厦门发展农产品冷链物流的思考

1、厦门发展农产品冷链物流的思考 摘 要：冷链物流是指运用冷库、信息、管理等一系 列的技术手段，对水果、蔬菜、肉、鱼、蛋、奶、水产品等 易腐生鲜农产品在生产、采收（捕捞、屠宰） 、预冷、加工、 包装、储存、运输及销售的一系列环节中，不间断地保持在 一定的温度条件下，使产品最大程度地保持原有质量的一整 套综合设施和管理手段。冷链物流产业，既包括前期冷库的 建设、车辆配备， 也包括销售终端的设备和管理系统的衔接。 关键词：厦门；农产品；冷链物流；思考 一、 我国冷链物流发展情况 我国即是农产品生产大国、也是农产品消费大国，但是 长期以来，我国鲜活农产品进入流通领域后，损耗非常大。 例如，在流通环节中，

2、果蔬损耗率为25%30%,每年约有 1 亿多吨果蔬在运输过程中腐烂而造成损耗，直接损失就达 1000 多亿元，而在发达国家，如美国，有完善的冷链作为产 业核心保障，农产品在流通领域的损耗仅1%-2%。 经过几十年的发展，我国农业结构已经有了显著的变化， 居民消费水平以及食品安全意识的提高，生鲜农产品的产量 和流通量也不断的加大，消费者对生鲜农产品的安全和品质 也有了更高的要求。因此，加大力度建设和发展农产品冷链 物流产业，对于促进农民持续增收和保障食品安全，具有十 分重要的意义。 随着我国消费者的消费水平、消费能力和食品安全意识 的不断提高，居民对生鲜农产品的品种多样性、口感鲜活度 和营养均衡

3、性等方面有了更高的要求。农产品冷链物流就成 为保护农产品质量，减少营养流失，保证食品安全的必要手 段。 改革开放以来，随着基础设施的不断完善及人口流动日 益频繁，我国农产品流通量也呈现出大规模运输、跨地区、 反季节的特点，这些特点使得农产品物流服务也必须作出相 应的改变， 这也要求物流的规模、 效率、管理水平不断提高， 其中，生鲜农产品的地方性大规模化种养和反季节产品供给 的增加，发展农产品跨地区冷链物流就显得很有必要和紧迫。 我国农产品在流通领域的损耗严重，在流通中，果蔬的 损耗率为25%30%、肉类的损耗率为 12%、水产品的损耗 率为 15%，仅果蔬一项，由于损耗造成的损失就达到1000

4、 亿元以上；另外，生于生鲜农产品集中上市的特点，需要有 大规模的保鲜储运能力，而这正是农产品销售的矛盾所在。 农产品集中上市造成菜贱伤农和丰产不丰收的现象时有发 生。有了完善的农产品冷链物流体系， 就可以缓解这种现象， 减少农产品集中上市后损失以及流通损耗，延长农产品销售 时间，最终达到促进农民稳定增收的目的。 我国是农产品生产大国，由于劳动力成本相对低廉，我 国生鲜农产品种养具有一定的价格优势，但是由于冷链物流 发展不完善，我国农产品出口量占比非常小，仅约为1% 2%，其中的 80%是初级产品，大部分利润集中在外国厂商， 我国农产品在市场上缺乏影响力和竞争力。近年来发达国家 一直在提高进口农

5、产品准入标准，与农产品相关质量、技术 标准和绿色壁垒成为影响我国农产品出口的重要因素。大力 发展农产品冷链物流，对于提高出口农产品质量，突破贸易 壁垒，增强国际竞争力是一个必要的手段。 冷链物流作为物流产业中的一个分支，具有技术性强、 管理复杂、信息化程度高等特点，由于市场的需要，发展迅 速、需求量大，发展冷链物流已经多次在一号文件等重要文 件中被提及， 2015 年中央一号文件明确提出： 加强农产品产 地市场建设，加快构建跨区域冷链物流体系。商务部开展的 “现代物流技术应用和共同配送综合试点” 工作，节能冷库、 冷链共同配送等冷链鼓励政策得到进一步明确。各级地方政 府也陆续出台了冷链专项政策

6、，鼓励冷链物流发展，例如， 福建省发布关于加快福建省农产品冷链物流发展指导意见 的通知、冷冻食品储藏运输良好操作规范福建省地方标 准、厦门市生鲜食品安全监督管理办法 。 在市场需求的刺激和一系列政策措施促进下，我国冷链 物流产业发展取得和长足的进步。截至 2015 年，全国冷库 储量突破 3710 万吨，同比增长 11.76%；冷藏车保有量可达 到 90000 辆左右，同比增长 18.4%；果蔬、肉类、水产品的 冷链流通率分别达到 22%、 34%、 41%，冷藏运输率分别为 35%、57%、69%。随着冷链物流产业的发展及市场需求导向 作用，陆续涌现出一批具有综合性且具有较强服务能力的冷 链

7、物流企业。同时，为提高服务能力、降低产业成本，一些 冷链物流企业整合产业链，打通上下游产业，比如参与代理 采购并参与分销等业务；冷链物业企业的城市连锁配送具有 明显的优势，城市的冷链协同配送模式初显；大型的农业龙 头企业和电商平台， 如天猫、 京东等，也陆续选择投资冷库、 冷链运输，各行业相互渗透、融合发展的商业形态展现出良 好的态势。 二、 厦门冷链物流发展的现状 冷链物流是食品安全经营的核心节点，我市大型冷藏食 品企业一般都自建冷库。 港务冷库：库容 20000 吨，为低温冷库，主要服务对象 是水产品经销商和餐饮企业高崎冷库：高崎畜禽冻品批发市 场的配套低温冷库，库容 1 万多吨。 航空冷

8、库：库容为 5 万多吨航空冷库，是厦门高端的冷 链产业。 商业冷库：库容 8000 多吨，有要客户是肉类蔬菜经销 商此外，还有怡得龙冷库、大汇冷库、鸿 ?z 冷库以及岛外的 源香冷库等，库容约 7 万多吨 冷藏车车辆方面，一般来说，自配运输车辆的企业一般 有以下几种类型： 1. 自建冷库的冷链物流企业，自配运输车 辆可以提高管理效率，减少成本，提高效率。2.具有一定规 模的经销商，自配运输车辆可以扩展业务半径，提高服务水 平。 3.专业的冷藏配送车队，提供冷链物流服务从而获得利 润。 农产品零售终端的情况有好有坏， 大型购物商城 （超市） 一般会投资建设自有冷库以便临时存储，在经营的场地内有

9、大量食品生产商、经销商为销售其产品而铺设的冷柜，总体 来说，大型超市具有较好的冷藏保鲜条件。中小型自选超市 一般由供应商、经销商将商品配送到经营场所冷柜储藏（冷 柜有时有由厂家提供） 。厦门冷链行业存在问题主要有：厦 门的冷库设备落后老化，温度设定比较单一；只有单独仓储 功能，不具备急冻和制冰功能； 冷链物流既需求大资金投入， 也是技术密集型行业，这就决定了冷链物流需要投入并建设 相应的设施设备，架构信息管理系统、建立完整高效的管理 体制，并配备有提供预冷加工、包装、流通、仓储、运输、 配送等等完善的综合冷链物流服务队伍或提供类似服务的 第三方冷链物流企业。目前厦门尚缺少自配综合冷链物流服 务

10、队伍，第三方冷链物流企业数量少、规模小，不能综合性 服务，甚至业务单一，服务半径小，集约化的跨区域服务网 络、服务网点 ?未形成，无法提供符合市场需求的综合性一 条龙的冷链物流服务；另外，冷链物流市场较为松散混乱， 缺乏统一的行业的规范，准入门槛低造成的恶性竞争现象时 有出现，这些都将导致冷冻冷藏产品服务水平参差不齐，行 业管理水平急待提高，影响第三方冷链物流企业和整个冷链 产业的发展。 三、厦门冷链物流发展的建议 1. 近几年，厦门城市化进程加快，外来人口不断增加， 消费者购物时间发生了重大改变，越来越多的消费者选择在 晚上或是其他时间购物，因此，冷链销售终端的需求也不断 增加。根据预测，2

11、015年厦门的冷链流通额比 2010翻 2番。 伴随着需求的不断增长，给予资金与政策的扶持，才能让冷 链物流行业健康发展。 冷链物流投入大，技术要求高，想比普通物流，资金投 入及人力、管理成本要高得多，这些因素正是制约当今冷链 产业发展重要原因。 投资建设有一定规模的冷库， 算上土地、 建安和设备采购等，前期的投资额就要价不菲，而要形成跨 区域、甚至跨城市的物流网络，投资的冷库网点就要成倍的 增加。厦门现有的能够发展成一定规模并提供综合的服务冷 链物流企业还并未形成。因此，厦门应注意对冷链物流产业 不仅需要政策上的倾斜，更需要引入有资金实力的的大型企 业参与其中。 2. 制定并完善行业标准以提

12、高服务水平。目前，厦门冷 链物流的设施、设备及各环节的操作标准有待完善。体现在 以下几个方面：运输车辆采购使用标准；分类存放和配送标 准；卫生标准等等。另外，还需加强对标准的执行监管，只 有有效监管标准的执行情况，才能让标准发挥作用，从而提 高行业的服务水平。 3. 冷链物流的预冷加工、包装、流通、仓储、运输、配 送环节，都需要保证冷链过程不断链。食品冷链的主要目的 就是保证易腐食品的品质，它是以低温环境为核心要求的， 一旦某个环节断链，就极有可能造成食品腐坏变质，酿成食 品安全事故，因此，除了要加强超市、市场等终端冷链产品 保存外，一定要有严格的技术标准和规范指导冷链行业的运 输和保存，使冷链食品实现全程冷链，真正做到冷链产品从 出厂到消费者的无缝对接，杜绝食品安全事故的发生。 4. 大力促进第三方冷链物流企业的发展。目前，厦门的 第三方物流还主要是以提供货物配送、货物仓储管理、点对 点运输及搬运等主要业务，如前所述，冷链物流投入大，技 术要求高，运营成本高，物流企业不愿也暂时不能提供综合