地铁车站工程施工办法

1、目录1、施工方案1.1编制说明1.2工程概况1.3工程施工组织与部署1.4围护结构施工方法及技术措施1.5基坑开挖施工方法及技术措施1.6车站主体结构施工方法及技术措施1.7防水1.8监测1.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10冬季、雨季施工措施I. 11工程风险分析对策2、施工进度方案及措施3、机械方案4质量保证及措施5、文明施工、环境保护体系及措施6、消防、平安、保卫、健康体系及措施7、劳动力、材料方案8、用款方案9、分包方案和管理措施10、与监理设计的配合措施II、施工现场总平面欢送阅读1、施工方案1.1编制说明(1) 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件

2、的?专用技术规 范?。(2) 天津滨海快速交通开展组织的现场勘察和交底答疑。(3) 国家和部颁的有关施工、设计标准、规程和标准及天津地方政府及业主公布的有关 法规性文件。?地铁工程施工及验收标准?(GB502991999)?混凝土结构工程施工及验收标准?(GB50204-2001)?地下防水工程施工及验收标准?(GB502082002)?建筑深基坑支护技术规程?(JGJ12099)等。(4) 铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm 标段】工程的招标设计图纸。(1) 严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府公布的有关技术 标准、规程的规定，认

3、真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。(2) 总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人 才优势，认真分析，充分比拟、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施 工干扰，加强齐施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。(3) 进行多方案分析比拟，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选 择最有利于工程施工，同吋又对周围环境影响最小的施工布置方案。(4) 认真贯彻执行“百年大计，质最第一的质最方针政策，在业主和监理工程师的指 导下，优质、快速、高效地完本钱工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨 道的高速开展奉献力量。1. 2

4、工程概况天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程，起点为河北区中心广场站， 沿河东路、六纬路、光华路，经富民路后从地下过渡到高架段，直至津滨轻轨工程中山门 站。线路全长双线7. 5km,其中地下线约6. 9km,明挖段0. 17km,过渡段0. 3km,高架段0.6km。 沿线设有中心广场、天津站、七经路、十一经路、大直沽西路及东兴路6座地下车站。本次SZm标段包括东兴路午站、明挖区间段，路基过渡段及盾构区间。本车站位于八 号路与东兴路Z间的八纬路上，车站呈西北至东南走向，车站北侧为规划海峰公寓条形住宅，南侧为神州花园点式小髙层住宅楼；明挖区间与过度段在本标内，明挖区间位于光华 路与富

5、民路交口处二宫附近：过渡段右侧为新仓库护库河，左侧为光华路。本站局部线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2%。车站起止里程CK6+594. 5CK6+794. 2. 车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约3. Okm,全长199. 7m,直线段结构总宽度18.5m, 缓和曲线段结构总宽度18.63m,车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两 端的南侧；1、2号出入口设在六纬路北侧；3号岀入口设在六纬路南侧，在3号出入口预 留连通地下物业开发通道。东兴路车站总崖筑面积10387ml其中地下主体建筑面积7678m2, 出入口、风道、风亭建筑面积2709m：。明挖区间段起止里程为CK7+439.

6、 2、CK7+610,全长 170.8米为单层隧道区间。明挖路基过渡段起止里程为CK7+610、CK7+906.5,全长296.5米 为U型封闭式路堑结构。1车站主体结构：车站结构采用钢筋混凝土框架结构，车站地下连续墙与主体结构 内衬墙组成复合结构。车站站台有效宽度范围内为一柱双跨双层结构；两端设备用房局部 为二柱三跨双层结构。车站主体标准段埋深约16.4m,端头井埋深约为18.0m,车站外包尺 寸为长199.7m,宽度为18. 50m22. 7m,主体局部高度为12.81m,端头井高度为14.51m。2车站风井结构：乍站设东南与西南风井两座，均为地下一层多跨矩形框架结构， 风井出地而与地面风

7、亭相接，风井结构标准段宽为24.2m,净高4.65m,长21.2m。3车站出入口结构：车站共设3个出入口，1、3号出入口平段通道宽度为5m, 2号 出入口半段通道宽度为6.4m,结构净高为3.25m,出入口结构均为单层单跨矩形框架结构。4结构形式及分布:a.车站主体为地下两层多跨距结构。主体断面图b.车站风道及风井结构为地下一层多跨矩形框架结构，车站共设3个出入口，为单层 单跨矩形框架结构。1车站两座风道均一侧通过风井出地面，另一侧与车站主体相接，结构采用矩形框架 结构，标准断面净宽度为25.2m,净高度为4.65m,结构厚度为：底板厚度为SOOrnm,顶板 厚度为700mm,侧墙厚度为600

8、mm。风道断而2车站出入口结构：车站共设3个出入口，1、号出入口通道宽度为7.4m, 2、3号出入口宽度为6m,结构净高 度均为3.25m,各出入口通道内设人防段，采用矩形框架结构，结构厚度为：底板厚度为 600mm,侧墙厚度为500mm,顶板厚度为550mm。出入口断面5I韦1护结构车站结构均采用明挖顺做法施工，车站上体围护结构采用地下连续墙结构；风道、出 入口采用SMW I法施工；基坑内设钢支撐系统。欢送阅读地连墙墙厚墙厚800mm,墙顶标高为3. 21,墙底标高为-26. 03,墙长为29.24m。地下连续墙断而图风道、岀入口： SMW I法支护桩，桩径为850mm：SMW工法桩平而图支

9、撑体系：设计为横撐0600X 16钢管。(6) 防水结构：采用ECB全包式外防水。3为2 111111厚+ 350g/m:o防水结构图(1) 明挖区间段结构：起止里程为CK7+439. 2CK7+610,其中CK7+440、CK7+520为单 层双跨矩形框架结构，CK7+520、CK7+610为单层单跨矩形框架结构，明暗挖分界 处设盾构井一座，结构平安等级为一级，基坑支护等级为二级，防水等级为一 级，盾构井顶板厚900mm底板厚1100mm侧墙厚800mm,区间段顶板厚600mm、 底板厚700mm、侧墙厚600mm,具体结构尺寸如以下图所示：明挖区间平面图(2) 围护结构形式I制护结构远离河

10、岸一侧采用钻孔灌注桩(0 8001000)加双排水泥搅拌桩止水帷幕( 550400),靠近河岸一侧先放坡开挖至河底后采用钻孔灌注桩加双排搅拌桩止水帷幕, 考虑第一道横撑采用锚索布置，间隔3米。(1) 过渡段区间结构：起止里程为CK7+610CK7+906. 5,分别与明挖区间及高架段相 连与为单层单跨半敞开结构，净宽8. 3米，开挖最大深度为7. 4米。下部为混凝土根底 及档土墙，上部为钢立住及采光板罩棚。(2) 围护结构光华路隧道出口至桥梁缺口之间的过渡段CK7+610CK7+926. 50,基地采用旋 喷桩处理，桩径0.6m,正方形布置，间距1.4m,桩底标高-13.0m。旋喷桩顶换0.

11、3m 厚的碎石垫层，上设0.15m厚的C15素混凝土垫层。根据基坑深度不同，各段围护结 构如下：里程围护结构桩形间距、桩径(mm)桩底标高(m)CK7+610CK7+640钻孔灌注桩?8001000-14. 6水泥搅拌桩?700500-11. 6CK7+640CK7+700钻孔灌注桩?8001000-12. 6水泥搅拌桩?700500-11. 6CK7+700CK7+730钻孔灌注桩?8001000-9.6水泥搅拌桩?700500-11. 6CK7+730CK7+790钻孔灌注桩?8001000-7.6水泥搅拌桩?700500-7.6CK7+790CK7+845旋喷桩?800600-11. 6

12、20a工字钢间隔插入-11. 6CK7+845CK7+860旋喷桩98009600-7.620a工字钢间隔插入-7.6CK7+860CK7+926. 5无各里程段围护结构图如下:本工程所在地属冲积平原区，地势较半坦，地面高程为2. 99-3. 39m,地层为第四系松 散堆积层，主要由粘性土、粉土、砂土组成。本区段抗震设防烈度为7度。场地类别为山 类,属中等复杂场地。浅层地下水类型为空隙潜水，水位埋深1. 00-2. 65m,地下水对碇及 碇内钢筋无腐蚀性。地下水位受季节影响明显，地下水位变幅0.8-1. 2m, 土壤最大冻结深 度为0. 7m。天津市属暖温带半湿润大陆季风气候，主要受季风环境支

13、配，四季清楚，春季枯燥多 风，夏季湿热多雨，秋季湿暧适中，冬季寒冷少雪，且以冬季最长，全年平均气温13.5C, 全年最冷为1月份，月平均气温-3.9C一一5.7C,夏季最热为7、8月份，平均气温为25. 6C 26.4C,最热时到达39. 6C,年平均降雨量为500700mm,四季降水分布很不均匀， 夏季降水量最多集中在7、8刀份，平均降雨量390mm,最大风速为33m/So地质勘察报告 显示地下水类型属孔隙潜水微承斥水，潜水水位埋深为0.8米2.65米，微承压水稳定水 位按潜水位考虑，粉土、粉砂，粘性土为相对隔水层。岩土状况地质表时代成因土层编号岩土名称土层厚 度(m)顶板髙 程(m)岩性描

14、述Qml1杂填土1.0 2.53. 57f 1.00杂色，成份为灰渣、碎砖夹粘性土，浅部以 筑路填土为主，分布普遍。2素填土0.6 2.13. 12f0. 79褐色，软可塑，粘性土为主，含少量灰渣， 分布普遍。Q3al1粘土0. 40.41.01f 1.01黄福色，可塑，在DK6+694. 0附近分布。2粉质粘土0. 52.21. 70JO. 10灰黄色，软可塑，土质不均，含少最氧化 铁，普遍分布。3粘土0. 50.60.3j0. 03黄绿，可塑，在 DK6+734. 5 及 DK6+816. 0 附近分布。4粉质粘土1.01.90. 47f-1. 15灰黄褐色，可塑，土质不均，具层理，少量

15、氧化铁，普遍分布。5粉土0. 62.0-1. 17f -3. 05黄灰色，中实密，湿，土质不均，普遍分 布。Qi m2粉土-2. 68J-3.81灰色，中实密，湿，局部夹粉粘薄层， 普遍分布。3粉质粘土0.8 6.2-5. 76-11.25灰色，软流塑，土质不均，具层理，夹贝 壳，普遍分布。4粉土1.0 3.1-8. 66j -9. 85灰色，湿，中密实密，湿，土质不均,夹粉粘 土薄层，普遍分布。5粘土0.4 1.3-10. 63、-11.81灰色，可软犁，土质不均，含有机质，分布DK6+734. 5DK6+776. 0 及DK6+654. 0DK6+680. 0 附近.Q.al1粉质粘土0.

16、 8-1.8-11. 36S-12.51浅灰及灰白色，软、可觀，土质不均，顶部含照色泥 炭层，普遍分布.2粉质粘土1. 13.7-12. 68f-14. 68黄灰及绿灰色，软、可塑，土质不均,含氧化 铁，微量贝壳，普遍分布.4粉土0. 5-1. 6-12. 66-15. 69灰黄色，中密、实密，湿，土质不均，在DK6+734. 5-DK6+776. 5DK6+573. 0-DK6+612. 0, DK6+846. 0, DK6+735 5附近分布.Q5al1粉质粘土0.86. 1-14.36f-19. 78褐黄黃色，可塑，土质不均，具层理,含氧化 铁,，普遍分布.2粉土1.02.3-14. 7

17、9f-16. 38黄福色，中密、实密，湿，土质不均,含氧化铁,分布于DK6+695. 0, DK6+776. 5DK6+846. 0 附近.3粉砂0. 5-2. 9-15. 16、-19. 21黄色，中密及实密，饱和，分布于DK6+776. 5-DK6+781. 6, DK6+773. 7-DK6+814.5, DK6+566. 3-DK6+611, DK6+612 附近。4粉质粘土0. 63.5-18. 06f-21. 25褐灰及灰黄色，可塑，土质不均,含钙核，夹 粘土薄层，在DK6+814. 5, DK6+816-DK6+846. 0 附近缺失。5粉砂0.87.0-19. 26J-23.

18、31褐黄及灰黄，密实，饱和，含氧化铁,局部夹 细砂，普遍分布。6粉质粘土0.85. 1-23. 86f-25. 67灰黄褐色，可塑，土质不均，含氧化铁,钙核， 在DK6+814. 5附近缺失。7粉土1.22.8-25. 51S-26. 79黄褐色，密实，湿，土质较均,含姜石，在DK6+611. ODK6+656. 0, DK6+8114. 5, DK6+654. 0, DK6+573. 0 附近分布。Qmc2粉质粘土1.8-25. 58褐灰色，可塑，土质不均,含贝壳，仅在DK6+814. 5附近分布。Q；al1粉质粘土1.00 6. 70-27. 10-33. 66褐黄灰黄色，可塑，土质不均，

19、含氧化铁，姜 石，普遍分布。(9)2粉土1. 1-1.8-31. 69f-32. 56黄福色，密实，湿，土质不均，含氧化铁，在DK6+654. 0、DK6+686. 0 附近分布。3粉砂0. 7-4. 2-29. 48S-34. 67祸黄色及黄色，密实，饱和，土质不均，含姜 石，在 DK6+654. 0, DK6+618. 0 附近缺失。4粘土1.41.5-35. 43S-39. 49祸黄色，可須，土质不均，含氧化铁,姜石， 在DK6+734. 5附近分布。光华路且明挖区间单洞双线段距护库河较近，由地质详勘报告可知，该区段4.015.0111以上地层多呈流塑状态软塑状态，围岩稳定性差，结构松散

20、，基底稳定性差，洞身易发生较大变形，同时护库河的地表水补给加强地下水作用，直接影响基坑的平安施工与稳定，1管线情况：地下管线相对较多站位附近地下管线主要分布在六纬路下，东西走向，主要有P 500煤气管、埋深0. 9m；P 300上水管、埋深1. 0m； p 250雨水管、埋深1. 5m； cp 800上水管、埋深1. Om； 埋深1.0m电信管；p 350雨水管、埋深1.2m： cp 300上水管、埋深1Om及埋深0. 9m 的电信管。2交通情况：东兴路站位于河东区大直沽八号路与东兴路之间的六纬路上，车站纵 向中心线与六纬路中心线根本重合，在车站主体及附属工程施工期间要确保六 纬路通行。明挖及

21、基路区间的坐落在光华路上，现场测皐路宽14米，车流量一 般，施工中觅点要保证二宫的出行，施工期间车辆可以通过绕行中环线津塘公 路及新建东南半环海河大桥來减少流量。3相邻建筑：东兴路站北侧为规划的海峰公寓条形住宅，已建成的海峰公寓距主基 坑60m,南侧为神州花园点式小高层住宅楼正在施工。高层距主基坑26m,距出 入口风亭均为7m。明挖区间及过渡段距河道较进，周围没有高大建筑物。1质量等级及质量目标本工程质量等级定为：到达国家标准标准规定的合格标准。本匸程质最目标到达国优 或“鲁班奖标准，分项分部工程一次验收合格率100%,优良率90%以上，且防水、混凝 土等主要工程必须优良，杜绝重大质最事故的发

22、生。2工期目标严格按合同工期要求合理安排，确保提前实现.工程于2004年6月8日开工至2006年4月18 H完成土建及设备安装。3平安生产目标：杜绝伤亡事故，到达0GJ59-99?要求。4文明施工目标：创天津轻轨文明施工工地，天津市文明施工工地。工程数量单位水泥11820吨钢筋9800吨57208m3钢支撑2500吨柔性防水层41000m2土方量145678m3根据本站所处位置、地质、周边环境及结构设计方案，本工程有以下主要特点：1施工场地狭小，施工现场布置难度很大，不利于多工序交叉作业。2车站工程范围内的地质为粉质粘土、粘土、粉砂、粉土，不存在地震可液化现象， 但要求施工过程中尽量减小对其扰

23、动，保持其自然状态，从设计提供的地质资料上看东端头 井基底至下面的砂层距离不超过2米，虽然设计的地连墙刚好穿过砂层，但由于地质情况的 不均匀性，在东端头井开挖时应注意地下水的危害。3车站基坑深度及长度较大，需采用长度大、强度高、间距较密的钢管支撑，支撐工 程量大，难度大。明挖区间位于护城河边局部基坑两侧围护结构高度不对称，给基坑支护 带來很大困难.钢支揑施T的质量直接影响基坑的施丁与平安4地下管线众多，包括上水、下水、煤气、通讯、电力等市政公用管道，多数在车站 主体范围内，管线切改直接影响施工进度，且本站征地范围小，在施工车站出入口时，不 可防止进行管线的二次切改，而管线切改施工通常不是施工单

24、位可以左右的，管线切改是 影响施工进度的关键因素之一。5东兴路站位于河东区八纬路上，在施工主体车站及出入口时必须进行两次交通导行， 所以交通导行是保证实现合同工期的关键因素，且车站两端的盾构施工将长时间占据端头 井，对交通导行影响很大。区间及过渡段位于光华路上，施工中要处理好二宫入口，光华 路与富民路交口，工人体育场几个重点部位的交通问题。6本工程工期紧，22个月的工期包括两冬季，且还包括管线切改及拆迁等时间，要完成 车站主体及附属构筑物及170米的明挖区间段及近300米过渡段，还要配合盾构施工，所 以给施工安排有相当大的难度。7明挖区间段及过渡段位于护仓河堤岸上，给闱护施工、降水、开挖、支撑

25、带来诸多 困难。8在明挖隧道区间与路基区间施工中需要对护城河进行打坝、调水、清淤、换填、片 石护坡等匸作应及时与河道部门作好沟通11作1. 3工程施工组织与部署施工组织机构根据本工程的施工特点及初步拟定的施工方案，工程中标后将由我公司多年从事市政 工程建设、大型根底设施建设的施工人员组成“天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中 山门西段工程SZm标段施工工程经理部，实行工程法管理，负贵工程的组织实施。具体的 组织机构见组织机构框图。我公司将把本工程列为施工、科研的重点工程，在工程实施过程中给予全面指导和人 力、物力上的大力支持，并由公司总工室和工程技术部及外聘有关专家共同组成课题研究 组，进驻现

26、场指导。在工程的组织机构上将设工程经理1务工程副经理2名1名生产副经理，1名质量副经理， 总工程师1名、总经济师1名。工程部设5个部室，6个工程施工队，投入高级工程师34人，工 程师57人，助工710人，技术工人150人，普通工人260人。委派国家优秀一级工程经理担任工程 经理，委派经验丰富的高级工程师担任总工程师。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实 上采取一切科学有力、切实可行的措施，确保本工程平安、优质、按期完工。工程班子的管理目标根据招标文件的有关要求，结合我单位多年从事大型建筑及市政工程施工所积累的管理经验, 认真贯彻执行我公司的质最方针和质最保证体系。在天津市区至滨海新区快速

27、轨道交通工程中 山门西段工程东兴路站工程施工现场管理中，拟制订以下管理措施，定岗定责，在工程施工过程 中，逐步完善、严格执行，保证工程目标实现。措施如下：1施工技术管理措施建立建全以总工程师为首的技术管理体系，负责本工程的施工技术管理。对于关键工序、重点 部位，成立相应的技术专业小组，对防水工程、基坑主体围护、深基坑开挖、支撑体系、主体混凝 土工程、施工监测等工程重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质 量要求进行具体落实。2方案管理措施编制切实可行的网络方案，找出关键工序、关键工期，充分考虑施工现场可能对工程进展造 成延谋的齐种因素并采取相应的预防及补救措施。根据总体

28、网络方案编制月、旬的施工作业方案, 并根据实际完成的情况及时调整，实行动态管理，随时对施匸过程中出现的进度滞后分析原因，制 定相应的对策措施，做到“以口保周，以周保旬，以旬保刀，确保总网络方案的实现。每周召开 进度方案会，分析上周进度完成情况，下达下周工作方案安排，对进度滞后情况进行情况分析，并 制定具体的改良方案，在人、机、材的投入上及时进行调整，确保进度方案。3质量管理措施工程质量由工程经理总负责，并层层分解、层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到 人，赏罚清楚。根据IS09002质量体系要求，开工前编制本工程的?质量方案?，由工程部讨论 并经上级部门批准后下发到各施工管理人员及各作

29、业班组，各工序施工前由技术干部编写下发?施 工方案?至作业层，并严格将?质量方案书?和?施工方案?实施于整个施工过程中。4平安管理措施建立健全的平安生产责任制，工程经理对工程部的平安生产工作负全责，并由一名工程副经理 分管，设专职平安员一飲具体落实。工程部各部门、各施工队、班组层层落实，实行平安生产包保 责任制。对关键部位进行“事故易发点管理方法进行重点预防。各道工序施工前由平安员进行安 全交底，健全平安工作每周检查讲评制度，设置平安流动红旗，每月一评，奖罚清楚。5文明施工管理措施严格执行天津市及天津快速轨道公司有关文明施工的规定，建立健全现场文明施工管理责任 制，将文明施工作为施工管理中一项

30、垂点工作來抓工程开工前，根据工程情况制定文明施工管理 的具体方法要求，并定期组织检査评比。施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工 人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。土方淤泥排放采用散体物料运输车，各出口设洗车台进行冲洗，以防止对道路污染。施工中污水排放前均经过沉淀池净化到达标准前方能排入市政 管道。施工场地全部硬化和绿化，并经常保持整洁，材料、机具摆放整齐，洞内无积水、淤泥。空 压机、发电机等采取消音措施，防止噪音污染。6本钱管理措施加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放各个等环节，降低消耗，杜绝浪费, 降低本钱。合理安排施工组织，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织

31、均衡生产，防止窝 工和抢工等现象，提高生产率，降低本钱。进行本钱管理，层层有指标，人人有责任，严 格控制生产和管理费用。工程管理机构主要管理人员天津城建集团快速轨道交通工程SZm标段工程经理部管理系统项冃经理:管线较多。正处天津城建集团有限I.匸程SZm标段工程经理部施二管理系统工程、方案经营科附：U决策层注両管理层施工管理分包检理计戢经营方案资金往来本钱核算迁协调-來访方案经营科全文明施工技术质M他括分包工量迁.拆生Im欢送阅读一期导行时间为2004年6 J 8至2005年8月18 口。导行布置见以下图，路宽20m。一期导行图二期导行时间为2005年8月18至06年4月18 口。在二期施工中

32、因盾构施工，端头井无法封闭，所以二期导行路无法恢复在主体结构上，导行路设置在己完成的风道和3号图2明挖区间及过渡段施工导行方案明挖及基路区间的坐落在光华路上，现场测量现状路宽14米，车流量一般，施工中重 点要保证二宫的出行，施工期间午辆可以通过绕行中环线津塘公路及新建东南半环海河大 桥來减少施工区域流星根据设计耍求、现场道路及管线分布的现状及拆迁量在区间左侧布置9米宽导行路， 为了解决富民路与光华路交交口处的结构施工问题，方案在该交口处实施两期导行，交替 进行施工。一期导行时间为2004年6月8至2004年8月30 FI。在明挖区间过富民路处围护结构 完成后架设24m贝雷桥双车道。贝雷桥形式为

33、双层单排加强型。二期导行时间为2004年8月30至05年8月20 口。富民路贝雷桥通行。1车站土建工程分两期实施完成。一期： 从2004年07月24 口至2005年08月18 口完成部位：车站主体结构施工、两个风道及3号出入口结构其中2005年1月15 口春节前完成主体结构所有底板、标一段至标八段中板，标一段及 南端头井顶板，详见以下图。二期：从2005年8月20 FI至2005年12月16 Ho欢送阅读完成部位：1号及2号出入口结构施工。2明挖区间段在2004年年底完成盾构端头井、80m的主体结构及全部170m底板。从2005 年3月1 口开始至2005年4月30 口主体结构施工完成。3过渡

34、段在2004年年底完成围护结构施工及根底土体加固，从2005年3月1 口开挖至2005 年6月18 H主体结构施工完成。明挖区间及过渡段施工布署：一期导行主要考虑确保富民路不断行的情况下进行灌注桩基水泥搅拌桩圉护结构施 工，从2004年6月8 口开始操作至2004年8月30 口实现，目标是完成富民路处围护结构 施工及便桥搭设。主要匸作内容为确保管线切改全部完毕，施工现场布置工作完成，保证光华路及富民 路通行，集中力暈进行便桥处围护结构施工，便桥浴设完成。二期导行从2004年8月30 FI至2005年8月20 F1完成明挖区间及过渡段全部施工。 主要工作内容为两段围护结构及主体结构完工，C附属工

35、程1站台板的支模、绑筋、浇注2005年6月20 H月30日，如与盾构施工冲突，可适当 向后顺延。2道床铺轨施工2005年7月20 口2006年2月15,如盾构施工置后，可适当向后顺延。3地面风亭土建施工2006年2月25 H2006年4月15 I I。4站内各种管线的铺设2U05年7刀25 口2U06年3月15 口5站内站厅层与站台层的内部装修2005年8月25 F106年4月15 H6人防设施的安装随站体结构同步安装，2005年11月21 口前完成施工进场后，立即进行控制测最点位交桩、复孩.a. 地面控制网的布设形式地而精密导线点应根据本工程所处的位置及实际地形和将来方案作业而情况选定，可布

36、设成附合在 GPS主控网点上的附合导线，加密导线点可采用全站仪。我分部拟先采用全站仪加密，我们所用的 全站仪满足技术规定里要求的测角中误差W2测距中误差W3mm+2ppin的要求。精密导线点点 间距介于100m和300m之间。点位选在相对稳定且通视条件良好的地方，并且要保证与GPS点连接 的垂直角小于25。b. 高程控制网的布设形式根据施工测量的要求，利用精密水准测量加密水准点使其精度和高程控制点精度一致。由于 天津地面沉降比拟大，所以高程控制网不采用闭合环的形式而采用附合水准线路。a. 施工放样的方法 一般采用极坐标法。b. 如何表达高级控制低级的原那么遵循整体控制局部，高精度控制低精度，长

37、边长方向控制短边长的三项根本原那么。c. 放样的检孩方法1前方交会法2前方交会法3已有结构结合设计图纸尺寸法d. 其他测量1地下连续墙的施匸测最由于地下连续墙是在导墙施工完毕后才施工所以在地下连续墙的线形控制中最主要是控制 导墙的精度，由本站的结构形式多为直线，所以工程部测量队拟在导墙施工之初先定出几条导 墙轴线比结构边线长，使基线端点参与导线网平差或用其它测最方法比方前方交会等 屡次检核，使轴线具有很高的精度，误差在10mm以内，并且使导墙净距在5mm以内，这样 就可以确保在地下连续墙施工过程中不会偏位超过限差30mm。另外在导墙高程的控制上用一 般的S3水准仪就可以满足控制导墙高程的要求了

38、，对于出口、明挖区间及过渡段处钻孔灌注 桩及水泥搅拌桩止水帷幕的测量控制那么采用如下步驟： 桩的中心位置用全站仪采用极坐标法测定。 用十字线栓桩后开挖并埋设护筒。 再用全站仪放样出桩位，钻机钻头对中。 开钻后测出护筒标高來控制钻尖标高和桩顶标高，成孔后用所栓十字线下钢筋笼。2开槽过程中钢管支撑位置的测量放样钢支撩是维护支撑墙体的受力平衡的。因此确定好钢支撑中托设櫻梁三角架位置是至关重要 的。在控制过程中必须严格按设计图纸所示位置放出托设峻梁三角架线位。3底板施工的测量控制当开槽挖土到离设计处还有10-15cm时，将采用人工清底并且用水准仪从头到尾盯挖，当全部 清理完毕后，用木楔子钉假设干与垫层

39、顶高一样的平楔来控制垫层的顶面高程。在浇注后的垫层上用全站仪放出底板轮廓线，待底板钢筋绑扎完毕后，按设计图纸所给高程给 出底板顶面高程。主体结构施11的测臺控制用全站仪进行与地面相同精度的联系测最。最好是把结构中线的两个端点纳入箱密导线网参与 平差，进而保证平安贯穿。在具体的结构施工测量中，我们将采用归化法对结构中的直线及点位进 行归化改正。其中立柱的控制将采用如下步骤：用全站仪定出立柱四角如有条件可定出所有立柱的纵横轴线，以用來检核四角点的正确性与 偏差程度。待支完柱模后用垂球测立柱的垂直度，检测完成后，对模板加固，再用经纬仪根据柱 子四角的延长线，调整其垂直度。柱顶高在支模前，用红漆画在钢

40、筋或模板上。标志形式水准点采用球状螺帽，导线点或线路中线点标志以200mmX 100mmX 10mm钢板和钢筋焊接后浇筑在 栓中，经点位归化后在点位上钻0 2深5mm小孔，并镶以黄铜丝。由于各段匸程路线较短，且设计 和甲方提供的控制点，根本能满足施工之用。1长短边相差规定，角度大小等楮密导线在首级GPS控制网的根底上沿线路方向布设，一般点间平均距离300m相邻边长不宜 相差过大。导线网中结点与高级点间或结点间的导线长度不应大于附合导线长度的0.7倍。与GPS 连接的垂直角应小于25。2对屮整平的特殊规定根据工程中所接GPS控制点及在施匸过程中的需要，结合本工程部测量仪器的特点我们将选择 适宜的

41、对中整平方法，比方在建立地而控制网时强制对中三角架，我们将采用屡次整平对中并用仪 器中数字或图形整平的方法，必要时还可对测站进行归心改正。3测角、测距技术要求及限差采用全站仪加密时，应选择测角中误差W2测跑W3mm+2ppni的全站仪，由仪器表中可知 两台全站仪都是满足需要的。4高程测星的技术要求及限差?技术规定中?对地面控制测最要求是使用标称精密不低于DS1的水准仪，而工程部的DSZ： 装上测微器之后可达WO. 7mm其它施工测量中，瑞七莱卡NA728和S3均能满足半时各个层次的要 求。5联系测量联系测量一般采用趋近导线的形式将控制点引测至明挖车站及明挖区间，便于向下直接传递坐 标，导线的折

42、角数应小于3个。地面趋近测最应附合在精密导线上，全长不宜超过350m,平均边 长60m,最短边长大于30m。处理观测数据时采用严密平差由于本工程采用明挖顺做法，因此对于 高程的传递可作地而趋近水准，采用吊钢尺法并按【I等水准测量方法施测，闭合差W8JLL为 千米。6数据处理的方法结合本工程部的情况，一般大型数据均采用计算机处理，而少量数据那么采用手算配备 CASIOfx-4500PA及PC-E500计算器，并且在运算过程屮不同的人采取不同的方法进行对算，最 后将结果进行对乐7工程放样当所算数据均正确时，那么影响精度的环节主要集中在工程放样上了。首先是仪器自身的，在 每次使用仪器时都要将气圧值和

43、温度值觅新输入而操作全站仪或水准仪的人一定是比拟熟练而且 富有经验的测量员，与之配合的司尺员或扶棱镜的人员要把点位定准尽量减少误差产生的时机。由 于在工程中本合同段距离较近，而且天气一般相对较好所以无需进行曲率、折光、投影的改正。为了使测最数据准确、可靠、连续，全面实行信息化管理，特制定如下管理措施：1施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。2点位必须上报监理工程师，经监理工程师复核合格前方可投入使用。测量队与现场监理 匸程师密切配合，及时向监理工程师报告测量数据，并经现场检査。认真做好旬报和月报。3平面控制网坚持每刀攵测一次，进行坐标平差。高程控制点每半刀复测一次。4制定切实可行的测最实

44、施方案和测点埋设及保护方法，特别是保护好在基坑开挖前沿 基坑周边埋设的施工监测测点，将测量工作纳入工程施工的重点内容。5测最人员相对固定，确保测量工作的连续。测量仪器、设备由专人使用并负责保养维护, 在测量工作中定期进行校正检验。6把沉降范围内的水准点向外引测，并把测量结果报监理，请监理进行复测。1.4【韦I护结构施工方法及技术措施1.本工程主体结构采用的是地下连续墙的圉护结构，其构造型式为：在基坑两侧设K 800mm 厚地连墙，深度为29m共82片。在地连墙的顶部设有SOOnmiX800111111压顶梁。2.本车站设东南及西北风道两座与1、2、3号出入口 3座，其圉护结构采用SMW工法圉护

45、 桩及水泥搅拌桩，桩径0 850,间距600ninio3主体基坑地连墙阳角外采用高圧旋喷桩进行土体加固，欢送阅读4明挖区间段与过渡段采用灌注桩与水泥搅拌桩围护结构车站结构分布形式见基坑圉护结构半面图。车站基坑围护结构平面图明挖区间围护结构示意图 路皋区间围护结构示意图a. 围护结构工程施工组织原那么：围护结构施工与拆迁、管线切改、施工现场围闭息息相关，根据以往经验在全部管线及拆迁 匸作完成后再进行闱护结构工作，工程进度有可能滞后，因此我们本着以点带面，见缝插针，以施 工促切改，当具备一定作业面的时候就耍插入围护结构施工，尽早完成基坑围护工程，为基坑的全 面开挖创造条件。b. 施工程岸示意：施工

46、测量放线一雨护结构施工一压顶梁施工。其构造型式为：在皐坑两侧设置800mm厚地连墙，深度为：标准段29m,盾构端头井段32.2m, 共计82片。在地连墙的顶部设有800mmX800mm压顶梁。儿何样式：Z型4个、T型8个、L型4 个。a. 施工重点及难点1由于所处地层多为粉质土层，含水呈饱和状态，在成槽过程中易造成坍塌，这将是影响地 连墙施工的主要难点。2地下连续墙接头：地下连续墙挡土、防渗，承载耍求较高，英接头的好坏将影响整个I刊护 结构的质最。将是本工程施工中觅点关注的问题。3根据质纵断面显示，在CK5+706. 05处地下连续墙底处在5粉沙及4粉沙层，且在地质 报告中坐落区域存在微承压水

47、，不利丁施工，在施工过程中必须根据成槽机出土情况，适当加深成 槽深度，确保槽底处在1粉质粘土层。b. 施工准备工作1因施工范围内场地较小，方案建两座泥浆池。泥浆池布置：以满足成槽用泥浆为原那么及泥浆储藏量应满足两个槽段的施工需要，故泥浆池的 有效容积300m3o2施工均为大型设备，而且施工精度高，囚此要求地面半整，能够承報一定的斥力，由于现 施工场地为原马路路面稍加平整即可利用。成槽机、起重机等设备行走道路：沿导墙内侧划出8米宽的空地，作为机械设备行走道路。3栓搅拌：选用商品碇，磴搅拌车直接送到各个槽段浇注。4钢筋笼制作场地：设置两个钢筋笼制作场地，钢筋平台规格为35X9m,两个存放钢筋笼场

48、地。5泥渣场地：根据场地的实际情况予以设置，以不影响生产施工为原那么。6施工用水、用电沿场地周边布置，过临时道路时将各种管道及电缆埋入地下，恢复地面交 通。7设备选用：全液压抓斗成槽机具有施工速度快、成槽质最高、施工时振动小、噪音小、泥 浆排量少的特点。施工屮拟采用意大利SOILMEC公司制造生产的BH-12型全液压抓斗成槽机，该设 备fl备柴油机动力，步履式行走，其三级钢性导杆控制成孔时的垂直导向，确保开杷I精度。该设备 的抓斗局部可进行180度旋转，施工中通过变换抓斗方向有效地克服土体在斗齿抓取时的不均匀受 力。同时该设备采用抓斗原状取土，对槽壁扰动小，槽底淤积少，可有效保证槽壁的稳定，确

49、保墙 体的质最。c. 工艺流程地下连续墙施工工艺流程图地下连续墙液压抓斗工作法主要工序示意d. 主要施工方法1导墙施一匸导墙主要为挖槽机具导向，储存泥浆和防止杷I口坍塌，为施工时水平与垂直测量的基准，并作 为钢筋笼安放、混凝土导管安置、挖槽机具标定。导墙混凝土强度等级强度为C20,钢筋电14200, 采用倒“L型。1导墙施工前用风镐和振槌破除场地汕面及地下障碍物。2在已改移地下障碍的根底上进行导沟开挖。导墙沟线宽为1.65m,沿线撒上两个外边线 标记，经有关单位检验后，由挖掘机进行开挖，不得以杂质土等为地基，回填时应用粘土夯实，不 得漏浆当挖至导墙墙壁底深度时，安排人工进行修整沟壁。导沟开挖中

50、注意保护未改移，防止发生 管线事故。3必须认真进行测量放线，经复核准确无误后才能开始施工，内外导墙之间中心线应和地 下连续墙纵轴线重合，轴线偏差不大于10mm。4保证导墙内壁面垂直平整，导墙顶高于地面200mm,抬高泥浆液面，防止地表水及杂物 进入导墙内。5在导墙制作未到达足够强度Z前，导墙的周围严禁起重机等重型车辆行驶和堆放重物，以 免引起导墙变形：导墙拆模后，立即在两片导墙间加设水平木支撐，上下一对，分布间距为2m。导墙的允许偏差：导墙的允许偏差工程允许偏差mm导墙轴线土10导墙内墙面平整度3内导墙间距10导墙垂直度5顶面平整度52泥浆护壁泥浆的作用主要是护壁、悬浮沉渣和冷却润滑抓斗。由于

51、本站土层主要为杂填土、粉质粘土、 粉砂等地层，其特征为松散，强度低，透水性强。成槽时易产生塌孔，塌落等现象。因此正确的泥 浆配置、循环和处理是地下墙成槽的关键，为了保证槽壁稳定，泥浆的粘度、比重、PH值等指标 要严格控制，使其到达最正确效果。泥浆配比：泥浆配合比泥浆性能膨润土增粘剂CMC分散剂FCL纯碱Na：CO3比重粘度失水量PH值含砂泥皮厚度7. 5%75kg/m30. 1%lkg/m30. 3%3kg/ m50. 1%lkg/m51.02、1. 1有地下水量28- 35无地下水时23- 2720cc 易坍地 层应 10cc7. 5、11.03%2.5mm配制：泥浆主要由水和膨润土按一定比

52、例混合而成，为了使泥浆的性能适合于地下连续墙挖槽施工 的要求，需要根据具体情况有选择的参加适当的外加剂，如增粘剂CMC,分散剂FCL、纯碱 Na：CO3:泥浆搅拌前先将水加至搅拌筒1/3后开动搅拌机。在定最水箱不断加水同时，参加陶 土粉、纯碱液、搅拌3min后，参加CMC液继续搅拌。a. 管理：新鲜泥浆在良液槽中要存放24h以上，在存放过程中要不断地用泵搅拌。针对不同的地层，随时对泥浆进行调整，使其到达特殊的要求，其操作内容如下： 施工期间，槽段内泥浆而必须高丁地下水位0. 51米，且不高于墙顶。 一般情况下，保证泥浆的性能指标符合以下规定，比重1.051.25,粘度1825S, PH值 7-

53、8,在穿过透水性较大并且稳定性较差的砂层或者砂砾层时，适当提高泥浆比重，并掺入一些堵 漏材料，提高泥浆粘度，并增加泥浆储藏量。b. 泥浆的再生处理假设经检测，泥浆指标不合格应采取再生处理，用物理、化学方法修正配合比等适当措施以提高施工精度、平安性和经济性。c. 废弃的泥浆和残渣不得随意排放，按环境保护有关规定处理。泥浆检验方法及指标：工程新制泥浆循环泥浆测定方法粘度19s21s19s25s500ml/700ml 漏斗法比重1.051.20泥浆重度计含砂率34洗砂瓶PH值8911PH试纸3成槽施E成槽是地下连续墙施工中最重要的工序，因此必须引起高度重视。1槽段划分共有82个槽段，槽段划分就是确定

54、整个地下连续墙的每一个施工的单元长度采用间隔式开挖 两台成杷f机做四个首开權段。 地下连续墙成槽采用长导板液压抓斗挖土，每次挖土前须拎直液压抓上斗，保持其垂直度 l/500o挖槽在7m深度以内，速度不宜太快。挖槽施工中随时注意液床抓斗的垂自度，并及时纠偏, 使用纠偏推板，作到勤纠、小纠。成槽每抓张开2. 50m采用先两侧后中间的方法进行，在转角处先 作出300mm.确保钢筋笼下放顺利，每个单元槽段底宜开挖齐平，相邻两槽段接头处的挖槽中心线, 在任一深度的偏差值，不得大于设计墙厚的1/100,保证各单元槽段的接头处有一定相接墙厚。 整个地下连续墙采用跳跃式施工方法，对于后期施工的槽段必须用刷壁器清刷接头处，使 接头处干净不得夹泥。 先施工槽段成槽时应向两头扩大成槽lm1.6mo2清底单元槽段开挖到设计标髙后，在插放接头管和钢筋笼之前，必须及时去除槽底淤泥和沉渣， 必要时在下笼后再作一次清底。由于在开