城轨道交通规划与设计复习题

1、北京交通大学考试试题 （开卷）班级姓名学号课程名称：轨道交通系统规划与设计2003 2004学年第二学期出题教师：许红题号-一-二二三四五总分得分阅卷人.填空题（每空1分,共20分）1. 城市轨道交通系统包括 与、四种主要形式。2. 列车自动控制 ATC系统主要由 、三个子系统构成。3. 线网规划层次分为、和4. 制定线网实施顺序受3个根本因素制约5. 研究路由方案时线路条件包括米。3种6. 我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为7. 轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为.判断题 对画，错画，并加以改正（每小题2分,共10分）1. 线路非直线系数指标从施工角度评价轨道

2、交通线网的实施难易程度。（）2. 通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。（）3. 在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。（）4. 一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。（）5. 具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。（）三.计算题（每题5分,共10分）1. 已知某城市远景人口 600万人，出行强度1.61次/ （人日），若未来公交出行比例为52%，轨道交通方式占公交出行比例的45%,线网负荷强度为3.67万人次/（公里日），试按交通需求推算轨道交通线网规模。2. 已知某地铁车站拟设计为侧式站台 ， 其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为 1359人，人流密度按

3、0.4 平方米 /人计算，站台有效长度 180 米，试求该站台宽度应设计 为多少 ?四. 简答题 （ 每题 5分， 共 50分）1. 分析盾构法施工的利弊及适用性。2. 举例说明如何提高城市轨道交通系统的安全性。3. 较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？4. 举例说明掌握轨道交通线路远期全日客流量的重要性。5. 试说明按服务覆盖面确定城市轨道交通线网合理规模所存在的问题。6. 线网评价指标的筛选应遵循那些原则？7. 分析在线路平面设计中地下线与城市道路 3 种不同位置关系的利弊。8. 简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。9. 简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系

4、。10. 设A-B和C-D两方向的线路相交， 试画出经过E、F两换乘站利用同站台换乘方式实现8 个方向换乘的示意图,并写出每个换乘方向经过的具体车站及站台。五. 论述题 （10 分 ）举例（至少 3个）说明在城市轨道交通系统的规划与设计当中如何体现以人为本的思想？北京交通大学考试试题答案课程名称：轨道交通系统规划与设计2003 2004学年第二学期出题教师：许红一. 填空题（每空1分,共20分）1. 城市轨道交通包括（地铁）与（轻轨）、（有轨电车）、（市郊铁路）四种主要形式。2. 列车自动控制 ATC系统主要由（列车自动防护（ATP）、（列车自动操纵（ATQ）、（列车 自动监督（ATS）三个子

5、系统构成。3. 线网规划层次分为（面：即整体研究）、（点：即局部研究）、（线：即城市的主要交通走 廊）。4. 制定线网实施顺序受 3个根本因素制约（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。5. 研究路由方案时线路条件包括（线路长度）、（曲线半径大小）、（车站设置条件）等。6. 我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为（2000）米。7. 轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种（综合枢纽站）、（大型接驳站）、（一般换乘站）。二. 判断题 对画，错画，并加以改正（每小题2分,共10分）1. 线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。（）改正：线路非直线系

6、数指标反映轨道交通各线的顺直程度。或：工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。2. 通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。（V ）3. 在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。（）改正：在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于一定的斜坡上。4. 一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。（）改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。5. 具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。（）改正：具有相同覆盖面的线网，在线网密度相同时具有相同的规模。或：具有相同覆盖面的线网，在线网密度不同时具有不同的规模。三. 计算题（每题5分,共10分）1. 解：

7、根据公式 L = Q a-卩 / 丫得 L = 600 X 1.61 X 0.52X 0.45 / 3.67 = 61.6 公里2. 解：站台宽度为=1359X).4/180+0.48=3.5 米 四.简答题 （ 每题 5分,共 50分）1. 分析盾构法施工的利弊及适用性。 答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小， 在松软含水地层中及城市地下管线密布、 施工条件困难地段采用盾构法施工， 其优点尤为 明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。 新型盾构购置费昂贵， 对施工区段短的工程 不太经济。2. 举例说明如何提高城市轨道交通系统的安全性。 答：可就改

8、善某一设备，使之性能完善，有利于提高系统安全性进行论述。答案不唯一。3. 较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答： 较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础， 在市中心区相交， 为了避免 中心站超载， 各条放射线的交叉点不集中于一点， 而是在若干个车站相交。 当沿城市边缘 地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种类型线网方向可达性较高， 减轻市中心区压力， 环线加强了中心区边缘各客流集散点 的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。4. 举例说明掌握轨道交通线路远期全日客流量的重要性。 答：可用于进行线网规划、线网方案评价、线路设计、车站设计、反映轨

9、道交通线网客运 效果和作用等。答案不唯一。5. 试说明按服务覆盖面确定城市轨道交通线网合理规模所存在的问题。 答：该方法仅从城市土地利用方面而没有从轨道交通客运量角度、 人口密度等方面计算线 网规模；棋盘型线网是理想形式，没有考虑其他形式线网密度。答案不唯一。6. 线网评价指标的筛选应遵循哪些原则？答： 1）目的性强 2）可量测 3）具有一定的灵敏度 4）合理公正 5）容易处理7. 分析在线路平面设计中地下线与城市道路 3 种不同位置关系的利弊。答：A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置， 但若采用明挖法， 对道路交通干扰较大。 B 位：位于规划的慢车

10、道和人行道下方， 施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近， 市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。 C 位：位于道路规划红线以外，是在 特殊情况下采用的一种线路位置， 如线路上方建筑物较多， 施工时需采用特殊的处理方法 或带来较大的拆迁量。8. 简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大， 不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可

11、以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用， 设置单层车站的条件也优于岛式车站。9. 简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T”型换乘或“ L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一” 字型换乘或工”字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“ T”型、“ L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。 “十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条 件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。A BA C匚I-RC B F站上部站台10. 设A-B和C-D两方向的线路相交， 试画出经过E、F两换乘站利用同站台换乘方式实现 8个方向换乘的示意图，并写出每个换乘方向经过的具