XX港项目工程2×5千吨级成品油码头可行性研究报告

1、XX港项目工程2X 5千吨级成品油码头工程可行性研究报告目次、/. -前 言 1第 1 章概述 41.1 建设单位基本情况 41.2 研究依据 41.3 研究内容和设计范围 61.4 主要结论 7第 2 章港口现状及问题 102.1 地理位置 102.2 港口发展沿革 102.3 港口现状 112.4 港口存在的问题及约束条件 12第 3 章 货运量、船型 143.1 货运量 143.2 设计船型 14第 4 章自然条件 154.1 地理位置 154.2 气象 154.3 水文 184.4 泥沙运动 254.5 工程地质 29第 5 章 油品装卸工艺 335.1 概况 335.2 主要设计参数

2、 335.3 装卸工艺 34第 6 章 总平面布置 376.1 设计原则 376.2 码头前沿线的确定 377.4 泊位高程设计（当地理论深度基准面） 387.5 总平面布置 407.6 航道 437.7 锚地 437.8 助航设施 437.9 作业天数 437.10 港作车船 44第 8 章 水工建筑物 468.1 建筑物种类及等级 468.2 设计条件 468.3 设计船型 478.4 设计荷载 478.5 水工建筑物结构型式 498.6 主要水工结构方案比较 51第 9 章 配套工程 529.1 生产主辅助建筑物 529.2 供电、照明 529.3 控制 559.4 通信 589.5 给

3、排水 599.6 消防 619.7 采暖通风与空调 64第 10 章 生态环境保护 6610.1 设计依据及采用的环保标准 6610.2 主要污染源和主要污染物 6610.3 环保治理措施 6810.4 安全管理及应急措施 7010.5 对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 7210.6 环境管理 73第 11 章 节能 7411.1 设计的指导思想 7411.2 主要设计依据 7411.3 本工程资源和能源条件分析 7411.4 资源和能源管理 7511.5 节能措施 76第 12 章 劳动安全卫生 7712.1 设计依据 7712.2 设计原则 7712.3 工程主要职业危险、危害因素

4、分析 7712.4 主要劳动卫生危害因素分析 7812.5 劳动安全卫生对策 79第 13 章 外部协作条件 8213.1 港区用地 8213.2 水源 8213.3 电源 8213.4 通信 8213.5 公路 8213.6 材料供应 8313.7 施工队伍 8313.8 对地区建设条件的认识 83第 14 章 施工条件 8514.1 工程地点和工程内容 8514.2 施工条件及特点 8514.3 施工组织方案 8614.4 施工进度安排 87第 15 章 投资估算经济评价 8915.1 工程概况 8915.2 投资估算（详见总估算表） 8915.3 编制依据 8915.4 其他取费 90第

5、十六章 招 标 94第 16 章 问题与建议 98XX港项目工程2X5千吨级成品油码头工程可行性研究报告XX市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在 山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、 环渤海经济圈与黄河流域经济 带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。始建于1984年5月的XX港位于XX市的东北部，其地理位置 处于渤海湾和莱州湾的交界处，具有整个渤海湾与莱州湾难得的区位 优势。该港目前属地方区域性港口，是国家一类开放口岸。XX港的建设初衷主要是为胜利油田浅海石油勘探开发服务。其后，为适应黄河三角洲开发建设的需要，XX市委、市政

6、府决定发挥临海优势，扩 建XX港，目前，XX港由北港区和南港区两部分组成，建设投资已 达7.8亿元，其中南港区投资1.8亿元。北港区由胜利石油管理局海 洋石油开发公司管理，建成北防波挡沙堤2300m,现有码头泊位10个，其中内港池千吨级以下泊位 6个，外港池卸油码头、材料码头、 临时码头，滚装码头各1个，为油田生产性自备码头。南港区属公用 性商港，主要承运地方商贸货物，南港区建有简易防波挡沙堤1450m, 现有码头泊位4个及与之相配套的堆场、仓库、生产辅助建筑等配套 设施，其中3000吨级泊位3个，滚装泊位1个，码头货物设计通过 能力为95万吨，但是由于航道淤积，自2002年起已停止生产。XX

7、 港目前的通过能力为300万吨，刚竣工的3万吨级的多用途泊位通过 7km引桥与后方相接，码头前沿天然水深达到-13m，将新增设计通过 能力245万吨，投资15亿元。XX市是一座新兴的海滨石油城，具有得天独厚的油气、盐卤资 源，且开发程度高，该市国民经济发展速度快，综合经济实力较强：2005年人均国内生产总值高于山东省人均值 2.3倍，居全省第一位， 城市综合实力居全国百强城市第 37位；外向型经济快速发展：2005 年，全市进出口总值比上年增长 40.4%;以石油工业为主导的XX市 第二产业在经济总量中占绝对地位：2005年石油开采和采掘业、石 油加工业两项增加值占GDP的59%。至2005年

8、，XX港经济腹地内 石化企业原油初加工量达到近 2000万吨，加工能力达到35004000 万吨，如原油市场放开，进口原油需求量达2500万吨以上，年出港成品油数百万吨，保守估计，仅原油及液体化工产品的吞吐量就将达 2000万吨以上。但目前 XX港港口泊位300万吨（其中现有原油码 头为20万吨）的通过能力现状已远远不能适应腹地经济发展的需要。山东省委、省政府已批准在 XX建设山东加工制造业基地，“十 一五”时期，将XX市纳入山东半岛城市群，以加快打造现代化城市 群和制造业基地品牌为目标，发展成为全国开放程度最高、发展活力 最强、最具核心竞争力的地区之一；黄河三角洲高效生态经济的发展 更是先后

9、被列入国家 十一五”规划，今年，省政府又决策实施以 XX 为主战场的黄河三角洲高效生态经济区开发。XX港凭借其在渤海湾畔的良好区位优势和发展环境，将大有可为。根据山东省人民政府与中国海洋石油总公司 （简称中国海油）签 订的战略合作框架协议和 XX市人民政府与中海石油炼化有限责任公 司关于发展石油化工产业的合作协议及补充协议，中国海油拟整合地方炼油小企业，初步规划到 2010年达到1000万吨炼油、300万吨化 工产品规模；到2015年，达到2000万吨炼油、100万吨乙烯规模； 其中XX港临港开发区将建成1000万吨炼油，100万吨乙烯；到2020 年，达到4000万吨炼油、200万吨乙烯规模

10、。并进行相应的营销网 络的建设，为提供油品批发和配送提供保障。鉴于XX港的现状，中国海油拟收购现有的 2个3万吨级散杂货 码头，同时拟新建散杂货堆场，作为2个3万吨级散杂货码头配套使 用，并改造3万吨级散杂货码头，使其具备油品的车船直取功能；新 建5万吨级油码头泊位2个，主要用途为进口原油（燃料油）；新建 5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油柴油；新建油库区， 作为仓储中转使用。目前2个泊位的5万吨级油码头工程工程可行性 研究报告已经山东省发改委批复。中海石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋 石油总公司出资的国有独资公司现委托我院进行 2个5千吨级成品油 码头的工程可行性

11、研究报告编制工作。目前我院编制工可报告初稿供 本项目各行业评估。-87 -第1章概述11建设单位基本情况111建设单位名称中海石油炼化有限责任公司。1.1.2企业性质国有独资公司。1.1.3负责人（法人代表）吴振芳。1.1.4建设单位简介中海石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋 石油总公司（下称“中国海油”或“总公司”）出资的国有独资公司。 公司于2005年11月成立，注册地在北京，注册资本10亿元人民币。 炼化公司的主要经营范围为：石油炼制；汽油、煤油、柴油（限分支 机构经营）零售业务；石化产品的生产、销售、仓储；进出口业务； 石油炼制及石油化工技术开发、技术转让。炼化公司实

12、行董事会领导 下的总经理负责制。炼化公司的成立，标志着中国海油炼油、石化及 炼化产品营销专业化管理业务板块正式形成， 是中国海油成长为国际 一流综合型能源公司的一个关键里程碑。1.2研究依据1.2.1基础资料（1） XX港扩建工程可行性研究水文气象及泥沙冲淤调查研究报告”国家海洋局第一海洋研究所（2004年7月）；（2）XX港码头扩建工程 工程地质勘察报告”青岛地矿岩土 工程有限公司2004年11月（已有）和XX港扩建工程补充地质勘察报告”天津市海岸带工程有限公司（2006年3月）；（3）XX港扩建工程“ 1:50现状地形测量图”XX市勘察测绘 院（2004年10月）；（4）XX港扩建工程“

13、1:500和1:2000水深测量图”海军北海 舰队勘测队（2004年6月）和XX港扩建工程“ 1:200水深测量图” 青岛地矿岩土工程有限公司（2004年7月）；（5）XX油码头工程航道、锚地、港池水下地形测量中交第 三航务工程勘察设计院（2006年7月）；（6）XX港油码头工程岩土工程勘察报告中交第三航务工程 勘察设计院勘察工程公司（2006年7月）；（7）XX港项目码头工程可行性研究报告的要求中国海油（2008 年 6 月 18 日）；（8）有关本项目的会议纪要（2008年6月20日）。1.2.2依据规范和国家标准（1）海港水文规范（JTJ213-98）（2）海港总平面设计规范（JTJ21

14、1-99）（3） 开敞式码头设计与施工规程（JTJ295-2000）（4）港口工程钢结构设计规范（JTJ283-99）（5）高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）（6）港口工程荷载规范（JTJ215-98）（7）港口工程桩基规范（JTJ254-98）（8）港口工程地基规范（JTJ250-98）（9）港口工程地质勘察规范（JTJ240-97）（10）水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）（11）港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）(12) 港口工程混凝土结构设计规范(JTJ267-98)(13) 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJ275-2000)(14) 水运工程抗震

15、设计规范(JTJ225-96)(15) 码头附属设施技术规范(JTJ297-2001)(16) 室外给水设计规范(GBJ13-86)(17) 建筑设计防火规范(GBJ16-87、2001年版)(18) 低倍数泡沫灭火系统设计规范(GB50151-92, 2000年 版)(19) 建筑灭火器配置设计规范(GBJ140-90, 1997年版)(20) 10KV及以下变电所设计规范(GB50053-94)(21) 建构筑物防雷设计规范(GB50057-94，2000年版)(22) 工业企业通信设计规范(GBJ42-81)(23) 港口地区有线电话通信系统工程设计规范(JTJ/T343-96)(24)

16、 甚高频海岸电台工程设计规范(JTJ/T345-99)(25) 港口工程环境保护设计规范(JTJ/231-94)(26) 污水综合排放标准(GB8978-1996)(27) 环境空气质量标准(GB3095-1996)(28) 城市区域环境噪声标准(GB3096-93)(29) 石油化工码头装卸工艺设计规范 (JTS165-8-2007)(30) 装卸油品码头防火设计规范(JTJ237-99)13研究内容和设计范围研究内容：新建2个5千吨级成品油码头泊位的必要性、 可行性 和经济的合理性，码头功能主要为出口汽油柴油，管道输送通过现有 的引桥。本次工可报告涉及的具体专业包括水文航道、 总图、水工建

17、筑物、 装卸工艺、供电照明、通信、给排水、消防、环保、控制、土建、投 资估算和经济效益分析等。设计分工：本工程有关市场分析的基础资料由建设方提供， 我院 进行整理分析。有关油库区的设计由建设方委托中国石油工程设计有 限公司东北分公司完成，该部分内容由该院单独出版成册。设计范围：我院负责水域码头引桥的全部内容的设计； 陆域库区 设计由中国石油工程设计有限公司东北分公司完成。 双方交接点在引 堤接岸处“黄河海港大门”位置。14主要结论141建设的必要性XX港位于渤海西南岸中部、黄河三角洲的西北端，是黄河流域 经济开发带与环渤海经济圈的交汇点， 又是连接东北经济区和中原经 济区、山东半岛和京津唐地区

18、的重要通道， 具有十分优越的地理位置 和区位优势。XX港地处全国第二大油田胜利油田油气富集区， XX、滨州、淄博市等鲁北地区腹地内油气资源丰富，石化企业众多， 原油一次加工能力高，而这一地区临海却无大中型出海口岸， 严重地 影响了这一地区外向型经济的发展。为了打开黄河流域的东部出海 口，实现沿海与内地经济要素的互补， 带动区域经济乃至黄河流域经 济发展，满足日益增长的货运量要求，开辟海上运输通道，加快XX港建设，不仅十分必要，而且非常迫切。而依托港口的良好疏运条件， 中国海油拟整合XX周边炼化企业，建设大石化的规划，对企业的发 展也具有十分重要的意义。本项目作为炼化的产品的水上出运通道，它的建

19、成将大大减低产品运输成本，提高产品的辐射范围。因此本项目的建设是十分必要和紧迫的。1.4.2建设规模及主要内容建设规模：成品油（汽油、柴油）码头：190万吨，其中汽油80万吨，柴 油110万吨。新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油、柴油，设 计船型为3千吨级5千吨级油船。1.4.3技术上的可行性通过对工程地点的水文、气象等自然条件的调查、研究，根据类 似工程的建设经验对码头平面布置、装卸工艺、基础结构等的分析， 包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分考虑现有的外部协作条 件、施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。1.4.4投资分析根据估算：本工程主要技术经济指标详见表 1-1

20、。主要技术经济指标表表1-1序号项目单位分析内容备注1年吞吐量万吨190其中：汽油80柴油1102泊位数个2内外侧靠泊3设计船型（总长X型宽X型深 X满载吃水）（单位：米）5千吨级油 船125 X 17.5X 8.6 X 7.03千吨级油 船97X 15.2X 7.2X 5.94泊位长度m2085引桥尺度m1205千吨级泊位引桥7000已建接岸引桥6工程总投资费用力兀140397财务经 济效益 指标财务内部 收益率%8.3税后投资回收 期年12税后第2章港口现状及问题2.1地理位置XX港位于山东省北部，黄河三角洲的东北端，渤海湾南岸，渤 海湾和莱州湾交界的三角洲突出部，它南距黄河入海口约50公

21、里，地理座标为北纬 38 0539.9 ，东经118 5727.6。2.2港口发展沿革XX港始建于1984年5月，即现XX港北港区。其时，建设港口 主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和运输服务：胜利石油管理局于现黄河出海口以北约50公里的神仙沟附近开始筹建 XX港，至1988 年建成，XX港成为胜利油田的生产、生活服务基础设施。随着海上 油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，1993年，油田开始了北港 池北岸港区的建设，先后有油建一公司、海洋船舶公司、海洋石油开 发公司、油建二公司、井下作业公司、海洋钻井修船厂等企业在港池 北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。1992年8月26日，X

22、X港开通了 XX 旅顺客货滚装航线。1995年12月22号，国务院批准XX港为一类开放口岸，为了 满足XX市经济发展对港口运输的需求， 开始了现南港区的建设。港 口于1997年12月28号正式宣布对外开放，随后 XX港进入一个南 北港区共同发展的时期。南港区建成后一段时间内对当地的物资运输提供了服务， 促进了 地方经济的发展。但由于港池缺少有效的防护设施， 进港航道及港池 口门处淤积严重（目前水深不足 2米，已近乎淤死），无法发挥港池 内泊位的能力，航线难以开辟，2002年以来，南港区基本处于停产 状态。近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施、 山东省加工制造 业基地在XX确立、XX国际绿色

23、产业示范区的建设、黄河三角洲中 心城市的全面开发等，为XX市的发展带来了新的机遇，加快 XX港 建设已成为决策层的共识，XX港将开始新的发展阶段。2.3港口现状目前，XX港共有生产性泊位15个，通过能力545万吨，其中 公用码头6个，通过能力345万吨，货主码头10个，通过能力200 万吨。泊位等级最大为30000吨级。XX港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南 港区两部分组成。北港区：由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。1986年建成的引堤（挡沙堤）2300m,堤身结构 为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800m，堤顶宽度为30m，再向前 延伸200

24、m然后折向东、延伸300m，堤顶宽度9m;另建有防潮坝 1700m;现有码头泊位10个，其中外港池（引堤南侧）4个1000吨 级泊位，自西向东依次为滚装码头、材料码头、勘探码头和原油码头， 码头前沿底标高-5m-4.5m;内港池千吨级以下简易泊位6个，为胜 利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原 油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等， 是油田生产性自备码头。南港区：指内港池南侧，由XX市XX港务管理局管理，为公用 性商港；建有防潮坝430m,防沙堤1445m,堤顶宽度为6m,堤身结 构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与 北防波

25、挡沙堤形成了 1700m宽的XX港外港池，但对航道的掩护效 果并不很理想。南港区现有码头泊位 4个：3个3000吨级杂货泊位 和1个1000吨级滚装泊位，码头前沿底标高为-4.5m，码头货物设计 通过能力为95万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工的两个3万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向 外海延伸约7.02公里处，通过7公里引桥与后方相接，建成后将新 增设计通过能力245万吨。目前XX港没有靠泊5千吨级的成品油运输码头。2.4港口存在的问题及约束条件（1）自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决XX港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制 约港口发展的问题比较突出。目前，南港池

26、由于缺少有效的防护设施， 进港航道及港池口门处淤积严重， 屡清屡淤，以至于港口正常经营难 以维持，导致2002年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文、 泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进一步发 展打下良好基础。（2）港口发展及其资源利用水平与 XX市经济发展状况不相适 应近年来，XX市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济 实力：2005年人均GDP居山东省第一位，高于全省水平两倍多，在 国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第37位。而港口发展相对比较落后，港

27、区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用，港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来一段时期内，XX市迫切需要加快港口的建设。目前，XX港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到 港的需要和船舶大型化的发展要求， 不仅限制了港口的发展，而且也 限制了地方经济的发展。同时，XX港整体发展水平相对落后：港口 机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全 隐患；港口的支持系统和船舶交通管理系统等设施的建设也较为落 后，这些都影响了 XX港的进一步发展。（3）港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业 发展的需要石油工业是XX市的主导产业，在经济总量中占绝对地位，

28、2005 年石油工业约占全市经济总量的近 60%,是XX市国民经济的支柱产 业，2005年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占GDP的59%，占工业增加值的79.5%。2005年该市原油产量为2694.5万吨， 占山东省产量的100%，占全国产量的14.97%；原油加工量达到752.1 万吨，XX港腹地各市原油加工量合计则已达到 2879万吨。根据规 划，未来石油化工产业将仍然保持区域第一优势产业地位，形成以石油化工为主体的国家大型化工产业基地。到2010年，仅XX市原油加工能力将达到2500万吨以上。同时将加快培育壮大盐化工、精细 化工等拥有资源比较优势产业。XX港现有的原油码头年通过

29、能力仅 20万吨，规模难以适应区 域石油产业发展的要求。第3章货运量、船型3.1货运量本工程为成品油出运码头，年设计吞吐量为190万吨，其中汽油 为80万吨，柴油110万吨。3.2设计船型成品油方面以内销为主，主要流向是长三角和珠三角地区，本工 程国内成品油疏运以5000吨级的船型为主。设计船型尺度表3.731船舶吨级DWT(t)设计船型尺度(m备注总长L型宽B型深H满载吃水成品油船30009914.67.66.0500011417.68.87.0第4章自然条件4.1地理位置XX港位于山东省XX市东北部、渤海西南岸，黄河入海口以北约 50Km处。地理概位坐标为东经118 58北纬38 06东距

30、龙口港 约72海里，北距天津港约90海里，隔渤海与大连港相望，距离约122 海里。出渤海可与国内外各港相通，地理位置十分优越。拟建2x5千吨级成品油码头位于引桥-10等深线北侧海域。4.2气象XX属北温带半湿润大陆性季风气候区，其气候特点为冬冷夏热， 年气温差较大，冬夏季风向具备明显的季风特征，多大风天气，年降 水量较少。4.2.1气温多年年平均气温11.7，最高气温39.6，最低气温-18.0。各 月气温变化见表4-1。各月气温特征值统计表表4-1月份123456789101112年最高气温9.514.119.631.236.339.636.635.234.530.321.818.639.6

31、平均气温-3.5-2.23.211.818.922.124.925.920.814.35.3-1.711.65最低气温-16.6-12.7-8.0-2.05.011.517.316.410.1-2.6-8.2-18.0-18.04.2.2降雨本区年降水量偏少，降水季节分布不均，主要集中在7-8月，占全年降水量的48.4%。年均降水量542.4mm,年均降雨日数70天，日降雨量25mm的年出现天数平均为6.5天。降水量特征见表4-2:各月降水量特征值表表4-2123456789101112降水量2.92.18.326.652.242.7176.286.561.328.814.813.8542.4

32、降水日2.32.53.84.38.05.712.311.07.35.33.03.370.0最大日降水2.73.013.024.360.637.272.450.945.628.613.016.472.4 25mm日数00000.50.73.31.00.70.3006.5423降雪降雪初日最早为10月5日，最晚为2月8日，平均在每年的12月3 日前后；降雪终日最早为2月5日，最晚为4月10日，平均在每年的3 月27日前后。年均降雪天数9.6天，最多为22天，最少为4天，最大积 雪厚度15cm。4.2.4 雾XX海域海雾主要为平流雾和混合雾。能见度w 1000m的多年平 均雾日数为10.1天，雾日大

33、多出现在5-6月，1986年全年大雾时间累计 为50小时。各月雾日数分布见表4-3。各月雾日分布表表4-3月份123456789101112年雾日3.51.51.51.02.03.04.02.31.03.34.08.535.6小于1km天数1.01.00.80.81.31.30.3001.00.32.310.1425风本区自9月开始受北方冷空气的影响，9-10月以NE向风为主，10 月转为NW向风；1月份以偏北向风为主。本海域常风向 SSE、E向， 频率各占10%，次常风向为ENE、S向，频率各占9%。强风向为NW 向，最大风速21m/s,次强风向为NNE向，最大风速20m/s。1998年7月

34、 本区曾出现36.9m/s的极大风速，风向N。各向风要素表表4-4NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSW，WWNW/ NWNNW平均风速6.47.08.47.96.46.04.74.34.54.34.65.66.06.78.08.1最大风速15.020.016.318.017.014.717.016.317.713.012.018.717.015.321.019.0频率（）647910531095665455本海域秋、冬季大风日较多，夏季大风日相对较少。本区6级以上大风各月分布见表4-5。大风出现频率最多的方向依次为NNW、NE、 ENE、NW。6级以上（大于10.8m/s）大

35、风天数年均94天，7级以上（大 于13.8m/s）大风天数年均40天，8级以上（大于17.2m/s）大风天数年 均15.7天。50年一遇10分钟最大风速为29.9m/s, 2分钟最大风速为 33.0m/s。各月6级、7级、8级以上大风日数表4-5月份123456789101112年6级风6.86.68.613.812.68.65.64.24.67.08.04.8947级风4.53.04.57.06.52.03.01.52.02.52.51.0r 408级风2.11.80.80.61.00.70.71.01.02.32.00.715.7426灾害性天气台风每年影响本区约2.9次，寒潮每年影响本区

36、约6.3次。寒潮和台风常常引发风暴潮灾害，使得潮位暴涨、海水倒灌、海堤毁损，造成财产损失和人员伤亡。4.3水文431基准面本工程水深及高程基准面均采用当地理论最低潮面。当地各相关基准面之间的相互关系如下： 平均海面1 0.153m: 1985国家高程基准0.78m当地理论最低潮面4.3.2潮位4.3.2.1潮汐特征本海区潮汐为正规日潮，一个月中有20天左右每天只出现一次高 潮和一次低潮，潮位曲线较规则；10天左右每天出现二次或三次，甚 至四次高潮和低潮，潮位曲线不规则，潮差很小。在分点潮与回归潮 的过渡时期，潮位曲线出现复杂的变化，高潮有时出现双峰，低潮有 时出现双谷，或者出现平潮时间的拖长。

37、由于该海区平均潮差只有 0.7m左右，水位的天文潮属性较弱，其他因素影响而造成的非周期性 水位相对增强，有时反而起主导作用。根据XX港海域的潮汐观测资料，工程海域特征潮位和设计潮位 如下：平均海平面：0.93m最高潮位：2.75m最低潮位：-1.10m平均高潮位：1.50m平均低潮位：0.76m最大潮差： 2.42m平均潮差： 0.76m432.2设计潮位根据海港水文规范，本工程设计潮位如下: 设计高水位：1.86m （高潮累积频率10%） 设计低水位：0.08m （低潮累积频率90%） 极端高水位：3.46m （50年一遇最高潮位） 极端低水位：-1.54m （50年一遇最低潮位）4.323

38、风暴潮渤海湾是我国北方受风暴潮灾害最为严重的地区，近百年来就出 现了 6次大的风暴潮灾害，4次由寒潮引发，2次由台风引发。其中以 1969年发生的风暴潮最为严重，莱州湾南部羊角沟地区最大增水达 3.55m,埕口水文站最大增水达2.27m。风暴潮是造成工程海域潮位异 常变化的主要原因。风暴潮一年四季均可发生，尤以每年秋-冬及冬-春转换季节最为 频繁。冬半年增减水发生次数远大于夏半年，且增水过程多于减水过 程。夏季以增水为主，极少出现减水。东北风为XX海区的迎岸风，该海区1m以上的增水，几乎都是东南风急转东北大风的天气过程所 形成。而西北大风则能引起大的减水。本海区风暴潮引起的增水极值一般在1.3

39、-1.8m之间，5年一遇增水值为1.57m, 10年一遇增水值为1.66m，20年一遇增水值为1.85m，50年一遇增水值为2.0m。433潮流4.3.3.1潮流特征本海区海流为正规半日潮流，潮流运动形式为往复流，主流向与 岸线基本平行，涨潮流偏东南向，落潮流偏西北向。-10-15m等深线区域潮流相对较强，平均大潮流速为1.0m/s，实测最大流速1.34m/s, 一般落潮平均流速大于涨潮平均流速。经潮流准调和分析 计算，工程海域表层最大可能流速可达1.5m/s。本海区余流较强，在 -10 - -15m等深线区域表层余流流速可达0.31m/s。根据2006年7月 26 日 -8月2日我院在码头附

40、近海域的实测水流资 料，1 #测点涨落潮最大流速分别为0.79m/s、1.05m/;最大涨、落潮 流速相应流向为125、306 ; 2 #测点涨落潮最大流速分别为 0.80m/s、0.91m/s,最大涨、落潮流速相应流向为138 、311。测 验成果详见表4-6所示。2006年7-8月水文测验统计结果表4-6测量日 期站位潮段平均潮段最大涨潮落潮涨落潮 平均流 速涨潮落潮流速流向流速流 向流速流向流速流向7月261#0.471260.543080.500.791251.0530627日2#0.421310.493140.460.801380.913118月231#0.451440.403010

41、.430.751330.75300日2#0.411350.413170.410.681390.71326单位：流速（m/s）,流向（4.332流向与码头走向夹角：根据目前的平面布置方案，各码头前沿线与涨落潮流的夹角均在 0-4之间，且由于水流为顺流，对船舶靠泊作业影响很小。4.3.4波浪4.3.4.1波浪概况为了解黄河三角洲海域波浪状况及分布规律，近二十年来，中科院海洋所、北海分局、青岛海洋大学、第一海洋研究所等单位先后进 行了大量波浪观测及分析工作，对XX海域的波浪有了较深刻的认识。XX港海域位于半封闭的渤海湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较 少，因此本海区波浪受风变化规律的控制，具有明显的季节

42、性变化特征。大浪一般由台风、寒潮和气旋产生。从四次实测波高大于5m的大浪看，三次为寒潮浪，一次为台风浪，其相应周期在8.0-9.0S之间。本海区常浪向为NE向，频率为10.3%,次常浪向为SE向，频率为8.0%, 强浪向为NE向，实测最大波高5.2m，周期8s, NE向。XX海区风浪的波高和周期有着良好的对应关系，一般状况下， 波高越大，周期也大，但由于本区受山东半岛和辽东半岛的阻挡，黄 海的涌浪不易传入，故本海区的最大周期一般为风浪周期。根据长期 实测资料，风浪波高基本集中在 3.0-6.0S，只有极少数大浪周期超过 8s,但一般不超过10s。表4-7为XX港月平均波高、最大波高及最大波周期

43、统计表XX港实测波要素统计表表4-7月份3456789101112最大波高（m）3.93.13.23.42.02.22.64.25.83.7H i/io2.82.72.72.81.51.61.63.64.22.7平均波高0.60.40.40.40.50.40.40.60.70.7最大波周期（s）8.38.96.77.54.85.95.67.69.06.84.342波浪季节分布春季为季风转换季节，波向较乱，偏东向浪占62%。春季常浪向 为NE，频率为16.7% ;次常浪向为E、SE，频率为15.6%。夏季常浪向为ESE,频率为13%;次常浪向为SE,频率为11.0%。 秋季由于冷空气活动频繁，偏

44、北向浪出现频率增多，其频率达68%。常浪向为NE，频率为10.1%;次常浪向为NNW、SSW，频率 为 9.0%。冬季由于海水温度较低，不同程度会出现流冰和固定冰，无法进 行波浪观测。由于冬季偏北向风较多，本区波浪主要为偏北向浪。XX海域14m水深处全年各级各向波浪分布见表4-8和波玫瑰图14m水深处全年各级各向波浪分布表4-8波高分级NNNENEENEEESESESSESSSW/ SWWSW叫WWNWNWNNV合计0.5m2.3 1.82.71.5 2.4 3.5i 3.53.5 3.7 4.64.3 3.3 3.93.1 ij.2 1.851.10.51.4 :2.1 1.94.02.5

45、4.1 2.31 3.82.1 1.4 1.70.9 0.9 1.01.4 :L5 3.736.31.52.90.4 1.43.43.0 1.2 0.7r 0.80.2 0.2 0.10.1 0.10.211.83.05.00.10.20.10.10.5频率合计5.0 5.110.37.2 7.7 6.6i 8.15.9 5.3 6.45.3 4.3 4.94.5 7.7 5.6100最大波冋14.6 3.85.24.1 3.6 4.74.53.4 2.1 2.72.0 3.4 2.72.2 :k0 3.5东菅港姒浚图（-14讹深）-I0. 5jii10.5 “ 1.4m| 3(H 5, Dm

46、4.344设计波浪5万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案一 -14.1m水深处）表4-9水位波向H1%H4%H5%H13%T(s) 1L(m)极端高水位NE NNE7.186.226.04P 5.189.8112.8SE ESE5.804.984.834.108.796.4NNW NW5.935.104.954.218.897.9设计高水位NE NNE7.136.196.025.189.8108.9 SE ESE5.754.954.81:4.18.7 193.4NNW NW5.905.084.944.218.894.95万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案二-13.0m水深处）表4

47、-10水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)T(s)L(m)极端高水位NE NNE6.986.055.885.059.8110.2SE、ESE5.644.854.714.008.794.4NNW NW5.764.964.814.108.895.9设计高水位NE NNE6.926.035.865.059.8106.0SE、ESE5.594.834.694.008.791.2NNWJ NW5.734.954.814.108.892.55000吨级码头处50年一遇设计波要素（-10m水深处）表4-10水位波向Hm)H4%(m)Hs%(m)H3%(m)T(s)L(m)极端高水位NE

48、 NNE6.535.705.554.809.8102.0ENE E6.375.555.404.669.7100.7NNW NW5.434.694.563.908.889.3设计高 水位NE NNE6.395.615.464.759.896.9ENE E6.225.455.314.619.795.7NNW NW5.294.604.473.858.885.14.3.5海冰本海域在国家级冰区区划中被划分为第四级第九区，为历史上曾出现过严重冰情的地区。半个多世纪以来，渤海湾出现灾害性冰情共 6次，大约每10年左右出现一次严重冰冻。一般初冰日12月上旬，终 冰日3月上旬，冰期3个月左右，固定冰期2个月左

49、右，XX港海域盛冰 期约30-50天，多出现在1月上旬至2月中旬。冰厚一般5-15cm,最厚 达35cm。一般年份固定冰宽度距岸2-5km,本海域在-10 - -15m水深处 25年一遇设计平整冰厚值为0.24m，50年一遇设计平整冰厚值为0.26m。XX海域流冰外缘线一般距岸10-15km，最大20km。根据1974-1984年飞机航测资料，流冰外缘距岸大于10km的占15 %,5-10km的占25%, 2-5km的占30%，小于2km的占30%。流冰速度一 般小于50cm/s,最大可达100cm/s,流冰运动方向由海流及风向风速 决定，在无风或小风情况下，流冰在潮流作用下往复运动，基本与海

50、 岸平行；风大时则随风漂流。一次大风过程会使原本无冰的海域一夜 之间布满海冰。XX海区的海冰除少部分为当地生成外，大部分来自 渤海湾。4.4泥沙运动4.4.1地形地貌拟建工程码头区自北港区卸油码头向外海延伸约10km。工程场区位于渤海湾西南岸的黄河三角洲，地貌单元为黄河冲积与滨海相沉 积交互区域，属海底平原。海底地形较为平缓，由西南向东北倾斜， 局部发育海底沙脊、沙坡，海底地表平均坡度小于 0.15%，水深4.0 16.0m。4.4.2黄河流路稳定性分析黄河流路的稳定是XX港区开发建设的先决条件。黄河曾以它巨 大的输沙量(10.5亿吨/年)每年造陆26平方公里，不仅塑造了独特的 黄河三角洲海岸

51、，也一直影响到渤海、黄海海域。近年来由于黄河上 游建成水库以及黄河水量的减少，加上人工控制工程的实施，黄河每年携带入海的泥沙量有较大程度的减少，海岸环境基本稳定。(a) 黄河入海口虽经历多次摆动，但目前基本稳定黄河自1855年夺大清河入渤海后，入海河道曾发生多次的摆动。 近五十年来，19481953年由甜水沟入海、19531963年由神仙沟入 海、19641976年由钓口河入海、1976年至今由清水沟入海。现行入海口已维持近30年，目前基本稳定。(b) 黄河入海泥沙量持续减少黄河历史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年来，黄河入海泥沙持续减少。19531963年年平均入海沙量为12.4亿吨，1964 1976年为10.8亿吨，19761987年为7.11亿吨，19882000年为4.1 亿吨，近几年已不足1亿吨。黄河入海沙量减少的主要原因是黄河近 20年处于枯水枯沙期、沿岸耗水量急剧增加，以及小浪底工程的建成， 导致来水来沙骤减。考虑到小浪底水库蓄沙能力的饱和、未来气候的 可能变化产生的黄河水量增加、黄河治