杭新景高速公路第18标段桥梁施工风险评估报告1217

1、杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告目录第一章 概述 .- 1 -1.1评估目的 .- 1 -1.2评估依据 .- 1 -1.3评估范围 .- 1 -1.4评估方法 .- 2 -1.5成立风险评估专家组 .- 2 -1.6安全风险评估流程 .- 3 -第二章工程概况 .- 4 -2.1工程概述 .- 4 -2.2池淮大桥工程概况 .- 5 -2.3建设规模 .- 6 -2.4施工环境 .- 6 -2.5施工工艺成熟度 .- 7 -第三章施工方案 .- 7 -3.1桩基施工 .- 7 -3.2系梁施工 .- 9 -3.3立柱施工 .- 9 -3.4盖梁施工 .-10-3.5梁板预制

2、及安装 .-10-3.6桥面及附属工程施工 .-11-3.7跨公路施工 .-12-第四章安全保证措施 .-13-4.1组织机构 .-13-4.2安全管理保证体系 .-13-4.3安全管理制度 .-14-4.4安全管理保证措施 .-16-第五章总体风险评估 .-20-5.1总体风险评估思路 .-20-5.2建立风险评估体系 .-20-5.3总体评估 .-21-第六章桥梁工程风险控制措施及建议 .-22-第七章评估结论 .-23- 1 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第18 合同施工项目桥梁施工风险评估报告第一章概述1.1 评估目的

3、为加强杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第18 合同段项目部桥梁工程的安全管理， 优化工程建设方案， 完善安全控制措施， 特对杭新景18 合同段桥梁工程进行安全风险评估，通过对该项目桥梁工程施工风险的识别、估计与评价，确定风险等级。 合理使用各种管理方法与技术手段对项目风险实行有效控制，将各种风险降低到可接受水平，提高项目建设的安全性。1.2 评估依据1、杭新景高速公路德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第18 合同两阶段施工图设计；2、交通部颁发的公路工程标准施工招标文件（2007 年版）、现行公路工程技术标准、现行公路桥涵施工技术规范和现行公路工程施工安全技术规程等相关规范；3、公路

4、桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中华人民共和国交通部【2011.5】文）；4、公路桥梁风险评估与管理暂行规定 ；5、项目实施性施工组织设计；6、指挥部、公司安全管理相关要求；7、现场踏勘调查、搜集的实地资料；8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。1.3 评估范围评估范围为杭新景高速公路 （衢州段）建设项目第 18 合同段，在 10 座桥梁中选择一座具有代表性的大桥做准备阶段的风险评估，包括对安全、 工期、环境以及第三方风险进行评估。 风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全，尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。考虑到池

5、淮溪大桥为跨线、跨河桥梁，地形地貌略为复杂，我评估小组确- 1 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告定对池淮大桥开展风险评估。其他桥梁因工艺类同、跨径小，故不另作评估。1.4 评估方法按照公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南推荐的桥梁施工总体风险评估方法，以本标段地质资料和两阶段施工图为依据，综合考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，对桥梁进行评估。1.5 成立风险评估专家组在接到指挥部要求对本标段桥梁进行风险评估后，项目部立即按要求成立风险评估自评小组， 依据图纸对现场进行多次勘察， 根据现场实际情况， 进行反复论证，最后将

6、初评意见上报公司予以审核。公司在接到我项目部申请后， 成立了公司风险评估专家组。本公司评估专家组由具有丰富工作经验， 且对工程风险有足够认识的高级工程师、工程师等组成。项目部自评小组成员表-1序号姓名职称职务备注1卜令涛高工项目经理自评小组负责人2刘轶群工程师项目常务副自评小组成经理员3张羽高工项目总工自评小组成员4庞勇工程师项目书记自评小组成员5王博工程师项目副总工自评小组成员6黄维建工程师项目副经理自评小组成员7梁延林工程师项目质检部长自评小组成员8洪海军安全主任项目安全部长自评小组成员公司风险评估专家组表-2序号姓名职称职务备注1刘永明高工公司副总经理评估组负责人- 2 -杭新景高速公路

7、第18 标段桥梁施工安全风险评估报告2刘刚军高工公司安监部经理助理评估组负成员3李汉文高工公司安监部经理评估组负成员4檀兴华教授级高工公司技术部经理评估组负成员1.6 安全风险评估流程前期准备现场勘查、资料收集危险、有害性分析、识别危险识别危险源识别发生的可能性事故影响因素、事故机制评估单元划分安评价单元的定性定量全评估评估方法的选择、 确定评估定性、定量评价危险分级已有安全对策措施安全对策措施补充安全对策措施安全结论及建议作出评估结论编制报告- 3 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告第二章工程概况2.1 工程概述杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段，地处杭州建德和

8、衢州境内，起点位于建德八亩丘， 接已建成通车的杭新景高速公路杭州袁浦至建德寿昌段的终点。本项目为第 18 合同段，起迄桩号： K227+350K239+300，全长 11.95km。共有大、中、小桥梁10 座，详见表 3：杭新景高速公路18 标桥梁设置一览表。杭新景高速公路 18 标桥梁设置一览表表 3序工程号名称大仓坞1大桥方家庄2分离立交星口3大桥池淮4大桥5横坞桥A 匝道 16号桥中心跨径组上部类型、片数桩号合、长度425mK227+900 长：左线 112m预应力砼 25m T梁:48 片右线 101.6m425m预应力砼 25m 组K231+136长： 107.4m合箱梁 : 32

9、片425m预应力砼 25m TK232+164长： 108.2m梁: 48 片825m预应力砼 25m 组MK232+995 长： 209.7m合箱梁 : 64 片220m预应力砼 20m 小MK233+795 长： 46.6m箱梁 : 16 片720m预应力砼 20m 小AK0+155长： 146.6m箱梁:49 片基桩下部结构1.5m8 根、U 桥台： 4 座柱式墩： 11 座1.6m4 根，承台系梁： 7 座共 12 根盖梁：6 座1.2m24肋式桥台： 4 座根、柱式墩： 12 座1.5m12 根， 承台系梁： 6座共 36 根盖梁：6 座肋式桥台： 4座1.5m柱式墩： 12 座共

10、28 根 承台系梁： 6 座盖梁：6 座肋、U 桥台：4 1.2m12 座，根、柱式墩： 28 座1.5m28 根，承台系梁： 14 座共 40 根盖梁： 14 座1.2m18桥台：4 座根、 1.3m7墩身：4 座根，盖梁：2 座共 25 根1.2m16肋板台： 4 座根、墩身： 24 座1.3m24 根， 承台系梁： 3 座- 4 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告序工程中心跨径组上部类型、片数基桩下部结构号名称桩号合、长度共 40 根盖梁：6 座预应力砼连续箱1.5m8 根、桥台：2 座A 匝道 230+45+30m7AK0+388梁；（ 30+45+30） 2.0m4

11、 根，墩身：4 座号桥长： 113.2mm共 12 根系梁：4 座机耕120m预应力砼 20m 小1.2m8K234+690U 桥台： 4 座天桥长： 31m箱梁:9 片共 28 根110m预应力砼空心板1.2m9芹源桥K235+150长： 17.52m10m: 18 片共 16 根薄壁台 :4 座肋板台： 4 座五灵庙625m预应力砼 25m T1.5m柱式墩： 18 座10大桥K237+210长： 158.2m梁:72 片共 36 根承台系梁： 8 座盖梁： 10 座基桩 273 根，承（桥）台、系梁 86 座，墩身 113 座，盖梁 50 座 ,25mT合计梁 168 片、 25m 箱梁

12、 96 片、 20m 箱梁 74 片、 10m 空心板梁 18 片。2.2 池淮大桥工程概况本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K232+891.3，终止桩号：K232+998.771）和圆曲线（起始桩号：K232+998.771，终止桩号： K233+098.7，半径： 1500m 右偏）上，纵断面纵坡 -1.5%；墩台等角度布置。池淮大桥采用整体式路基断面，上部结构采用（ 8 25）m 预应力混凝土先简支后连续小箱梁；下部结构 0 号桥台采用 U 台， 8 号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，最高墩身为左幅 3 号墩 11.23m。0 号桥台采用扩大基础， 其余墩台采用桩基础。桩长及桩径详见

13、下表 :桩基参数一览表表 -4墩台桩径 (cm)桩长（ cm） 左柱高（ cm） 右柱高（ cm）备注编号11501000765.2737.321501410944.5905.8315020801123.11076.9- 5 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告415023001085.61039.4515027001048.11002.061504210702.3657.871501350631.1588.481201200495.4454.02.3 建设规模池淮大桥位于开化县池淮镇境内，下跨星下线及池淮溪，全长209.7m，中心桩号： K232+995。设计荷载：公路 -

14、级；设计速度 100km/h；桥面净宽： 2净 11.25m；双向四车道。2.4 施工环境2.4.1地形地貌本项目位于浙西中低山区， 地貌以中低山和高丘为主， 平原、低丘穿插期间。中低山区主要位于建德西部至开化东部区域，峰峦层叠，山坡陡峭，河谷狭窄，地势起伏大，相对高差大；坡度 2535 度。高丘海拔 250m500m，高差较大，坡度 25 35 度，脊呈大幅度坡状，丘顶较缓。平原多沿河谷分布， 近河床处为河漫滩， 除河道外， 两岸或一岸分布着河流冲积平原，一般较狭窄，在大同、池淮等处较为宽阔，宽从数米到数千米不等。平原以北东向和北西向为主，大多狭长；平原高程差异较大，75300m 不等。池淮

15、大桥位于池淮溪冲洪积平原， 地势较平缓，池淮溪山脚流过，常年流水。2.4.2地质条件本项目桥梁及立交工程多位于冲积的河谷平原及沟谷凹地，上部多为薄层的粉质粘土，其下为砂卵石、含粘性土碎石，下伏基岩，基岩埋深一般较浅，多在310m。基岩岩石坚硬，强度较高。池淮大桥处受到强烈的构造作用，构造带及其附近的岩体破碎，完整性差，桥梁基础不均匀，性质变化大，且桥桩位处岩溶发育，部分岩溶发育强烈，岩溶形态较为复杂，对桥梁基础不利。2.4.3气象、水文本区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。由于路线长，加之地形、植被等因素的影响，气候特征东西部各不相同，山区多年平均降雨量1804.92 毫- 6 -杭新景

16、高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告米，平均蒸发量 1424.76 毫米，月平均降水量最多的是6 月（ 302.3 毫米），最少的是 12 月（ 51.5 毫米），月极端最多 650.0 毫米，全年风向多为东北偏东风，以二月到七月中旬为雨季， 尤以五到六月及七月上旬更集中。 从七月下旬到次年一月为旱季，八月至十月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往会出现秋旱。历年平均气温为 17.4 度，最热月是 7 月，历年平均气温达 28.9 度，最冷月是 1 月，历年平均气温 5.3 度，历年极端最高气温 40.5 度，极端最低气温零下 10.4 度，有霜期一般 11 月上旬至次年 3 月上旬，历年

17、下雪最长天数 17 天。项目所在区域河流池淮溪属钱塘江水系，为雨源型山溪性河流，源近流短，过境水量小，径流受季风控制，季节变化大，水位受降水影响，暴涨暴落。根据实地调查，河床基本稳定，地质条件良好，但局部地区属岩溶区。2.4.4 地震区域内场地稳定，地震运动少，震级弱，根据国家质量技术监督局2001 年2 月发布的中国地震动参数区划图 （ CG183062001）显示，区域内地震动峰值加速度分区为 0.05 区，相当于地震基本烈度小于度区。项目区域地壳稳定性较好。2.5 施工工艺成熟度池淮大桥为一般性常规结构形式，施工工艺简单成熟， 国内大部分桥梁均采用该工艺。我部根据该桥结构特点，选择了经验

18、丰富，专业对口的施工队伍，分别为钻孔桩施工队、桥梁下部结构作业队、预制梁作业队以及板梁安装作业队。第三章施工方案3.1 桩基施工3.1.1水中筑岛施工筑岛施工前期准备施工队伍进场后， 首先进行测量放线， 标出桥梁中心线， 填筑土方从桥两端的路基挖方段取用，自卸汽车运至工地，卸在筑岛墩位附近。施工便道填筑按测量放线的路线用推土机向河中心推进，便道施工要求分层碾压， 压实度按 90 区控制，可以使用块石土填筑。- 7 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告筑岛施工当施工便道填筑至墩位时， 为了保证桩基础顺利施工， 首先利用挖掘机将岛体范围河床底的大块卵石及淤泥层清理干净，防止在埋设插

19、打护筒时比较困难，然后利用黏土填筑岛体， 最后用片石和土方填筑岛体外围， 迎水面为了防止冲刷，保证岛体稳定，利用沙袋码砌进行防护。具体施工方案可根据现场实际情况进行适当调整，并在第 3、4、5 孔间设置1.52.0m 圆管涵，使河水顺利通过，减少对便道及筑岛的冲刷， 待施工完成后，进行河道的清理，恢复河道原貌。3.1.2 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩位置要求正确， 首先引用导线点设立桥桩控制点， 用交会法放样，钢尺全站仪复核。钢筋笼定位依据桩中心周围“十字”桩。护筒埋深： 采用钢护筒，直径比设计桩径大 20 40cm，入土埋深 1 3m，陆上桩高出地面 0.3m 以上，水中桩高出施工水面 2m 以

20、上，并要求稳固， 以利导向钻头，保持水头，防止坍孔。钻孔：根据以往的桩基施工经验， 结合本项目地质情况， 拟用冲击钻机。钻孔过程中根据实际地质情况掌握好泥浆比重，在地质交界处控制好钻进速度，经常检查成孔和垂直度，保证成孔质量。清孔：冲击钻机成孔后，使用掏渣筒或泥浆泵循环排渣，清孔时注意泥浆比重应符合规范要求。清孔完成后， 采用自制检孔器检测孔径和检查沉淀的厚度， 然后请监理工程师验收合格后， 立即进行钢筋笼及导管安放和水下砼浇注， 中途不停顿， 以缩短清孔后与砼浇灌前的时间。浇注水下砼： 水下砼事先通过试验决定配合比， 施工时严格控制原材料质量，各种材料的计量正确，确保砼拌制质量，使砼和易性良

21、好，不离析。浇灌水下砼时严格控制好导管的埋深，一般情况 26m，对地质变化交界处，导管尽可能埋置深些（但不超出规范要求） ，以增大砼性能，灌注砼末期，导管上口高出桩顶或护筒内水面不小于 46m，桩顶砼凿除的高度不小于 0.5m，且顶面凿除平整，保证灌注桩质量。砼浇灌要集中力量进行，不得中途停顿。施工中使用的机械、 设备均配齐并事先检修及时校验，导管使用前做好- 8 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告泌水试验，防止施工过程中发生机械故障和意外事故，影响工程质量。对常见的事故以预防为主，并准备一切应急措施的设备等。3.1.3岩溶地段桩基施工池淮大桥处在岩溶中等发育地段，基桩施工采

22、取以下措施进行处理。对于封闭的比较小的溶洞 , 采取注浆措施 , 提供成孔条件穿过溶洞。 若洞内无填充物或填充物不满 , 则采取先填充碎石或干砂 , 然后注浆 ; 若充填物呈松散或软塑状态时 , 直接注浆固结即可；若充填物已固结呈硬塑状态时 , 则可以直接冲孔 , 但需加强泥浆护壁。溶洞内无填充物或填充物较少需向洞内填充砂子的, 选择一个合适的孔位 , 放入并固定钢套管 , 将注砂管与钢套管相连接 , 在注浆前灌砂。根据成桩直径、围护体积的最小直径及堆积体成形规律 , 计算填砂量。用压风机将干砂压入 , 为防止洞内高压阻止灌砂 , 利用其它孔作为减压孔。 待达到计算的填充体积 , 压力稳定时

23、, 即可停止。若设计要求灌入碎石则必须钻一个大孔 ( 直径不小于 30 cm)放入钢管并固定 , 钢管上置碎石料斗 , 碎石粒径不大于 2cm,投料时振动钢管 , 以防止堵塞 , 填充量控制与填砂控制方法相同。对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等 , 冲孔时可采取投放片石、碎石夹粘土 , 甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用 , 保证泥浆不流失 , 使钻孔顺利通过岩溶区。3.2 系梁施工系梁基坑开挖主要采用挖掘机开挖， 自卸车运土， 人工辅助整形。 在开挖过程中应控制基底标高， 待接近基底 2030cm 时，改用人工开挖至标高， 坑底应留集水坑以利排水。 为满足模版安装及施工需要， 基坑开挖宽度每边应比系

24、梁边宽 0.5m 以上，基底采用砂浆铺底。在一切准备就绪后，绑扎系梁钢筋，安装模板浇筑混凝土。系梁模板采用整体钢模，保证刚度及平整度。3.3 立柱施工一般立柱钢筋在施工系梁时即以与基础钢筋连接完成，对于较高墩柱，钢筋需进行接长， 接长时按照在钢筋加工区试拼顺序，逐根对齐连接。 为确保钢筋骨架的刚性和整体性，在钢筋骨架内每隔3m 焊接一道定位圈。在安装模板前用缆风绳对钢筋骨架进行固定，以保证施工安全。- 9 -杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告对于超过 5m 高的墩柱应按高空作业要求搭设支架。脚手架在模板安装前即进行搭设，搭设时沿墩柱四周布置两排钢管支架，间距 1.5m，支架比墩

25、柱要高出 1m 左右，确保顶部施工安全。墩柱模板采用吊车整体吊装安装。 首先根据测量放样， 在墩柱底部设置四根钢筋头，控制墩柱底部位置， 安装完毕后，在墩柱四周对称设置四根缆风绳，缆风绳锚固端必须稳固可高， 缆风绳不宜过长， 倾角以 3060 度为宜，松紧一致，其上不应施加任何多余荷载。注意事项：脚手架搭设基础应牢固，必要时可进行硬化处理；高空作业人员必须佩带安全帽，系安全带，穿防滑鞋；脚手架设置稳固爬梯，严禁作业人员爬脚手架上下；在吊装模板及混凝土时要有专人指挥。3.4 盖梁施工盖梁采用销棒加型钢横梁作支架，支架上立盖梁底模，然后绑扎盖梁钢筋，再立侧模，用对拉螺丝固定尺寸， 支撑牢固，砼浇筑

26、采用吊车提吊料斗进行浇筑。工艺流程：墩顶凿毛托架安装铺设底模钢筋绑扎安装侧模标高检测混凝土浇筑养护拆侧模砼强度达到100%后拆除托架。盖梁脚手架搭设及高空作业要求砼立柱施工。3.5 梁板预制及安装按照浙江省交通厅 2010110 号文件要求进行预制梁场的建设， 预制梁场布置在 K232+625K232+845 段路基上，全长 220m，设置预制梁板台座 12 个，存梁台座 5 个，设置 2 台 60t 级龙门吊， 1 台 10t 级龙门吊， 2 个钢筋加工棚， 1 个库房。龙门吊：梁场计划安装吊重60t 级跨径 25m 的龙门吊 2 台，10t 级跨径25m 龙门吊 1 台，大龙门主要用于提梁

27、，小龙门主要用于提吊模板、钢筋等。台座：在施工前将现场整平并碾压密实，按照设计尺寸画出台座位置中心线，用挖机开挖台座基础，相邻两台座中心间距为5m，中间两台座之间中心宽度为 9m，为运梁炮车及场内车辆的通行道路。预制台座采用C30 砼浇筑，顶面由 5 槽钢、 6mm 钢板组成，并按二次抛物线设置反拱。台座底面下10cm每隔 1m 设置 1 道拉杆孔，距台座支座 0.5m 处设置成活动底模， 以方便龙门吊提梁。-10-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告移梁、存梁：当梁体混凝土达到设计及规范规定时，由龙门吊吊运至存梁区。梁板的存放应满足相关要求，做好临时支撑，当双层存放时，相邻梁之

28、间需进行有效连接。梁板安装：根据桥梁和预制场所处的位置，本项目的预应力梁板，除部分通道桥梁板用汽车吊机直接安装外，其它梁板均采用架桥机安装。 架桥机采用DHJH40/160型双导梁架桥机，可架设40m 一下各种形式梁板。 梁板起吊：梁板初吊时，需先进行试吊。试吊时先将梁体吊离支撑面 23cm 后暂停，对龙门吊、钢丝绳、梁体等各主要受力部位仔细检查，在确定一切良好后，方可撤除支垫，继续起吊。起吊需平稳匀速，两端高差不得大于30cm。钢丝绳与梁体接触部位必须安放衬垫，以保护梁体不受损。 梁板运输：装梁时梁的中心线应尽量与运梁车的中心线保持一致，梁体支撑点按设计要求位置放置， 不得偏移； 落梁后，需

29、先加好支撑固定梁体方可松提吊钢丝绳；运梁时，运梁车行走速度不得超过 5km/h ，运梁车前后均应有专人负责观察梁板情况并指挥前行。 梁板安装：架梁时尽量考虑全幅一次架设，一般架梁顺序中梁内边梁外边梁紧邻外边梁的中梁。 当梁体横向移动到位后， 将梁体缓缓落下， 当梁底距支座面 10cm 左右时，将梁体停稳，通过进一步对梁体进行精调使其与支座准确对位后落梁。梁体的起吊、纵向移动、落低、横向移动及就位，均需统一指挥，协调一致，确保施工安全。 临时支座：临时支座采用砂筒支撑形式，在砂筒底边预留掏砂孔，待负弯矩张拉压浆完成后拆除砂筒， 完成体系转换。 临时砂筒的设置首先要保证其自身抗压强度满足要求，另外

30、其伸缩高度要能保证梁体满足设计标高。3.6 桥面及附属工程施工桥面及附属工程施工包括：绞缝砼施工，桥面铺装砼施工，连续缝施工、防撞护栏施工及桥头搭板施工。测量放样：将导线点及水准点引上桥面，确定各结构物的平面位置，用水准仪测量各块梁板顶面实际高程，以保证铺装层的厚度及防撞护拦的标高。铰缝砼浇注 板侧面（铰缝）在梁板安装前全部凿毛洗净。-11-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告 清理梁板上及铰缝内的杂物，板底铰缝下用铁丝吊木板作底模，在企口缝底部用少量高标号砂浆封底，以避免铰缝砼漏浆。 把砼运至现场，先用50 型振捣捧振捣至密实后用人工整平并清除多余砼。 浇注完毕后进行湿养，养生

31、期间严禁堆放建筑材料或通行车辆。 铰缝结束后可安排梁底勾缝工作，以达到美观的要求。桥面铺装清理桥面上的杂物，冲洗干净，绑扎桥面铺装钢筋后立四周边模，砼均匀铺设，铺设的高度略高于桥面标高，采用平板振捣器振捣密实，用平整板粗平，滚筒精平，之后进行表面处理，待具一定强度后，进行覆盖洒水养生，拆除模板。防撞护栏施工 按图进行钢筋制作和绑扎并立模，注意预埋件的埋设和模板的固定，避免出现跑模现象，模板为定做钢模，每块长 1.5m，试拼合格后方可运抵施工现场。 砼由砼运输车运至现场， 采用 50 型振捣棒振捣至密实， 当砼达到一定强度后拆模并养生。 防撞护栏上的金属结构均需外购，安装金属构件前， 需精确预埋

32、其底座。 防撞护栏施工时注意线形控制和振捣控制，确保线形顺直和尽量减少表面气孔。桥头搭板施工： 桥台搭板采用就地浇筑法， 当台后填土密实度达到设计要求，并经监理工程师验收合格后方可实施。 搭板的钢筋、 模板及砼施工均按常规方法进行。3.7 跨公路施工本桥第二孔跨星下线（二级公路） ，下部结构施工对行驶车辆无太大影响，仅在梁板安装及上部构造施工时将影响过往车辆及行人安全。 因此，在施工上部结构之前，将在桥跨范围内搭设安全通道，设置限高、限宽、限速标志，提醒所有过往车辆、行人注意安全。安全标识牌的设置严格按照施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办-12-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评

33、估报告法的规定进行。在距离施工点1000m，500m， 300m，100m 处设置“前方施工”以及“限速10 公里”，距离施工点 50m 处设置“道路施工” 、“车辆慢行”。跨公路施工需满足一下要求：施工前，应认真编制安全通道方案及交通疏导方案，并经交通主管部门批准；模板、支架的净高、跨度应依据道路交通主管部门的要求确定，并设置相应的防撞和安全标志；位于路面上的钢管四周和路面边缘的支架靠路一侧必须设置防护桩和安全标志，夜间设警示灯； 安装时要有专人疏导交通；施工期间设专人随时检查支架和防护设施，确保施工安全。第四章安全保证措施4.1 组织机构项目安全生产实行项目经理全面负责， 项目主管生产、安

34、全副经理具体负责，另设安全部， 配备足够的专职安全员。 各作业队设兼职安全员， 负责监督施工现场和施工过程中的安全，发现安全问题，及时处理解决，杜绝各种隐患。各作业点设安全监督员，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任，做到纵向到底，横向到边。成立项目安全管理小组，切实作好各项安全生产工作。4.2 安全管理保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立安全生产保证体系，见图4.2-1 。-13-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告公司安全委员会项目安全领导小组党群监督机构项目经理项目常务副经理项目副经理项目总工

35、项目书记项目财务总监经工理程技质试安物合财部管术检验全装约会办理部部室部部部部公部部部主部部部部室部长长任长长长长主长任安全部专职安全员各施工作业队图 4.2 1安全管理组织机构体系框图4.3 安全管理制度4.3.1强化安全教育，提高全员安全意识认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，把安全生产当作工程管理中头等大事来抓，组织参加本工程施工管理人员和工人认真学习施工安全规程、劳动保护法规，安全技术措施等。要求全体人员在思想上重视安全生产，在技术上懂得安全技术的知识， 并在施工准备阶段组织考核， 合格者方可入场参与施工。特殊工种的作业人员和工人必须经过专业安全技术培训并取得安全作业证书，方准上

36、岗。-14-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告在搞好岗位练兵的基础上，开展传、帮、带活动，不断提高施工作业水平和安全预防的能力。定期安排安全教育， 每月组织总结评比活动， 主要对职工进行安全重要性的教育，树立安全责任感和使命感， 总结评比各项制度的执行情况，提高全体职工安全意识和执行安全规章制度的自觉性。4.3.2建立安全岗位责任制逐级签定安全生产责任书， 明确分工， 层层落实责任制， 将安全责任落实到每一个人。4.3.3建立安全岗位责任制每项工程开工前，做出详细的安全施工方案、 技术措施以及安全作业指导书，每道工序及时做好安全技术交底。-15-杭新景高速公路第18 标段桥梁施

37、工安全风险评估报告思想保证组织保证安全制度保证保证体系技术保证资源保证每月安全教育班组每周安全活动安全责任制部门安全责任制岗位安全责任制安全生产领导小组安全 部国家、交通安全生产法律法规、规范标准集团公司、项目安全生产规章制度各类安全操作规程式安全工作标准确定计划教育检查奖罚施工组织设计安全保证措施分部、分项工程安全技术交底安全 SC 小组施工现场安全防护设置配备到位作业人员劳动保护用品发放到位施工现场安全警示标志布置到位职业健康安全目标图 4.3-1安全管理保证体系框图4.4 安全管理保证措施4.4.1用电安全管理施工现场的电气设备必须符合建设部施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-20

38、05），输电线路采用三相五线制和 “三级配电二级保护” ，电线（缆）按要求架设， 不可随地拖拉， 各类电箱均安装在适当位置， 并设有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于 10 欧姆。执行“一机、一闸、一箱、一漏”制。临时架空高压线路与在建工程的水平距离不少于10 米，现场机动车道与高压线路的垂直距离不小于7 米。在施工现场专用的中性点直接接地的电力线-16-PDCA杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告路采用 TN-S 接零保护系统，接地电阻不大于 4 欧姆，电气设备的金属外壳与专用保护零线相连接。变配电室符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。现场所

39、有总配电箱， 分配电箱应安装漏电保护装置， 电源进出线、电源开关、保险装置安装必须符合安全规范，老化、破皮、不合格的电缆、电线一律不许使用，所有临时供电线路必须设在绝缘架上。动力用电及照明线路的设计必须经机电工程师审定， 由专业电工进行安装，并经安全部验收合格后方能使用。 电器设备及输电线路安装完毕后， 经技术部门验收合格后方可运行。 夜间施工设有电工值班， 节假日或工作完毕后要切断电源。电气和机械设备必须接零并根据情况安装必要的防雷装置， 电工作业时必须穿戴好个人防护用品， 并严格执行电气安全操作规程， 做到持证上岗。 电工作业必须严格贯彻 “装得正确， 用得安全，修得及时，拆得彻底” 的十

40、六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗。 严禁非专业电工安装、 移动、搭设供电线路和电气设备。低压线路架设和使用必须符合有关规定， 照明线路、灯具等安装高度要符合规定高度。 食堂和浴室照明设置防潮灯具， 并安装漏电保护器， 其漏电动作电流不大于 30 毫安，动作时间不大于 0.1 秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。现场的手持电动工具和小型电器设备设有专人负责管理， 电气设备进出仓库均认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。坚持电工巡回检查制度， 规定动力用电必须每天检查一次， 照明用电每周检查一次，由电工组划分检查线路， 每人一段，发现问题及时整改， 消除隐患。4.4.2设

41、备安全管理各大、中型机具设备、压力容器、机动车辆（包括外借设备）的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。机具设备，使用车辆应有牌照（包括使用证）。机械操作人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人防护用品， 做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。-17-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告机具设备及车辆在使用过程中，定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。现场的大、 中型机具设备和车辆必须有专人负责， 起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。外借或租用大、中型机具设备，双方必须签订协议，在使用、维修和保养方面，要明确各自的权力、义务和

42、安全责任。机操人员、 驾驶员不得随意加班加点， 要认真做好季节性的劳动保护和做好交接手续。各种施工机械、设备操作工要求岗前进行培训，考核合格后持证上岗，建立专人负责， 专机负责制， 严禁非本机操作工操作机械设备， 机械设备应经常维修保养，严禁机械带病工作。4.4.3施工现场安全防护措施施工人员进入现场必须戴安全帽， 严禁赤脚、穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场，严禁无关人员进入施工现场。 对于被允许的参观和检查人员需佩带规定的防护的用具。夜间施工时，要有足够的照明，施工危险区域，白天悬挂明显标志，夜间悬挂标志灯。事故易发部位，如本工程高空作业处，起吊区，用电机械，等安排专职的安全员进行指挥与监督。现场

43、施工特种作业人员要佩带专门的防护用品， 如电焊工要佩带护目镜和面罩，高空作业系好安全带。所有现场施工人员严禁酒后上岗。现场施工道路的交叉处或拐弯处设立安全警告标志。变压器周围设高度不低于 1.7 米的安全护栏，四周挂上“小心！高压危险”的警告牌。定期进行安全生产检查工作， 对检查出的不安全因素和隐患应立即整改，整改不力的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。工地入口处设安全告示板，宣传施工安全信息，安全检查记录，整改情况。-18-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告、办公室加强与气象部门联系，重点收集高温、洪水等方面的资料，一旦发现有危及工程安全及人员安全的灾害气象预兆时，立即上报项目领导

44、， 及时采取措施。吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。4.4.4高空作业安全技术措施从事高处作业人员要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫以及其它不适于高处作业的人员，不得从事高处作业。高处作业衣着要简便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。高处作业所用材料要放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。遇有恶劣气候（如风力在六级以上，含六级），影响施工安全时，禁止进行露天高处吊装作业。施工梯子不得缺档，不得垫高使用，梯子横档间距以 30 公分为宜，使用时上端要扎牢， 下端应采取防滑措施， 单面梯与地面的夹角以 6070 度为宜，禁止二人同时

45、在梯上作业， 如需接长使用应绑牢固， 人字梯底脚要拉牢， 在通道处使用梯子，应有人监护式设围栏， 10M 以上宜用电梯或旋梯。钢筋、角钢梯焊接必须牢固。乘人的外用电梯、吊笼，需有可靠的安全装置，并由持有特种作业“操作证”的人员操作。乘人不得将头、手、脚伸出电梯、吊笼外，梯、笼未停稳不得上下。除指定的专人外，禁止攀登塔架、起重臂、吊绳和随同运料的梯、笼、吊装物上下。高处作业必须有安全防护措施。没有安全防护设施，禁止在龙门架、导梁、支撑、桁架、挑梁和未固定的模板等构件上行走或作业，高处作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。4.4.5消防措施由于工地易燃物资较多， 一旦发生火灾造成的损失是不可估

46、量的。为此，必须要高度的重视， 从最大的可能， 用最有效的手段彻底消除存在火灾的隐患，保证生产的顺利进行。公生活区房屋、仓库的间距符合防火安全距离要求。-19-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告动用明火的区域、 木工棚、生活区及每个墩的施工点设置足够多的消防设施，种类、规格齐全。高压配电间作为重点火警区进行设防。以便对不同类型的火患进行抢救。对施工人员进行消防知识的宣传和教育工作，使工人能从根本上提高警惕。定期进行消防演习。第五章总体风险评估5.1 总体风险评估思路桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工工艺成熟度等

47、危险环境与致险因子，评估桥梁工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 （试行）推荐，本项目桥梁采用 风险指标体系法 进行总体风险评估，评估思路如下：现场勘探，收集与总体风险评估相关的基础资料。分析公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 （试行）中风险评估指标体系是否能较好的反映本工程的难点与特点，可做适当修改。根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。5.2 建立风险评估体系在项目开工前，根据本合同桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、

48、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标对桥梁的总体风险进行评估，详见表 1表 1：桥梁工程总体风险评估指标体系及各指标得分评估指标分类分值得分说明单孔跨径 L （总长 L）超过或达到国内K6-80外同类桥型最大单孔跨径LK（总长 L）结合各地工程建建设规模LK 150 米或 L 1000 米3-50设经验及水平综（ A1）100 米 L 1000米或 40 米 LK 150合判定，拱桥按高1-20米限取值L 100 米或 LK40 米0-11-20-杭新景高速公路第18 标段桥梁施工安全风险评估报告不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、 采空区、 强震区、 雪崩区、4-64水库坍

49、岸区等）特殊性岩土主要地质条件存在不良地质灾害，但不频发或存在特包括：冻土、膨胀（ A2）1-30殊性岩土，影响施工安全及进度性岩土、软土等地质条件较好， 基本不影响施工安全因0-10素极端气候事件多发区域（洪水、强风、4-60强暴雨雪、台风等）气候环境结合施工工艺特气候环境条件一般，可能影响施工安条件（ A3）2-30征综合判定全，但不显著气候条件良好，基本不影响施工安全0-10峡谷、山间盆地、山口等险4-60山岭区要区域结合勘察资料， 综一般区域0-30地形地貌条件（ A4）险要区域3-50江海区一般区域0-20平原区0-10跨通航等级 1级 -3级4-60江、通航等级 4级 -6级2-30跨线桥应综合考桥位特征河、通航等级 7 级及等外0-10虑交叉线路的交（ A5）海湾通量情况跨线桥（公路、铁路等）及其他陆地3-63特殊桥施工工艺新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-30考虑施工企业工成熟度（ A6）施工工艺成熟，国内有相关应用0-105.3 总体评估5.3.1风险赋值建设规模：池淮大桥LK=25m，L=209.7m，综合考虑， A1 赋值 1 分。地质条件：构造带及其附近的岩体破碎，桥桩位处岩溶发育，A2 赋值 4分。气候环境：本项目所在地气候条件良好，基本不影响施工安全，考虑浙江地区梅雨季节期间，雨量较大， A3 赋值 0 分。地形地貌条件：位于丘陵间沟谷，