组展开了自救行动，他们设法说服看押自己的塔利班分 子：只有让自己进入伊尔 -76TD 才能保持飞机的飞行状态。 1996 年 8 月 16 日，经过一年多的囚禁，在塔利班守卫逐渐 放松警惕后，他们在一次地面试车中直接驾驶飞机滑跑起飞， 机上还带着三名塔利班看守。伊尔 -76TD 从低空贴地飞向伊 朗，吹起了地面的大片尘土。 塔利班急忙派出飞机紧急拦截， 但飞行员认为俄罗斯人是向北飞向俄罗斯，所以一路上没有 发现任何踪迹。 被塔利班劫持的伊尔 -76TD伊尔 -76 也卷入了世界其他 地方的冲突。 1980 年 9 月 23 日两伊战争刚爆发时，伊拉克 的一架伊尔 -76 民用型正准备降落巴格达，正好遭遇入侵的 伊朗 F-4 战斗机。伊尔 -76 无疑是个诱人的目标，被 F-4 轻 松击中，坠毁在机场跑道附近。 1986 年 4 月 15 日，美 军对利比亚发动代号为“黄金峡谷”的轰炸行动，意图消灭利 比亚独裁者卡扎菲。 一架 F-111 击毁了阿拉伯利比亚航空公 司停在地面的一架伊尔 -76T ，目击者说飞机残骸布满孔洞