水尺计重操作实务—资料

1、秦皇岛中理外轮理货有限责任公可岂云成第一节水尺计重的基本原理一、水尺计重的概念：二、基本原理：三、水尺计重的精度：四、水尺计重的作用：五、特点：A、优点：B、缺点：六、影响因素：七、适用范围：第二节有关船舶知识一、船舶尺度A、船型尺度(设计尺度)：设计制造船舶用的尺度，多用于理论计算。1、夏季满载水线长度 Lswl (Length on Summer Load Water Line ):2、基线(Baseline):3、龙骨线(keel line)：4、月首垂线 FP(Fore Perpendicular)：5、僱垂线 AP(Aft Perpendicular)：6、两柱间长 LBP(Leng

2、th Between perpendiculars)：7、型宽 B (Moulded Breadth):8、型深 D(Moulded Depth)：9、型吃水 d(Moulded Draft):B、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。1、总长 LOA(length Over All)2、最大船宽Bmax(Maximum Breadth)=B+2倍的船壳板厚3、最大吃水Dmax(Maximum Draft)=d+平板龙骨厚(平板龙骨下缘向上量起 至S； 100米长的船 18mm、150米长的船 25mm、大于200米长的船 31 m

3、m)4、水线以上最大高度 Hmax(Maximum Height Above Water Line):空载水线(Light ship Water line)平而至船舶最高点C、登记尺度：船舶注册国丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、 分类、入级。1、登记长度 Lr(Registered Length)：2 登记宽度 Br(Registered Breadth)= Bmax3、背记深度 Dr(Registered Depth):WL船舶主尺度二、水尺标记水尺标记(Draft Mark):以数字表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称 标明在赠馄肿的两弦，以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最大

4、吃水深度以上。A、水尺标记的种类和方法：1、公制标记：2、英制标记：B、水尺观测方法：5. 30173 065. 205. 10XVI!& 0&16 06 w耒制英制图1-21船舶水尺标志备注:1、公制精确到lcm, 英制0. 52、公英制换算关系：l=2.54cm1 =121 =0. 3048mlm二3. 2808 3、设计吃水、最大吃水、实际吃水三者的区别：三、载重线标志(load line Marks)1、作用：因船舶航行的海区和季节不同，气候及风浪情况各异，有必要根据不 同的航行环境与条件分别规定出船舶应使用的载重线。因此载重线标记的作用 就在于保证各种载货状态下的船舶安全，最大限度的

5、载货，留出足够的干弦一 法定干弦(Statutory free board)、(储备浮力：Reserve buoyancy)船舶检验机构勘定载重线后，即在船舶中部两舷的外板上划出载重线标 志，以表明载重线的位置，并在标志上注上代表检验机构名称的符号。以“中船, 二字汉语拼音的第一个字母“ZC”为代表，它所规定的国际航行船舶载重线标志 如图所示。图中圆盘中间横线代表夏季载重线，其他各条水平线分别代表不同 情况下的载重线，并标有字母，字母表示其意义如下：中国标记国际标记轰示蚩：义XS夏季敦虫找DW冬季载匝线BDDWNA北大西洋冬季栽笙线RT热带载匝线QF淡氷戦审绥RQTF热带淡水載直线B闻就行姐舱

6、蔽重授样吉注：A、下列船舶无载重线标志1、 军用船2、长度小于24米的船舶3、吨位小于150吨4、鱼船5、非营业性游艇B、D 和 BDD 差 50mmX和D R和X差l/48d （d-夏季吃水载重线圈中心到龙骨板上缘的垂 直距离）LBP100m 时无 BDDC、对于国内航行的船舶，其季节区域和季节期的规定与国际航行船舶不同, 具体规定如下：汕头以北的中国沿海-热带季节期：自4月16日至10月31 日;夏季季节期：自11月1日至4月15日；汕头以南的中国沿海一-热带季节期: 自2月16日至10月31日；夏季季节期：自11月1日至2月15日。四、船舶吨位简介（一）、船舶登记吨（Register T

7、onnage）:它是以容积为计算依据的一种计量 单位。其用途是为了船舶注册和纳税交费的需要。1、总吨位(Gross Tonnage)用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统计船舶吨位；作为计算净吨位 的基础；或海事赔偿计算的基准。2、净吨位(NetTonnage):用途：作为船舶向港口有关部门交纳在港停泊费、引水、拖轮等费用的依 据。(二) 、货载容积吨(Cargo Measure Tons)(三) 、排水量吨位(Displacement Tons) 以船舶的排水体积确定的船舶总 重量。排水量的种类：1、满载排水量D(Full loaded Displacement)=Do+W货+W油、淡水、斥

8、载水、备料+C2轻载排水量Do (light Displacement or Lightship),不包扌舌水、燃油和淡水 重量。3、总载重量Dw(Dead Weight)=D- Do= W货+W油、淡水、圧载水、备料+C4、净载重量 NDw(Net Dead Weight or Cargo Dead Weight)= D- Do- W 油、淡水、 压栽水、备料-C5 船舶常数 C(Constant)：亦称定量备料重量(Quantity of shipElements), 即新造出厂时或经大修后的船舶核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的 重量。注：A、船舶常数变化的因素：B、船舶常数的异常变

9、化的处理(在船舶修正以后再讲)C、船舶常数的使用范围：五、船舶舱位构造和布置(一) 货舱(Cargo Hold)(二) 压载水舱(Water Ballast Tank)：1、前尖舱或艄间舱(Fore Peak Tank)锚链(Chain Locker)2、后尖舱或醍尖舱(After Peak Tank)3、双层底舱(Double Bottom Tank)4、顶边舱(Top Side Tank)(三) 淡水舱(Fresh Water Tank)：根据不同用途分为引用水舱(Drinking Water Tank) H用水舱(DomesticTank) 锅炉水舱(Boiler Water Tank)

10、(四) 燃油舱(Bunker Tank)：用于动力的燃料油(Fuel Oil)、用于发电的柴油(Diesel Oil)以及润滑油(lubricating Oil)。(五) 其它舱位1、深舱(Deep Tank)多用途舱，可以装液体或固体货物，也可装压载水。2、隔离柜(Cofferdam)在水舱与燃油舱之间的狭小夹道，纵向长度以两根肋骨间距之长。3、箱形龙骨(Duct keel)又称管子隧道，主要是双层底舱的管道布置在其间，便于进人修理，可作灌注压载水之用。4、机舱(Engine Room)(六) 与水尺计重有关的一些设施1、污水道(Bilge)和污水井(Bilge Well)2、测量管(Sou

11、ding Pipe)3、空气管(Air PiPe)冷却水(Cooling Water)六、船体坐标船体占有一定的空间位置，要表示它的体积与形状，须用三维空间直角坐标系O、X、Y、Z表示。七、浮心、漂心、稳心、1、浮心(Center of Buoyancy):入水体积的重心，即浮力中心(以符号B来 表不)O2漂心(Center of Floatation):漂浮中心，亦称浮面心(以符号F来表示)。它是水线而(船舶吃水线围成的面)面积的几何中心。3、稳心(Metacenter):浮体船舶处于正浮时的浮力作用线与发生很小横倾或 纵倾时浮力作用线相交之点。八、每厘米纵倾力矩MTC、每厘米吃水吨数TPC

12、(每英寸纵倾力矩MTL每英寸吃水吨数TPI )1、船舶吃水差(Trim)概念经验认为，万吨级货船的吃水差值，一般情况下应是0.30.5米(约1.0 1.5英尺)；半载时应是0.60.8米(约2.02.5英尺)；空载应 是0.91.9米(约3.06.0英尺)较为适宜。纵倾力矩MTC定义：MTC(MTI)的作用：每厘米吃水吨数TPC (TPI):TPC (TPI)的作用：计算少量装卸货物时吃水的平均改变量。小结：吃水d-V-船舶型排水体积（立方米、立方英尺）-volume ofMouldedDisplacement船舶排水量吨（公吨、长吨）Xf-船舶漂心距船中的距离（负-一表示船中后）-Longi

13、tudinal Center of Floatation From MidshipXb-船舶浮心距船中的距离（负-一表示船中后）Longitudinal Center of Buoyancy From MidshipTPC每厘米吃水吨数（公吨/厘米）-Tons Per Centimeter orInchTPI-每英寸吃水吨数（长吨/英寸）MTC-每厘米纵倾力矩（公吨.米/厘米）-Moment to Change Trim One Centimeter or One InchMTI-每英寸纵倾力矩（长吨.英尺/英寸）。1长吨=1.016公吨第三节常用图表1、总布置图（General Arrang

14、ement）有纵剖面图、平而图，附有LBP、船宽、轻船重量、船图比例等。2、容积图（Capacity Plan） 可作为核对船方提供的水油舱数与水油舱计量 表上总容积是否相符之用。3、船首、尾水尺校正表或校正曲线图（Stem and Stern Correction Table or Curve）4、排水量或载重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale）见下 表5、静水力曲线图(Hydrostatic Curves)(1)船壳系数心实际排水体积_ V 型排水体积二可-般取1.003l007o大船较小，小船较大；吃水大较小，吃水小较6、静水力资料/参数

15、表(Hydrostatic Data /Particulars)将静水力曲线图转化为数值表格的形式，查取方便、准确，常需内插。 排水量/载重量表尺以平均实际吃水为引数。实际吃水(m )排水量21000排水量淡水？(排水量海水(t)9.5020000=9,00wurguss逼 i=s&=gsn -sigsg雷 .sswsss&ssss&s210001. 由和P 查取f200002. 由dm和Q 19000查取小结名称杳图表引数特点静水力曲线图型吃水数据全，但杳取不便静水力参数表最大/型吃水精度高，但常需内插排水量/载重表实际吃水查取方便,精度较高7、水、油舱舱容表(Sounding Table)

16、第四节水尺计重的各种校正一、船舶横倾时水尺校正1、船舶横倾的原因：装、卸货物后，YgOo2、船舶横倾的现象：两弦吃水不等。3、校正的方法：赠、肿、馄左右平均法。4、校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2, Fp、Fs-j首左、右弦水尺Aps=(Ap+As)/2 , Ap、As-僱左、右弦水尺Mps=(Mp+Ms)/2, Mp、Ms肿左、右弦水尺T= Aps -Fps 0,僱倾5、倾斜仪(Clinometer)不能作为横倾修正的依据。二、船舶纵倾时水尺校正1、船舶纵倾的原因：装、卸货物后，XgHXb纵倾。2、船舶纵倾的现象：出现吃水差。3、校正的原因：船舶制图表时，用赠、肿、艇的吃水指的是赠、肿

17、、艇垂线 上的吃水值，而经横倾修正后的Fps、Aps、Mps 般不在相应的垂线上, 故而要将Fps、Aps Mps修正到相应的垂线上。肿吃水校正图示(2009-05-11 16:12:03)4、校正的公式：Fc=dFX tg 0 =TXdF /LBP- dF-dAAc= dAXtg 0 = TXdA/LBP- dF-dAFm= Fps 土 FcAm= Aps 土 AcTc= Am- Fm 式中Fc -船舶纵倾时艄吃水校正值;Ac船舶纵倾时馄吃水校正值；Fm-船舶纵倾校正后赠吃水；Am 一船舶纵倾校正后馄吃水；Tc船舶纵倾校正后的吃水差；dF-赠吃水点到赠垂线的距离；dA-m吃水点到腿垂线的距离

18、。5、如何判定Fc、Ac的正负取值a、船舶腿纵倾时，即T= Aps -Fps 0,、赭吃水点在艄i垂线前时，Fc取正；、艄吃水点在赠垂线后时，Fc取负；、腥吃水点在握垂线前时，Ac取正；、馄吃水点在醍垂线后时，Ac取负。b、船舶赠纵倾时，即T= Aps -Fps 0）时，、漂心在船中前时，AD取负；、漂心在船中后时，AD取正。2、船舶赠纵倾（Tc 0）时，与上面所述正好相反。例：己知 D/M=4.551 米，Tc=0.957 米,LBP二 148 米，Xf=O. 625 米（船中后）,求 纵倾排水量修正后相对应的载重量D ?方法 1、查表 D/M=4.508490 吨，TPC二21. 9 21

19、.9X5. 1+8490=8601. 69, D=100 X TPC X Xf X Tc/LBP=8. 85 吨（+ ）D =8601.69+8. 85=8610.54 吨方法 2、先求出 CCl=XfXTc/LBP=0. 004 米（+ ）D/M二D/M+ CC1 =4.551 +0.004=4.555 米D/M=4.508490 吨 5.5X21. 9=120. 45D =8490+120. 45=8610. 45 吨（2）用根本氏公式校正用欧拉定律校正，有一个前提，即T&1 （30公分）时。公式：ZD二 100XTPCXXfXTc/LBP+50 XTc2 Xdm/dz/ LbpAD= 1

20、2 X TPC X Xf X Tc/LBP+6 X Tc2 X dm/dz/ Lbp注意：前而算式要判断正负（同欧拉定律），后面算式永远取正。dm/ dz 偏导数-如何算：例：D/M=4.551 米4.00-MTC= 145.5i i-0.5 米D/M=4.50dm/dz 二 156. 5-145. 5=1 It/cm+0.5 米y卩5.00MTC= 156.5对于英制船6 -查MTItn/inch(3)叶氏公式(还没有正式列入商检鉴定规程)AD=100XTPCX (Xf+Tc/6 ) X Tc/Lbp馄倾时，Xf在肿前取“-”号，肿后取“ + ”号。五、港水密度校正1、校正原因：2、校正公式

21、：1、D =DXG / G2、AD= DX (G - G) / G Dr = D+ADGz船舶所在水域的港水密度G 船舶制表用密度D -一经纵倾排水量校正后的排水量D -一-港水密度校正后的排水量六、对没有纵倾校正表的油水舱测深校正A、船舶纵倾时测深校正a) 校正原因：测量孔不在中点。b) 校正方法：(举一种情形加以说明)1、纵倾时测量水深未超过舱高的容量计算纵倾状态下，测量水深s未超过舱高h (即sWh)时，可先按判别公式计算舱底浸水而长度71：71 =s厶bp/7b+/(24)式中：71舱底浸水而长度，m(ft)；s实测水深，m(ft)；d测量管距横舱壁间距离，m（ft）。当虫0.5m （

22、或1. 5ft）时，可作零计算。其距离可从泵浦图或管线分布图上查测或实际测量取得a.当717时（如图1）,可按一般校正公式求岀平均水深m=s c（25）c-7c/Zbp（；/2 - d） （26）式中：m平均水深，m（ft）；c水深纵倾校正值，1舱长，m（ft）。测量管在舱前，水深纵倾校正值，艄倾（-）幄倾（+ ）;测量管在舱后，水深纵倾校正值，赠倾（+）醍倾（-）。2、其它情况（略）B、船舶横倾时校正：（原理同纵倾）说明：1、测孔在舱宽中点时，不校正；2、船横倾较小时也不校正。C、燃油的校正：P t= P 20-r (t-20)Ptt温度下的密度；P 2020 C温度下的密度；t-一-实测油

23、温；r一一石油类密度温度系数(一般燃油约为0. 00060. 0007)我国多采 用 0. 00064 o小结一一重温水尺计重程序，例题说明第五节水尺计重中应注意的问题一、检视水尺应注意事项二、船舶图表的审阅三、关于Xf四、关于港水密度测定要求五、淡水、压舱水的测定与校正六、各项数据测算精度项目准确度(土)测看水尺，m(in)0.01(0.5)长度测量，m(in)0.01(0. 5)船图测量，m0. 0005密度测量,g/cm30. 0005吃水计算,m(in)0. 001(0.01)长度计算,m(in)0.01(0. 5)重量计算,t (tn)0. 1(0. 1)容积计算,m(ft)0. 1

24、(1)Lbp, m(ft)0. 1(1)Xf, m(in)0.01(0.5)TPC(TPI), t/cm(tn/in)0.01(0.01)MTC (MTI), m*t/cm(ft*tn/in)0.01(0.01)常数重量,t (tn)1(1)第六节特殊情况的处理一、水尺标记模糊不清二、船舶纵倾过大，船赠水尺脱离水面三、寒冷气候水而结冰四、压载水舱测量管内结冰五、上边舱压载水的测量与计算六、遇船方自制排水量表和水舱计量表七、对于数字有差异的同类图表的选择八、船舶常数异常九、排水量与排水体积的关系十、船舶吃水深度的选定十一、03、04年出场的沙滩船或滩涂造船简介十二、水尺计量人员应具备的基本素质十

25、三、如何保证水尺计重人员的自身安全第七节 案例分析(根据授课时间安排和学友们的学习程度而定，可能略)水尺计重培训考试丿单项选择题1. 船中处由龙骨上缘(基线)量至夏季满载水线的垂直距离就是船舶的(C)A.最大吃水B.实际吃水C.型吃水D.结构吃水2. 下述哪种情况需要船舶的最大尺度(D)A. 计算船舶的总吨位B计算船舶的最大载重量C.船舶在航行过程中需要抛锚D. 船舶停靠港口泊位3. 关于水尺标记的表述错误的是(B)A. 水尺标记分为公制标记和英制标记B. 水尺标记标于船中两舷C. 水尺标记以数字下缘为该数字标明的水尺基准线，如果数字旁边有横线，我国有的行业标准规定是以横线上缘为基准线。D.

26、英制水尺可以用罗马数字标绘，也可以用阿拉伯数字标绘。4. 关于载重线圈的表述错误的是(B)A. 船舶两舷都标有载重线圈。B. 标于载重线圈旁边的字母代表勘定载重线圈的国家。C. 载重线圈位于两垂线间船长的中点。D. 线圈中心的水平横线上缘就是夏季所允许的最大装载水尺限定线。5. 水尺计重工作人员在实际工作中不应有的行为是：(D)A. 实事求是、公正准确B.亲自实践、独立鉴定C.注重安全、维护信誉 D.敷衍了事、吃拿卡要6. 总载重量不包括(A)A. 空船的重量B.船舶所载运的货物的重量C.船上所需的燃料、淡水的重量 D船员的生活必需品的重量7. 排水量吨位分为满载排水量、轻载排水量、总载重量、

27、净载重量，其中最大 的是(A)A.满载排水量B.轻载排水量C.总载重量D.净载重量8. 关于漂心的说法正确的是(B)A.漂心是船体入水体积的重心。B. 船舶的漂心随着吃水增加逐渐向船舶后部移动C. 漂心的垂向位置用漂心距中距离表示D. 船舶正浮时，漂心距船中的距离为零9. 出现下述哪一种情况，无法进行水尺计重工作(C)A. 船舶所装运货物的收/发货方不在船舶装卸货现场B. 船舶的压载水未排空C. 船舶的水尺标记字迹不清D. 船舶的水尺标记是英制的10. 关于船舶常数的说法正确的是(A)A.船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船重量与出厂时的空船重量的差 值B船舶常数等于装后或卸前实际排水量减空船重量、燃油、淡水、压载水的重 量C. 船舶常数由船方提供，水尺计重人员无需计