轮机维护与修理三管题库讲解

1、B是以现代科学技术为基础，由多门学科综合而成的理论。维修理论维修科学维修技术维修思想A按照规定周期结合坞内检验和年度检验,对体和主、副机等主要设备进行不拆开或少拆开 的重点检验，修复过度磨损件，保证船舶安全 营运到下次计划修理，这种修理属于。小修航修检修事故修理C编制正确和准确的修理单对节约修船费用、 短修船期和有决定性作用。恢复船机的工 作性能提高修船效率提高修船质量完成修船计划C柴油机沽塞坏一气缸套的过度磨损导致的燃 烧室密封性下降属于故障。波及性突发性渐进性结构性C柴油机沽塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障， 属于故障。管理性突发性磨损性结构性B柴油机连杆伸腿是属于性故障。磨损波及连续结构B

2、柴油机气缸套上部凸缘根部产生裂纹或断裂 是故障。工艺性结构性磨损性管理性A柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于 故障。管理性突发性磨损性渐进性A柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为故障。工艺性结构性管理性偶然性D产品的故障或失效的表现形式称为。故障损坏失效故障模式A产品的全寿命周期包括五个阶段。论证、设计、制 造、使用、淘汰设计、制造、使用、 维修、淘汰论证、设计、 安装、使用、 维修设计、制造、 安装、使用、 淘汰C处于随机故障期的船舶机械，其故障的特点是。与机械新旧有 关与使用时间有关不能通过调试 来消除可以预测C船舶管系输送各种气体或液体，管子经常发生 腐蚀烂穿，这是一种故

3、障。结构性工艺性渐进性偶然性C船舶航行中螺旋桨桨叶折断是故障。结构性工艺性突发性管理性C船舶机械的有磨损、腐蚀和疲劳破坏。故障损坏形式故障模式失效形式B船舶机械的使用期的长短一般取决于。早期故障期随机故障期磨损故障期晚期故障期B船舶机械发生渐进性故障，其特点是。渐进的，不突然出现故障的时间在 零件有效寿命的后 期与运转时间无 关无法预防B船舶机械和设备的良好维修性是船舶安全航 行的重要保证和对船舶机械设备可靠性的。重要的辅助必要的补充有力的加强有效地提高D船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生 故障时，为了保持或恢复原有技术性能所采取 的技术措施称为。维修维护保养修理C船舶机械或零部件规定功

4、能的丧失称为。损坏故障率故障失效C船舶机械渐进性故障的特点是。无法预防与运转时间无关故障发生的概 率与机器运转 时间有关渐进的，不突 然C船舶机械突发性故障的特点是。大多数是由磨 损、腐蚀引起的有故障先兆无故障先兆可预测A船舶机械需进行检修的情况是。在23个小修 后结合特别检 验按公司要求按规定的周期 结合年检因检修间隔期 超过18个月C船舶机械需进行检修是因为。公司要求船级社要求全面检查主要 设备、系统， 确保安全运转 至下次检修发生重大事故B船舶机械需进行小修的情况是。公司要求按规定的周期结合年检发生了影响安 全航行的一般 故障按规定的周期 姑合特别检验A船舶机械需进行小修是因为。修复过度

5、磨损 件，保证安全航 行至下次计划 修理公司要求船级社要求发生较大事故A船舶机械需要进行航修的情况是。发生影响安全 航行的局部故 障发生较大的事故按规定的时间按公司要求C船舶机械需要进行航修是因为。公司要求按规定时间要求发生了一般性 事故而又不能 自修故障较严重C船舶维修的目的是使船舶机械和设备保持或 恢复原有技术性能，所以船舶维修是船舶正常航行的工作。不可缺少的技术技术保障必要的维修D船舶修理单应包括。坞修和甲板甲板和轮机轮机和电气甲板、轮机、 电气和坞修C船舶修理的保修期规定，固定件保修期应为 个月。13612B船舶修理的保修期规定，运动件保修期为。1个月3个月6个月12个月C船舶修理的目

6、的是使机械和设备。恢复使用性能提高使用性能恢复原有性能提高原有性能B船舶修理类别除厂修类别外，还有修理。临时事故计划维持性D船舶修理是以为重要的依据。船舶损坏情况修理要求修理内容船舶使用年限C船舶修理一般分为和。检修/厂修检修/自修自修/厂修航修/小修B船舶营运中，如遇到不可抗拒的因素 （台风、 龙卷风等）或意外（船舶触礁等）的海损事故后 进行的修理工程，是属于 。临时修理事故修理计划修理非计划修理B船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故， 影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂修理的工程，是属于。小修航修检修事故修理B船舶主机自动停车是故障。渐进性突发性波及性管理性B船厂对修理质量保证的

7、时间是。固定件3个月， 运动件3个月固定件6个月，运 动件3个月固定件6个月， 运动件6个月固定件3个月， 运动件6个月C船厂完成修船工程后， 应交付船方验收，船级 检验项目应由验船师检验， 单项修理 工程 完工或试验后应由 检查认可。验船师船长轮机长大管轮D船机故障，按故障原因分，下列占比例最大。污损材料不良安装不良管理B船机故障发生前的外观征兆主要有。间隙变化异味变形振动剧烈B船机故障率曲线中故障期是稳定运转的阶段。早期随机磨损晚期A船机零件的失效机理主要有。磨损微动磨损磨粒磨损粘着磨损D船机零件失效的形式有。裂纹断裂脆性断裂疲劳破坏D船机零件失效的形式有。穴蚀烧蚀电化学腐蚀腐蚀B船机磨损

8、故障期的特点是。故障率低故障率随时间延长 而增加时间较长故障率随时间 延长而降低C船机运转中常岀现油、 水、气等的跑、冒、滴、 漏现象，这种故障征兆是属于。功能异常消耗反常外观反常压力异常A船机早期故障期的特点是。故障率高故障率随时间延长而迅速增加故障率低时间短B船龄的船舶，修理后应达到保持原设计性能。5年10年12年15年D船龄在10年以上的船舶，修理后应达到 和。恢复原设计性 能/安全航行恢复原设计性能/ 保持船级保持船级/计 划使用年限保证安全营运 /计划使用年 限B船员自修分为期间自修和期间的自修。航行/停泊航行/厂修检修/厂修停泊/航修A船员自修一般不占用营运时间，而是利用时间进行。

9、停泊厂修检修航修A当船舶机械设备、系统或零部件的使用性能下 降，状态不良，发生故障或失效时，为了保持 或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施， 称为。船舶修理维护保养维修D对处于随机故障期的船舶机械来讲，其故障特点是。与机器新旧有 关可以预测能通过延长磨 合期来消除不能通过定期 更换零件来预 防C对船舶营运无影响，不需停航的是故障。小的轻微局部严重C对船上平时无法拆卸的部件或部位的检查后， 不能确切地决定修理内容的项目称为工程。待定重点隐蔽待查A对于柴油机气缸、轴承其故障规律是。浴盆曲践尢明显的磨损故障 期，故障率随时间 缓慢增加无早期和磨损故障期只有偶然故障 期D对于发电柴油机旳缸套、沽塞部

10、件米用旳维修 方式是。视情维修事后维修定时维修视情+定时C对主、副机和锅炉等主要设备进行不拆开或少 拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证安全航行到下次计划修理的是。事故修理航修小修检修B妨碍产品完成规定功能的某种可能方式称为。故障机理故障模式故障现象故障征兆A副机某缸发生了严重的拉缸故障，这种故障属于。不停航的重大 故障短时间停航的重大故障长时间停航的 全局故障厂修故障C根据规定，远洋货船小修的时间间隔应为。不超过36个月不超过24个月不超过18个月视情况而定C故障率入是反映机械设备或零部件在 ，由完好状态转向故障状态的概率。给定条件下使用条件下给定时间内环境温度下C故障率曲线具有明显的故障期

11、和故障期足够大的机械和设备适于采用定时维修 方式。早期/磨损随机/磨损磨损/随机磨损/早期C故障是指船舶系统、机械或零部件原有功能的。降低减少丧失部分丧失C国际海事组织制定岀的国际安全管理规则，其目的主要是。防止早期故障 期防止随机故障期防止人为因素 造成事故防止海洋环境 污染D货船短时间停航的重大故障，停航时间规定为。不超过2小时不超过3小时不超过5小时不超过6小时C经过23个小修以后结合特别检验， 拆开必要 的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系 统进行一次比较全面的检查，使主要设备和系 统安全营运到下次检修，这种修理属于。中修航修检修事故修理A经轮机长核定的修理单应一式份，其中一份留船

12、，其余的应按时上报给公司船技处。3425A具有浴盆曲线的机械和设备适于采用维修方式。定时视情预防事后D轮机维修技术主要由组成。修理工艺修理工艺、拆装技 术修理工艺、拆 装技术、检验 技术修理工艺、拆 装技术、检验 技术、失效分 析C目前人为故障已占船上故障总数的以上，成为故障的主要原因。50%70%80%90%A全寿命维修的核心思想是要求产品在所耗费用最少。全寿命周期内使用过程修理阶段研制进程D润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于 故障。工艺性波及性渐进性管理性B视情维修是根据确定最佳维修时间。运转时间实际情况船龄故障率D随机故障期机器运转稳定， 故障率低，近于恒 定，与关系不大。制造与安装

13、质 量操作、维护与材料使用时间C随机故障期较长是船机的主要使用期，也是 的时期。充分发挥使用 性能船舶安全航行进行可靠性评 估故障率低，运 转稳定C随机故障期中的偶然故障主要是由机器的潜 在缺陷、操作与维护不良及等引起。材料老化工作条件环境因素管理失误D统计分析，目前共有种故障率曲线。-一-二五六A为保持或恢复机械设备、系统或零部件规定的 使用功能而采取的技术措施称为。维修维修科学可靠性可维修性A为了不影响船厂报价和公司对船厂的选择，修理单需注明。修理工程的内 容、规格和要求机械设备所处机舱 部位拆装工艺和方 法上次修理情况B维修的目的是迅速而又经济地船舶机械和设备的原有功能。保持恢复提高修复

14、B维修的目的是迅速而又经济地保持或恢复船 舶机械和设备的。使用性能原有功能特性能力A维修科学是以理论作为重要的理论基础。可靠性理论和 可维修性系统工程维修数学方法和系统工程B维修科学是以现代科学技术为基础，由多门学科综合而成的。维修思想维修理论通用科学综合学科D我国船厂把船舶修理分为。小修、中修和大 修航修、小修和检修航修、中修和 大修坞修、小修、 中修和大修D我国广泛推广的CWB维修保养体系，本质上 属于。视情维修事后维修按需维修计划维修B我国交通部规定的船舶最咼级别的修理是。小修检修航修坞修B我国交通部现行规定的船舶修理类别为。小修、中修和大 修航修、小修和检修航修、中修和 大修坞修、坞修

15、、 中修和大修B我国远洋运输总公司规定的船舶修理类别为。小修、中修和大 修航修、计划修理和 事故修理航修、小修和 检修坞修、小修、 中修和大修C下列对故障模式的理解，不正确的是。故障模式即故 障的表现形式故障模式或是单一 的，或是综合的产品的故障模 式是固定不变 的磨损、腐蚀、 疲劳破坏等是 船机设备的故 障模式C下列故障/事故的原因，不属于人为因素的是。船员技术水平 有限，对先进的 设备不敢动，致 使缺乏维护而 损坏船长老要快车，轮 机长却不管不问设备材质不 佳、设计不合 理引发的曲轴 断裂连杆螺栓服役1.52万小 时君仍继续使 用，后来引起“伸腿”事故A下列现象中是反映船机性能的故障先兆。

16、轴承发热漏水滑油量消耗过 多冒黑烟C下列现象中是反映船机性能方面的故障先兆。敲缸声冒白烟起动困难漏油D现代船舶，对其可靠性影响最大的是。设计方面制造方面选材方面管理方面C现代维修是对机械设备或零部件进行维修。使用阶段研制过程全寿命使用过程B修复过度磨损件，保证安全航行到下次计划修 理的是。航修小修检修事故修理B修理单分类为。甲板工程、自修 和厂修工程甲板工程、轮机工 程、坞修工程、电 气工程甲板工程、轮 机工程、电气 工程甲板工程、坞 修工程、轮机 工程B修理单应依船上的工作分别编制， 轮机员负责 编制的是。甲板，轮机轮机，电气坞修，甲板电气，坞管C要求修理单中修理项目准确，修理内容明确， 并

17、注明必要的。修理范围和要 求修理类别规格、数量乖 技术要求修理费用C由工作环境、使用条件和材料、制造、安装等 引发的故障是故障。人为责任自然管理性D浴盆曲线上的早期故障期又称磨合期，特点是。时间短故障率低故障少故障率高C远洋船舶应按进行修理。公司要求修理单入级标准有关规定A在故障率曲线上故障率较高，但随着使用时间 的增加而迅速下降的这段时间称为。磨合期磨损期使用寿命期随机故障期A在坞修中，安装尾轴和螺旋桨时，船方在场监 修人员应是。轮机长大管轮船长监修代表D造成船舶长时间停航的是故障。较大严重重大全局性C造成船舶短时间停航的是故障。局部较大重大全局性B主机某缸发生严重拉缸，该故障属于。不停航的

18、局部 故障短时间停航的重大故障长时间停航的 全局性故障厂修故障C属于“检修”类别的修理单，轮机长应在船舶 进厂前个月送交公司船技处。2346C属于“小修”类别的修理单，轮机长应在船舶 进厂前天送交公司船技处。20904030B属于船舶不停航的局部故障是主机。拉缸某缸喷油泵柱塞咬 死曲轴折断增压器损坏不 能工作A属于船舶长时间停航的全局性故障的是。螺旋桨失衡主机曲轴红套滑移主机某缸拉缸增压器不能工 作B属于船舶短时间停航的重大故障是主机。某缸喷油器咬 死某缸主轴轴瓦烧熔螺旋桨失衡某缸活塞环折 断D属于工艺性故障的原因是由引起的。材料老化磨损计算错误间隙过小C属于故障发生和演变的过程引发的故障是

19、故障。磨损性结构性渐进性管理性A属于自然故障的是由造成的。活塞装置失中冷却不良滑油变质操作不当D可以防止或减少缸套的磨损。固定部件相互 位置校中合格运动部件平台检验 满足技术要求零部件加工精 度合格活塞运动部件 安装校中符合 要求C:磨损是一种复合型磨损。粘着磨粒微动腐蚀A是机械或运动副投入正常运转的不可缺 少的技术措施。磨合润滑运转调整A按摩擦副的运动形式，摩擦可分为。滑动摩擦与滚 动摩擦干摩擦与液体摩擦边界摩擦和干 摩擦静摩擦和动摩 擦B按摩擦副的运动形式分为摩擦和摩擦。动/静滑动/滚动干/液体边界/液体D按摩擦副的运动状态，摩擦可分为。滑动摩擦与滚 动摩擦干摩擦与液体摩擦边界摩擦与干 摩

20、擦静摩擦与动摩 擦A按摩擦副的运动状态分为摩擦和摩擦。动/静滑动/滚动干/液体边界/液体B按摩擦面的分为动摩擦和静摩擦。运动形式运动状态润滑状态运动方法C半干摩擦是指摩擦副表面间同时存在。滑动摩擦与滚 动摩擦干摩擦与液体摩擦边界摩擦和干 摩擦边界摩擦和液体摩擦D半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在。滑动摩擦与滚 动摩擦干摩擦与液体摩擦边界摩擦和干 摩擦边界摩擦和液体摩擦A保证滑动轴承形成流体润滑，不要求。相对运动速度 越大越好具有合适的轴承间 隙较高的加工精 度和表面粗糙 度相适应的滑油 粘度扣供给数 量D保证滑动轴承形成流体润滑，不要求。保持一定的相 对运动速度具有合适的轴承间 隙连续供给品质

21、 和数量相适应 的滑油具有较高的滑 油压力D保证滑动轴承形成流体润滑，不要求。保持一定的相对运动速度具有合适的轴承间 隙较高的加工精 度和表面粗糙 度相适应的滑油数量和TBNC柴油机采用的“三滤”，是为了防止。腐蚀磨损粘着磨损磨粒磨损疲劳磨损C柴油机长时间低负荷运转，注油量应，原因。加大、低负荷时 润滑不好，故需 加强气缸润滑减小、低负荷时燃 烧不好，应防止过 多气缸油涡入曲轴 箱减小、不完全 燃烧，防止缸 头结炭减小、节省气 缸油，提高经 济性B柴油机滑动轴承的轴瓦烧熔的原因是。轴承间隙过大轴承间隙过小承螺栓预紧力 过大各轴承螺栓预 紧力不均匀C柴油机滑动轴承正常工作时的润滑状态为。边界润滑

22、液体润滑混合润滑不一定B柴油机连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成 润滑状态。边界流体动压流体静压混合B柴油机连杆大端轴承轴瓦上的油槽一般开在 上。上瓦下瓦上瓦两侧下瓦两侧D柴油机起动时主轴承处于状态。液体摩擦边界摩擦半液体摩擦半干摩擦C柴油机气缸套处于正常工作状态时，其最大磨损量在范围之内（D为气缸套内径）。0.1 %0.4 % D0.2 %0.6 % D0.4 %0.8 % D0.5 %1.0 % DC柴油机气缸套的磨损量只要在范围之内，气缸套就处于正常工作状态 （D为缸径）。0.1 %0.4 % D0.2 %0.6 % D0.4 %0.8 % D0.5 %1.0 % DD柴油机气缸套几何形状误

23、差的指标是指。椭圆度和锥度椭圆度和圆柱度平面度和直线 度圆度和圆柱度C柴油机气缸套冷却水岀口温度过低，会引起。磨粒磨损粘着磨损腐蚀磨损都不对B柴油机气缸套冷却水岀口温度过高，会导致缸壁温度过高，引起。磨粒磨损粘着磨损腐蚀磨损都不对C柴油机气缸套异常磨损是不良的结果。冷却润滑轮机管理燃烧C柴油机气缸套与活塞环相对运动时， 气缸套工 作表面上岀现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现 象，称为拉缸，是属于磨损。正常磨粒粘着微动D柴油机气缸套与活塞环相对运动时， 气缸套工 作表面上岀现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现 象称为 。故障损坏咬缸拉缸C柴油机气缸套最大磨损量超过时，燃烧室就会失去密封性。0.1 %0.4

24、 % D0.2 %0.6 % D0.4 %0.8 % D0.5 %1.0 % DB柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是岀 于减少磨损考虑。磨粒粘着腐蚀疲劳B柴油机曲轴颈在轴向和周向的磨损一般是。均匀的不均匀的轴向磨损大周向磨损大A柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生。圆度误差圆柱度误差锥度误差几何形状误差B柴油机曲轴轴颈在轴冋发生不均匀磨损，会产生。圆度误差圆柱度误差锥度误差几何形状误差B柴油机曲轴主轴承油槽应开在处。下瓦面上瓦面上瓦瓦口下瓦瓦口C柴油机燃用重油时，磨合运转不能使用 的气缸油，否则易产生拉缸故障。低碱值中等碱值高碱值合适碱值A柴油机燃用重油时，磨合运转应选用的气缸油，以加

25、速磨损。低碱值中度碱值高碱值不含碱性A柴油机咬缸的初期表现为。粘着磨损磨料磨损表面疲劳磨损腐蚀磨损B柴油机运转时，连杆大端轴承上瓦的磨损一般 是。比下瓦的小比下瓦的大与下瓦一样变化的A柴油机运转时，主轴承下瓦的磨损一般是。比上瓦的大比上瓦的小与上瓦一样变化的B柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现 润滑。边界流体动压流体静压混合B柴油机运转中将对其缸套和活塞环的过度磨损产生影响。冷却水压力稍 低冷却水高温气缸冷却腔结 垢冷却水处理不良B柴油机正常运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间 形成润滑。边界流体动压流体静压混合C柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般 为。0.10.2毫米/千小时0.20.8毫

26、米/千小时0.10.5毫米/千小时1 2毫米/千 小时B柴油机主轴承轴瓦上的油孔、油槽一般开在 上。下瓦上瓦上瓦两侧下瓦两侧B柴油机主轴承轴瓦烧熔是由于。材质不佳滑油中含水滑油品质稍差螺栓预紧力过 大B船舶柴油机的拉缸，实质上是发生严重的。磨粒磨损粘着磨损腐蚀磨损疲劳磨损B船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选 用轴承合金，这种材料匹配，主要是为了减少。磨粒磨损粘着磨损腐蚀磨损疲劳磨损A船舶柴油机缸套磨损正常，则。气缸套的圆度 误差、圆柱度误 差和内径增量 小于标准铸铁缸套的磨损 率0.1毫米/千 小时，镀铬缸套的磨损率0.010.03毫米/千小 时缸套工作表面 的粗糙度符合 标准气缸套表面

27、不 会产生磨台A船舶柴油机气缸套冷却水温度应使缸套工作 表面的温度。高于硫酸露点低于硫酸露点等于硫酸露点任意C船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态， 在正常工作时最低限度应维持在。液体摩擦状态干摩擦状态边界摩擦状态混合摩擦状态B船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为。过度磨损拉缸咬缸敲缸A船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是。最大磨损部位 在气缸套的上 部最大磨损部位在气 缸套的下部最大磨损部位 在气缸套的中 部缸壁上产生纵 向拉痕A船舶柴油机燃用重油，当燃油的含硫量为0.5 %时，气缸油的总碱值 仃BN）应为。1030 40708.5A船舶柴油机燃用重油，当燃油

28、的含硫量为1.5 %时，气缸油的总碱值 仃BN）应为。30 40B船舶柴油机燃用重质燃油时，气缸油的。粘度应与其匹 配碱值应与其匹配闪点应与其匹 配品质应好B船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳 定时，其主轴承。可以实现流体 动压润滑难以实现流体动压润滑可以实现流体 静压润滑难以实现流体 润滑C船舶柴油机在进行磨合运转时，如果气缸油为 不合碱性的纯矿物油，则磨合时间通常是根据 来确定。气缸油的粘度气缸油的注油量燃油中的含硫 量都不对A船舶柴油机在进行磨合运转时，为了获得良好 的磨合。应在磨合过程 的不同运转阶 段使用不同碱 值的气缸油.并应使用高碱性气缸 油，并控制供油量选用低碱值气 缸油

29、磨合时应加入 适量的气缸油加大注油量B船舶柴油机在经过修理后, 如果更换了气缸套 或活塞环、或更换了轴瓦，当投入正常运转之 前的磨合过程 。可以省略绝对不可省略根据情况而定随意B船舶航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损的 主要原因是的问题。缸套材质不佳润滑不良冷却不良燃烧不良B船舶机器在实际运转中， 在工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。起动起动、停车低速运转高速运转A船舶机械零件丄作表面发生疲劳磨损的必要 条件是。有较大的交变 应力一定要有滑油发生滚动运动零件表面硬度 低B船舶机械中的齿轮、凸轮等零件工作表面容易 产生。磨粒磨损疲劳磨损腐蚀磨损粘着磨损A船舶机械中使用润滑剂的主要目的是。减

30、少摩擦，降低 磨损保证正常运转降低能耗散热B船机金属零件表面层在结构和性能上均与其 基体。相同不相同仅结构相同有时相同B船机零件表面层在结构和性能上与其基体。相同不相同接近部分相同A船机零件的表面疲劳磨损主要与有关。接触表面循环 应力的大小接触表面接触应力 的大小零件材料润滑油C船机零件的磨损遵循的一般规律是。正常磨损期、磨 合期和急剧磨 损期正常磨损期和急剧 磨损期磨合期、正常 磨损期和急剧 磨损期磨合期和急剧 磨损期C船机零件磨合良好的标志是工作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和。增大接触面积建立润滑油膜工作表面的摩 擦系数、磨损 率和温度均稳 定在较低的水 平工作表面形成 彼此适

31、应、服 贴的形貌B船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的 实际接触面积、工作表面彼此适应和。初期有效的磨 损建立润滑油膜工作表面光 滑、洁净摩擦系数较小A船机零件磨损后的直接影响机器的性能和可靠性。尺寸和形状尺寸和相对位置精 度表面质量和表面性能形状和相对位 置精度A船用柴油机中的摩擦副大多采用的润滑剂是。油油脂水空气C船用润滑油SAE40中的“ 40”表示该润滑油的。粘度粘度指数粘度等级润滑油等级C船用润滑油的性能取决于。基础油的质量添加剂的性质基础油与添加 剂A+B+CC粗糙度是。宏观表面轮廓 线与名义几何 形状的偏差表面上周期性波浪 形状微观表面轮廓 几何形状偏差宏观表面几何 形状偏差C

32、当活塞位于上止点时， 第一道活塞环对应缸壁 处磨损量最大，并沿缸壁向下磨损量逐渐减 小，即气缸内孔呈喇叭状的特征。磨损异常磨损正常磨损良好磨损A对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同 材料制成的摩擦副相比，其发生粘着磨损的倾 向是。前者较大后者较大前者较小相同A对于“干摩擦”的理解，正确的是。摩擦表面没有 任何吸附膜或 化合物两摩擦表面仅产生 塑性变形干摩擦的过程 中不存在分子 间的吸附与扩 散干摩擦过程中 表面层的硬度 共有两次提高B二冲程柴油机十字头轴承为摩擦，采用润滑。边界/流体动 压边界/流体静压液体/流体动 压液体/流体静 压A二冲程十字头式柴油机的滑动轴承中是动压润滑的轴承。主轴承

33、连杆小端轴承十字头轴承摇臂轴承C二冲程十字头式柴油机的滑动轴承中是静压润滑的轴承。主轴承连杆大端轴承十字头轴承连杆小端轴承A二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨 损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在。上止点附近下止点附近行程中点全部行程D防止和减少气缸套异常磨损的关键是。提高缸套耐磨 性加强润滑改善燃烧质量提高轮机人员 管理水平B干摩擦是摩擦表面间润滑剂的摩擦，摩擦系数。有很少/较大没有/较大没有/大有/较小A关于金属表面层结构及性质的理解，错误的是。金属表面层的 硬度一般比基 体低最薄的一层为吸附 气体层表面层的物 理、化学缺陷 容易形成应力 集中源导致裂 纹表面层硬度高 于基体硬度， 耐磨

34、性增加， 耐蚀性却下降D关于摩擦学的研究内容，卜列正确说法的是。研究摩擦问题主要研究磨损问题主要研究润滑 问题研究摩擦、磨 损与润滑问题D关于磨损规律，下列不正确的提法是。包括磨合期，正 常磨损期，急剧 磨损期磨合期磨损量大， 时间短，磨损速度 快磨合质量是机 器能否进入正 常运转的前提止常磨损期磨 损量大，时间 长，磨损速度 快D衡量气缸套的磨损程度，可采用的指标有。椭圆度、锥度、 缸径最大增量椭圆度、锥度、磨 损率、缸径最大增 量圆度、圆柱度、 内径增量圆度、圆柱度、 内径增量、磨 损率B衡量气缸套磨损量绝对值的指标是。缸径最大增量内径增量圆度磨损率B化学吸附膜吸附，故适用于中等负荷和中等

35、温度、中等转速的条件。不稳定较稳定稳定很稳定C活塞环与缸套工作期间， 在TDC位置时，其润 滑状态为。液体润滑半液体润滑边界润滑干摩擦D活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在。柴油机高速运 转期柴油机低速运转期稳定运转一定 时间后运转初期A活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产生严重的。粘着磨损微动磨损腐蚀磨损磨粒磨损A活塞位于上止点时，第一道活塞环对应缸壁磨 损异常，甚至有大面积损伤的现象是属于 磨损。粘着磨粒腐蚀磨粒B机器或运动副投入正常运转前进行良好磨合 可以提高和。配合精度/生 产率可靠性/延长使用 寿命表面质量/经 济性机器质量/安 全运转B机器在投入正常运转前，必须获得良好的。摩擦质

36、量磨合质量润滑质量边界润滑质量C机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物 质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以 及表面质量发生变化的现象，称为 。摩擦干摩擦磨损微动磨损D据统计，由于磨损造成的零件失效，占失效零件的。40 %左右50%左右20%左右80%左右D据统计，由于磨损造成的零件失效约占失效零 件的。40%50%70%80%A靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金 属表面上，称。物理吸附化学吸附边界吸附子吸附B利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生 来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润 滑称为流体动压润滑。油膜楔形油膜氧化油膜边界油膜C利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生 楔形

37、油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开 摩擦表面，这种润滑称为。流体润滑流体静压润滑流体动压润滑流体强力润滑B利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断 地打入摩擦表面间并使之隔开，这种润滑称为。流体动压润滑流体静压润滑边界润滑润滑C两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形 成的循环交变应力超过材料的时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展， 产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。屈服强度抗拉强度疲劳强度持久强度A两零件在外力作用下产生相对运动（或有运动 趋势）时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩 阻止运动的现象，称为。摩擦磨损摩擦力摩擦力矩C零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接 触面积大小和实际的

38、大小。压力作用力压强剪力D零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和有直接影响。强度硬度刚度疲劳强度C零件表面的几何形态称为表面。形状形态形貌形式D零件摩擦表面的实际接触面积名义接触面积，仅是名义接触面积的。等于/ 100%小于/ 100%远小于/ 1%远远小于/0.1 %B零件磨损后会改变。表面膜配合性质表面层结构表面金相组织B流体动压润滑是相对运动零件上自然形成的楔形油膜。摩擦表面结构强力润滑运转时表面D螺栓和螺母、连接法兰、键与键槽之间容易发 生的磨损形式是。氧化磨损腐蚀磨损粘着磨损微动磨损C摩擦表面的实际接触面积一般仅是名义接触 面积的。1 %10%0.1 %1 %0.01 %0.1

39、%10% 20 %D摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时， 周围的介质对摩擦表面作用，将造成摩擦表面更大的。损伤腐蚀摩擦磨损B摩擦表面没有加入任何润滑剂，所发生的摩擦 为。纯净摩擦干摩擦流体摩擦混合摩擦A摩擦表面没有任何吸附膜或化合物，此种摩擦为。纯净摩擦干摩擦流体摩擦混合摩擦A摩擦副采用互溶性好的材料制造，则该摩擦副 发生粘着磨损的倾向。越大越小无影响不一定A摩擦副采用互溶性好的材料制造，则该摩擦副 发生粘着磨损的倾向。较大较小无不一定A摩擦副相对运动时，来自系统内部或外部的磨 粒的或粗糙表面的微凸体对摩擦表面的犁削 和微切削所造成表面材料的损耗称为。磨粒磨损粘着磨损腐蚀磨损疲劳磨损C摩擦

40、副相对运动时，由于摩擦表面金属与周围 介质发生化学、电化学和机械作用而使摩擦表 面金属损失的现象，称为 。磨粒磨损粘着磨损腐蚀磨损表面疲劳磨损A摩擦剐表面硬度越高，则表面抵抗磨粒磨损的 能力。越强越弱使表面不被磨 损使表面被严重 磨损D摩擦过程伴随周围介质发生化学或电化学反 应而产生物质损失的磨损现象为。粘着磨损磨粒磨损表面疲劳磨损腐蚀磨损D摩擦学是研究之间关系的科学和技术。摩擦与磨损磨损与润滑摩擦与润滑摩擦、磨损与 润滑A摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的的理论与实践的科学。相互作用表面摩擦与磨损摩擦与磨损机 理润滑D磨合良好的要求之一是建立工作条件下，保证运动副可靠地运转。润滑配合间隙配合性

41、质油膜C磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形 成的形貌。稳定动转保证配合间隙彼此适应吻合B磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的，使实际接触面积增大，达 80%以上。冷焊点初始粗糙度波度粘度A磨合期的特点是。磨损速度大磨损量大时间短磨损量小D磨合期使摩擦表面的从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。形貌形状性质形貌和性质A磨合时，气缸润滑油的碱值越高， 发生拉缸的 概率。越大越小为零D磨合运转实质上是一个的过程。配合件工作表 面相互适应试运转加速摩擦加速磨损C磨粒的是影响磨粒磨损的关键因素。尺寸形状硬度强度A磨损规律中的急剧磨损期对机械设备维修保 养的要求是。尽早安排停机 检修做好

42、维护保养工作及时排除增大 磨损的因素加强润滑C磨损规律中的磨合期对机械设备维修保养的 要求应是。单位时间内进 行有效的磨合加强冷却加强润滑，防 止粘着磨损实施视情堆修C磨损规律中的正常磨损期对机械设备维修保 养的要求是。发现故障及时 处理多做维护保养工作实施视情维修加强冷却C某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生。积炭粘着磨损腐蚀磨损磨粒磨损B配合件相对运动时，两个摩擦表面形成接触。能够/面不能/面能够/线不能/多点C疲劳磨损是接触表面长期受到作用的结果。应力摩擦交变应力冲击应力C疲劳磨损是指表面磨损。疲劳相对运动疲劳接触疲劳腐蚀疲劳C气缸润滑油的对十字头式柴油机气缸套和活 塞

43、环的磨损产生影响。注油器注油部位总碱值与燃油 是否匹配注油量C气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生。擦伤撕裂纵向拉痕局部剥落裂纹B气缸套冷却水岀口温度过低，将会使气缸套 ，从而加剧缸套磨损。过热腐蚀油膜氧化裂纹B气缸套冷却水出口温度过高，将会使缸套 ，从而加剧缸套磨损。腐蚀油膜氧化裂纹过冷B气缸套磨粒磨损的表面特征是产生。擦伤撕裂纵向拉痕局部剥落裂纹B气缸套上部硫酸腐蚀严重，是由于上部燃气的可形成更为多的硫酸所致。温度和水分温度和压力水分和SO2压力和SO2C气缸套卜部由于冷却水温过低导致严重的 磨损。异常粘着腐蚀磨粒D气缸套一沽塞环不可能存在的磨损类型是。粘着磨损磨粒磨损腐蚀磨损疲劳磨损D气缸套一

44、沽塞环发生粘着磨损的时机在。磨合期正常磨损期剧烈磨损期A 或 CA气缸套与活塞环磨合时应。转速应由低到 高、负荷由小到 大转速应由高到低、 负荷由小到大转速应由低到 高、负荷由大 到小转速应由高到 低、负荷由大 到小A气缸套粘着磨损的表面特征是产生。擦伤撕裂纵向拉痕局部剩落裂纹D气缸油的总碱值与燃油含硫量匹配是为了降 低气缸套的。磨损腐蚀粘着磨损腐蚀磨损B曲轴轴颈轴向不均匀磨损使其产生圆柱度误 差，一般主轴颈圆柱度误差较曲柄销颈圆柱度 误差。大小相等不相等B燃油中的是柴油机气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。含钒量含硫量含钠量含氧量C燃油中的是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。含钒量含钠量含硫量含碱性添

45、加剂 量D燃油中的含硫量超过时，柴油机气缸套的磨损急剧增加。0.1 %0.3 %0.3 %0.5 %0.5 %0.7 %0.7 %1.0 %D燃油中的硫分对缸壁产生的硫酸腐蚀，缸套上部较下部。轻重较重严重C燃油中含硫量高不仅产生一磨损，而且加重 磨损。粘着/磨粒腐蚀/粘着腐蚀/磨粒氧化/微动C燃油中含硫量高会使柴油机气缸中硫酸的露 点，导致气缸的腐蚀磨损加重。降低不变升高不定C如果摩擦副表面间存在一层极薄的润滑油膜 时，此时的摩擦称为。液体摩擦干摩擦边界摩擦动摩擦B润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在摩擦 表面上形成的膜称为。物理吸附膜化学吸附膜化学反应虞润滑油膜A润滑剂中的极性分子靠静电吸附在

46、摩擦表面 上形成极薄的边界膜称。物理吸附膜化学吸附膜化学反应膜润滑油膜B润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属 或其氧化表面交换电子产生新的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属表面 上称为。物理吸附化学吸附化学反应吸附静电吸附A润滑油的对简状活塞式柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。粘度闪点总碱值抗氧化安定性A润滑油的极性越，油性越。强/好差/差强/坏差/坏B润滑油的粘度随温度变化而改变的程度，可以通过该油的来判断。粘度粘度指数闪点A+BD润滑油是由组成的。基础油添加剂清净分散剂基础油和添加 剂B润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力 称为润滑油的。润滑性油性减磨性抗咬合性D实践证明，低速二冲程柴油机在磨合运转中的 各运转阶段选用 碱值的气缸油可以获得 良好磨合的效果。一种低高不同D实现船舶机械良好磨合的措施是保证良好的 润滑、运动副的材料和摩擦表面初始粗糙度合 适以及。燃油品质好燃烧完全加强冷却科学合理的磨合程序C实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的 加工精度和表面粗糙度，以及。尺寸精度形状精度配合间隙表面质量B特