CRH1型动车组行车安全装备操作

1、CRH1型动车组行车安全装备操作 一、临时改为电话闭塞法行车时行车安全装备的操作 1. CTCS2 区段列车在站内停车，司机应通知机械师打开 ATP主机柜，司机将 ATP隔离开关打到“隔离”位。 2. 在ATP人机界面上按压【等级】键，按压 CTCSO级， 再按压【确定】键，确认 ATP显示机车信号及LKJ控车。 LKJ 操作方法： (1) 持续按压LKJ T1键2s以上，弹出对话框。 (2) 将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和 路票电话记录号。 (3) 在 5s 内依次按压【解锁1 +【确认1键，确认 LKJ 左上角显示“路票行车” 。 (4) 确认完全具备开车条件后，凭车站电台或

2、发车手信 号开车。 (5) 始发站 LKJ 对标开车， 中间站不用再按 【开车1 键。 (6) 凭前方站进站信号机显示或引导信号进站，引导接 车时列车速度控制在 20km/h以下后，按压LKJ【解锁1键。 二、恢复基本闭塞法时行车安全装备的操作 1. 在CTCS2区段，凭调度命令退出隔离模式。 2. 在站内停车恢复 ATP主机柜隔离开关，按以下方法操 作： (1) 按【等级】键； 选择CTCS2级； (3) 按【确定】键。 三、临时反方向行车时行车安全装备的操作 1. 在CTCS2区段，区问地面设备具备反向站间闭塞功能 时操作如下： (1) 车载系统接收到应答器载频转换信息时，设备自动 进行载

3、频转换。 (2) 列车控制和完全监控模式相同。 (3) 列车进入下一个进站信号机前方 2 个轨道电路时就 能收到轨道电路信息码， 如果不是HU(半红半黄)码，列车就 可以进入站内。 2. 在CTCS2区段，区间地面设备不具备反向站间闭塞功 能时操作如下： (1) 列车在站内停车后，根据调度命令隔离列控车载设 备。 (2) 通知机械师打开 ATP主机柜，司机将 ATP隔离开关 打到“隔离”位。 (3) 在ATP人机界面上按压 【等级】键，选择CTCS0级， 再按【确定】键，确认 ATP显示机车信号及LKJ控车。 (4) 行车及接车办法与正方向相同。 四、CTCS.0级区段临时反方向行车时行车安全

4、装备的操 1. LKJ 模式操作 持续按压LKJ【T】键2s以上，弹出对话框。 (2) 将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和 路票电话记录号。 (3) 在 5s 内依次按压【解锁】 +【确认】键。确认 LKJ 左上角显示“路票行车” 。 2. 始发站 LKJ 对标开车，中问站不用再按【开车】键。 3. 运行线路无临时限速但监控装置有临时限速时，按压 【转储】 +【序号】键进行解锁。 4. 引导进站时将列车速度控制在 20km/h 以下，确认信 号正确后，按压LKJ【解锁】键。 五、遇施工特定行车时使用路票行车安全装备的操作 1. 在始发站， 插卡 (IC 卡 ) 将施工特定行车使用路票

5、行车 的调度命令输入监控装置。 2. 在CTCS2区段运行至起始车站的进站信号机前，速度 控制在 60km/h 以下，越过进站信号机后立即人工转换到 LKJ 进行以下操作： (1)在ATP人机界面上按压【等级】键。 选择CTCS(级。 (3) 按【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。 (4) 在距出站信号机前监控装置自动弹出对话框，确认 监控装置输入内容及车站值班员显示的通过手信号正确后， 在 5s 内按压【解锁】 + 【确认】键。 六、CTCS.O级区段临时使用绿色许可证时行车安全装备 的操作 1. 列车在站内停车、接绿色许可证。 2. 持续按压LKJ【f】键2s以上，弹出对话框。

6、 3. 将光标移至“绿色许可证” ，输入绿色许可证号码， 确认 LKJ 左上角显示“绿色凭证行车” 。 4. 确认发车信号正确后， 在 5s 内按压【解锁】 +【确认】 键开车。 七、CTCS.2级区段临时使用绿色许可证时行车安全装备 的操作 1. 列车在站内停车，接绿色许可证。 2. 停车2rain后，按压ATP【模式】键，按压【目视】 再按压【确定】键 （ 或直接按【目视】键然后再按【确定】 键），进入目视行车模式。 3. 确认发车信号正确后，开车并根据提示按压【缓解】 +【确定】。 4. 开车后每走行200m, 60s之内ATP会语音提示“目视 确认”，必须按压【警惕】键解锁。 5. 发

7、生紧急制动后按压【警惕】键，然后根据提示按压 【缓解】 +【确定】键解除紧急制动。 八、施工特定行车使用绿色许可证时行车安全装备的操 作 1. 在始发站，插卡（lc卡）将施工特定行车使用绿色许可 证行车的调度命令输入监控装置。 2. 在CTCS0区段，进站信号机前，将列车速度降至低于 45km/h，按LKJ提示，输入绿色许可证号。 3. 确认通过手信号显示正确，运行至出站信号机或发车 进路信号机前，在 5s 内按压【解锁】 +【确认】键。 4. 特殊站第一架通过信号机固定不发码时，按走停走模 式运行。 九、CTCS2区段机械引导接车时行车安全装备的操作 1. 确认引导信号及 ATP引导模式显示

8、正确。 2. 列控车载设备接收到轨道电路信息为HB（半红半黄闪） 码引导进路准备妥当信息后，ATP固定限速值20km/h，控制 列车以不超过 20km/h 的速度进站。 3. 列控车载设备接收到轨道电路信息为HB（红黄）码，接 收引导进路准备妥当信息，产生闭口机外停车控制，停车后 按目视行车模式控制。 4. 司机要在每60s内或每走行200m或根据ATP语音提 示按压【警惕】键。 5. 进站后地面出站信号显示正常 ATP自动恢复为部分监 控或完全监控模式 十、CTCS2级区段人工引导接车时行车安全装备的操作 1. 列车必须在机外停车。 2. 停车2rain后，按压ATP【模式】键，选择【目视】

9、 再按【确定】键，进入目视行车模式。 3. 每60s之内或每走行200m或根据ATP的语音提示按 压【警惕】键。 4. 列车进站后，地面出站信号显示正常， ATP 自动恢复 为部分监控或完全监控模式。 十一、CTCS0级区段机械引导时行车安全装备的操作 1. 机车信号收到半红半黄闪， LKJ 自动进入引导模式， 生成 20km/h 的控车曲线。 2. 控制列车不超过 20km/h 进站。 3. 进站后，确认出站信号的显示情况，按其显示要求执 行。 4. 进站后机车信号显示白灯时，运行至出站信号机前停 车，与车站联系确认为地面无码后，确认出站信号显示正常 后，按压【解锁】 +【确认】键解锁。 5

10、. 进站后地面信号显示正常，而机车信号显示半红半黄 灯时，运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面发 码故障后，重新插卡输人数据，以不超过 30km/h 的速度开 车，对标按【开车】键。 十二、CTCS0级区段人工引导时行车安全装备的操作 1. 确认人工引导信号显示正确，控制列车低于20km/h ， 接近进站信号机400m以内时按压LKJ【解锁】键。 2. 确认监控装置进站曲线开口为20krn/h 。控制列车不 超过 20km/h 进站。 3. 进站确认出站信号的显示情况，按其显示要求执行。 4. 如地面信号显示正常，机车信号显示白灯时，运行至 出站信号机前停车，与车站联系确认为地面无码后

11、，确认出 站信号显示正常后，按压【解锁】 +【确认】键解锁。 5. 如地面信号显示正常，而机车信号显示半红半黄灯时， 运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面发码故障 后，确认出站信号显示正常后，重新插卡输入数据，对标按 【开车】键。 十三、施工特定行车引导接车的处理 1. 在始发站，使用 IC 卡将施工特定行车引导接车的调 度命令输入监控装置。 2. CTCS0 区段运行至施工特定行车引导接车的起始车站 的进站信号机前，控制速度低于60knCh,确认地面特定引导 信号及引导手信号正确后，按压【开车】 +【解锁】键，监 控装置控制列车以不超过 60km/h 的速度越过该进站信号机。 3.

12、列车进站后，按出站信号机的显示要求运行。 4. 如地面信号显示正常，机车信号显示白灯时，运行至 出站信号机前停车，与车站联系确认为地面无码后，确认出 站信号显示正常后，按压【解锁】 +【确认】键解锁。 5. 如地面信号显示正常，而机车信号显示半红半黄灯时， 运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面发码故障 后，确认出站信号显示正常后，重新插卡输入数据，对标按 【开车】锋。 十四、CTCS0级至CTCS2级ATP自动转换失败的处理 1. 转换前 LKJ 已触发常用制动，制动缓解后自动转换。 2. 转换前 LKJ 已触发紧急制动停车后，人工缓解紧急制 动。 3. 如不能自动转换时，采取人为转换

13、，方法如下： (1) 级问转换点不能自动转换时，人工转换地点在第一 个站将速度降至 45km/h 以下，按压【等级】键，选择【 CTC S2】， 再按【确定】键。 (2) 人工转换至 ATP 控车，至进站口有源应答器处，列 控车载设备接收到信息后恢复正常 (3) 如运行至前方站人工转换不成功时，则继续由LKJ 控车维持运行。 十五、C2级至CO级自动转换不转换时的处理 1. 转换前ATP设备是否触发制动，已触发制动时可不处 理，等缓解制动完成后自动转换。 2. 如仍不能自动转换则先将速度控制前方线路允许速 度以下，但最高不得超过 165km/h 3. 按压【等级】键后按压【CTCS0键，然后按

14、【确定】 键进行人工转换为 LKJ 控车。 十六、动车组救援时行车安全装备的处理 无论动车组处于什么状态下，必须按以下方法进行操作： 打开KI柜将DSD ATP打在切除位。 (2) 打开K2柜将LKJ隔离开关打在隔离位。 十七、 越出站界调车和跟踪出站调车时行车安全装备的 处理 行车安全装备的处理：LKJ进入调车模式，ATP处于CTCS0 级。 十八、 动车组区间停车须返回后方站时行车安全装备的 操作 1. ATP 进入隔离模式，使用 LKJ 调车状态控车。 2. 严格控制速度，最高不超过 40knCh。 十九、在站内发生机车信号故障行车安全装备的操作 1. 首先进行机车信号故障的判断， 确认

15、载频、 电源状态， 问明车站确认地面发码情况。 2. 处理： (1) 将ATP主机断电30s后重新启动。 (2) 重新选择等级和载频，如恢复正常时按规定发车。 (3) 如仍收不到码时，向车站请求并得到同意、确认列 车完全具备动车条件后，于本股道内向前稍行移动进行试验 (CTCS2区段转至LKJ控制模式)，如能收到码时，停车后再 转回ATP控制模式，按规定开车。 (4) 按上述操作后如仍收不到码时，按机车信号故障处 理，请求救援。 3. 电码化股道发车，机车信号收不到码时，机车乘务员 通知车站值班员，车站与电务部门确认地面发码故障并通知 司机后，不按机车信号故障办理，并按下面程序处理： (1)

16、中间站 LKJ 控车时， 机车信号收白码时按压 【解锁】 +【确认】键维持开车。 (2) 中间站由 LKJ 控车时，机车信号收半红半黄码时， 则重新输入监控数据 ( 改变车站代码、车次、交路号其中任 一项，再输入本站代码、车次、交路号 ) ，开车后对标按压 【开车】键。 (3) 始发站对标按压【开车】键，出站后按地面信号显 示及机车信号收码要求运行。 (4) ATP控车时，停车2min后，按压ATP【模式】键后 按压【目视】 ，再按【确定】键，进入目视行车模式。 二十、 运行途中发生机车信号故障行车安全装备的操作 1. LKJ 控车时司机应立即停车，除按规章制度执行外并 按以下程序操作： (1

17、) 将ATP主机断电30s后重新启动(重新选择等级和载 频) ，如恢复正常时按规定开车。 (2) 如机车信号不能恢复正常时，按机车信号故障办理 2. ATP 控车时，运行中遇地面信号显示正常、ATP 显示 停车信号， 停车后， 除按规章制度执行外并按以下程序操作： (1) 将ATP主机断电30s后重新启动(重新选择等级和载 频 ) ，如恢复正常时按规定开车。 (2) ATP主机断电复位仍未恢复正常时， 转换至CTCS(级， 如ATP机车信号收码正常时，报告车站，取得隔离 ATP的调 度命令后，隔离ATP,转换为LKJ控车运行。 (3) 当复位后并转换至 CTCS0级后，ATP机车信号仍不能 正

18、常显示时，按机车信号故障办理。 3. 进入 20km/h 限速模式的具体操作： (1) 在停车状态下，按压 LKJ的方向【T1键 2s，弹出 窗口，将光标移到“转入 20km/h 限速模式”选项上，再按 压【确认1键，监控转入 20km/h 限速模式。 (2) 当运行中机车信号恢复正常后，按下列判断及退出 20km/h 限速模式”的操作。 (3) 停车后，按压LKJ的方向【T1键2s，弹出“模式 状态转换”窗口，将光标移到“转出 20km/h 限速模式”选 项上，再按压【确认1键，监控装置变成降级状态。 (4) 插卡重新输人数据，动车后按压【开车1键开车， 及时校正监控距离。 二十一、列车无线

19、调度通信设备故障时的操作 1. 当手持电台作用良好时，可使用手持电台维持运行 并用手持电台通知就近车站转告列车调度员，根据其指示办 理。 2. 当手持电台和列车无线调度通信设备都故障时( 手持 电台无电时 ) ，要根据情况降低速度运行到前方站停车，报 告车站值班员转告列车调度员，取得列车无线调度通信设备 故障的调度命令 (或得到调度允许 ) 后适当降速维持运行。 二十二、 CTCS.2 级列控车载设备造成停车的操作 1. 通知随车机师将系统断电 30s 后重新启动，并将设备 恢复情况报告列车调度员。 2. 断电复位恢复正常后 ATP处于待机状态，输出 B7级 常用制动，如缓解车组继续运行时应按

20、下列方法操作： (1) 司机按压【载频】选择对应运行方向的上或下行。 (2) 再按压【启动】 +【确定】键， ATP 进入部分监控模 式。 (3) ATP 产生 45km/h 限速曲线，运行至前方进站入口处 接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。 3. 如断开K1柜31脱扣进行复位时应按下列方法操作。 (1) 司机要重新插卡输入 LKJ数据，先输入前方站代码， 然后再输入后方站代码，并重新按【开车】键并校正距离。 (2) 同时司机按压 ATP【载频】选择对应运行方向的上或 下行 (3) 再按压【启动】 +【确定】键， ATP 进入部分监控模 式。 (4) ATP 产生 45km/h 限速曲

21、线，运行至前方进站人口处 接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。 4. 断电 30s 重新启动 2 次如不能恢复正常时， (1) 、确 认ATP自检不成功、ATP未能进入待机模式，将 ATP转为隔 离模式按 LKJ 控车。 5. 确认DMI或LKJ显示屏机车信号显示不正常时，按机 车信号故障的行车办法处理。 二十三、地面无源应答器造成影响列车运行、行车安全 装备的操作 1. 连续两个及以上无源应答器丢失的处理： (1) 确认DMI显示屏丢失信息显示，列控车载 ATP自动 进入部分监控模式，ATP产生45km/h限速曲线，运行至前方 进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。 (2

22、) 如ATP产生紧急制动时，必须停车后按【缓解】+【确 定】键缓解列车，列控车载ATP自动进人部分监控模式，ATP 产生 45km/h 限速曲线，运行至前方进站入口处接收到有源 应答器信息后，进入完全监控模式。 2. 若运行至前方进站入口处接收不到有源应答器信息 时，将ATP转换为隔离模式。 二十四、地面有源应答器造成影响列车运行，行车安全 装备的操作 1. 进站 DMI 显示屏显示应答器丢失，除按有关规章执行 外，设备应采取控制。 (1)ATP 输出常用制动， 降速至 45km/h 以下会自动缓解。 (2) 司机控制以不超过 45km/h 的速度运行至出站口的有 源应答器能收到应答器的信号后

23、，可恢复正常运行。 2. 出站有源应答器丢失时、DMI显示屏显示应答器丢失， 除按有关规章执行外，设备应采取控制。 (1)ATP 进入部分控车模式，限速 45km/h。 (2) 速度大于45km/h时，ATP将输出常用制动，降速至 45km/h 以下时会自动缓解，司机以不超过 45km/h 的速度继 续运行。 (3) 当运行至下一车站收到进站口有源应答器的信息后， 可恢复完全监控模式。 二十五、地面出站有源应答器造成影响列车运行，行车 安全装备的简便操作 出站有源应答器丢失时、 DMI 显示屏显示应答器丢失， 除按有关规章执行外，简便操作方法如下： (1) 司机控制列车运行速度不超过45km/

24、h，将ATP转换 为 LKJ 控车。 (2) 无需停车可直接转换， 按压【等级】 键、按【 CTCS0】 键、按【确定】键。转为 LKJ 控车运行 (3) 运行至接近前方站，将列车速度降至 45km/h 以下。 (4) 按压【等级】键、按【CTCS2键、按【确定】键， 转回CTCS.2级ATP进入部分监控模式。 (5) 当收到进站口有源应答器的信息后自动恢复为完全 监控模式。 二十六、运行中 DMI 显示屏死屏时的处理 1. DMI 显示数据不变、曲线不移动或黑屏，且没有其他 故障提示也没有输出制动时，立即停车，除按有关规章执行 外，操作方法如下。 (1) 通知随车机械师断开 ATP主机柜电源