道路物流工程载运工具能耗与节能技术

1、最新 精品 Word 欢迎下载 可修改道路物流工程载运工具能耗与节能技术1.物流业发展现状改革开放20年以来，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。主要表现在:改革了流通管理体制和流通组织形式,逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资,提高了物流技术装备水平；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。物流质量有所提高,但物流效率有待改善。技术装备比较落后，现代化的集装箱、散装运输发展不快;高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低;装卸搬运的机械化水平低。另外，由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后

2、，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，我国大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段：计算机网络技术，机电一体化技术，语音识别技术，全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、谢频识别装置（RF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（MIS）等等的使用还不是很广泛。我国物流中心的设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。2.我国公路运输现状我国传统的物流运输

3、主要集中在铁路、海运和航运，这些物流运输方式有利于远距离、大宗货物的运输，但其成本高、时间长、灵活性差，很难适应客户的需求，与现代物流业的发展不相适应。而且，在所有的运输方式中，铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程，其初始和最终都离不开公路汽车运输。现代物流业初始到最终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的，可见道路物流运输的地位和作用十分突出。公路运输是主要使用气车，也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资

4、较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。 在公路运输领域中，要达到货物流通时间短、快速、安全、货损货差小，就必须改变现有的货运方式，通过向货运代理制方向、货运综合服务方向、专用货物运输方向发展，建立起现代化的公路快速货运及其信息网络系统，积极面向社会服务。这个公路快速货运网络系统就是以货运站场为节点，以高等级公路将节点相连接，使用现代高速专用汽车运输装备，通过设在货运站的现代化通讯和计算机手段，组织高效、快速、合理的运输，并在系

5、统内具有存储、服务、信息等多项综合功能。根据市场的不同需求开发了大吨位集装箱半挂车、保温油罐车、软体或硬体箱式半挂车等车辆，使我国的公路运输装备水平得到了提高。尽管道路运输业的发展取得了较大的成绩，但在发展过程中也存在着不少结构性矛盾和问题，主要表现在：一是经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱，市场集中度低，经营行为不规范，运输市场秩序比较混乱；二是运输生产组织化程度低，运输站场和经营信息网络建设滞后，服务质量和服务水平不高；三是运力结构和布局不合理，高级客车和重型货车、特种专用车辆的保有量所占比例较低，低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足，而县乡

6、公路尤其是农村、山区支线上的运输能力又很难满足需要；四是全行业普遍存在着重客轻货、重干线轻支线的思想，从而制约了货运、物流和农村运输的发展。上述问题如不尽快加以解决，将严重制约道路运输业的健康发展，并且很难适应实施现代化建设第三步战略部署的要求。3.国外公路运输发展现状发达国家十分重视用高新技术，尤其是计算机技术、电子信息技术、自动控制技术、新材料技术等，来改造公路交通的技术构成。在公路运输方面，高新技术也表现出巨大的应用潜力，形成了高效、快速的以货运站为枢纽的汽车货运系统，并相应发展了汽车货运管理信息系统和EDI信息网络；运输车辆趋于大型化、专业化、拖挂化，行驶速度快，单位能耗和运输成本降低

7、。为适应交通需求，发达国家开始大规模地从事智能化公路运输系统的试验研究，并已陆续取得了一些阶段性的实用成果。崭新的公路交通运输系统，叫做“智能运输系统”（即ITS-Intelligent Transportation Systems），也就是以前所说的“智能车辆公路系统”（IVHSIntelligent Vehicle Highway Systems）。“智能运输系统”的结构和功能分为近期、中期和远期开发目标，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集合运用于整个地面运输管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的公路运输综合管

8、理系统。4.我国道路运输存在的问题及能耗大的原因 不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在主要不合理运输形式有：1.返程或起程空驶；空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因： (1) 能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。(2) 由于工作失误或计划不周，造成货源

9、不实，车辆空去空回，形成双程空驶。(3) 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。2.对流运输。亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。3.迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当

10、而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回不能称不合理运输。 4.重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。 5.倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以

11、看成是隐蔽对流的一种特殊形式。 6.过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。 7.运力选择不当。未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象.8.托运方式选择不当。对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。5.运输合理化的概念减少能耗节能的措施由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。运输合理化的影响因素很多

12、，起决定性作用的有五方面的因素，称为合理运输的“五要素”： 1.运输距离。在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观者都会带来好处。 2.运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。 3.运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输

13、合理化的重要一环。 4.运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。 5.运输费用。运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。5.厢式物流运输车的特点和优势 发展厢式物流运输车是我国物

14、流工程的趋势节能厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车(厢式货车)和特殊用途的厢式车(专用厢式车)。厢式运输安全可靠，对货物损伤较小。与裸露的汽车运输相比，厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，能够减少货物被盗的损失，大大提高了货物运输的安全性。物流运输过程中，客户对货物有各种各样不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包装，有的要求无菌，有的要求冷冻或保鲜等等，对此裸露运输是无法达到要求的，而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防震、充氧等来最大限度地满足客户的需求。同时厢式车物流运输还有不污染环境、美

15、观、保护交通设施、维护交通安全等优点。故此目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90%以上。 在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中，2000年货运车辆的保有量约550万辆，其中厢式运输车不到3.5万辆，2022年货运车辆的保有量为950万辆，而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1%左右。5.运输合理化的有效措施 1.提高运输工具实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单

16、船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量(以吨公里计)占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。 2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化

17、的目的。国内外在这方面的有效措施有：汽车挂车。汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。 3.发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。 一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限，选择范围太窄)、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求

18、组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。 4.开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。 5.尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低

19、中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。 6.配载运输。是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。 配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运

20、力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。 7.“四就”直拔运输。“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。“四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站(码头)、就库、就车(船)将货物分送给用户，而勿需再入库了。 8.发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题

21、；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过来用先进的科学技术实现合理化。 9.通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。 公路运价水平的影响因素归纳为如下几个：距离、装载量、产品密度、积载能力、产品特性、市场。 1.首先，运输成本随距离的

22、延长而增长，但增长率是边际递减的，这是因为在长途运输中城市间距离所占比例上升，车辆在城间可以大致按经济速度行驶，同时可以避免频繁的停车，以及减少装卸次数，从而在同样的时间里行驶更远的距离，使单位距离成本相对较低。 2.装载量对运价水平的影响是由于运营车辆的固定成本可以分摊在每一单位的装载量上，所以车辆满载运营更经济。 3.产品密度越大，单位产品所占空间越小，对于固定容积的车辆，就可以承载更大重量的货物，所以有利于单位重量运输成本的下降，因此应设法加大运送产品的密度。 4.积载能力是指产品的形状和尺寸对空间利用程度的影响，如果产品的形状特殊，则通常不能很好地进行积载，浪费运输空间，对运输成本造成

23、影响。 5.产品特性是只指产品的六个特性对运价的影响，即产品的易损害性、易腐蚀性、易被偷窃性、自燃性、自爆性和单位重量价值对运价的影响，这是因为产品的这些特性加大了货物运送的风险，承运人要求得到运价方面的补偿。 6.市场因素对运价的影响主要指的是运输需求的方向性和季节性变化对运价的影响，例如如果货物运达目的地后，可以很容易找到回程货物，避免空车返回，那么运输固定成本可以在往返的两票货物中分摊，承运人就可以接受较低的运价水平。 7.另外，随着我国买方市场的形成，生产企业出于提高顾客服务水平的需要，对承运人在时间上的要求越来越高，承运人为了在要求的时间内将货物运达，一般需要配备更多的人手，选择车质

24、更好的运输工具，从而加大运输成本。所以时间性也越来越成为影响运价水平的一个因素。 1.利用回程货物。例如，有一批货物从天津运到上海，货主给价很低，公路第三方企业进行成本核算以后，发现将油费、司机费用、过桥过路费、税费等加在一起，不仅不能赚钱，可能还要亏几百元钱，看来这笔生意不能做了，但考虑到天津和上海均为我国特大型城市，双方经济往来频繁，货物运至上海以后，保证能够找到运费达几千元的回程货物，这样这笔生意就是一笔很好的生意了。值得注意的是，现在很多货主已开始了解回程配货，因此将回程货物较好的线路的运价压得很低，而回程货物又具有很大的不确定性，所以我国公路第三方企业在具体承运货物时，一定要慎重，以

25、免给自己造成损失。2.提高产品密度。如有一票塑料制品的货物需要运输，由于货物重量轻，体积大，产品本身价值又不高，所以运费较低，公路第三方企业只能赚取很少的利润。这时又有一票货物是几吨钢板，如果将这两票货物集中配载给一辆车，钢板铺在车厢底部，不占多少空间，塑料制品怕压，放在上面，占了体积，但重量不大。二者的结合提高了产品的密度，恰好将运输工具的载重量和空间有效结合起来，提高了公路第三方企业的效益。3.提高积载能力。尽量将大小不一的货物进行套装，以节省空间，如运送日用塑料制品，可以将小盆套在大盆里。凹凸不平的货物交错放置。在大件货物凹处放置小件货物。对小件尺寸不标准货物按标准尺寸重新打包等等。4.

26、距离与时间性的权衡。随着我国公路网的完善，两地之间的可达路线可能不止一条，到底走哪条路线好，需要全盘考虑。不同的线路可能具有不同的优势，如有的路线距离最短，省油；有的路线路况好，省时等等，如果货主对时间性要求很高，则应选择花费时间最短的路线，如高速公路，但高速路一般收费较高，运价的底线不能压得太低；如果所运货物时间要求性不很强，则可以选择线路较短，路况一般的线路，这样可以节约部分过桥过路费。5.产品特性与车型配置的考虑。由于公路运输的特点所决定，公路运送货物中小批量、单位价值大的产品所占比重较大，所以货主对货物的安全性要求较高，所以运送同一批货物，厢式货车比普通敞车运价高，货源多，所以，目前有

27、些企业纷纷将自己的敞车改装成厢式货车，但厢式货车在容积方面对货物限制较大，所以车辆的改装一定要与自己货源产品的特性结合起来。另外，近年来我国经济结构调整较大，工业品中民用轻工业产品所占比重越来越大，这些产品密度小，体积大，所以可以适当配置吨位小，载货容积大的车辆，这样可以一方面可以降低车辆购置费用，另一方面可以减少与车辆吨位直接相关的养路费、过桥过路费、油耗等支出。6.汽车能源及节能目前，汽车每年约消耗我国汽油总产量的85%，柴油总产量的20%，发达国家大力推进技术进步，引导企业降低单车油耗，开拓代用燃料，使轿车的百公里平均油耗从70年代末的14升下降为目前的7升。燃气汽车在很多国家得到应用，

28、混合动力汽车也开始进入实用阶段。但是我国汽车产品的燃油经济性与国外有较大差距，提高汽车产品燃油经济性具有较大潜力，正确引导、鼓励发展和使用小排量、低油耗汽车及代用燃料汽车。汽车可替代燃料发展近况随着汽车在世界范围内的普及，造成了对地球有限资源-石油的过度开采及对大气环境越来越严重的破坏，因此液化石油气(LPG)、天然气(NG)在世界范围内迅速推广应用于汽车上，用作汽油(柴油)的替代燃料。目前，通常把采用液化石油气为燃料的汽车称为 LPGV，采用高压天然气为燃料的汽车称为 CNGV，采用液化天然气为燃料的汽车称为 INGV。以甲醇(乙醇)为燃料的汽车也在开发。用水乳化燃料、植物油、动物油等生化能

29、源做燃料的汽车也在研制之中。而目前已应用较多的 LPGV及 CNGV一般均为双燃料汽车，即可用 LPG、 CNG，又可使用汽油(柴油)做燃料。1.LPGV的发展近况用于汽车的LPG一般含80%的丙烯和20%的丁烷。LPG因其密度小，所以燃油箱的体积要大20%，使燃料渐重量增加，而且动力性下降8%，但LPG比汽油价格低，其费用仅为汽油J的60%，而且在燃料过程中不结碳、无杂质，从而减少发动机的磨损，使其寿命延长，所以节能性、经济性均好。试验表明因其燃烧充分，故排放的 CO比用汽油下降90%， HC(碳氢化合物)下降60%以上，噪音也明显下降，特别是LPGV一般是以柴油机为基础，当油门踏板下踏量在

30、80%以内时是靠柴油行驶，而随着下踏量的增加不断喷人 LPG，喷射时间及喷射量由微机控制。因此，与柴油车相比，排烟浓度可降低26%一43%，故环保性也好，对采用能源品种的综合平衡性也十分有利。2.NGV的发展近况天然气(NG)包括 CNG及 LNG两大类， CNG是将含有约90%甲烷的 NG净化处理后，加压至20b30MPa的储气瓶中，再逐级减压吸入发动机，燃烧 NG驱动汽车行驶。 LNG是将 NG冷凝至-162的液体燃料，吸人汽车内的绝热储罐存储，因此储能密度人为增加，减少了燃料的自重和体积，从而减少了整车的重量。使用 CNG燃料的汽车，可利用原有的发动机需新开发的部件少，但需要安装高压气瓶

31、，从而使车身质量增加，且续驶距离缩短；用 LNG可延长续驶SE离，但耍开发 LNG隔热罐等一系列部件，难度较大。目前世界范围内推广应用的汽车均为 CNGV，而LNGV处于试验及示范阶段。 CNGV的发展已有几十年的历史，据不完全统计至1995底世界上已有520万辆 CNGV在行驶，估计到20O0年可增加到力500万辆。据测算1m3天然气可替代1.1-1.3升汽油，比汽油节能10%，而成本节省50%左右； NG成分中甲烷分子仅含1个碳原子，燃烧完全，其李烷值为100一130，可减少发动机燃烧过程中积搬，且不会发生气阻、爆震等现象，从而使发动机寿命延长2-3倍，并减少对冷却用机油的污染，使其更新期

32、延长l倍。因此，改装 l辆 CNGV的费用当年Bp可回收，经济效益好；其排放的尾，(汉为汽油机的10骗一60%，如某种车改装后表明 HC减少62%，CO减少97%，NOx减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪声减少40%，无铅、苯等致癌物质排出。因此NGV是节能、经济、环保型汽车替代燃料，有利用能源的综合平衡利用。另外因其比空气轻，燃点是汽油的2.5倍，爆炸极限高出汽油1.7倍以上，一旦外泄会向上逸散，比用汽油更加安全。3.其它代用燃料汽车酒精燃料、水乳化燃料、植物油、鱼油等生化能源代用燃料也在开发之中。福特汽车公司开发了金牛座轿车，即可使用甲醇(乙醇)，其原料不仅可从矿、植物中提

33、取，还可能从废料中获取。该种车用85%的甲醇(乙醇)加15%的无铅汽油，也可完全用无铅汽油或两者任一比例的组合燃料。我国山东齐鲁化学工业集团基地内建立了水煤浆气化及煤气化国家工程研究中心，采用新工艺及新技术，以合成气为原料，在低温低压下，液相催化一次反应完成，具有工艺简单、能耗低、成本低、立足于以煤为原料的优点，生产出甲醇-MF新型含氧化合物燃料，其辛烷值 MON/RON93/122，在1.8升发动机上使用 ll-12升/100公里，动力性及加速性均优于同条件的汽油，目前该发动矾仍在试验之中。我国是以煤为主要能源结构的国家，煤碳资源丰富，占总能源消费量的76%，因此大力发展煤化工，发展新型代用

34、燃料也是-理想途径。如我国阳泉矿物局煤储量6448亿立方米，相当于5亿吨的油田，煤层气涌出量全国最大，为687.6立方米/分钟，渗透串13.36Md，甲烷浓度达95%，以气代油有广泛前景。7.物流业的变化趋向和发展战略 专业化趋向。我国入世后市场竞争进一步加剧，必然促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。但目前我国第三方物流的市场比重不大，据中国物流与采购联合会和美智管理顾问公司联合进行的一次调查，被调查企业中使用第三方物流的只占22.2%，而美国这些类型的企业中使用第三方物流的占58%。因此，我国第三方物流潜力很大，有待发展。预计今后几年，我国第三

35、方物流服务的比重将会逐渐增大。 规模化、集团化趋向。发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此，国内的中小型物流企业，有一部分将利用拥有国内网络及设施、人力资本成本低等本土优势，与国内外大型物流企业建立战略合作伙伴关系；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战略性重组和改造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套,成为供应链的重要组成部分。 多元化趋向。

36、随着我国改革开放的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等领域的逐步开放，市场主体将出现多元化的局面。一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量。三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业，现在仍是物流市场的主力军。2021年及今后相当长的一段时间内，我国物流市场将呈现一个国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的局面。 国际化趋向。由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进

37、程的加快，未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输，无论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化，要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此，我国物流业在国际化方面将会发展较快。7.物流业发展战略什么是综合物流中心呢？综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起，成为一个有综合职能和高效率的物流设施。比如将铁路货站和公路货站集约而成综合物流中心，也可将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起而成为综合物流中心。综合物流中心的实施，可以缩短物流时间，提高物流速度，减少多次搬运、装卸、储存环节，提高准时服务水平，减少物流损失，降低物流费用。综合物流中心可以实现集约化经营，如量的集约，将货站、场集约在一处，货物处理集约；技术的集约，综合物流中心需要大规模处理设备；管理的集约，