提高跨座式PC轨道梁尺寸精度讲解

1、提高跨座式 PC轨道梁尺寸精度重庆单轨公司轨道交通三号线南延伸段土建工程第七项目部 QC 小组重庆单轨交通工程有限责任公司二一一年十月一、工程概况 - 1 -二、小组简介 - 1 -三、选题理由 - 2 -四、现状调查 - 2 -五、设定动目标 - 4 -六、原因分析 - 4 -七、要因确认 - 5 -八、制定对策 - 6 -九、对策实施 - 6 - 十、效果检查 - 9 - 十一、活动效果 - 11 - 十二、巩固措施、制定标准 - 12 - 十三、总结及今后打算 - 12 -一、工程概况1、工程简介 重庆市跨座式单轨交通工程是我国西部大开发十大重点工程项目之一， 目前 建设中的重庆轨道交通

2、三号线南起鱼洞， 北至江北机场及江北环城北路， 全长约 60 公里。结合重庆市山高坡陡、道路曲折、建筑密集、空间狭窄的特殊地理环 境及北部新城区的环境保护要求， 三号线工程采用与二号线相同的交通制式 跨座式单轨交通系统。该交通系统具有转弯半径小、爬坡能力强，运行噪音低、 占地面积小等特点，适应山城地形环境，环保效果显著。2、工程重点、难点在跨座式单轨交通系统中，作为环保、节能型工程 PC轨道梁既是承载梁， 又是跨座式高架车运行轨道，对梁断面、梁长、支座位置、线型几何尺寸都比一 般混凝土制品精度要求高，所以要求 PC轨道梁的制造模具必须是可横向弯曲、 扭转，竖向可调整的专用模具， 模具的刚度和稳

3、定性应能保证梁体的尺寸精度和 预埋件位置准确。制作时应严格按设计作业指导书一对一的将模具调到梁体初始 形状。所以 PC轨道梁预制工程中模板安装和梁体的线性控制是预制工程的重点 和难点。二、小组简介本 QC小组成立于 2011 年 3 月，小组成员由项目领导、 技术骨干 组成，人均受 TQC教育时间 114 小时, 见表 1。QC小组成员情况一览表表 1小 组 名 称重庆单轨公司轨道交通三号线南延伸段工程第七项目部QC小组所在单位（部门）重庆单轨交通工程有限责任公司课题注册号注册日期2011 年 3 月 1 日课题名称提高跨座式 PC轨道梁尺 寸精度课题类型现场型活动计划时间2011 年 3 月

4、至 2011年 10 月组姓名性别工种或专 业学历职称组内职务组内分工TQC教育 时间（ h）刘辉胜男本科高级工程师组长全面负责112陈其清男本科工程师副组长策划组织120李鹏男本科工程师副组长生产组织112- 1 -员情况陈文科男本科工程师组员生产实施120柳絮男本科工程师组员技术指导120易启斌男本科工程师组员资料分析120朱相涛男本科工程师组员质量检查112易启斌男本科工程师组员质量检查120矫旬男本科助理工程师组员现场实施112连均华男本科助理工程师组员资料收集112李熙男本科助理工程师组员技术分析112制表：陈文科日期： 2011年 3月 9日三、选题理由1、创誉市场的需要： 随着国

5、内城市轨道交通的大力发展，轻轨交通以环境 污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。跨座式PC轨道梁是应用重庆轻轨交通的一种预应力混凝土箱梁， 在国内属于新工艺， 施工工艺复杂且 控制难度大。所以跨座式 PC轨道梁的质量的好坏，将直接影响到我公司在重庆 乃至全国轨道交通建设市场的声誉。2、质量创优的需要： 重庆跨座式单轨交通作为西部开发的重点工程，业主 极为关注，要求将重庆轻轨交通打造成“环境友好、资源节约、便捷舒适”的精 品工程。项目部也设立了：立足岗位抓质量，一丝不苟出精品，确保PC轨道梁质量合格率 100%，建一流企业 , 创国优工程的目标。3、技术积累的需要： 我公司对于施工工

6、艺中台车放线、支座安装、钢筋制 安、线形调整、砼质量控制、预应力张拉及压浆等一系列技术难题都有待于解决。 通过该工程项目，可以提高我们的组织管理水平、 施工技术水平和质量控制水平， 为公司作好人才储备和技术积累。4、公司利益的需要： 掌握其施工技术，对加快工程建设，确保工程质量， 能产生较好的经济效益和社会效益，具有深远的意义。鉴于以上理由，我们 QC小组研究决定以“提高跨座式 PC轨道梁尺寸精度” 为课题，开展 QC攻关活动。四、现状调查确保跨座式 PC轨道梁质量，保证梁体外观尺寸质量控制的关键点，主要在 模型安装工艺中进行控制。 模型安装工艺主要包括台车放线、 支座安装、 端模装配安装、模

7、型调整等。小组成立后针对已生产的 19榀 PC梁进行了成品梁检测调 查，主要针对梁长、梁宽、梁体线形、断面倾斜度等尺寸进行检测，共计检查150 个项目，影响尺寸合格率有 50 个，总影响率 33.33%，其尺寸缺陷频率统计 表如下：制表：陈文科 时间： 2011.03.16 对以上问题绘制排列图如下：梁体尺寸缺陷频率统计表（表 4）序号项目频数（次）累计频数（次）频率%累计频率 %1支座纵向中心线与梁体中心线偏差252550502梁长、梁体端面倾斜度164132823梁宽4458904工作面线形3486965其它25041006合计5050100100图 1 梁体尺寸缺陷排列图制图：陈文科 时

8、间： 2011.03.16 结论：从调查表和排列图中可以看出， 支座纵向中心线与梁体中心线偏差和 梁长、梁体端面倾斜度两个问题在 A 类区，频率占 82%，是影响 PC轨道梁尺寸 精度的最主要因素。所以，这些影响 PC轨道梁尺寸精度的因素是我们小组今后 攻关的主要对象，要对它们作更为详细的分析和研究， 提出科学合理的解决办法。五、设定动目标1、总体目标：确保 PC轨道梁质量合格率 100%。2、活动目标： PC轨道梁尺寸超标率控制在 5，并通过 QC活动攻克完善跨座式 PC梁施工工艺及质量控制措施，以指导后阶段施工。3、目标可行性分析1）严密可行的施工技术保证措施；2）健全的质量保障体系；3）

9、优秀的团队作业精神；4）雄厚的技术力量和创新精神。5）集团公司领导重视；6）业主、设计院、监理现场指导，给小组活动全方位的支持和配合。六、原因分析 小组成员针对造成梁体外形尺寸的几项质量缺陷问题进行了进一步更深入 的讨论和分析。在讨论中大家从模型工艺的操作人员、模型本身、混凝土材料、施工方法和外界环境五个方面对造成的梁体尺寸缺陷问题进行更彻底的分析。 具、支座纵向中心线与梁体中心偏差、梁长、端面倾斜度超标七、要因确认 根据施工的现场质量检查结果，我们通过单人负责、小组集体讨论研究后 找出影响施工质量的 11 个末端原因：主要因素确认表 （表 5 ）序 号末端因素确认方法确认情况结论1剪力墙体变

10、形现场观测在灌注时，墙体未发生变形。非主因2温度影响模型 变形现场观测经观测，模型变形量微小，满足施工需要。非主因3施工经验不足， 责任心不强现场调查首次生产 PC 梁，经验不足，责任心不强。非主因4未进行详细技 术交底现场调查施工作业人员文化程度不一， 对交底掌握程 度不一。非主因5台车与侧模控 制中心线存在 偏差现场观测经跟踪检查， 台车入模后控制中心线重合误 差均在 1mm 范围内。满足要求。非主因6千斤顶球节间隙现场观测部分千斤顶最大间隙达 2.5mm 。主因7支座调整架不稳固现场观测经观测得出由于支座 （约 1 吨）悬空安放调 整架上，支座在随台车移动过程中震动及灌 注时振捣等影响致

11、使支座随调整架左右移 动。主因8测量仪器不精 确送外检将仪器送质监站校定，满足施工要求。非主因- 5 -9施工工艺不完善现场调查首次施工，工艺操作程序未完善。非主因10施工方法不当现场确认操作人员未按要求进行操作， 操作存在不规 范。非主因11端模支撑架不牢固现场观测支撑架固定不牢固， 支撑杆件受混凝土侧向 压力变形，端模跑模现象直接导致梁长超 长、梁体端面倾斜度超标。主因要因确认表（表 6）序号项目要因1支座纵向中心线与梁体中心线偏差千斤顶球节间隙支座调整架不稳固2梁长、梁体端面倾斜度端模支撑架不牢固时间： 2011.03.22制表：陈文科八、制定对策针对主要原因，小组成员研究制定切实可行的

12、对策措施，每一措施都指定专 人负责、专人检查，从而保证了各项措施落实到实处。制定对策措施表（表 7）序 号要因目标对策措施执行人检查人日期效 果1千斤顶球节间隙定期进行模 型归零检测， 建立相关台 帐作为尺寸 控制依据。定期进行侧模归零检测， 观测千斤顶球节间隙；根 据实际情况对模型工装进 行改进，添加辅助加强千 斤顶和桥面拉杆以控制梁 宽。朱相涛 矫旬 连均华李鹏2011.03.28好2支座调整 架不稳固提高支座安 装稳固性。在支座下摆加螺栓顶撑， 防止左右移动且使支座重 量分散到台车面上。易启斌 李熙 矫旬陈其清2011.04.01好3端模支撑 架不稳固增强端模整 体稳固性，杜 绝跑模现象

13、 发生改进端模支撑架及支撑杆 件。柳絮 连均华 李熙陈文科2011.4.10好制表：陈文科 时间： 2011.04.25九、对策实施1、为了确保质量目标 , 我们小组进行了多次活动 , 实施对策中的各项措施实施一：千 斤 顶 球 节 间 隙实施情况负责人：朱相涛1、按要求每生产 8 榀梁进行模 型归零检测，考虑千斤顶球节预 留间隙，梁宽按 848mm 进行检 测； 2、在工装改进方面，在千斤顶 下方加辅助加强千斤顶顶撑侧 模，以消除千斤顶球节间隙。并 在侧模顶按梁宽（ 850-2mm ）加 桥面拉杆控制梁宽误差。 （图 4）实施效果对千斤顶的工装 改进，克服了千斤 顶间隙影响梁宽 误差的不利因

14、素。且规范了模型工 序操作程序。成品梁检测梁宽 合格率达 99% 。图4 侧模工装（千斤顶）改进图实施二：支座调整架不稳固实施情况负责人：易启斌 由于支座自身约 1 吨重，安 装后支座下摆悬空，重量完全集 中在调整架上，导致在随台车移 动过程中震动，致使支座左右跑 动出现偏差。 1、在支座下摆的固定螺栓孔加 螺栓使支座重量分散到台车面， 2、在支座两侧加螺栓进行顶撑 防止支座左右移动。 （图 5）实施效果增支座的稳固性， 保证了支座安装 精度（ 1mm ）， 且操作简便。顶撑螺栓立面图（上）实施三：端 模 支 撑 架 不 稳 固实施情况顶撑螺栓 图 5 支座调整机构改进图平面图（左）负责人：柳

15、絮QC 小组成员根据端模支撑 方式及跑模现象，对端模支撑方 式进行改进。 1、更换其支撑方式，在端模后 侧台车上固定支撑架，用支撑千 斤顶对端模进行固定支撑。 2、更换原有支撑千斤顶，增大 其支撑强度。 （图 6）实施效果通过对端模支 撑方式的改进，消 除了端模跑模现 象，较之前安装方 便且稳固。图 6 端模支撑改进前（左） /改进后（右）制图：陈文科时间： 2011.5.10十、效果检查2011年 7 月份对成品梁进行检测调查，共计检查 100 个项目，影响合格率 有 5 个，总影响率 5%，进一步得出影响率统计表：成品梁尺寸检测影响率统计表（表 8）序号类别检测点数尺寸超标数影响率1支座纵

16、向中心线与梁体中心线偏差5022%2梁长、梁体端面倾斜度3011%3梁宽1011%4工作面线形6005其它411%6合计10055%制表：陈文科 时间： 2011.7.25依据统计表画出饼分图： （图 7）支座纵向中心与梁 梁长、端面倾斜 体偏差 , 2%度 , 1%梁宽, 1%合格率, 95%支座纵向中心与梁体偏差 梁长、端面倾斜度 梁宽 其他 合格率20%1.70%10%3.30%2%1.30%1活动后 活动前差偏心中座支活动前度斜倾面端、长宽梁形线面作活动后图 7 成品梁尺寸检测统计饼分图图 8 活动前后效果对比柱状图从统计分析可以清楚看出， 影响率有不同程度的降低， 总的影响率由 33

17、.33%降 低至 5%。达到预期目标值梁体尺寸超标率 5%。- 10 -一、活动效果1、质量目标通过 QC小组的有效活动， 预期目标得以实现， 有效的解决 了 PC梁外形尺寸的问题， 达到了控制外形尺寸的效果。 在业主、 监理组织现场检查验收中得到了大家一致好评。编制的施工工 艺得到了业主、监理的认可。在进行QC 活动前，成品梁缺陷修补需耗费大量人力、物力、财力。通过开展 QC 活动后，取得了明显的成效，既增强了操2、经济效益 作人员操作技能，有提高了生产进度，达到了2 榀 /天的产量，大大缩短了施工周期。 减少了修补梁体的人力物力等方面的投入，估算节约成本近 10 万元。通过本次活动，提高了

18、职工的团队精神和协同作战能力，也增强了职工参与质量改进的意识和热情；本次对 PC 轨道梁 生产尺寸控制的成功，有效地提高了工序人员的质量意识，提 升了项目部乃至公司在业主心目中的形象，为以后的施工打下QC小组成员的综合能力得到了全面提高，特别是创新能力和技术水平的提高是我们最大的收获。 但是，我们在团队精神上还有些不足， 以后仍需努力提高活动前后状态对比表 （表 9）对比项目自我评价分数活动前活动后创新能力25技术水平25QC知识35解决问题信心35团队精神24活动前活动后- 11 -图 9 活动前后状态对比图制表：陈文科 时间： 2011.8.20十二、巩固措施、制定标准为了巩固所取得的成果， 我们根据施工中所取得的经验制定了相应的标准化 措施。请见下表：序号标准措施1技术 标准1、将跨座式 PC轨道梁施