ICAO标准附件7第五版第5次修订

1、页眉内容修订各项修订都定期地在国际民航组织期刊 和每月岀版的国际民航组织出版物和视听培训教材目录增补中公布，本出版物持有者应进行核查。以下篇幅供记录修订之用。修订和勘误记录修订编号执行日期换页日期换页人1-5已编入本版勘误编号颁发日期换页日期换页人页眉内容目录页眉内容刖言 . （v）国际标准 . 11.定义 . 12.所用的国籍标志、共用标志和登记标志 .13.国籍标志、共用标志和登记标志的位置 .23.1总则. 23.2轻于空气的航空器. 23.3重于空气的航空器. 2页4.国籍标志、共用标志和登记标志的尺寸 .24.1轻于空气的航空器. 24.2重于空气的航空器. 25.国籍标志、共用标志

2、和登记标志的字体 .36.国籍标志、共用标志和登记标志的登记 .37.登记证 . 48.识别牌. 49.后记 . 4页眉内容、八前言历史背景附件 7 包含了国际民航组织采纳的遵照公约第 20 条所规定的对标明所属国籍和登记标志表示的最低标 准。根据国际民用航空公约(芝加哥， 1944 年)第 37 条的规定，理事会于 1949年 2月 8 日通过了关于航空 器国籍和登记标志的标准，并将其定为公约的附件7。这些标准于 1949 年 7 月 1 日起生效。这些标准是根据 1946 年 3 月和 1947 年 2 月分别召开的第一届和第二届 适航专业会议的建议制定的。表 A 说明随后几次修订的渊源、

3、 涉及的主要问题以 及附件和修订在理事会通过、 开始生效和开始实施的日 期。缔约国的行动通知差异 提请各缔约国注意公约第 38 条所规定 的义务， 该条要求各缔约国将其本国规章和措施与本附 件及其任何修订中包含的国际标准之间的任何差异通 知本组织。此外，还请各缔约国将随后可能出现的任何 差异或撤消前已通知的任何差异随时通知本组织。 本附 件的每次修订一经通过后， 将立即向各缔约国发送一份 关于通知差异的专门要求。除公约第 38 条规定的各国承担的义务外，各国还 应注意 附件 15的规定， 即有关通过航行情报服务公 布其本国规章和措施与国际民用航空组织有关标准和 建议措施之间的差异。资料公布 依

4、照本附件规定的标准而提供的设备、 服务和程序，其建立、撤销和变更，凡影响到航空器运 行的，应按附件 15 的规定予以通知和生效。附件各组成部分的地位附件由下列组成部分构成， 但并非每一附件均包括以下各个部分，每一部分的地位如下：1.组成附件正文的材料：a)标准和建议措施 根据公约规定由理事会通 过。其定义如下：标准 凡有关物理特征、形态、材料、性能、 人员或程序的规格， 其统一应用对于国际航行 的安全或正常是必需的， 各缔约国将按照公约 予以遵守；在无法遵守的情况下，根据第 38 条，缔约国必须通知理事会。建议措施 凡有关物理特征、形态、材料、性 能、人员或程序的规格，其统一应用对于国际 航行

5、的安全、正常或效率是有利的，公约缔约 各国将力求按照公约予以遵守。b)附录 附录包含单独组成的材料， 但属于理事 会通过的标准和建议措施的组成部分。c)定义 标准和建议措施中使用的术语， 由于与 普通词典中的含义不同而不自明其义。 定义本 身没有独立地位，却是使用该术语的每一标 准和建议措施中的一个重要部分， 因为术语含 义的变化将会影响规定的内容。d)表格和数字 附加于或用于说明标准或建议 措施并构成有关的标准或建议措施的一部分， 并具有相同的地位。2.经理事会批准与 “标准和建议措施” 一起出版 的材料：a)前言 是根据理事会行动所作的历史性和解 释性的材料，其中包括根据公约和“通过 的决

6、议”而产生的各国在应用“标准和建议措 施”方面所承担的义务的解释。页眉内容b）引言 是解释性材料，列在附件各部分、章、 并相应地将此通知本组织。节的开头以帮助理解正文的应用c）注 在正文的适当地方所加的注解，用以说明有关“标准或建议措施”的事实情况或参考材料，但并不构成标准或建议措施的一部分。d）附篇是标准和建议措施的补充材料或作为 其应用而列入的指导性材料。编辑上的安排为了一目了然地表明每条的地位，采用以下办法：标准用宋体字；注用楷体字并冠以“注”字以表明其地 位。附件7中没有 建议措施。凡援引本文件中有编号和 /或标题的部分时，均包括该部分的所有各分节、条文字选择本附件采用中、阿、英、法、

7、俄、西六种文字 要求各缔约国从中选择一种文字直接使用或译成其本 国文字，以便在本国实施和用于公约规定的其他用途，表A.附件7的修订修订根据内容通过日期生效日期实施日期第一版第一届（1946年）和第二届1949年2月8日（1947年）适航专业会议1949年7月1日1949年11月1日1适航委员会第5次会议航空器国籍和登记标志的位置和尺寸。1963年11月12日（第二版）（1962 年）1964年4月1日1964年8月1日2航行委员会研究（1967年）为“航空器” 一词重下定义，因而所有气垫型运载1967年11月8日工具，如气垫船和地面效应运载机械不应归类为航1968年3月8日空器。1968年7月

8、8日3理事会研究（1969年）修订采纳了 “共用标志”、“共用标志登记当局”（第三版）和“国际经营机构”等词句的定义及可使公约第771969年1月23日条设想的国际经营机构的航空器不以国家形式登记1969年5月23日的有关规定。1969年9月18日4航行委员会研究（1980年）无人驾驶自由气球。修改“直升机”的定义。1981年3月30日（第四版）及航空器噪音委员会会议1981年7月30日（1979 年）1981年11月26日5（第五版）航行委员会研究航空器登记证的译文2003年2月17日2003年7月14日2003年11月27日页眉内容1 空中的航空器国际标准1.定义在航空器国籍和登记标志的标

9、准中所用的下列名 词具有下述的意义：定翼机 一种动力驱动的重于空气的航空器， 其飞 行升力主要由在给定飞行条件下保持固定不动的翼面 上的空气动力反作用获得。航空器 可以在大气中从空气的反作用， 而不是从 空气对地面的反作用获得支撑的任何机器。（参见表 “航空器分类”）。飞船 由动力驱动的轻于空气的航空器。气球 没有动力驱动的轻于空气的航空器。共用标志 国际民用航空组织分配给共用标志登 记当局的标志， 用以对国际经营机构的航空器不以国家 形式进行登记。注：属于某国际经营机构的所有航空器，凡不按国 籍进行登记者都用一样的共用标志。共用标志登记当局 保持非国籍登记册或视情保 持该登记册一部分、 以对

10、国际经营机构的航空器进行登 记的当局。耐火材料 一种能够和钢一样或比钢更能抗热的 材料，（当两者的尺寸都适合于特定用途时）。滑翔机 一种非动力驱动的重于空气的航空器， 其 飞行升力主要由在给定飞行条件下保持固定不动的翼面 上的空气动力反作用获得。自转旋翼机 一种重于空气的航空器， 其飞行的支 撑力由一个或多个在基本垂直的轴上自由转动的旋翼 上的空气反作用获得。重于空气的航空器 任何在飞行中主要从空气动 力获得升力的航空器。直升机 一种重于空气的航空器， 其飞行的支撑力 主要由一个或多个在基本垂直的轴上受动力驱动的旋 翼上的空气反作用获得。国际经营机构 公约第 77 条所设想的那种机构。轻于空气

11、的航空器 任何主要由于浮力而支持在扑翼机 一种重于空气的航空器， 其飞行的支撑力 主要由被赋予一种拍动动作的翼面的空气反作用获得。旋翼机 一种动力驱动的重于空气的航空器， 其飞 行的支撑力由一个或多个旋翼上的空气反作用获得。登记国 航空器在其登记册上登记的国家。2.所用的国籍标志、共用标志和登记标志2.1国籍或共用标志和登记标志须由一组字组成。2.2国籍或共用标志须在登记标志的前面。 当登记 标志的头一个字是字母时，它的前面须加一短划。2.3国籍标志须从国际电信联盟分配给登记国的 无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。 须将国籍标 志通知国际民用航空组织。2.4共用标志须从国际电信联盟分配给国

12、际民用 航空组织的无线电呼叫信号的代号系列中选定。注：由国际民用航空组织给共用标志登记当局指定 共用标志。2.5登记标志必须是字母、数字或是两者的组合，页眉内容3.2.5无人驾驶自由气球 标志须在识别牌上 （见4.2.3特殊情况 如果重于空气的航空器没有相并且须由登记国或共用标志登记当局指定。2.6当采用几个字母作为登记标志时， 不得采用可 能与国际信号代码第二部分所用的五字组合相混的组 合，不得采用可能与 Q 简语电码中所用的以 Q 字为首 的三字组合相混的组合，以及可能与遇险求救信号SOS,或其他类似信号如 XXX、PAN、TTT等紧急信号 相混的组合。注：关于这些代码,请参见现行的国际电

13、信条 例。3.国籍标志、共用标志和登记标志的位置3.1总则国籍标志或共用标志和登记标志必须涂在航空器 上或用任何其他能保证同等耐久的方法附在航空器上。 标志须保持清洁和随时可见。3.2轻于空气的航空器3.2.1飞船 飞船上的标志须在船身上或安定面 上。如标志在船身上, 须在船身两侧沿纵向配置, 并且, 在顶部对称线上也要有。如标志在安定面上,则须在水 平和垂直安定面上； 在水平安定面上的标志须在水平安 定面的右上部和水平安定面的左下部, 字母和数字的顶 部须朝前方； 在垂直安定面上的标志则须在垂直安定面 下半部的两侧,字母和数字须水平横列。3.2.2球形气球（非无人驾驶自由气球）标志须在直径两

14、端各涂一个,靠近最大水平圆周处。3.2.3非球形气球（非无人驾驶自由气球） 标志 须在两侧。靠近气球的最大截面处,紧靠绳索带或吊篮 索固定点的上面。3.2.4轻于空气的航空器（非无人驾驶自由气球） 两侧标志须从两侧和地面看得见。第 8 节）。3.3 重于空气的航空器3.3.1机翼 在重于空气的航空器上, 标志须出现 在机翼下表面上。如标志未延伸占据整个机翼下表面, 在必须将其放在机翼下表面左半部。 并须尽可能使标志 距机翼前后缘一样远。字母和数字的上端须朝前。3.3.2机身（或与之相当的结构）和垂直尾翼在重于空气的航空器上,标志须在机身（或相当的结构） 的两侧介于机翼与尾翼之间,或在垂直安定面

15、上半部。 如仅有一个垂直尾翼,则标志须涂于两侧,如系多垂直 尾翼,则须将标志涂在外垂直尾翼的外侧。3.3.3特殊情况 如果重于空气的航空器没有相 当于,则标志须在能易识别此航空器的地方。4.国籍标志、共用标志和登记标志的尺寸每个单独一组的标志的字母和数字必须一样高。4.1轻于空气的航空器4.1.1除无人驾驶自由气球以外的轻于空气的航 空器的标志的字高至少须为 50 厘米。4.1.2考虑到识别牌上所标明的载荷的大小, 有关 无人驾驶自由气球的标志的尺寸须由登记国决定。4.2重于空气的航空器4.2.1 机翼 重于空气的航空器的机翼上的标志 的字高至少须为 50 厘米。4.2.2机身（或与之相当的结

16、构）和垂直尾翼重于空气的航空器的机身（或相当的结构）和垂直尾翼上 的标志的字高至少须为 30 厘米。页眉内容当于，则标志的尺寸须易于识别此航空器。5.国籍标志、共用标志和登记标志的字体5.1字母应是不加装饰的罗马体（正体）大写。数字须是不加装饰的阿拉伯数字。5.2每个字的宽度（字母I和数字1除外）和短划 的长度须是字高的三分之二。5.3字和短划须用实线笔划形成并且颜色须与背 景成鲜明对照。笔划的宽度须为字高的六分之一。5.4每个字与其前后字的间隔宽度须不小于字宽 的四分之一。在这方面短划须视为一个字。6.国籍标志、共用标志和登记标志的登记每一缔约国或共用标志登记当局须保持一个现行 有效的登记记

17、录本，载明该国或共用标志登记当局所登 记的每一航空器的登记证（见7）上的内容。无人驾驶自由气球的登记须包括：日期、释放的时间和地点、气 球的种类和操纵者的姓名。表1.航空器的分类轻于空气的航空器非动力驱动自由气球系留气球球形自由气球非球形自由气球 球形系留气球非球形系留气球1刚性飞船动力驱动飞船半刚性飞船非刚性飞船航空器非动力驱动滑翔机r陆上滑翔机风筝4L厂水上滑翔机2陆上飞机3定翼机水上飞机2重于空气的航空器水陆两用飞机2陆上自转旋翼机3自转旋翼机水上自转旋翼机2 水陆两用自转旋翼机2动力驱动旋翼机直升机陆上直升机3 水上直升机21通常称为“风筝气球”。页眉内容水陆两用直升机1 2陆上扑翼机3 4扑翼机水上扑翼机2水陆两用扑翼机2页眉内容8.识别牌7.登记证7.1登记证在措辞和安排上都必须是下列图1的复制品。注: 格式的尺寸由登记国或共用标志登记当局决定。7.2当登记证以非英语的其他语言颁发时，必须包含一份英语译文。注：国际民用航空公约第29条要求从事国际航行的航空器随机携带登记证。航空器必须有一块至少刻有具有其国籍或共用标 志和登记标志的识别牌。此牌须用耐火金属或其他具有 适当物理性质的耐火材料制成，并且必须固定在航空器主舱门附近显著的地方。对于无人驾驶自由气球，此牌 则须以明显方式附在载荷的外部。9.后记本附件的各项条款不得