SS8型电力机车故障保护的分析与处理

1、SS8型电力机车故障保护的分析与处理课题名称：SS8型电力机车故障爱护的分析与处理专业系轨道交通系班 级铁制071班学生姓名指导老师完成日期2018年6月2018届毕业设计任务书一、课题名称：韶山型电力机车故障爱护的实现二、指导教师：三、设计内容与要求：1. 课题概述本课题要紧相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在把握韶山系列电力机车 总体知识基础上，能够分析机车故障爱护的实现原理。课题涉及范畴较广，通过本 课题的分析设计，使学生更好地明口得机车的工作原理，和相关的电气线路知识， 培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的差不多理论和技能来分析 解决本专业内的相应咨询题，使学生建立正确

2、的设计思想，把握匸程设讣一样程序 和方法。2. 设计内容与要求本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体及电气线路工作 原理的基础上，把握机车显现较大故障时爱护电路对机车爱护的实现方式，明口得爱护原理,能够分析爱护后的机车状态。本课题的设计内容：1)分析电力机车电气线路的工作原理2)把握电力机车常见故障3)分析机车爱护的实现方式4)分析机车爱护的原理5)分析机车爱护后的状态6)分析机车爱护后的处理7)把握韶山系列电力机车的相关专业知识8)了解韶山8型与其它电力机车区不3. 子课题分组本课题针对不同车型分为3-4组1) SS6B型电力机车2) SS8型电力机车3) SS3B型电力机车

3、4) SS4G型电力机车四、设计参考书中国铁道出版社韶山4型电力机车韶山4改进型电力机车电气线路与空气管路系统韶山3型4000系电力机车韶山6B型电力机车韶山8型电力机车牵引电器电力机车电器中国铁道出版社 中国铁道出版社 中国铁道出版社 中国铁道出版社 中国铁道出版社 中国铁道出版社电力机车相关资料五、设计讲明书内容1. 封面2. 名目3. 内容摘要（100-200字左右，中英文）4. 引言5. 正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6. 终止语7. 附录（图表、参考资料）六、设计进程安排第1周：资料预备与借阅，了解课题思路。第2-3周：电力机车电气线路熟悉。第4周：

4、电力机车故障爱护电路分析。第5-6周：电力机车常见故障的处理。第7周：撰写毕业设计讲明书。第8周：撰写毕业设计讲明书及毕业答辩。七、毕业设计答辩及论文要求1. 毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计讲明书或毕业论文、专题报告等必要资料 交指导教师批阅，由指导教师写出批阅意见。学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、忖的和意义，所采 纳的原始资料或参考文献、设计的差不多内容和要紧方法、成果结论和评判。答辩小组质询课题的关键咨询题，质询与课题紧密相关的差不多理论、知识、设计 与运算方法实验方法、测试方法，鉴不学生独立工作能力、创新能力。2. 毕业设计论文要求文字要求：

5、讲明书要求打印（除图纸外），不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合 理，无错不字，不承诺抄袭。图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细平均，圆弧连接 光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必 须按国家规定的标准或工程要求绘制。摘 要本份毕业设计要紧内容是关于韶山8型电力机车的相关知识，通过对韶山系列电力 机车的线路分析及机车的故障爱护原理同时能够明口得机车的工作原理，同时把握差不 多理论和技能来分析解决本专业内的相应咨询题。本份毕业设计还简述了韶山8型电力 机车的历史和性能以及与其它韶山电力机车的一

6、些简单介绍，同时重点介绍并分析了韶 山8型电力机车的一些电路爱护和跳主断路器的相关爱护操纵；此次毕业设讣是运用基 础知识来解决机车内一些常见的故障爱护，同时通过此次毕业设汁能够了解我国电力机 车的进展历史。关键词：韶山8电力机车 故障爱护原理主断路器AbstractPart to graduation mainly on the SS8 electric locomotive of the relevant knowledge through the SS series electric locomotive locomotive line analysis and fault protect

7、ion principle and able to understand the locomotive works and to master the basic theory and skills to analyze the solution to the professional to the corresponding question Part and graduate design also outlines SS8 electric locomotive history and performance, and electric locomotives with cnher Sh

8、aoshan some brief introduction and focuses on and analyzes SS8 electric locomotive some of the main circuit protection and jump-off related to the protection control.the graduation design is to use knowledge to solve the locomotive on the basis of some common fault protection, and through the gradua

9、te design able to understand the history of the development of Chinas electric locomotiveKeywords: SS8 electric locomotive.Fault Protection Principle.The main circuit breaker第二章 SS8型电力机车简介10第二节机车性能参数11第三节技术特点12第三章各种短路爱护的介绍14第二节过载爱护14第三节过电压爱护15第五节安全爱护16第二节原边过流19第三节 牵引电机电枢过流21第五节辅助系统过流26第七节 辅助回路接地30第八

10、节欠压爱护32第五章心得体会34参考文献35韶山系列电力机车，要紧应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东 地区比较少见。和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。一、韶山1型电力机车韶山1型电力机车曲株洲电力机车厂制造，首台机车1968年4月投产，累汁生产 819台。是客货两用型电力机车，简称SS1。要紧技术参数轴式：Co-Co传动方式：交一直传动连续功率：3780kW连续速度：43km/h连续牵引力：301. lkN最高速度：90km/h最大牵引力:343. 2kN整备重量：138t二、韶山2型电力机车韶山2型电力机车首台1969年10月制造完成，为

11、客货两用型机车，共生产1台， 简称SS2o要紧技术参数轴式：Co-Co传动方式：交一直传动连续功率：4620RW连续速度：51.5kin/h连续牵引力:323. 4kN最高速度：1 OOkm/h最大牵引力:352. 8kN整备重量：138t三、韶山3型电力机车韶山3型是在韶山基础上进展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了 928 台。用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交一直传动连续功率：4350kW连续速度：48km/h连续牵引力:337. 14kN最高速度：100km/h最大牵引力:450. 8kN整备重量：138t四、韶山4电力机车韶山4系要紧是为了满足重载货运研制的货运机车

12、，性能优于东风4B货运型。甚 至能和东风8系列重载机车比美，累计生产212台。韶山4系列参数如下：用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)传动方式：交一直传动连续功率：2x3200kW连续速度：51.5km/h连续牵引力：450k最高速度：1 OOkm/h最大牵引力：628kN整备重量：2x92t五、韶山5电力机车韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。机车设有列车供电绕 组，供客车空调、取暖、照明、通风。韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交一直传动连续功率：3200kW连续速度：80km/h连续牵引力：137kN最 inj 速度：140k

13、m/h最大牵引力：235kN整备重量：88t六、韶山6电力机车韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制 成功并投产，目前一共生产了 200台左右。用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交一直传动连续功率：4800kW连续速度：50km/h连续牵引力：337. 5kN最高速度：100km/h最大牵引力：485kN整备重量：13&七、韶山7系列电力机车（一）韶山7型电力机车韶山7系列的产地不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。机车功率（连续制）：4800kW整备重量：13&轴重:23t额定牵引力：351 kN起动牵引力：485kN额定速度（客/货）：53/44

14、kni/h牵引特性恒功速度比：1.82最高速度（客/货）:120/100Km/h机车电制动：再生制动/再生功率4000kW空气制动机：Dk-1两端车钩中心距离：22016mm转向架固定轴距:2880mm转向架中心距:7100x2= 14200mm机车高度（受电弓降弓时）：4700 30mm机车宽度（入口门扶手处）：3325mm（二）韶山7C型电力机车韶山7C型电力机车是交一直传动4800kW,最髙运用速度120km/h的6轴客运电力机车机车要紧特点是：1. 采纳两段桥相控（全控+半控）和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2. 采纳恒流起动及准恒速运行的特性操纵方式；3. 采纳微机操纵及LCU

15、逻辑操纵单元；4. 采纳电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5. 釆纳B0-B0-B0转向架及单侧制动；6. 电制动采纳再生制动；7. 设有列车取暖及空调的供电电源；&釆纳双管制供风；9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各要紧部件均做了轻 量化设计。性能参数：电流制单相工频交流工作电压额定值25kV机车整备重量132（轴重 22t轴式 BO-BO-BO机车额定功率：（连续制）4800kW机车牵引力：连续牵引力（半磨耗）220kN起动牵引力310kN机车运行速度（连续制）76km/h运行最大速度120kni/h机车恒功速度范畴（机车在牵引工况下）76120km/h机车

16、电制动制动方式：再主制动再生制动力：在速度为1080km/h时173kN车钩中心距22016mm机车落弓时最高点离轨面高度475530mm车体底架长度20800mm车体宽度3105mm车钩中心线离轨面高度880+10mm受电弓滑板中心距15000mm动轮直径（新）1250mm（半磨耗）1200mm转向架固定轴距2880mm转向架中心距 7100x2mm轨距 1435mm传动方式 单边、直齿（刚性）传动比 68/23=2.957（三）韶山7E型电力机车韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/ho它借鉴韶山7D型电 力机车内部的成熟技术，走行部采纳2C0转向架。同时，辅助电路采纳

17、辅助逆变器供电、 车体流线型等。机车要紧特点：1. 采纳三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2. 釆纳恒流起动及准恒速运行的特性操纵方式；3. 釆纳微机操纵及LCU逻辑操纵单元；4. 釆纳电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5. 釆纳独立通风系统；6. 釆纳2C0转向架，单侧制动；7. 采纳辅助变流器作为辅助系统供电电源：8. 设有列车取暖及空调的供电电源；9. 釆纳双管制供风；10. 为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各要紧部件均做了 轻量化设计；11. 耐低温设计，机车能够在高寒地区运用。12. 机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应

18、用了人机工程学原 理。全新的室内装修并配以用先进的操作操纵设备，提高了整体的美观性及舒服性。轴式 C0-C0机车前、后车钩中心距离22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度（新轮）470030mm车钩中心线距轨面高度880+10mm受电弓滑板距轨面工作高度 52006500mm传动齿轮箱底面距轨面高度120nim机车前、后端转向架中心距11570mm机车整备重量126 t轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2. 34375动轮直径（新轮）1250mm（半磨轮）1200mm工作电压额定值25kV电传动方式交一直机车

19、功率（连续制）4800kW机车额定牵引力（连续制、轮箍半磨耗）171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度（连续制，半磨耗）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范畴（机车在牵引工况下）96160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动连续功率（轮缘）4000kW电制动力速度为（1096km/h ）150kN恒功率速度范畴（机车在制动工况下）96160km/h八、韶山8型电力机车SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期 间国家重点科技攻关项U, III株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路, 现已用于我国要紧干线电气化铁路快速客运性能参数

20、：用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交一直传动连续功率：3600kW连续速度：100km/h连续牵引力：126kN最高速度：17 Okm/h最大牵引力:207kN整备重量：90t九、韶山9型电力机车SS9型客运电力机车是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线 客运电力机车，它用于牵引160km/h准高速旅客列车。其研制LI的是加大机车功 率，提高牵引力，以满足较大坡度线路的旅客列车提速需要，该车型是韶山型电 力机车系列产品，在研制过程中坚持了简统化，标准化，系列化的原则。SS9型 机车是吸取了 SS8型机车和SS6B型机车的成功体会，并溶进了先进技术设计而 成。用途：干线客运轴式

21、：Co-Co传动方式：交一直传动连续功率：4800kW连续速度：99km/h连续牵引力：169kN最高速度：170km/h最大牵引力:286kN整备重量：126t第二章SS8型电力机车简介图2.1韶山8型电力机车SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期 间国家重点科技攻关项U，III株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路, 现已用于我国要紧干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车0001号，1998年6月24 日在京广线的许吕至小商桥区间制造了 240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车 对推动我国客运准高速及高速机车的进展具有重要意义。韶

22、山8准高速客运电力机车， 小功率高速度。94年投产后大受好评，差不多实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷 纷购买，U前大约生产了近300台。京广线南段LI前特快列车大部分是SS8牵引。06忘图2.2 SS8型电力机车总体布置图1 一受电弓；2主断路器：3 髙压互感器：4一信号柜：5 工具柜；6 电源微机柜；7 硅整流装置：8阻容柜：9一主变压器；10变压器风机；11一2号电器柜：12-2端牵引通风机；13 劈相机:14-2端空调机：15空气管路柜；16压缩机:17制动电阻柜；18 1号电器柜；19一 1端牵引通风机：201端压缩机组：21 1端空调机第二节机车性能参数工作电压(kV)额定值25

23、最高值29最低值20轴式轴重(t)机车整备质量(t)轨距(mm)动轮轮径(新，半磨耗)/mm机车连续制功率/kW机车牵引力/kN连续值126起动值210机车速度/kmh(_1)连续值100最大值170电制动方式制动功率(75160km/h时)/kW最大制动力(16-75km./h时)/kNB0-B02288(+3/-1)%14351250/12003600加馈电阻制动270013016300车体底架长度/mm落弓时最高点距轨面高度/mm4628车钩中心线间距/mm17516车钩中心线离轨面高度/mm88010受电弓滑板中心间距/mm8600受电弓工作高度/mm5100-6800转向架固定轴距/

24、mm2900转向架中心距/mm9000空气压缩机能力/m(3)min(-l)2x1. 6m (3)主风缸容量/m(3)1空气制动机型号DK-1第二节技术特点(1) BO转向架采纳牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满 足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推 挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。(2) 采纳900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。(3) 机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并釆纳晶闸管分路无级磁场削弱 电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置釆纳

25、大功率的晶闸管KPA1300 -28 和整流管 ZPA2100-28 o(4) 机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。(5) 采纳微机操纵系统，操纵功能有特性操纵、防空转厂防滑行操纵、速度分级操 纵、过分相操纵以及诊断、监测显示等功能。(6) 机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、釆暖、茶炉、照明等电源。(7) 机车可安装速度分级操纵系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、 常用制动、紧急制动。(8) 釆纳DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的 电指令直通操纵，确保行车安全。(9) 经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。

26、车体宽度/mm3100(10) 车体为整体承载结构，釆纳有限元分析优化设讣，以在保证车体強度的前提下 减轻质量。第三章各种短路爱护的介绍短路爱护器件为网侧主断路器QF。短路故障和过载的表现均为大电流。只只是短路 故障电流的数值大，上升梯度大。因此要求故障发生后至爱护器件QF动作到开段主电 路的时刻尽可能短，使被爱护对象（电器或电气设备）本身在承担短路电流的冲击时， 尽可能不至损坏。一、网侧短路爱护当流经高压电流互感器1TA的电流超过整定值254A时，过流继电器5KC动作，主 断路器分断。动作时刻约为0. 06S这种故障往往是车内25KV高压电路的对地短路，包括主变压器高压绕组的击穿， 导电杆的

27、对地短路等。但车顶设备对地短路则不起作用，需由牵引变电所的油开关跳闸 来进行爱护。二、整流器侧短路爱护整流器侧短路爱护有下面儿种：牵引绕组短路：整流元件击穿形成的内短路；整流器母线间的短路。牵引绕组内部短路，山过流继电器5KC动作来爱护，但这时牵引绕组的电流需达到 14560A。当发生牵引绕组出线端短路和上述的另外两种短路时，牵引绕组引线上的交流 互感器3TA-6TA检测出的短路电流信号微机柜短路爱护组件中间继电器15KA-*主 断路器分断。短路电流整定值为3000Ao三、硅元件击穿的短路爱护硅整流器每一桥臂中吊有快速熔断器，它是用来实现元件击穿的短路爱护。第二节过载爱护一、牵引电机的过载和环

28、火爱护当电机环火和过载时，由电流传感器1SC-4SC检测电流f微机柜爱护组件，然后分 二路：一路至中间继电器22KA-*主断路器，QF分断；另一路封锁整流器IV、2V。制动时，励磁电路单独供电。过载时，山电流传感器5SC-8SC检测电流微机柜爱 护组件，然后分二路：一路至中间继电器6KA-接触器5KM、6KM开断，另一路封锁励 磁整流器。二、小齿轮“弛缓”的爱护当传动小齿轮与传动轴间“弛缓”时，牵引电动机处于空载，转速飞速上升，电枢 电流迅速减小，其表现与轮对空转相似。对空转来讲，减载后能够复原。“弛缓”则连 续飞速，形成电机扫膛。“弛缓”爱护是通过电枢电流检测来达到。当同一转向架上不 电机电

29、流相差30%,防空转装置动作Is后仍不起作用，这时中间继电器22KA动作，开 断主断路器QFo第三节过电压爱护一、大气过电压及操作过电压爱护大气过电圧要紧为雷击过电压，按作用方式有直截了当雷过电压和感应过电压。这 种过电压能量大，电压高。操作过电压形成于机车主电路的接通和开断，专门是主断路 器的空载开断，关于机车来讲操作过电压的次数频繁。要紧爱护形式有：1. 避雷器F避雷器F接于主断路器主触头之后，为金属氧化物避雷器，标准冲击波电压90KV,工频放电电压65KVo要紧用于防止主断路器分断和合闸过程的操作过电压， 也用于防护的雷击过电压。2. 阻容爱护在牵引绕组侧设有RC网络吸取器，电容为CH8

30、4交流电容器，电阻山两只RXGA-800, 800W, 6.2欧姆并联而成，阻值3欧姆。3. 压敬电阻牵引绕组侧还并联有压敬电阻1RV-4RV,阻容爱护和压敏电阻用以抑制牵引绕组侧 的过电压。它要紧由大气过电压和操作过电压产生。有的高压侧耦合过来的，有的是牵 引电路中产生的。一样可将过电压限制到牵引绕组电压2倍以下。二、整流装置换向过电压爱护主整流装置的每一晶闸管和二极管元件上均并联RC吸取器，电容为CBB80. Io 0uF/800V,电阻为24欧姆，II RX20-12欧姆/30W两个串联而成，用于限制整流元件换 向过程中产生的过电压，以爱护元件本身。牵引电机的限压爱护微机柜中设有牵引电机

31、的限压爱护和超压爱护，由电压传感器1SV-4SV提供电枢电 压信号，输入微机柜，山微机操纵整流器的整流电压。限压爱护至5为1150-5%,超压 爱护值为1250V-5%o电气设备或导线的绝缘损坏将会造成电路接地故障，导电体直截了当与车体钢结构 触或绝缘不能复原时，视为绝缘物表面对地闪络放电，视为“活接地”。如显现两处以 上的接地故障，则会产生短路而烧毁设备和导线。因而必须在产生接地故障时采取爱护 措施。【端(II端)接地爱护装置由开关5QS (6QS)、电阻15R(16R)、17R (18R)、13R (14R)、电容5C (60及接地继电器1 KE(2KE)和110V电源GB组成。接地继电器

32、为双 线圈结构，分动作线圈和复原线圈。动作线圈接在主电路上，线圈电阻在20C时为120 欧姆，流过015A左右的电流，继电器就能动作，相当于动作电压为18Vo电阻15RC16R) 为限流电阻；电阻13R (14R)为线圈的放电电阻，以防止断续接地时产生的过电压；电 容3C (60可抑制接地时，接通瞬时引起的尖峰电压。吊入110V电源使接地爱护装置 变为有源系统，即使在“0”接地电位时，例如母线3或4,仍能保证接地继电器动作。 接地继电器动作后，主断路器QF开断。接地继电器的复原线圈山操纵电路供电，复原 线圈得电后即可排除接地故障信号显示。如接地故障不能排除，而且确认主电路只有一 点接地，则可将

33、5QS (6QS)置于故障位，将接地爱护装置隔离，机车连续运行。这时 接地故障电流通过高电阻17R(18R)和车体构成回路。第五节安全爱护机车设有安全门锁装置。机车各室门、高压柜门均设置了安全锁，安全锁钥匙插在 安全门锁装置箱上。YV得电，安全锁钥匙无法取出；YY失电，安全锁钥匙才能取出， 从而开启各室门。门锁爱护阀线圈山两路供电:一路从操纵电路电源线454经主电路入 库转换开关7QS、8QS联锁，车顶门行程开关7QP联锁送至YV线圈，使其得电；另一路 从导线204、203引入交流电源经变压器4T、整流装置11U至导线217给线圈供电，因 此构成爱护阀的双电源送电状态。即使显现操纵电路切断而机

34、车高压供电依旧存在的惜 形，YV线圈仍得电，安全锁的钥匙仍取不出，各室门依旧打不开，从而达到确保人身安 全的目的。图3.1主断路爱护电路图图3.2主断路器爱护图主断路器合闸操纵和受电弓操纵是同样一直供电支路，当按下“主断合”按键开关 3SK1 (3SK2)后，经山导线 454 通过 3SK1 (3SK2) - 10KA-26QS-21KT-21KA 给导线 463 得电，21KT主断合延时继电器一直得电，21KT常开点得电闭合，当现在主断路器的风 缸的风压足够(大于450KP&),那个时候4KF有动作，则那个时候主断路器合闸线圈 QFN得电动作，现在主断路器的操作机构在压缩空气的推动作用下，合

35、上主、辅触头， 如此主断路器合闸完成。(26QS是主断隔离开关，10KA是零位中间继电器，13KA是复 原中间继电器)如图31主断路器顺利闭合必须还有一下儿个条件：全车所有司控器处于零位，即10KA得电动作;主断路器本身必须处于正常断开；劈相机按键处于断开位，及21KA处于失电状态;主断路器风缸风圧大于450KPa；主断路器分闸操纵单独山22QA自动开关提供电源，按下“主断器分”按键开关4SK1 （4SK2）,通过QF连锁之后使得主断路器分闸线圈得电，之后主断路器分闸动作完成。关于主断的显示那个信号是受QF反联锁操纵。当主断路器闭合，打开，623导线失 电，主断信号灯灭，表示主断路器已合上；当

36、人为跳闸或爱护性跳闸后，闭合，主断 “信号灯亮，表示机车总电源已切除。第二节原边过流当原边过流继电器5KC检测到原边绕组过流（整定值400A）时，5KC动作，我们能 够看到电流互感器1TA是用来测量主变压器的网侧电流，1TA要紧是做短路电流的检 测，作为爱护用的互感器，用来驱动过电流继电器5KC动作的。如图3. 3AP图3.3原边过流电路图韶山8型电力机车的辅助电路采纳单-三相供电系统，电源山主变压器的辅助绕组 提供（a6-b6-x6）,其中a6-x6的额定电压为389V,单相交流电源从&6-x6经库用转换 开关6QP至导线201、202,导线201、202通过变压、整流、等一系列过程，使导线

37、499 号线，变为了直流110V电源。当499号线通过21QA的隔离开关，连通了 454号线，然 后454号线经5KC常开触头连通497号线（山于5KC互感器得电动作，他的相应的触头 也动作，常开变常闭，常闭变常开），网侧过流继电器线圈（20KA）得电动作，他的相 应的触头也动作（常开变常闭，常闭变常开）。因此电流经454号线、13KA常闭触点到 494号线连通了网侧过流20KA的触点，形成一个线路自锁，使得网侧过流继电器线圈 （20KA）能稳固工作。如图3. 4图34原边过流操纵电路图当电流互感器5KC动作时，454号线经5KC的常开触头（已闭合），使得465号线得电，主断路器分闸线圈得电动

38、作，主断分闸。如图35400图3. 5原边过流爱护当原边过流继电器线圈得电动作时，他的相应的触点动作，电流经499号线、网侧 过流（20KA）触头，使得机车“原边过流”信号电路工作，给出故障信息并显示在司机 台显示屏上，如此让司机得到信息同时做出相应操作。如图3.64QQ图3. 6原边过流信号图第三节 牵引电机电枢过流电动机支路的电流途径为：正极母线1或2平波电抗器1L-4L-*线路接触器 1KM-4KM电枢电流传感器1SC-4SC-*位置转换开关电流传感器5SC-8SC-*电机隔 离开关1QS-4QS-位置转换开关负极母线3、4o直流电流传感器1SC-4SC用以测量 电动机的电枢电流。当直流

39、电流传感器检测牵引电机的电流信号，直截了当送入微机柜, 由微机来判定电机电枢是否过流及哪一台过流。如图3. 7图3.7牵引电机简图当某一台牵引电机过流时（整定值1700A）,微机通过内部处理，给导线487送出（UOV）电压信号，直截了当作用于牵引电机过载中间继电器22KA使其得电动作。一 旦牵引电机过载（22KA）线圈得电，其相应的辅助触点也工作（常开变常闭，常闭变常 开），因此形成了，导线454经13KA常闭触头、22KA常开触头经导线487到牵引电机过 载继电器（22KA）的自锁通路。线路实现自我爱护。如图3.8图3. 8牵引电机操纵电路图当牵引电机过载线圈（22KA）得电时，其相应的辅助

40、触头工作，电流经499号线、牵引电机过载触头（22KA）,使得牵引电机过载信号工作。如图3.949922KA图3. 9牵引电机信号图当牵引电机过载线圈（22KA）得电时，其相应的触点工作，使得导线454经牵引电 机过载触头（22KA）到导线465再接主断路器分闸线圈，实现主断分闸。如图310图3.10牵引电机过流爱护图当受电弓升弓后，电流流经原边饶组，通过变压器，次边绕组的到相应的电压，猎 取对相的电流，在次边绕组电路中，串联了次边绕组电流互感器（3TA）,用以监测次边 是否过流。如图3.11图3.11次边绕组过流图当次边绕组电流互感器（3TA）的检测信号送到微机，当微机判定出次边绕组过流 时

41、（整定值3300A）,导线486送出110V的电压信号，使得次边过载继电器线圈得电。 电流经454号线、常闭触头13KA、常开触头15KA （已闭合）、486号线最后到次边过载 继电器线圈，形成了一条自锁通路。如图3.12图3.12次边绕组过流操纵电路图当次边过流继电器线圈的电动作时，其相应的触点动作。电流经499号线、过流继 电器触头（15KA）,使得机车“次边过流”信号电路工作，给出故障信息便显示在司机 台显示屏上。如图3. 1315KA图3.13次边过流信号图当过流继电器线圈（15KA）动作时，454号线通过流继电器（15KA）的常开触头（已 闭合），使得465号线得电，主断路器分闸线圈

42、得电动作，主断分闸。如图3.14图3.14次边过流爱护图400第五节辅助系统过流辅助系统电源山主变压器的辅助绕组提供G6-b6-x6）,其中a6-x6的额定电压为389V,单相交流电源从a6-x6经库用转换开关6QP至导线201、202,其中在导线202 线路中串联过流继电器（10KC）,用以检测辅助系统是否过流。如图315aS204205xS20210KCz 208,.203)209 / 13XS图3.15辅助系统过流爱护电源图当过流继电器（10KC）检测到辅助系统过流（整定值2800A）时，其本身动作， 常开点闭合。电流经454号线、过流继电器常开触头（以闭合），使得辅助电路过流继 电器线

43、圈（19KA）得电动作。因此，电流经454号线、13KA常闭触头、494号线、辅助电路继电器常开触点（已 闭合），最后到辅助电路继电器线圈（19KA）,形成了一条自锁通路。如图3. 16图3.16辅助系统过流操纵图当辅助电路过流继电器线圈的电动作时，其相应的触点动作。电流经499号线、辅 助电路过流继电器触头（19KA）,使得机车“辅助回路过流”信号电路工作，给出故障信息便显示在司机台显示屏上。如图3.17图3.17辅助系统过流信号图当辅助系统过流继电器线圈（10KC）动作时，454号线经辅助系统过流继电器（10KC） 的常开触头（已闭合），使得465号线得电，主断路器分闸线圈得电动作，主断分闸。 如图3. 18图3.18辅助系统过流爱护图韶山8型电力机车的主电路是分转向架独立供电。每一转向架电路上设有一个接地 继电器。当机车主电路上某一点接地时，接地继电器（1KE）动作（整定值为18V）o 如图3. 19499+GB1KE621 11 1 113R5C !iqo15R6117R图3.19主电路接地图当机车接地继电器线圈（1KE）得电时，导线454经接地继电器（1KE）常开触头、 导线465、最后连通主断路器分闸线圈（QFF）,使得主断路器实现分闸，起到爱护机车 的作用。如图3.20图320主电路接地爱护图当接地继电器（1KE）动作时，同时通过其机械锁扣的经历联锁接通显