铁路机车调度员技师复习题(精排版)

1、机 车 调 度 员（技师复习题）目 录一、技师3(一)填空题：3(二)选择题：8(三)判断题：11(四)简答题：14(五)计算题：19(六)综合题：20(七)绘图题：25一、 技师(一) 填空题：1、jz-7型制动机f-7型分配阀采用了二、三压力混合机构的阀，既具有阶段缓解作用，又具有( )作用。一次缓解 2、自动制动阀常用全制动制动缸最高压力为( )kpa。340360 3、自动制动阀紧急制动后制动缸升至最高压力的时间( )。47 s4、调压器将总风缸的空气压力转换为电信号，用以控制空气压缩机的起动和停止。其调整压力值一般定为( )kpa。750900 5、当自阀手柄置于前5位时，( )柱塞

2、开通均衡风缸管l一中均管4通路，使中均管内压力追随均衡风缸压力而变化。重联柱塞阀 6、主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、( )三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动。作用风缸7、列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至( )到局减室的通路。局减止回阀 8、jz-7型制动机的分配阀由主阀部、副阀部、( )三部分组成。紧急部 9、jz-7型制动机的自阀上共有( )根风管。910、自阀的重联柱塞阀，作用之一是联通或切断均衡风缸管与( )的联系。中均管 11、作用阀供气阀与( )接触不良。会使机车在制动状态时，作用阀排风口排风不止。空心阀杆 12、分配阀主阀供气阀关闭不严，不

3、管主阀呈缓解位或主阀呈保压位，排气口会排气不止或间断排气。只有常用限压阀呈( )时，作用风缸保压正常，排气口停止排气。限压状态13、当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至( )限制压力。常用限压阀 14、使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵正常时，为( )故障。分配阀 15、自阀紧急制动，制动缸压力高于或低于规定压力是因为( )压力调整不当。紧急限压阀16、jz-7型制动机自阀过充位，缓解柱塞开通总风缸管一( )通路。过充管 17、非操纵端自阀手柄误置运转位，当操纵端自阀实施制动时，操纵端中继阀排风口会( )。排风不止

4、 18、当自阀客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为( )漏泄。列车管19、单独制动阀在运转位，自阀实施制动后，单阀排风不止的原因是( )漏泄。分配阀变向阀 20、机车柴油机活塞的冷却方式有三种：喷射冷却、( )冷却和振荡冷却。内油路 21、柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成( )事故。“飞车”22、柴油机机油系统润滑的作用主要包括：飞溅润滑、( )润滑、高压注油润滑和混合式润滑。压力 23、内燃机车的( )是为冷却水提供热胀、冷缩的余地，并且起到放气和微量漏泄后补水的作用。膨胀水箱 24、柴油机用冷却液的基础水一律采用(

5、 )水。去离子25、涡轮增压器用压气机一般有离心式、( )和混流式三种形式。轴流式 26、活塞在气缸内运动，每完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过程称为一个( )。工作循环 27、活塞位于上止点时，在活塞顶部以上的全部空间称为( )。燃烧室28、活塞位于下止点时，在活塞顶部以上的全部空间称为气缸( )，它等于燃烧室容积与工作容积之和。总容积 29、用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间，就称为( )或配气定时。配气相位 30、柴油机的气缸套与( )、活塞构成柴油机的燃烧室，并对活塞起到支承与导向作用。气缸盖31、为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置了(

6、 )和曲轴箱防爆安全孔盖。差示压力计 32、目前我国内燃机车柴油机均使用内燃机车( )柴油机油。三代 33、燃油系统的功用是保证定时、( )、定质地向气缸内提供清洁的燃油。定量34、柴油机冒黑烟的原因是气缸内空气量少、( )、燃油燃烧不完全或燃烧不适时造成的。燃油多 35、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入( )参加燃烧而随废气排出造成的。燃烧室 36、柴油机冒自烟的主要原因是( )进入气缸参与燃烧。水分37、当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( )时间。制动空走 38、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫( )。线式

7、撒砂 39、向轨面断断续续地进行撒砂方式叫( )。点式撒砂40、制动传动效率等于实际闸瓦压力与( )总压力之比。理论计算 41、列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为( )阻力。基本 42、车辆制动装置由车辆制动机和车辆( )装置两部分组成。基础制动43、在车辆制动装置中，传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为( )装置。基础制动 44、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的( )。摩擦力 45、电机新电刷与换向器的接触面应在( )以上。80%46、( )是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁芯或机座等处而接地。飞弧 47、一般电机轴承的加油量应占

8、整个轴承空间的( )为宜。2月3日48、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收拾整齐，关好门窗，做到工完，料净，( )。场地清洁49、不准在铁路( )上坐卧、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。钢轨、枕木 50、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上( )。跳越 51、对有爆炸、燃烧等危险的物品要按规定( )和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。妥善存放52、登高作业使用的梯子与地面的角度以( )为宣，并要有防滑装置。55。60。 53、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当( )。乘务工作 54、出退勤走行时，严禁以车代步，

9、走道心或( )。枕木55、更换闸瓦时，须在手柄和闸把上挂好( )，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。禁动牌 56、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶等不得有人，头部不得( )。探出窗外 57、机车部件保有压力时，严禁进行修理，更不得用敲打、紧固、捻、钻等方式进行( )。施修58、列车运行图是列车在区间运行，在车站到、发、通过时刻和停车时分的( )。图解 59、列车运行图运用( )原理，采用站名线、时分线和运行线三线表示法。坐标 60、列车运行图中，根据坐标原理，将横轴按一定比例用竖线划成等分，称为( )。时分线61、根据列车从车站的出发时刻和在区间的运行时分，划出表

10、示列车运行的斜线，称为( )。列车运行线 62、在我国的列车运行图上，以( )表示分界点的中心线。水平线 63、在我国的列车运行图上，水平线的距离(即站间)，一般用运行时分的( )确定。比率64、列车运行图综合反映了与行车有关各部门的( )。工作计划 65、按各种列车运行速度的不同，可分为平行运行图和( )运行图。非平行 66、检修机车修竣台数是指检修单位实施修理完毕、检验合格并办理( )的机车台数。交接手续67、检修机车修竣台数反映了检修单位( )完成的检修工作量。实际 68、车站的停站时间标准，由各个车站用分析计算和( )相结合的办法确定。实际查标 69、规定车站间隔时间时，必须保证行车安

11、全，更好地利用( )的通过能力。区间和车站70、列车间隔时间分为区间追踪间隔时间和( )。车站追踪间隔时间 71、车站追踪间隔时间中分为同方向到达间隔时间、同方向发车间隔时间、同方向( )。通过间隔时间 72、同方向到达间隔时间由( )时间和列车进站走行所用时间两部分组成。车站作业73、车站作业时间包括准备进路和( )时间。开放信号 74、同方向发车间隔时间由车站作业时间和列车出站距离的( )时间组成。运行 75、( )为等待修理和修理中的机车。检修机车76、为了保证车站与区段工作的协调和均衡，编制运行图时，应使列车运行线与车站( )相配合。技术作业 77、运行图资料查定时，既要挖掘潜力，又要

12、切实可行，保证各项作业时间，不( )作业。简化 78、( )是区段内机车牵引列车重量的标准。牵引定数79、在牵引区段内，牵引重量受困难上坡道的限制，这种坡道称为( )。限制坡道 80、列车不能依靠动能闯过坡道全长，最后以等速运行通过，这种限制坡道称为( )。计算坡道 81、动能闯坡的牵引重量通常用( )计算。试凑法82、动能闯坡速度线的最高速度不能超过各种( )。限制速度 83、修车时间一般都是按照各种机车的( )分别规定和计算的。修程 84、列车起动条件的牵引重量，应满足起动时的列车( )等于起动时的计算起动牵引力(乘以牵引力系数)的条件。总全阻力85、充风时间与牵引辆数和( )有关。减压量

13、 86、列车缓解后到再制动的时间称为( )时间。增速 87、车站到发线有效长是指列车在到发线停留时不妨碍邻线行车安全的( )长度。最大线路88、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画( )列车。对向 89、铺画列车运行线应同时考虑机车接续，尽量压缩( )时间。等待 90、机车在自、外段所在站的最短折返时间标准由车、机两部门在车站和机务段共同进行( )。查定91、多长的限制坡道是计算坡道，要根据坡前线路纵断面( )情况，结合理论和实践的经验来判断。配置 92、铁路交通事故应急救援和调查处理条例是根据中华人民共和国( )法和其他有关法律的规定，而制定的。铁路 93、限制坡道陡而短

14、，坡前具有提高列车速度的有利条件，这种坡道称为( )坡道。动能94、周期制动时，在每次制动前，车辆副风缸的空气压力恢复到规定压力所需的时间称为( )时间。充风 95、120型空气控制阀设置了加速缓解阀和( )风缸。加速缓解 96、运行时分是机务最主要的( )和质量指标之一。效率97、装有电阻制动的内燃、电力机车，在长大下坡道区间应尽量使用电阻制动( )。调速 98、机车固定担当运输任务往返运行的回路称为( )。机车交路 99、当前对调度的考核是以本班开行的列车对数为( )的。基数100、固定运行的区段为( )区段。交路 101、当空气制动阀由“电空位”转换至“空气位”时，转换柱塞压迫双断点微动

15、开关，切断电空制动控制器电源，并使( )得电。制动电空阀 102、机车从事列车牵引作业的方式称为( )。机车运转制103、( )是决定机车全周转时间的依据。机车运转制 104、机车运转制分为( )、循环、半循环和环形运转制。肩回 105、( )是机车乘务员使用机车的制度。乘务制度106、“空气位”操纵时，空气制动阀在运转位，因( )同中立位，因此功能亦与中立位相同。气路 107、“电空位”电空制动控制器在运转位时，如检查电空阀下阀口关闭不严，将会导致制动管( )。过量供给 108、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，为一般( )类事故。c109、准恒速控制和无级磁场削弱的机车，在困难地段

16、要掌握电机电流接近( )电流。持续 110、试验列车的牵引重量特别是货物列车的实际编组重量一定要( )。实在 111、试验趟数在两趟以上，可以在关键车站作停车和通过两种试验，以便确定合理的( )时分。起停车附加112、试验之前最好对可能实现的牵引重量进行计算，根据计算结果确定试验列车的( )方案。编组 113、不出现等速运行，在坡道全长上一直减速运行，说明这个坡道是( )坡道。动能 114、牵引重量试验成功与否的主要标志是困难区间( )上的运行速度。限制坡道115、列车运行图不宜经常变动，应有一定的( )。稳定性 116、铁道部及铁路局均应成立列车运行图编制委员会，并在编制委员会下设( )。工

17、作组 117、各级列车运行图编制委员会及工作组的成员必须明确分工，具体负责，在集中领导和( )下进行工作。统一计划118、旅客列车运行线的铺画，应力求( )，并与货物列车运行线有适当的配合。均衡 119、运行图中不允许有乘务员( )现象存在。超劳 120、区段管内工作，是指区段内各中间站到发车流的( )工作。输送121、编制电气化铁道列车运行图时应考虑到( )能力。牵引供电 122、列车运行图各种运行线主要是根据列车等级和列车( )确定其铺画次序。性质 123、机车周转图的实现，主要决定于( )的实现。列车运行图124、在编制列车运行图时，必须相应地考虑机车周转，以提高机车( )。运用效率 1

18、25、铁路运输生产的产品是旅客和货物在空间的( )。位移 126、在铁路线上，设有配线的分界点称为( )。车站127、车站按业务性质分为客运站、货运站和( )。客货运站 128、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置及所担当的作业任务，分为( )编组站和地区编组站。路网 129、列车编组计划由装车地列车编组计划和( )列车编组计划两部分组成。技术站130、编制列车编组计划的主要依据是( )和车站设备。计划车流 131、铁路( )，是为了保证完成月度货物运输计划而制定的铁路运输设备和机车车辆的综合运用计划。运输工作技术计划 132、铁路的运输量，也就是铁路运输的( )。产量133、装车数指标能否完

19、成和超额完成，是能否完成和超额完成国家运输计划所规定的货物发送吨数的( )因素。决定 134、( )是指在一定时期内，铁路局或全路在货运工作中所完成的货物吨公里数。货物周转量 135、( )是指运用货车在一次周转中平均花费的时间。货车周转时间136、完成和超额完成国家的运量计划，是铁路运输业的( )任务。基本 137、计算货车周转时间的公式很多，基本上分为车辆相关法和( )两类。时间相关法 138、列车经过沿途各个车站，除了办理接发列车作业外有时还要进行列车( )作业。中转技术139、车站在列车运行组织上，还具有调节列车( )的功能作用。密度 140、列车编组计划是运输计划和( )之间的重要联

20、系环节。列车运行图 141、铁路运输工作技术计划是为了保证完成月度货物运输计划而制定的铁路运输设备和机车车辆的( )计划。综合运用142、货物周转量是铁路计算运输成本和( )的重要依据。劳动生产率 143、( )是指铁路局或全路为完成规定的工作量所应保有的运用货车数。运用车保有量 144、货车静载重可分为装车静载重和( )静载重。使用车145、货车静载重反映了( )的利用程度。货车载重力 146、为便于计划安排和具体掌握列车运行情况，各类列车均应有( )。固定车次 147、旅客列车为运送旅客、行李及包裹、( )的列车。邮件148、列车编组计划在装车地最大限度的组织直达运输和成组装车，以减少技术

21、站的( )作业。改编 149、列车编组计划规定从装车地直接组织列车和技术站编组不同种类列车的方法，是全路各站分工的( )。战略部署 150、正确编制和严格执行技术计划，对于经济合理地使用运输设备，加速( )，保证完成国家运输任务具有重要的作用。货车周转151、技术计划的编制应采用统一领导和( )的办法。分级负责 152、( )是指车站、铁路局、或全路在一定时期内卸车工作完了的车数。卸车数 153、货物发送吨数反映着铁路为国民经济服务的( )。数量154、车辆相关法主要用于统计( )。实际货车周转时问 155、铁路运输旅客和货物，一般要经过始发站的发送作业、运送途中的( )和终到站的到达作业等一

22、系列作业程序。中转作业 156、按规定条件把车辆编成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为( )。列车157、技术计划编制的形式有集中编制和( )编制。分散 158、( )是指铁路运营线或临时营业线上的车站、铁路局或全路所有车站在一定时期内承运的全部货物吨数。货物发送吨数 159、( )是指在本站卸车后随即又在本站装车的货车。双重作业车160、行车组织工作要贯彻( )的方针。安全生产 161、电力机车回送经路均为电气化区段，应采取( )附挂直通货物列车回送。有动力 162、技术状态不良的机车应采用( )回送方式。无动力163、事故等级分为特别重大事故、重大事故、( )事故和一般事故。较大 1

23、64、造成10人以上30人以下死亡，为( )事故。重大 165、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断其他线路铁路行车( )h以上的，为重大事故。48166、货运列车脱轨( )辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24 h以上，为重大事故。6167、一般事故的调查期限为( )日。10168、客运列车中途摘车( )辆以上，为一般a类事故。2169、机车大破( )台以上，为一般a类事故。1170、货运列车脱轨2辆以上( )辆以下，为一般b类事故。4171、未准备好( )接、发列车，为一般c类事故。进路172、未办或( )闭塞发出列车，为一般c类事故。错办 173、列车中机车车辆( )，车轮崩裂，

24、制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，为一般c类事故。断轴 174、列车运行中( )行车设备设施，为般c类事故。刮坏175、电力机车、动车组带电进入( )，为一般c类事故。停电区 176、错办( )发车或耽误列车，为一般d类事故。行车凭证 177、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，为一般( )类事故。d178、擅自发车、开车、停车、错办通过或在( )错误通过，为一般d类事故。区间乘降所 179、事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时( )。补报 180、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和( )责任。同等(二) 选择题：1、当自阀手柄置于紧

25、急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 (a)自阀调整阀 (b)分配阀紧急部 (c)自阀放风阀 (d)分配阀紧急部与放风阀同时动作c2、jz-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( )消除的。 (a)中继阀 (b)一次缓解逆流止回阀 (c)转换盖板 (d)充气阀d3、保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。 (a)340360kpa(b)280340kpa(c)420450kpa(d)300kpab4、jz-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到( )时，充气阀呈缓解位。 (a)350kpa(b)240kpa(c)42045

26、0kpa(d)24kpad5、自阀手柄由过充位移到运转位时，( )内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。 (a)作用风缸 (b)工作风缸 (c)紧急风缸 (d)降压风缸c6、自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于( )移动量不同。 (a)调整阀柱塞 (b)重联柱塞阀柱塞 (c)缓解柱塞阀柱塞 (d)客货转换阀柱塞a7、作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( )充气。 (a)作用鞲鞴模板上方 (b)作用鞲鞴模板下方 (c)作用风缸 (d)限压阀a8、在常用制动位时，主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。 (a)工作风缸管 (b)作用风缸管 (c)降压

27、风缸管 (d)列车管d9、jz-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压( )。 (a)515 kpa(b)2535 kpa(c)3545 kpa(d)50 kpab10、jz-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压( )。 (a)240260kpa(b)170kpa(c)50kpa(d)600kpaa11、自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动是因为( )。 (a)分配阀变向阀卡死在单作管侧 (b)单作管变向阀卡死在操纵端侧 (c)作用风缸大漏 (d)常用限压阀故障a12、客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管

28、均不能保压时，为( )漏泄。 (a)均衡风缸 (b)中均管(c)7-作风缸 (d)列车管d13、出租机车临时参加铁路运营工作时，其加入时分根据( )实际工作开始至工作完了时止。 (a)合同规定 (b)技术作业 (c)司机报单 (d)出入段c14、铁路货车统计规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用( )结算制。 (a)o点 (b)6点(c)12点 (d)18点d15、平车的基本记号为( )。 (a)p(b)c(c)n (d)wc16、冷藏车的基本记号为( )。 (a)b (b)c (c)l (d)na17、散装粮食车的基本记号为( )。 (a)u(b)d (c)l (d)sc18、列车通过以列

29、车机车通过( )时分为准。 (a)进站信号机 (b)车站值班员室 (c)出站信号机 (d)出站道岔b19、随同列车出入的货车在( )，为实际摘挂的货车以及始发、终到或停运列车上的货车。 (a)编组站 (b)区段站 (c)技术站 (d)中间站d20、现在车按产权所属不同分为( )。 (a)部属货车 (b)局属货车 (c)企业自各货车 (d)外国货车b21、特殊备用车的备用、解除，必须经( )备用车命令批准。 (a)铁道部 (b)铁路局 (c)铁路分局 (d)机务段a22、冷藏车属于( )专用车。 (a)特殊 (b)军用 (c)专用 (d)港口站c23、备用货车解除时分不得迟于( )。 (a)排空

30、时规定列车开始技检的时分 (b)车站收到调度命令的时分 (c)作业车卸车完了的时分 (d)到达空车为列车到达技检完了的时分a24、备用货车解除时分不得迟于( )。 (a)到达空车为列车到达技检完了的时分 (b)车站收到调度命令的时分 (c)作业车卸车完了的时分 (d)装车时调入装车地点的时分d25、特殊备用车备用时间须备满( )。 (a)12h(b)24h(c)48h(d)60hc26、代客货车无挂运凭证时按( )统计。 (a)代客 (b)实际 (c)运用车 (d)非运用c27、代客货车根据调度命令以客运车次回送时，按( )统计。 (a)代客 (b)实际 (c)运用车 (d)非运用a28、代客

31、货车以货运车次回送时，按挂运凭证( )统计。 (a)代客 (b)实际 (c)运用车 (d)非运用b29、由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为( ) (a)专用线作业停留时间 (b)站线作业停留时间 (c)入线前停留时间 (d)出线后停留时间b30、由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间为( ) (a)专用线作业停留时间 (b)入线前停留时间 (c)站线作业停留时间 (d)出线后停留时间d31、采用非号码制计算停留时间的车站，当日以前到达的，由当日( )起转入。 (a)0时(b)12：00(c)18：00(d)18：01d32、货车周转时间计算方法有( )。 (a)一种 (b)二种

32、(c)三种 (d)四种b33、货车周转时间包括( )部分。 (a)一 (b)二 (c)三 (d)四c34、机车运用工作量指标都是使用统计( )来表示的。 (a)绝对数 (b)相对数 (c)平均数 (d)近似数b35、根据日计划规定的车次，按图定时分早点不超过( )出发时，按出发正点统计。 (a)5min(b)10min(c)15min(d)20minc36、列车临时在中间站停运，运行按( )统计。 (a)正点 (b)早点 (c)正晚点 (d)晚点d37、日计划规定开往中间站的停运列车，按日计划规定统计( )。 (a)正点 (b)早点 (c)正晚点 (d)晚点c38、列车运行分析表的填记不依据(

33、 )。 (a)列车运行图 (b)日(班)计划及有关命令 (c)列车预确报 (d)调度命令d39、列车运行线表示方法中蓝单线加红圈表示( )。 (a)军用列车 (b)行包专列 (c)路用列车 (d)单机b40、列车运行线表示方法中黑单线加红圈表示( )。 (a)军用列车 (b)行包专列 (c)路用列车 (d)冷藏列车d41、按上下行列车数目不同，运行图可分为( )。 (a)平行运行图和非平行运行图 (b)单线运行图和双线运行图 (c)成对运行图和不成对运行图 (d)连发运行图和追踪运行图c42、按同方向列车运行方式的不同，运行图可分为( )。 (a)平行运行图和非平行运行图 (b)单线运行图和双

34、线运行图 (c)成对运行图和不成对运行图 (d)连发运行图和追踪运行图d43、机车运用工作量指标不包括( )。 (a)机车走行公里 (b)车辆公里 (c)机车日车公里 (d)机车专调时间a44、列车在限制坡道有( )运行情况。 (a)1种 (b)2种 (c)3种 (d)5种b45、机车运用效率指标又叫( )。 (a)质量指标 (b)数量指标 (c)总量指标 (d)量化指标d46、一般货物列车的附加制动距离应当取( )。 (a)40m(b)60m(c)80m (d)100mc47、重载货车的附加制动距离应当取( )。 (a)60m (b)80m (c)100m (d)120mc48、内燃机车通过

35、长度1 000 m以上隧道的最低运行速度应比计算速度高( )。 (a)2kmh(b)3 kmh (c)5 kmh(d)10kmhc49、机车运用工作量指标不包括( )。 (a)机车自重吨公里 (b)车辆公里 (c)机车台日产量 (d)机车专调时间d50、机车整各作业程序与( )无关。 (a)机车类型 (b)设备条件 (c)整备方式 (d)整备时间d51、段内整备时间规定为( )。 (a)20min(b)30min(c)45min (d)60mind52、出发作业时间标准为( )。 (a)5min(b)10min(c)20min (d)30minc53、机车运用效率指标不包括( )。 (a)机车

36、台日产量 (b)机车专调时间 (c)机车日车公里 (d)空车走行率c54、立即折返交路是按( )方式划分的。 (a)机车运转制 (b)机车所担当的牵引任务 (c)乘务员换班方式 (d)交路区段长度d55、在起动加速阶段和线路纵断面困难的区间，应掌握内燃机车柴油机转速比最高转速低( )。 (a)2030 rmin (b)3040 rmin (c)4050 rmin(d)7080 rminc56、试验中的运行速度最好掌握在比限速低( )。 (a)2kmh(b)3kmh(c)5 kmh (d)25 kmhd57、长大下坡道区间，要利用动力制动调速，使用最大制动电流的( )。 (a)50 (b)80

37、(c)90(d)100d58、循环运转制交路是按( )方式划分的。 (a)机车运转制 (b)机车所担当的牵引任务 (c)乘务员换班方式 (d)交路区段长度d59、列车运行图技术资料由( )提报。 (a)机务段 (b)乘务员 (c)指导组 (d)铁路局a60、 ( )不是安排客车方案的原则。 (a)先跨局后管内 (b)先快车后慢车 (c)先长途后短途 (d)先正点后晚点d61、牵引供电能力主要取决于( )的能力。 (a)牵引机车 (b)牵引变压器 (c)接触网 (d)电机b62、编制电气化区段运行图时，应预留不少于( )的接触网检修天密时间。 (a)60min(b)90min(c)100min(

38、d)120minb63、( )换班方式是不正常的。 (a)随乘制 (b)外段调休折返 (c)中途站 (d)定时换班a64、机车按指挥使用权限划分为( )。 (a)运用机车和非运用机车 (b)配属机车和非配属机车 (c)支配机车和非支配机车 (d)运用机车和备用机车c65、属于非支配机车的是( )。 (a)出租 (b)短期备用 (c)专用调车 (d)路用a66、属于非运用机车的是( )。 (a)路用 (b)短期备用 (c)出租 (d)专用调车b67、属于运用机车的是( )。 (a)检修 (b)短期备用 (c)出租 (d)专用调车d68、运转时间不包括( )。 (a)纯运转时间 (b)中间站停留时

39、间 (c)备用时间 (d)折返段所在站停留时间c(三) 判断题：1、jz-7型制动机自阀的客货转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。 ( )2、jz-7型制动机自阀的客货转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄在制动后保压时，列车管的压力空气若有漏泄能得到补充。 ( )3、作用阀总风缸支管塞门关闭会造成自阀与单阀均不能使机车缓解。 ( )4、自阀手柄置于运转位时，单阀操纵机车制动或缓解不经过分配阀。 ( )5、自阀手柄在制动区内阶段左移，调整阀凸轮又得到一个升程，均衡风缸风压可阶段增压。 ( )6、jz-7型制动机自阀不论客货转换阀处于何位置，缓解柱塞阀的通路8a总是通大气。

40、( )7、单作管变向阀卡死在一侧时，会造成一端单阀制动，制动缸有压力，而另一端单阀制动，制动缸无压力。 ( )8、jz-7型制动机常用限压阀调至450kpa压力后，可以代替紧急限压阀。( )9、自阀是用来操纵全列车的制动和缓解与机车无关。 ( )10、jz-7型空气制动机自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与大气连通。 ( )11、jz-7型空气制动机单独制动阀在运转位时，调整阀使单独作用管通大气。 ( )12、jz-7型空气制动机自阀紧急制动后，常用现限阀呈正常状态。 ( )13、jz-7型空气制动机自阀紧急制动时制动管内压空气力由自阀的放风阀直接排出，同时也由分配阀的紧急放风阀排出。

41、( )14、jz-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。 ( )15、双阀口式中继阀的供气部分或排气部分漏泄，都会使排气口排气不止。 ( )16、jz-7型空气制动机工作风缸泄漏时，机车制动缸压力随泄漏而逐渐增高。 ( )17、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值+3 kmh时实施常用制动。 ( )18、在列车运行过程中，按压自动校正键自动调整滞后或超前误差。 ( )19、lkj2000型列车运行监控记录装置屏幕显示屏的设定键用于进入或退出参数设定操作。 (

42、 )20、lkj2000型列车运行监控记录装置，按压屏幕显示屏的解锁键，进行常用制动后的缓解操作。 ( )21、制动原力通过制动传动装置的传递并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动率。 ( )22、机车牵引电动机的悬挂形式分为半悬挂和全悬挂。 ( )23、一般情况下，一个铁路局(机务段)的配属机车在固定的区段担当工作。 ( )24、支配机车不一定都是本局的配属机车。 ( )25、对于本局的配属机车都有权支配。 ( )26、运用机车包括担当工作以前必须进行必要准备工作的机车。 ( )27、补机在超过补机区段运行时，其超过部分无调度命令时按重联统计。 ( )28、回送机车可以担当牵引列车任务。 (

43、 )29、厂修的内燃机车出厂时，全部按无动力附挂方式回送。 ( )30、货运机车不准随旅客列车附挂回送。 ( )31、国家铁路包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 ( )32、分界站包括各种交接站。 ( )33、分界站不包括地方铁路线上的分界站。 ( )34、地方人民政府投资建设和管理的铁路称为地方铁路。 ( )35、企业自备货车包括铁路局及下属企业资产的货车。 ( )36、列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，以再次出发时分为准。 ( )37、列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。 ( )38、辅助机车走行公里是除本务机车走行公里以外的全部机车走行公里数之和。 ( )39

44、、列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车f临时变为通过时应计算货车出入。 ( )40、沿线走行公里等于本务机车、单机、重联机车、补机的走行公里之和。 ( )41、运行图未规定有中转技术作业的列车，虽有停站时间，也不计算货车出入。 ( )42、中间站始发、终到列车不包括在中间站临时变更车次继续运行的列车。 ( )43、卸车作业未完的货车属于重车。 ( )44、装车作业未完的货车属于空车。 ( )45、倒装作业未装完的货车属于重车。 ( )46、倒装作业未卸完的货车属于空车。 ( )47、在编组计划规定区段内未装有货物的沿途零担车属于空车。 ( )48、凡未停放在指定地点的备用车不得统计为备用车

45、。 ( )49、备用车根据命令在同一备用基地内转移时，备用时间须连续计算。 ( )50、不准将租用空车列入备用车。 ( )51、行包专列上编挂的行包专用货车，按代客货车统计。 ( )52、货车停留时间不包括中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随列车继续运行的货车。 ( )53、货物作业停留时间不包括运用车在区间内进行装卸、倒装作业所停留的时间。 ( )54、停运列车上的货车为无调中转货车。 ( )55、列车平均总重不包括车辆自重。 ( )56、货车全周转距离为运用货车每周转一次走行的公里。 ( )57、铁道部工作量等于使用车数。 ( )58、货车运用率为运用货车占运用车的比率。 ( )5

46、9、小运转列车车次按货物列车统计。 ( )60、列车平均总重包括货物重量。 ( )61、在非营业站内的装卸视同区间装卸。 ( )62、在区间装卸作业完了以前的各站往返，均应计算货车出入。 ( )63、根据铁道部命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配的机车为配属机车。 ( )64、长期备用机车为铁路局的非支配机车。 ( )65、运用机车包括等待工作的机车。 ( )66、运转时间为纯运转、中间站停留、本段的折返段所在站停留时间之和。 ( )67、车务停留时间是除机务停留时间以外的停留时间。 ( )68、货车中转时间是指货车在中转站每中转一次的停留时间。 ( )69、计划车流是货物运输计划确定的。 ( )70、列车编组计划规定了与运输有关的各部门的工作任务。 ( )71、乘务员补充工作时间不包括从公寓到车站的走行时间。 ( )72、货物发送吨数等于管内各站货物发送吨数之和。 ( )73、货车静载重指标完成和接近完成的条件下，装车数能否