《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案

1、城市轨道交通车辆检修教材复习题参考答案项目一 城市轨道交通车辆检修基础1. 简述城市轨道交通车辆的主要类型？ 答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。2. 解释 A=BC=CB=A 列车编组形式的含义？ 答：为6车编组，其中 A 为带司机室拖车； B车为带受电弓动车； C 车为不带受电弓动车； “表”示自动车钩；“=表”示半自动车钩；“ 表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。3. 简述城市轨道交通车辆的基本组成？ 答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及 电制动系统、受电弓及高压电路、 辅助电源系统、 气制动及供风系统、 列车控制系统、直流 110 V控制电路、空

2、调和通风系统、客室照明系 统、广播及乘客信息系统等。4. 车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要 原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短 路等。产生损伤的主要原因： 设计不合理， 制造、安装和使用中有缺陷， 原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。5. 何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样 规定的？答：计划修是根据事先制定的计划， 当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准） ，对相关设备进行的检查 和处理。计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个 修程。检修周期为：日检 1 天、双周检两周、三月检 3 月、年检

3、 1 年、 架修约 5 年、大修约 10年。6. 简述城轨车辆修理的工艺过程？ 答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主， 架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。 自待修车辆送至修理场 地起，直到车辆修理竣工后的全部过程， 称为车辆大修或架修的生产 过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计 划制定。（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。（5）进行零件修理或部件组装。（6）进行车辆组装及油漆。（7）修竣车辆的技术鉴定和交接。在上述生产过程中， 依次从第 3

4、项到第 6 项的各种作业过程的总 和，为车辆修理的工艺过程。7. 何为城轨车辆的检修制度？并说明检修制度主要有哪几种？答：检修制度：对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营公 里/时间、修竣车辆的停运时间做出的具体规定。检修制度的种类：事后维修、预防维修和改善维修三种。项目二 城市轨道交通车辆检修基地1. 简述城轨交通车辆段的主要功能？ 答：车辆段主要具有以下功能：（1）承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。（2）承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查、维修 和临修工作。（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、 大修工作。（4）承担车辆部件的检测、修理工作。2. 城轨

5、车辆检修基地设有哪些主要线路？ 答：停车线、出入段线、 牵出线、静态调试线、 试车线、洗车线、 检修线和临修线。3. 说明车辆检修库中三层立体检修平台的设置方法和每层的主 要作用？答：检修平台的底层地坪低于库内地坪，若以轨面标高为 0 m， 其地坪标高约为 1.0 m，可以对走行部以及车体下布置的电器箱、 制动单元、蓄电池进行检查；中间平台标高 +1.1 m 左右，可对车体、 车门进行检查作业；车顶平台标高 +3.5 m，可对车辆顶部的受电弓、 空调设备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。4. 简述地下架车机组的作用和特点？答： 1）作用：能同步架起 N 节列车单元，以便对列车车体下部 的机械、电

6、气部件进行维修、保养和更换。2）特点：（1）由两个独立的车体架车机和转向架架车机组成一 套架车系统；（ 2）总操作控制台能设定架车机组提升的组合数量；（ 3）能独立地对车体、转向架进行提升，两套提升机构高度随 意控制，并且相互联锁保护；（4）安装形式为地下式，安全保护装置完整齐全。复位时与地 面同一标高，并设有安全防护盖板，平时场地能作其他检修用途。5. 简述轮对压装机的工作原理？答：（1）将车轴放置在托架，车轮吊在可移动止档台前；（ 2）车轴一端对准车轮毂孔，另一端对准压装机的勾贝；（3）液压系统推出勾贝，勾贝压车轴，使之进入毂孔；（ 4）压装时，压装曲线（位移 -压力曲线）为一条平滑的斜线

7、；（5）压装到位，压装机停止，检查压装曲线；（6）检查车轴移动距离和压装的最大压力；（7）压装第二个轮子时，由光栅内侧距自动定位装置保证内侧 距，内侧距达标自动停止。项目三 城市轨道交通车辆车体的维护及检修1. 简述车体的类型？答：按照车体所使用的材料，可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体； 按照车体有无驾驶室， 可分为带司机室车体和无司机室 车体；按照车体结构尺寸，可分为 A 型车体、 B 型车体和 C 型车体； 按照车体的结构工艺不同， 可分为整体焊接结构车体和模块化结构车 体。2. 何为整体承载式结构车体？ 答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组合焊接而成的 车顶，使车体的底架

8、、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，此时车体 各部分结构均参与承受载荷，称这种结构车体为整体承载结构车体。3. 简述铝合金车体的基本组成？ 答：主要由车底架、侧墙、端墙、车顶等组成整体承载的封闭筒 形结构。4. 简述不锈钢车体底架的基本组成？ 答：由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁、横梁、波纹地板等组成。5. 何为模块化结构车体？ 答：模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块， 在每个模块 的制造过程中完成整车需要的内装、 布管与布线的预组装， 并解决相 互之间的接口问题； 各模块完成后即可进行整车组装； 每一模块的结 构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。6. 简述车体的空调平顶部分维

9、护方法？ 答：空调平顶部分安装框架各个排水口排水不通畅时， 清除滤网 表面的附着物，疏通排水管；空调安装框架各个排水口过滤网安装螺钉松动， 清除原有的螺纹锁固胶和防松标记， 重新在螺钉上补涂螺纹锁固胶并紧固， 重新涂防 松标记。7. 简述客室地板的检查维护方法？ 答：检查地板的覆盖层与地板粘接应牢固，无鼓包、破损和明显 划痕；全车允许鼓包、 破损处直径小于 150 mm 一处，直径小于 80 mm 两处，否则按原整块揭掉后重新粘接。项目四 城市轨道交通车辆车门的维护及检修1. 简述城市轨道交通车辆车门的分类？ 答：（1）按照车门功能，车门可分为客室侧门、驾驶室侧门、驾 驶室隔间门和紧急逃生门。

10、（2）按照车门驱动系统的动力来源，车门可分为电动式车门和 气动式车门。（3）按照车门开启及结构形式，车门可分为移动门和塞拉门； 移动门又可分为内藏式滑动移门和外挂式滑动移门。2. 简述客室车门的基本组成？ 答：对于不同类型的车门，其组成略有不同，但都包括车门悬挂 及导向机构、车门驱动装置、左右门叶、紧急解锁装置、乘务员钥匙 开关（或称为紧急入口装置） 、一套安装在车体上的密封型材（上、 左和右）等机械部件，以及电子门控单元（或气动控制单元） 、电气 连接、负责监测的各类行程开关、指示灯等电气或气动部件。3. 简述客室电动车门中央锁闭装置的基本组成和工作原理？ 答： 1）基本组成：主要由电磁铁机

11、构、锁钩机构和复位气缸机构等组成。2）工作原理：在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭 撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位， 门系统以这种方式被锁闭， 同时门关到位行程开关被触发， 提供锁闭 到位信号；开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释 放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。4. 简述如何进行客室车门的障碍功能检测？答：关门时，用截面 30 mm60 mm 长方体或直径 30mm的圆柱 体测试物进行检查，出现三次防挤压后，门处于完全打开状态。5. 试述客室车门系统不能电动开门的原因及应急措施？ 答：1）主要原因为：门控器无电源；

12、电源开关故障；门控器故 障；电磁铁故障；后部密封胶条刮侧墙。2）应急处理：在车内用四方钥匙操作隔离锁将该门系统隔离， 待列车下线回库后由车辆检修人员检查处理。项目五 城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修1. 简述车钩缓冲装置的作用及分类？ 答：1）作用：是用来连接列车中的各车辆，并且传递和缓和列 车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。2）分类：按照车辆牵引连挂装置的连接方法不同，可分为非自 动车钩和自动车钩； 按照两连接车钩间是否有垂直位移， 可分为刚性 车钩和非刚性车钩。2. 简述国产动车组密接式车钩的基本组成？并说明车钩有哪三种状态？答：1）基本组成：由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓

13、冲器、 风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成。2）三种状态：有待挂、连接和解钩三种状态。3. 试述国产动车组密接式车钩连挂状态的作用原理？ 答：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。这时凸锥 的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动， 使解钩风缸的弹簧受压， 钩 舌沿逆时针方向旋转 40。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不 再压迫对方的钩舌，此时， 由于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。4. 缓冲装置主要有哪几种？并说明层叠式橡胶金属片缓冲器的 基本组成和工作原理？答：1）缓冲装置种类：层叠式橡胶金属片缓冲器、环弹簧缓冲 器、环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器、带

14、变形管的橡胶缓冲器和可 压溃变形管。2）基本组成：主要由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后 盖、滑套、缓冲器体及后从板等组成。3）工作原理：当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引杆受压， 此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板 7 橡胶金属片 1前从板 2缓冲器体 6 的前端，橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用；在牵 引载荷工况下，缓冲器体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引 杆上的滑套 5 压缩前从板 2橡胶金属片 1后从板 7缓冲器后盖4，同样起到缓冲作用。5. 贯通道装置有何作用？说明渡板有哪些部件组成？ 答：1）作用：贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连 接处，是两车辆通道连接的部

15、分，它具有良好的防雨、防风、防尘、 隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。2）渡板组成：在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板，渡板组 成I 由车厢侧相互铰接的固定连接板和活动连接板组成， 渡板组成 由地板、活动地板和镶边组成。6. 简述上海地铁车辆的全自动车钩缓冲装置机械钩头的检修内 容？答：（1）清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连 接杆销子、钩舌板、中心销、撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。（2）更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件 涂油。（3）更换部分弹簧件。（4）对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。（5）重新油漆各零件。（ 6）用压缩空气

16、清洁弹簧支撑座，更换损坏件，并给压簧涂RivoltaGWF 脂。（ 7）在螺栓螺纹表面涂 RivoltaGWF 脂。（8）在机械车钩表面涂 HS300 防腐涂层。7. 简述沈阳地铁 2 号线半自动车钩缓冲装置的润滑部位及及润滑方法？答：使用 Autol Top 2000润滑脂对钩头凸凹锥进行润滑，凸凹锥 的油脂涂抹厚度不得大于 3 mm；使用二硫化钼（ MoS2）锂基脂减磨 剂对钩舌及钩舌腔表面进行润滑（在没有二硫化钼的情况可以使用 Autol Top 替代）；在螺栓和连接卡环钻孔之间的空腔内及卡环间的缝 隙中填充 Autol Top 2000。8. 简述沈阳地铁 2 号线半自动车钩缓冲装置自

17、动连挂失败的原因 及处理？答：（1）未达到连挂要求的最低速度：将车厢分离，连挂前将驱 动车厢停在静止车厢前方 1 米的位置，然后重新开始连挂。 将速度增 至最低 0.6 kph。（2）车钩端面的污垢和异物：将车厢分离，清理车钩端面并重 复连挂动作。（3）凹凸锥上有异物：用喷气器清除异物并重复连挂动作。（4）钩锁干涩：润滑钩锁（钩板嘴和钩舌腹板） 。（5）钩锁受损：车间修复。项目六 城市轨道交通车辆转向架的维护与检修1. 简述城轨车辆转向架的作用？ 答：（1）支撑车体，承受车辆上部和旅客的重量。（2）动车可产生牵引力，并通过轮对的滚动引导车辆运行。 （3）引导车辆顺利通过曲线，保证车辆在曲线上的

18、运行安全。4）缓和车辆和线路之间的冲击，并衰减振动，提高车辆运行的平稳性和安全性。（ 5）产生制动力，实现列车的调速或停车。2. 试述城轨车辆转向架的分类？ 答：（1）按轴箱定位方式分：拉板式定位、拉杆式定位、转臂式 定位和层叠式橡胶弹簧定位转向架。（2）按弹簧悬挂装置的形式分：一系弹簧悬挂和两系弹簧悬挂 转向架。（3）按车体与转向架之间的载荷传递方式分：心盘集中承载、 非心盘承载和心盘部分承载转向架。3. 转向架构架有何作用？由哪些部分组成？ 答：（1）作用：是转向架各部件的安装定位基础，也是转向架重 要的承载部件。（2）组成：由左、右两根侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组 焊而成。没有端梁的

19、构架称为开口式构架； 有端梁的构架称为闭式构 架。4. 整体辗钢车轮由哪几部分组成？踏面和轮缘各有何作用？答：（1）组成：由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成。（2）踏面作用：车轮与钢轨顶面接触的部分称为踏面，用以引 导车辆运行。轮缘作用： 车轮与钢轨侧面接触的部分称为轮缘， 用以保持车辆 沿钢轨运行防止脱轨。5. 分析采用锥形踏面和磨耗形踏面有何优点？答：锥形踏面优点：结构简单，制造方便；但磨耗大、横向稳定 性差。磨耗形踏面优点：可明显地减少轮轨的磨耗，延长使用寿命，减 少换轮、镟轮的检修工作量，提高经济效益；并且可减小轮轨接触应 力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。6. 简述滚动轴承轴箱装

20、置的作用和基本组成？ 答：1）作用：（1）将轮对和构架联系在一起，为轮对的活动定 位关节。（2）承受车辆的重量，传递各方向的作用力。（3）保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力。（4）保证良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入及甩油。2）基本组成：由轴箱体、圆柱滚子轴承、轴箱前后盖、防尘挡 圈、油封、压板、防松片、螺栓等组成。7. 试述轴箱的定位方式？ 答：拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位和层叠式橡胶弹簧定 位。8. 在车辆弹簧悬挂装置中， 一系弹簧悬挂装置设在何处？有何作 用和基本组成？答：一系弹簧悬挂装置设在转向架构架与轴箱之间； 其作用为缓 和轮对与转向架构架之间的冲击，并且具有轴箱

21、的弹性约束定位作 用；各种车辆的一系悬挂装置有所差别，上海、广州地铁车辆转向架 采用人字形层叠橡胶弹簧作为转向架的一系弹簧悬挂装置， 主要由弹簧座、人字形层叠橡胶弹簧、一系应急橡胶弹簧和调整垫片等组成。9. 在车辆弹簧悬挂装置中，试述二系悬挂装置（空气簧悬挂系统）的 作用、基本组成和工作原理？答：二系悬挂装置设在车体底架与转向架构架之间， 主要作用为 缓和转向架与车体之间的冲击， 提高车辆运行的平稳性； 二系悬挂装 置（空气簧悬挂系统）主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度调整 阀、差压阀及滤尘器等组成；其工作原理为：当车辆静载荷增加时， 空气弹簧被压缩， 使空气弹簧工作高度降低， 这样高度调整

22、阀随车体 下降，由于高度调整连杆的长度固定， 此时高度调整杠杆发生转动打 开高度调整阀的进气机构， 压力空气由供风管通过高度调整阀的进气 机构进入空气弹簧和附加空气室，直到高度调整杠杆回到水平位置， 即空气弹簧恢复其原来的工作高度； 车辆静载荷减小时， 空气弹簧伸 长，使空气弹簧的工作高度增大，高度调整阀随车体上升，同样由于 高度调整连杆的长度固定， 高度调整杠杆发生反向转动， 打开高度调 整阀的排气机构， 压力空气由空气弹簧和附加空气室通过高度调整阀 的排气机构，经排气口排入大气，直到高度调整杠杆回到水平位置。10. 说明液压减振器的作用、基本组成和工作原理？ 答：液压减振器起着衰减振动、消

23、耗振动能量的作用；主要由活 塞部、进油阀部、 缸端密封部、 上下连接部、 油缸、储油缸、 防尘罩、 油液等组成；其工作分为拉伸和压缩两个行程，工作原理为：当车辆 振动时，活塞杆带动活塞上下运动， 活塞与油缸之间产生上下方向的 相对位移， 使活塞上下两油腔油液的容积发生改变， 油液经活塞心阀节流孔流动， 以满足容积变化的要求， 由于油液流经节流孔将产生阻 力，从而阻碍了活塞的运动，即衰减了车辆的振动。11. 中央牵引装置有何作用？并说明主要设有哪些部件？ 答：中央牵引装置的作用： （1）连接车体和转向架，并能使转向 架相对于车体灵活回转；（2）传递牵引力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔

24、软地动作；（3）纵向及横向具有适当的弹性，以衰减转向架纵向和横向的 冲击振动。主要由中心销、 牵引梁、横向油压减振器、 空气簧异常上升止挡、 牵引叠层橡胶和横向缓冲橡胶等组成。12. 动力转向架主要有哪几种驱动方式？举例说明其驱动过程？ 答：大致可分为以下六种结构形式：爪形轴承驱动装置、横向牵 引电动机空心轴驱动装置、 两轴纵向驱动骑马式结构驱动装置、 全弹 性悬挂结构的两轴纵向驱动装置、 牵引电机对角配置的单独轴纵向驱 动装置和牵引电机置于车体上的驱动装置。爪形轴承驱动装置的驱动过程： 牵引电动机 驱动小齿轮 大齿 轮车轴 轮对。项目七 车辆空调通风系统的维护与检修1. 简述空调通风系统的基

25、本组成和作用？ 答：空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统和自动控制 系统组成。其作用为：把经过一定处理后的空气，通过一定的方式、以一定的流速送入客室内， 并将室内一定量的污浊空气排出车外， 从 而控制客室内空气的温度、湿度及清洁度等，达到提高车内舒适性， 改善乘车环境的设备。2. 试述蒸汽压缩式制冷的工作原理？ 答：蒸气压缩式制冷是利用液态制冷剂汽化时吸热， 蒸气凝结时 放热的原理进行制冷的。 液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热 量之后，汽化成低温低压的蒸气、被压缩机吸入、压缩成高压高温的 蒸气后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质（水或空气）放热，冷凝 为高压液体、 经节流阀节流为低压

26、低温的制冷剂、 再次进入蒸发器吸 热汽化，达到循环制冷的目的。3. 说明蒸发器和冷凝器的主要功能有何区别？ 答：冷凝器的主要功能是将从压缩机排出的高温高压的制冷剂气 体冷却为高温高压的液体； 蒸发器的主要功能是使低温低压的制冷剂 液体吸收热量蒸发为低温低压的气体。4. 简述空调机组的控制方式？ 答：空调机组的控制方式分为列控模式和车控模式： （1）司机通过设置在司机室内的列控器来控制整列车的空调运 行称为列控模式； 此时车控器只是向空调机组转发命令， 并显示空调 机组的控制及运行状态。（2）车控器控制单节车厢内空调运行称为车控器控制方式，在 列控模式下触摸车控器上的车控模式按钮可以切换到车控模

27、式。5. 简述客室空调机组的检修内容？答：检查客室空调机组功能及送风状况；检查是否有异常噪声； 检查管路连接处的密封性；检查压力开关动作。6. 简述冷凝器和蒸发器的检修内容？ 答：压缩空气按运转时的反方向吹入肋片间隙或从脏物附着多的 一侧用吸尘器进行吸尘； 用溶化的中性洗涤剂温水进行清洗； 特别注 意：在清洁蒸发器时，应用挡板将回风口挡住，避免清洗时脏物或污 水进入回风风道。7. 试述空调机组制冷量不足的原因及处理？答：原因及处理：（ 1）过滤器堵塞， 处理：除去筛孔堵塞物；（2） 热交换器积满脏物， 处理：清扫；（3）蒸发器结冰， 处理： 送风化冰；（4）温度控制器设定温度高，处理：调整或修

28、理； （ 5）少量制冷剂 泄漏，处理：修理制冷剂循环； （6）制冷剂充注过多，处理：将制冷 机少量放出；（7）风量不足， 处理：检查风机及电机， 然后修复；（8） 单循环不良，处理：修理不良循环。项目八 制动机系统维护与检修1. 什么是制动作用和缓解作用？ 答：制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防 止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。这种 作用被称为制动作用。缓解作用：列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉制动作 用，即缓解作用。2. 轨道车辆制动机的种类有哪些？答：（1）手（人力）制动机：以人力作为动力来源，用人力来操 纵实现制动和缓解作用的制动机。（2）

29、真空制动机：以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空 的程度（真空度）来操纵制动和缓解的制动机。（3）空气制动机空气制动机是以压缩空气为动力来源， 用空气压力的变化速度来 操纵的制动机。（4）电空制动机：以压力空气作为原动力，利用电控系统电信 号通过电磁阀来操纵的制动机。（ 5）轨道电磁制动机： 在每一个转向架上设有可起落的电磁铁， 司机操纵制动时， 将悬挂在转向架上导电后起磁感应的电磁铁放下压 紧钢轨，使它与钢轨发生摩擦而产生制动力。（6）线性涡流制动：在每一个转向架上设有可起落的电磁铁， 司机操纵制动时， 将悬挂在转向架上导电后起磁感应的电磁铁放下距 离轨面上方几毫米处， 利用它和钢轨的相对

30、运动使钢轨表面产生感应 电磁涡流，从而产生阻力。（ 7）再生制动：使列车的动能转变为可利用电能的制动方式。（ 8）电阻制动：将运行中的列车动能通过发电机转变为电能消 耗于电阻，用以控制速度。3. 简述往复活塞式空气压缩机的工作原理？答：往复活塞式压缩机利用活塞的往复运动，实现空气的压缩， 一般采用双级压缩方式， 2 台气缸用于低压级， 1 台用于高压级。气缸盖上装有吸排气一体阀，吸气阀，排气阀。空气直接进入干式过滤 器清洁， 而后吸入低压级进行压缩。 在进入一次冷却器前先进行预压 缩。低压气体被冷却后，进入高压级气缸压缩到最终压力。高压气体 流经二次冷却器冷却 ,最后进入压力容器。4. 简述双

31、塔干燥器的工作原理？ 答：对照双塔干燥器原理图回答。 假设干燥筒 1 处于吸附工作状 态，干燥筒 2 则处于再生工作状态。循环控制器控制电磁阀，当电磁 阀得电时，其流程如下：空气压缩机输出压力空气 进气口 P1阀 V 5 干燥筒 1 中油水 分离器、吸附剂 干燥筒 1中心管，由此分两路；一路到止回阀 V1 旁通阀 V10出气口 P2总风缸；另一路至再生节流孔 50干燥筒 2 中吸附剂、油水分离器 阀 V8消声器 排泄口 大气。当干燥筒 1 中吸附剂到达饱和极限后，两个干燥筒转换工作状 态。流程如下：空气压缩机输出压力空气 进气口 P1阀 V 7 干燥筒 2 中油水 分离器、吸附剂 干燥筒 2

32、中心管，再分两路，一路到止回阀 V9 旁通阀 V10出气口 P2总风缸；另一路至再生节流孔 50干燥筒 1 中心管干燥筒 19a 中吸附剂、油水分离器 阀 V6消声器排泄 口 A 大气。结果， 干燥筒 2 空气压缩机输出压力空气进行油水分离 和干燥，而干燥筒 1 则对吸附剂再生及排除油污。5. 简述制动微机控制单元的作用？答：制动微机控制单元简称 ECU，ECU 是用于控制电 -空制动和防止车轮滑行控制的微处理机， 是空气制动管理控制的核心。 制动实 施时，它接收各种与制动有关的信号（如制动指令值 PWM 信号、电 制动实际值信号、载荷信号等） ，计算出一个当时所需气制动力的制 动指令，并将其

33、输出给制动控制单元 （BCU）。同时 ECU 还实时监控 每根轴的转速， 一旦任一轮对发生滑行， 能迅速向该轮轴的防滑阀发 出指令，沟通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，从而解除该 轮对的滑行现象，实现 ECU 对各轮对滑行的单独保护控制。 另外 ECU 还对本车的气制动系统进行故障诊断及故障显示。6. 简述中继阀的工作原理？ 答：紧急制动后缓解位置： 预控压力空气进入中继阀的模板下方， 推动具有膜板的活塞上移， 首先关闭了通向制动缸的排气阀， 然后进 一步打开进气阀， 使制动贮风缸经接口进入均衡阀的压力空气通过进 气阀、经接口充入制动缸， 制动缸活塞被推出，带动闸瓦紧贴车轮产 生制动作用

34、。制动缓解指令后，将其排气阀打开，使具有预控制压力 的压力空气都通过此阀活塞在其上方的制动缸压力空气作用下向下 移动，于是均衡阀中的进气阀关闭，排气阀打开，使各制动缸中的压 力空气经开启的排气阀排出，列车得到缓解。7. 简述 PC7Y 型基础制动单元的工作原理？答：PC7Y 型踏面单元制动器主要由制动缸、活塞、活塞杆、制 动杠杆、单元闸瓦间隙调整器、闸瓦托、闸瓦托吊、缓解弹簧、闸瓦 托复位弹簧、和用于更换闸瓦的推杆复位机构等组成。制动实施时， 压力空气进入制动缸，克服缓解弹簧弹力，推动活塞移动，带动活塞杆移动，通过制动杠杆、单元闸瓦间隙调整器推动闸瓦机构前移，闸 瓦压在车轮踏面，产生摩擦阻力。

35、缓解时，制动缸压力空气排出，在 缓解弹簧的作用下，上述机构复位，闸瓦离开车轮，摩擦阻力消除。8. 简述闸瓦间隙调整装置的工作过程？答： 闸瓦和车轮踏面有磨耗时的制动过程： 制动开始时，各零部件的动作与无磨耗时的制动过程完全一样， 所不同的是： 当调整衬套碰到调整环后， 由于闸瓦和车轮踏面出现磨 耗，制动行程进一步加长， 制动缸产生的制动力传递到推杆，带动它 们继续向前（即制动方向）移动，进给螺母亦随着推杆向前移动，而 调整衬套由于受调整环的限制，不能进一步的向前移动，锥面脱开， 由于闸瓦磨耗 ,制动行程加长 ,推杆等不断向前移动 ,压缩弹簧的预压 力就会引起进给螺母在推杆上转动。闸瓦和车轮踏面

36、有磨耗时的缓解过程： 缓解开始时，各零部件的动作与无磨耗时的缓解过程完全一样， 只是当调整衬套碰到调整环后， 由于锥面的啮合， 受调整环限制的调 整衬套能防止进给螺母在推杆上传动， 压缩弹簧使锥面保持啮合， 因 此使推杆不能进一步向后移动。 推杆比无磨耗时间向前伸出了磨耗量 的距离。9. 压缩机单元周检的主要工作有哪些？ 答：需要做的工作有：检查油位；必要时更换吸气滤网；检查干 式过滤器。检查润滑油油位：油位应不低于下刻度线。如果油位确实下降，应及时补足 （达到上刻度线即可 ）。不要超过上刻度线，油位过高时油会进入阀体，耗油量会增加。检测和更换空气过滤材料：滤网应根据规程定期更换 （取决于滤

37、网结垢的程度 ）。检查干式过滤器时必须用新的过滤材料更换使用过 的过滤材料。检查排污阀有无堵塞。必要时用手清洁排泄孔，这样可 以防止排污阀被水和污垢堵塞。 如果干式过滤器安装时倾斜， 必须保 证排污阀始终处于最低点。与垂直方向 15的倾斜是允许的。为了延长压缩机的使用寿命，吸气口尽量布置在灰尘少的地方。 吸气口必须远离排水口，雨水和积雪。否者，必须使用防水罩和导流 板或重新布置吸气口。10. 干燥器月检的主要工作有哪些？答： 月检的主要工作包括：检查主气缸内有无积水；检查排气 口有无堵塞；测定循环计时器功能；检查电磁阀。检查主气缸有无积水：（1）排空系统，并打开主风缸的排水阀。（2）如果有水排

38、出，干燥器单元必须进行大修。 检查排气口有无堵塞： 如排气口有白色沉积物，那么干燥剂需要更换。 检测循环计时器和电磁阀：每 2 分钟应可听到电磁阀吸合声。 每次干燥塔功能互换时， 排气 口总有短暂的气流喷出。11. 压缩机常见的故障有哪些？如何处理？答：压缩机常见的故障及处理见下表故障原因检查方法压缩机机组不能启动供电或控制系统故障检查供电或控制系统压缩机咬死用手转动压缩机 ; 检查联轴 器和风叶 ; 必要时拆下空压 机组供气量不足，压缩机温度正常气管或压缩机联接法兰处漏气使用肥皂水检漏，对漏点进行处理干燥过滤器脏更换过滤网吸气管堵塞检查吸气口供气量不足，压缩机过热压缩机内漏或阀失效测试阀的功

39、能；必要时更换吸排器阀供气量充足，压缩机过热冷却器内壁或外部结垢清洁冷却器或使用压缩空气吹去翅片表面污垢压力低或压力升高太慢高压空气系统漏气严重对高压系统检漏活塞环严重磨损或卡住，导致 1 只活塞漏气检查活塞环和气缸，必要时更换高压级或低压级卸压阀排气低压级压力过高测试相应活塞的卸压阀，必要时更换压缩机持续排气螺纹接口松动或密封件失效使用肥皂水检漏，拧紧螺母接口,更换密封材料压缩机油量减少曲轴箱螺旋塞松动或密封件失效拧紧螺旋塞，更换新的密封材料轴承座或曲轴箱密封件失效分解压缩机，更换损坏部件不正常的噪音或敲击声活塞销轴承失效分解压缩机，更换损坏部件连杆或曲轴轴承磨损活塞和气缸磨损润滑不充分，活

40、塞咬缸过分的振动，伴随着敲击声弹性支持失效检查紧固件和弹性元件的位移，更换失效的弹性元件12.干燥器常见的故障有哪些？如何处理？答：干燥器常见的故障及处理见下表：故障原因处理方法消音器上的排放阀严重 漏气（干燥器正常工作， 且当空压机传送空气时再 生空气正常排出）二重活塞阀阀体 V 受 污或受损，或活塞阀 的橡胶密封受损 因阀体 V1 和 V9 受污 或受损，或锥形阀的 橡胶密封受损造成阀 不密封分解二重活塞阀，清洗它的 部件和阀体并修复或更换 将阀从托架上移开，清洗它 的部件和阀体，并进行修复 和更换当空压机传送空气时，消 音器上的排放阀没有正常 排出再生空气再生阻塞被阻塞 二重活塞阀被冻结

41、将阻塞从托架上拆下来进行 清洗对二重活塞阀进行除霜，检 查连接电线，并检查加热器 夹头和自动调温器的运行， 更换受损部件空气不断从排气口 3 处 排出（干燥器正常工作） ， 在空压机传送空气时，在 电磁每往返二次后有一小 股空气每隔 4S 排出一次阀体 V3 和 V4 受污或 受损，或电磁电枢的 橡胶密封受损 KNORR-K 环受损分解电磁阀清洗阀体，如有 必要则修复 V3，对电磁阀进 行大修 分解二重活塞阀，更换 KNORR-K 环当空压机传送空气时，电检查电磁阀和时间显将松掉的电线紧固住磁阀不往返移动（工作循示器的连接电线环必须为 2 分钟）空气不电磁阀的磁盘受损对电磁阀进行大修断从排气口

42、 3 处排出电源板受损更换电源板空气不断从排气口 1 处 排出KNORR-K 环受损将活塞从预先控制阀中移出 更换 KNORR-K 环空气不断从排气口 2 处 排出KNORR-K 环受损将阀头从旁通道中移出 更换 KNORR-K 环消音器上的排放阀 A 上有 白色沉淀产生干燥剂失效更换干燥剂压力露点高于限制 35%机械缺陷 干燥剂变干参见本故障列表的前六点更换干燥剂13.PC7Y型基础制动单元常见故障有哪些？如何处理？答：PC7Y 型基础制动单元常见故障及处理见下表：问题原因修理因间隙调整皮腔损坏，间隙调整器拆卸闸瓦制动单元以使间器机构失效 引起的无制 动力输出。机构因而污染或冻结。呼吸过滤器

43、堵塞，间隙 调整器机构因而生锈或 冻结，不能动作。 心轴的螺纹， 螺形螺母， 进给螺母损坏。深槽滚动轴承的损坏。隙调整机构可以拆除。 拆卸间隙调整机构，清除 零件并检查损坏情况。 安装闸瓦制动单元，并按 规定试验。装配新的皮腔。 详细检查闸瓦制动单元。安装新的闸 瓦后没有足 够的间隙。心轴没有完全复位。通过旋转调整复位心轴。在制动状态， 空气不断从 进气口排出。漏泄管接头。更换密封垫， 拧紧管接头。空气不断从若处于制动状态：拆卸闸瓦制动机。呼吸过滤器密封件损坏。更换填料，检查活塞接触输出。密封圈损坏。面。 安装闸瓦制动单元并按规 定试验。更换密封圈，检查活塞工 作面。安装弹簧制动缸并按第规定检

44、查漏泄。项目九 复习思考题1. 牵引电动机的故障现象有哪些 ?（1）缺相运行 （2）匝间短路 （3）相间短路 （4）接地 （5） 过载 （6）绕组断路 （7）绕组受潮 （8）轴承故障2. 牵引电动机的维护与检修步骤？1）吹扫2）分解（1）拆卸速度传感器（2）拆卸排风罩（3）拆卸转子（4）拆卸传动端轴承（5）拆卸非传动端轴承3）清洗4）检查和检修（1）转子检查和检修（2）定子检查和检修（3）其他部件的检查和检修5）测量1）测量三相绕组的阻值2）测量绕组对地的绝缘电阻6）组装牵引电机在解后重新组装时， 依照的顺序为： 非传动端轴承 传 动端轴承 转子 速度传感器 排风罩。3. 试述地铁列车受电弓的

45、结构组成及工作原理？ 受电弓主要由底架、高度止挡、绝缘、构架、下臂、下导杆、上 臂、上导杆、弓头、接触滑板、端角、升降装置、电流传输装置、锁 钩、最低位置指示器组成。受电弓一般通过基础框架安装在车顶上， 且重心靠近转向架回转 中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网。 广州及深圳地 铁等城轨车辆通常为升双弓运行， 考虑接触网振动波的传播速度对受 电弓受流质量的影响， 一般柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓 布置在头车（可能是拖车），而刚性接触网供电系统不必考虑此影响， 受电弓一般安放在动车， 以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘 客造成安全隐患。广州地铁 2 导线（刚性接触网）车辆的

46、受电弓布置 在动车 B 车的 2 位端上，广州地铁 3 号线（刚性接触网）车辆编组 是 A-B-A 形式，其受电弓置于动车 A 车的 2 位端，而广州地铁 1 号 线（柔性接触网）车辆的受电弓置于拖车 A 车的 2 位端。受电弓是列车重要的电气部件， 其工作电压、 电流高且工作强度 大，且受电弓安装在车顶，所以工作环境也相当恶劣。因此在日常检 修作业中，受电弓是需要重点检查的部件之一。同时，每隔 5 年，应 对受电弓进行大修。4. 高速断路器的检修内容有哪些？高速开关需要定期检查， 检查周期可根据接通或断开操作工作量 来定。高速开关的检修内容如下。（1）合闸装置检查测量螺管线圈的阻值， 若阻值

47、与标称值不相符应更换线圈。 检查 线圈与铁芯之间是否有碰擦痕迹， 检查铁芯是否动作自如。 对机械联 锁机构进行润滑， 正常情况下润滑能延长高速开关寿命， 润滑脂应是 专用油脂，不准混有其他油脂。（2）动/静触点检查检查动/静触点的 “熔化”程度，如“熔化”程度高，则应更换触点。 触点应成对更换，更换完毕后还应检查动 /静触点接触面接触情况。（3）接线端检查清洁、打磨主接线端及电缆的接触面， 使两接触面的接触保持密 贴，防止接触电阻增大而损坏电缆及主接线端。（4）灭弧罩检查将灭弧罩分解， 检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片 应更换。在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的安装角度。（5）辅助

48、开关检查检查辅助开关时应测量开关触点的接触阻值， 同时还需检查机械 部件的工作情况。此外，在高速开关使用到一定期限时，应更换机构 内所有的弹簧部件。5. 高速断路器常见的故障及处理方法？（1）故障一：动静触点烧损严重。 发生原因：高断动静触点吸合、断开时间过长，由于通过高断的 电流过大，出现拉弧现象导致触点烧损。处理方法：烧损不严重的，重新打磨动静触点表面，使动静触 点吸合时接触面平整；烧损严重的触点则进行更换；对于吸合、 断开时间过长的高断，分解找出故障部件，更换新备件。（2）故障二：跳闸电流值过高或过低。 发生原因：出厂时未按要求进行调整；在维修过程中，不小心扭 到调整旋钮导致电流值不准确

49、。处理方法：按照技术要求对高断跳闸装置电流进行调整。（3）故障三：电弧隔板烧损严重。 发生原因：动静触头动作产生的电弧烧蚀所致。处理方法： 更换新的电弧隔板， 查明动静触头动作产生过大电弧 的原因。（4）故障四：减振装置失效。 发生原因：减振器内部部件损坏。6. 试述地铁列车牵引逆变器的结构组成及作用？ 牵引逆变器通常安装在一个独立的设备箱内， 其内部通常安装有 牵引控制单元、 IGBT 、GDU（门极驱动单元）、电缆等电气部件，这 些部件基本实现了模块化安装，拆装方便易于检修。牵引逆变器是牵引系统的核心， 采用先进的调频调压交流感应电 动机驱动系统。在牵引时将 DC 1500 V 逆变为三相

50、变压变频的交流电供给牵引电机作为动力， 供给驱动用交流笼型感应电动机。 通过调频 来调节感应电动机的转速， 通过调频调压使感应电动机具有恒力矩或 恒功率的牵引特性。 再生制动时， 将牵引电机的电能整流为直流电反 馈给电网；ACM 是辅助系统的核心， 它将 DC1500 V 逆变为三相 660 V/50 Hz 交流电经输出变压器变为三相 380 V/50 Hz 交流电给空气压 缩机、空调（包括压缩机、冷凝风机、通风机） 、牵引逆变器风扇、 制动电阻风扇等负载供电。 可见逆变器将直流电变为交流电的逆变的 过程。7. 试述牵引逆变器的测试项目及流程？牵引逆变器组装完毕后， 需要测试各部件的功能是否正

51、常， 加载、 斩波测试是否正常等。（1）线路跳闸试验：检查线路跳闸功能。（2）速度传感器测试：检查速度传感器功能。（3）温度测试：检查电机、散热片传感器和电缆。（4）牵引安全测试：检查牵引安全输入功能。（5）MVB 试验：检查在 DCU 中默认的 MVB 地址是否正确。（6）线电压和线电流测量：检查测量线电压和线电流的功能。（7）接地故障指示测试：试验显示在 DCU 上的接地故障输入是 否被短路。（8）数字 I/O 信号测试：检查数字 I/O 是否工作。（9）光缆测试：这个试验需要检查光缆和门驱动单元。光脉冲是 从 DCU 发送到门驱动单元，同时只有一个位置（10）载荷测试：本测试只测试电流传

52、感器、电流方向和电路。（11）本试验只用于 MCM 。此试验中，通过启动斩波器并使 DC 电流流过斩波器就可以进行测试。8. 制动电阻器是如何调试的？ 制动电阻器组装完毕后， 需要检查制动电阻器状态， 通过绝缘耐 压测试。（1）绝缘阻值测试，直流 1000 V电压下，其值应满足 400 MQ。（2）耐压测试， AC 3000 V 电压下，测试时间 1 min，漏电流值 设定为 0.4 mA ，无超漏现象。（3）制动电阻单元正确接线。（4）电气接头无氧化。（5）固定螺母按规定力矩紧固扭矩。（6）风扇功能正常。项目十 复习思考题1. 简述地铁列车辅助电路的组成及各部件的名称？ 地铁列车辅助电源系统

53、的主要作用是为列车辅助设备提供电源。（1）采用直流传动系统地铁车辆的辅助电源系统主要由高压保 护电路、电动发电机组、稳频稳压装置、输出变压器、整流屏和蓄电 池等组成。（2）采用静止逆变电源的辅助电源系统主要由输入回路、升降 压斩波器、三相逆变电路、交流滤波电路、输出变压器、整流装置和 蓄电池组成2. 简述辅助逆变器的基本特点？（1）辅助逆变器是将电网的直流 1500V 电源变成交流 50HZ、 380V/220V 电源和直流 110V 电源。对于采用交流供电的照明系统， 逆变器还负责向照明系统供电。（2）列车辅助逆变器的工作原理与主牵引逆变器是一致的， 只是 辅助系统的供电频率和幅值是固定的， 其控制相对主