同江路站开挖施工方案（改）

1、哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案1目目 录录一、编制说明 .41.1、编制依据.41.2、编制原则.5二、工程概况 .52.1 工程地理位置、周边环境及工程范围.52.1.1 工程地理位置及周边环境.52.2 工程地质.72.2.1 地形地貌.72.2.2 地基土的构成与特征.72.3、 水文地质.92.3.1 场地水文地质特征.92.3.2 地下水对工程的影响.92.4、交通状况及邻近建筑物、地下管线情况.10三、施工总体部署及进度计划安排 .10四、施工组织 .124.1 施工组织机构.124.2 劳动力计划安排.134.3 主要施工机械设备配置表.134.

2、4 主要的试验/测量/质检仪器设备表.13五、土方开挖施工 .145.1 土方开挖原则及开挖方法 .145.1.1 土方开挖原则 .145.1.2 土方开挖方法 .15 5.1.4 外运弃土.19哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案25.1.5 土方防污染及开挖排水措施.205.1.6 土方开挖的注意事项.20六、土方开挖附属工程 .236.1 围护桩质量检测 .236.2 冠梁施工.246.3 冠梁顶上挡土墙及边坡施工.246.4 钢支撑施工.256.4.1 钢支撑的结构形式 .266.4.2 钢支撑配节及预拼装 .266.4.3 钢支撑安装原则 .266.4.4

3、 钢支撑安装 .276.4.5 钢支撑保护 .276.4.6 轴力计安装 .286.4.7 预应力施加 .286.4.8 预应力复加 .296.4.9 钢支撑安装容许偏差 .296.4.10 钢支撑拆除.306.5 桩间土体支护及喷锚施工.30七、技术保证措施 .327.1 组织措施.327.2 技术保证措施.337.3 雨季防护措施.33八、基坑施工监测 .348.1 监测内容.348.2 监测频率.34哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案38.3 监测使用的主要仪器和设备见下表：.358.4 监测报警.35九、安全、文明施工保证措施 .359.1 建立健全安全生

4、产体系，落实安全生产责任制.369.2 建立健全各种安全管理规章制度.379.3 搞好安全生产宣传教育，全员树立安全生产意识.379.4 确定安全管理目标和安全防范要点.379.5 安全技术措施.389.6 消防保卫安全控制措施.399.7 防汛应急措施 .399.8 文明施工保证措施.409.9 环境保护措施.40哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案4一、编制说明1.1、编制依据哈尔滨市轨道交通工程 1 号线三期工程同江路站主体围护结构施工设计图、同江路站主体结构施工设计图、同江路站附属结构施工设计图；本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件;本工程所

5、在地的现场踏勘资料；我单位拟投入本工程的机械设备、施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源；我单位既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验；施工所涉及的规范、规程、标准以及哈尔滨市地方有关行业规定等。主要采用的技术标准、规范和规程如下：地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）2003 年版；建筑工程验收统一标准 （GBJ50300-2013） ；地下铁道、轻轨交通岩土工程勘测规范 （GB50307-2012） ；地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2011） ；地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-2008） ；混凝土结构工程施工质量验收规范 （

6、GB50204-2011） ；钢筋焊接及验收规范 （JGJ18-2012） ；钢筋焊接接头试验方法 （JGJ/T27-2014） ；建设工程施工场地供用电安全规范 （GB50194-2014） 。岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范 （GB50086-2011）地基处理技术规范 （JGJ79-2012）哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案51.2、编制原则全面响应合同文件，严格遵守施工合同所有条款的相关规定；结合本单位历年市政地铁工程的施工经验，采用成熟、科学、先进、高效的施工方法，力求施工方案编制达到合理性、全面性、科学性、可行性等方面的完整统一，保证施工技术方案

7、具有较强的竞争性；充分考虑同江路站施工特点，以及场地、交通、水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况，编制的施工技术方案要能够保质量、保工期、保安全，高效优质地完成本标段内所有工程；严格按照质量体系标准和各项施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施，使各项工作落到实处。最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。二、工程概况2.1 工程地理位置、周边环境及工程范围2.1.1 工程地理位置及周边环境同江路站位于学府路和规划同江路路口，沿学府路路西侧布置，呈南北走向，横跨规划同江路。车站自身设计起讫里程为：SK12+541.427SK

8、12+759.427，车站为地下二层标准岛式矩形框架结构，车站主体长 218 米，宽 18.3 米，高 13.36 米，顶板覆土最高处约 3.5 米。附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道、风亭组成，共 4 个出入口（一个预留） 、2 个风井，基坑开挖深度约 1719m，开挖工法为：主体及附属结哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案6构全部采用明挖法施工。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案72.1-1 车站平面示意图2.2 工程地质2.2.1 地形地貌哈尔滨位于松嫩平原东南部，地处松花江中游，其余为广阔松嫩平原，平原波状起伏，河谷地貌发

9、育、阶地清晰，漫滩开阔。哈尔滨地区地势东南高，地面标高为 180200m，北西低，标高 114120m，地势总的趋势由东南向西北倾斜。东南部呈岗阜状起伏，相对高差 1030m，地形坡度小于70，西北部地形比较平坦，相对高差 110m。2.2.2 地基土的构成与特征根据 1 号线三期详勘，本工点地层主要由全新统人工堆积层（Q4ml） 、上更新统哈尔滨组冲洪积层（Q32hral+pl） 、中更新统上荒山组湖积层（Q22hl） 、中更新统下荒山组冲积层（Q2lhlal）组成，区域资料表明，上更新统哈尔滨组冲洪积层（Q32hral+pl）上部土层为级非自重湿陷性黄土，有轻微湿陷性，分布厚度约为 3.0

10、12.0m。本次做了室内湿陷性试验，试验结果无湿陷性。本工点各土层特征由新至老描述如下：1、全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土：杂色，由混凝土路面、砖块、碎石、粘性土、生活垃圾等组成，松散。分布深度 03.2m，平均厚度约为 1.74m。2、上更新统哈尔滨组冲积洪积层（Q32hral+pl）：粉质粘土：黄褐色褐黄色，呈可塑状态，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 1.55.3m，平均厚度约为 1.58m。1 粉质粘土：黄褐色褐黄色，呈硬塑状态，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 1.05.0m，平均厚度约为 0.94m。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土

11、方开挖方案82 粉质粘土：黄褐色褐黄色，呈软塑状态，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 1.56.0m，平均厚度约为 1.23m。粉质粘土：黄褐色褐黄色，呈可塑状态，大孔结构，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 3.126.4m，平均厚度约为 5.74m。1 粉质粘土：黄褐色褐黄色，呈硬塑状态，大孔结构，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 5.420.0m，平均厚度约为 1.46m。2 粉质粘土：黄褐色褐黄色，呈软塑状态，大孔结构，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 2.826.2m，平均厚度约为 1.77m。3 粉质粘土：黄褐色褐黄色，呈流塑状态，含铁

12、锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 3.926.6m，平均厚度约为 1.02m。3、中更新统上荒山组湖积层（Q22hl）粉质粘土：黄褐色灰褐色，呈可塑状态，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 23.150.0m，平均厚度约为 5.27m。1 粉质粘土：黄褐色灰褐色，呈硬塑状态，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 27.748.2m，平均厚度约为 1.63m。2 粉质粘土：黄褐色灰褐色，呈软塑状态，含铁锰氧化物，土质较均匀，中压缩性。分布深度 25.330.3m，平均厚度约为 2.50m。4、中更新统下荒山组冲积层（Q2lhlal）中砂：黄色，密实，湿，含粘性土，矿物成

13、分以长石、石英为主，颗粒级配一般，形状亚圆形，黏粒含量低，分布深度 45.548.0m，平均厚度约为 1.00m。1 粉砂：黄色，中实，湿饱和，含粘性土和细砂，矿物成分以长石、石英为主，颗粒级配差，形状亚圆形，黏粒含量低，分布深度 46.550.0m，哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案9平均厚度约为 1.76m。2.3、 水文地质2.3.1 场地水文地质特征场地地下水赋存条件，场地地下水类型主要为上部上层滞水及下部松散层孔隙潜水。（1）上层滞水由于本场地地下水管网较多、复杂、年代久远，局部存在由于地下管线渗漏等人为因素产生的上层滞水，上层滞水主要存在于软塑流塑粉质

14、粘土中，水量不大，出露深度 2.819.1m，变化较大。在施工过程中，结合管线勘测资料，针对存在的上层滞水，提前做好预防措施，做好封、堵、排上层滞水的准备工作；该工点部分地段地势较低，强降雨时容易发生雨水淤积堵塞等现象，做好地表水的顺利排出工作，可采用排水沟等地表排水措施。（2）松散层孔隙潜水孔隙承压转无压水，含水岩组由中更新统下荒山组中砂组成，无承压性。该场地地下水参与降水-下渗-蒸发的垂直水循环运功，但由于该场地含水层顶板为弱透水层粉质粘土、厚度较大，地下水含水层补给以侧向径流补给为主，各含水岩组渗透性强，径流条件好，相互间水力联系紧密。该场地地下水受当地气候因素、大气降水和地表水渗入影响

15、较弱。据区域水文地质资料地下水位年变幅在 2.03.0m，地下水动态变化规律为：79 月为丰水期，水位上升，35 月为枯水期，水位下降。2.3.2 地下水对工程的影响根据详勘报告显示在勘探深度内正常地下水未见出露，由于地下水埋藏较深，对该车站基坑工程不构成影响，但局部可能存在上层滞水会对车站的哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案10施工有一定影响。2.4、交通状况及邻近建筑物、地下管线情况1、同江路站位于学府路与规划同江路路口，沿学府路路西侧布置，呈南北走向，横跨规划同江路站。车站周边主要为工厂企业，东侧为远达药业和博浮石油化工产品有限公司，车站主体距上述两企业厂房

16、分别为69m，46m，4#出入口距厂房最近，最近处为 27m。车站西侧为龙海配货大市场、晟宇汽车修配厂和路通汽车修理，车站距龙海配货大市场等建筑物约30m，2 号风井距路通汽车修理最近，约为 20.3m。2、同江路站站所处位置的各类地下管线情况如下：车站范围内地下管线主要分部在规划同江路下，管线沿学府路方向 2 根直径 1000mm 的给水管道、2 根污水管道、1 根燃气管道、3 根通信电缆、2 根路灯供电电缆。三、施工总体部署及进度计划安排本车站土方开挖分项工程由项目部统一管理，项目部下设土方开挖作业组、钢支撑安装作业组、桩间喷锚作业组及杂工作业组，由项目经理任安全生产第一责任人，项目副经理

17、任安全生产直接责任人，项目总工程师任技术责任人；工程部、安全部对土方工程施工进行直接管理，以确保土方工程施工安全有序，按期完成。同江路站土方开挖包括车站主体结构、1、2 号风道，1、2、3 号出入口等附属结构。由于车站地层地质主要为第四纪全新世人堆积层、第四纪上更新统哈尔滨组地层、第四纪中更新统上荒山组地层和第四纪中更新统下荒山组地层，岩性主要为杂填土、粉质粘土、粉砂、中砂等，土方开挖采用人工配合机械分层分段开挖。基坑土方开挖工期计划安排如下：哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案11根据现场实际情况和施工要求，同江路站主体结构基坑开挖长约 219.6米，宽约 19.

18、9 米；深度约 17-19 米，开挖土方量约 70000 立方，考虑到诸多影响基坑开挖的因素，为了确保主体结构的施工、土方开挖能形成有效的流水作业，尽快为主体结构施工创造条件，基坑主体结构计划分 9 个施工段进行结构施工：同江路站分段图123456789基坑开挖计划工期从 2016 年 4 月 1 日开始，持续 94 天时间完成，拟选哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案12用反铲挖掘机 5 台、10m3自卸汽车 15 辆，为了保证文明施工要求，减少对周边环境及白天路面行车要求，我项目部出土时间尽量安排在晚 20 时次日凌晨 06 时，共 10 个小时，按每 2 小时

19、一趟计算，每辆汽车可出土 5 趟，平均日出土量约为 51015=750m3，分 9 个施工段由小里程至大里程方向进行开挖，基坑开挖约 45 天后，可提交出 1#段的工作面给主体结构施工；此后按每隔 1015 天的间隔陆续提供 2#至 9#段的工作面给主体结构施工。四、施工组织4.1 施工组织机构项目经理部设项目经理一名，项目副经理二名，项目总工一名，项目经理部下设工程部、安质部、计划合同部、财务部、物资设备部和综合办公室，土方开挖作业使用有类似施工经验及专业人员进行施工；土方开挖过程中其它同步作业皆使用相关专业班组：包括混凝土组、桩间喷锚组、综合组、机械组、修理组、钢支撑安装组等。综 合 组混

20、 凝 土 组桩间网喷组钢 支 撑 组修 理 组工土方外运组机 械 组项目经理工程部总 工副经理计划合同部安质部财务部综合办公室物设部土方开挖组哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案13施工组织机构示意图4.2 劳动力计划安排根据类似工程施工经验，拟投入管理人员 15 人，土方开挖及支护人员30 人，土方外运人员 25 人，杂工（清扫路面及冲洗汽车）6 人，门卫 2 人。4.3 主要施工机械设备配置表根据本工程的特点，在土方开挖施工时投入的主要施工机械设备配置见下表主要施工机械表所示。其他辅助型机械设备根据现场施工实际需求量自行购置。主要施工机械表数 量(台)其 中机械

21、名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)吨位(t)厂牌及出厂时间小计拥有新购租赁挖 土 设 备反铲挖掘机1.5m3日本623自卸汽车10m3斯太尔1515起 重 运 输 设 备龙门吊10+10T11塔 吊601311汽车吊QY25/1625T211其 他 设 备电动空压机37KW6m366风 镐1010抽 水 机LBA-1212KW22备用发电机240/120GF200KW22混凝土强制搅拌机JS50011喷浆机TK963m3/h22哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案144.4 主要的试验/测量/质检仪器设备表为确保工程质量,确保建筑物的使用功能,在主体围护结构

22、施工时投入的主要的试验/测量/质检仪器设备配置见下表表所示。主要的试验/测量/质检仪器设备表试验仪器配置情况序号 名称 规格 精度 数量 备注数量备注游标卡尺 0-300mm1 把坍落筒 100*200*300mm2 套钢直尺 50cm 1mm1 把回弹仪 ZC3-A 0.1Mpa1 台喷射混凝土大板 450*350*120mm5 块台秤 30kg/1g 1g1 台测量仪器配置情况序号设备名称品牌型号测量范围测量精度备注1全站仪徕卡1201+1.510-6D1mm2电子水准仪天宝DiNi031.5m-100m0.3mm3水准仪苏州一光DS051.6m-50m0.5mm4水准仪苏州一光DSZ21

23、.6m-50m1.5mm5条码水准标尺天宝LD120m-2m0.1mm哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案15五、土方开挖施工5.1 土方开挖原则及开挖方法5.1.1 土方开挖原则1、在基坑开挖之前，对基坑内及周边的管线进行详细调查。2、根据基坑变形理论分析计算，提出考虑基坑时空效应规律的开挖施工程序及主要施工参数，包括开挖段数、分步开挖的空间尺寸、开挖坡度、每步开挖和支撑所需时间及支撑预应力值等施工参数，随挖随支，即时施作冠梁、边坡喷射混凝土、混凝土挡土墙及桩间喷射混凝土，并做好基坑周边临时排水系统。3、正确处理好各施工层、各工作面、各工序的时空施工关系，以形成科

24、学合理顺畅的流水施工节奏，从而有效的确保安全、质量、工期、投资等各项目标的实现。4、机械化程度的提高是确保施工效率和工期的关键措施之一，施工采用机械挖土、机械运输，予以确保工期。5、材料及应急、防汛物资准备充足，钢支撑、钢围檩提前按照基坑跨度及开挖进度进行组装到位。5.1.2 土方开挖方法基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、中间拉槽、先支后挖”的原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体，基坑开挖施工工艺流程图见图 5.1-1。开挖使用液压反铲挖掘机采取接力式倒土开挖方法为主，见图 5.1-2，纵向车站分三层台阶开挖，台阶长度为一个施工段长度，分层开挖

25、至钢支撑哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案16可以安放的设计高程位置后，及时进行钢支撑安装。第一层台阶约为冠梁底面下 0.54.5m，第二层台阶约为冠梁底面下 4.59.5m，第三层台阶约为冠梁底面下 914.5m，每层根据实际土层情况放 1:11：2.5 的坡度，最后剩余的 0.3m 的基底土方采取人工清理。为减少渗漏水对基坑的影响，根据实际情况在最下层坡脚和沿围护结构侧边设置临时排水沟、集水井，抽排基坑积水。 钢围檩钢管支撑挖掘机自卸汽车6m地面基底4.9m纵向剖面图冠梁横向剖面图围护桩地面横向钢管支撑钢围檩边坡、场地施工及材料准备钻孔桩、冠梁施工破除路面，开

26、挖至第一道钢支撑下 0.5m安装第一道钢支撑开挖至第二道钢支撑下 0.5m安装第一道钢围檩、第二道钢支撑开挖至基底，并进行基底 0.3 米人工清理5.1-15.1-1 基坑开挖施工工艺流程图基坑开挖施工工艺流程图开挖至第三道钢支撑下 0.5m安装第二道钢围檩、第三道钢支撑哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案17图 5.1-2 土方开挖示意图开挖的具体步骤：（1）开挖前测放基坑开挖面，施作周边挡墙、边坡等结构完成，地表排水系统确保畅通，支护材料准备充足后再进行开挖，该明挖基坑按一个作业面组织基坑土方开挖，基坑开挖由小里程向大里程方向进行。从上到下、按层次采用自然放坡、

27、分层分段开挖。（2）开挖基坑采取“分层开挖、随挖随撑，撑锚与挖土配合” ，严禁超挖，若遇软土、粉砂层及变形要求较严格时，采取“分层、分区、分块、分段、抽槽开挖、留土护壁，及时支撑，减少无支撑暴露时间”等方式开挖。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土。（3）基坑采用 46 台反铲挖掘机开挖，当基坑深度在 4.5m 以内时,直接挖土装车，当基坑挖至 4.5m 以下后采用拉槽放坡方法向基坑外倒运出渣，最后剩余部分采用吊车出土。（4）土方采用放坡、拉槽开挖，网喷混凝土支护，基坑底设集水坑，哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案18汇集雨水抽出后排入市政排水系统。待开挖结束后，开始

28、架设支护系统。之后，进行以下土体的开挖。在每步开挖后及时进行桩间喷射混凝土施工及面层找平施工。每层架设的钢管支撑必须及时、有序。竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。第一层土体开挖 2m 左右，施作冠梁，安装第一道钢管支撑；第二层土方开挖至冠梁下 6.5m 左右处，施作第一道围檩，安装第二层钢管支撑；第三层土方开挖至基底标高上 3m 左右，施作第二道围檩，安装第三层钢管支撑，第四层土方开挖至基底上 0.3m 处，最后人工清理底部 0.3m 厚土方，确保基底土体密实。横向分区分段：本车站基坑开挖分为九施工段（施工段划分详见施工总体部署及进度计划安排）

29、 ，基坑从大里程向小里程纵向逐层逐段向基底深入，底放坡包括平台在内平均坡度为 1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段一次开挖长度控制在 6m 左右，保证钢管支撑架设及时。中部拉槽：沿围护桩两侧各留 4.0m 宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工速度。钢管支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。5.1.3 土方开挖技术措施（1）基坑开挖过程中及时架设钢管支撑，保证基坑正常开挖在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。土方每开挖 12m 后，及时进行挂网及喷射混凝土

30、作业，防止桩间土体坍塌。（2）若开挖受旋转半径影响部位不能及时施作钢支撑，则该区段采用中间拉槽、两侧留土的开挖方法，两侧留土的宽度上顶面不得小于 300cm，哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案19边坡坡度不得小于 1：0.5,当开挖至一定深度后及时架设钢支撑，钢支撑假设后，在两端绑扎防脱落钢丝绳，钢丝绳固定在冠梁的预埋钢筋上。（3）土方开挖过程中确保降水、排水系统的正常运转,要设置临时集水坑，及时用泵排除坑底积水,在基坑周边除设地面排水沟,当地面发现有裂缝出现时，必须及时用粘土或水泥砂浆封堵,以免裂缝进一步扩大，本工程设计结构在地下水位以上，不需要采用降水处理，但

31、在开挖过程中存在上层滞水或雨水现象，基坑底有必要设置临时集水坑。（4）基坑边缘禁止堆置土方和建筑材料，而沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般都应距基坑上部边缘不少于 2m，临时弃土堆置高度不应超过1.5m，且不能超过 20Kpa。（5）为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上0.3m 时，采用人工清底。基底应平整压实，其允许偏差为：高程-20mm+10mm，平整度 20mm，并在 1m 范围内不得多于 1 处。（6）基坑开挖完成后，减少暴露时间，尽快进行基槽验收，及时浇注垫层封闭，垫层必须做到基坑满封闭，防止曝晒和雨水浸刷破坏地基土的原状结构。（7）建立监测信息反馈系统，在开挖过程

32、中对钢管支撑体系受力及稳定性、地表沉降，围护桩位移、水位变化等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。由于桩间土体采用厚 10cm 的喷射混凝土支护，混凝土网喷后采用砂浆人工找平，由于两层支撑之间的标高差约为 6m，为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按每 2m 一个施工层随挖随喷的程序开挖。按上述方法进行开挖，做到以下几点： 哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案20 深度在 4.5 m 以内，用普通挖掘机开挖并直接上车或转堆。 深度在 4.50 m14.5 m，用多台挖掘机倒土、挖土上车或转堆。 最后垂直深度在 14.5 m 以下，则用汽车吊垂直提升并装

33、车运走的方法进行开挖外运。5.1.4 外运弃土、为保证场内及行车路面清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车辆采用哈尔滨市散体物料运输车。对流状泥土必须凉晒后、车底铺设防漏塑料薄膜后装运，泥土、泥浆不得混装。、车辆出场前，用高压水冲洗，使车辆干净，车轮清洁，不污染路面。、运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。5.1.5 土方防污染及开挖排水措施在施工场地出入口设洗车槽，用高压水对运土车辆在离开施工现场时进行冲洗，以免泥土随车轮带出而污染环境。基坑周边设截水沟和沉淀池，防止地面积水流入坑内。在施工场地设排水渠，一般位置的排水渠则采用明渠，而在施工道路或施工机械位置，排水渠上

34、部加盖水篦子，必要时用钢板替代。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案21排水沟挡墙地面冠梁围护桩排水沟挡墙地面冠梁围护桩基坑西侧基坑东侧施工排水系统剖面图土方开挖过程中，根据实际情况需沿基坑底周边设置临时排水沟及集水坑，及时用潜水泵将地下积水抽至沉砂池，沉淀滤清后排出至现有城市排污系统。若遇有桩间渗水情况，视水量大小考虑打设透水管，或在桩间喷锚前，在渗漏水位置预埋泄水盲管。5.1.6 土方开挖的注意事项1、基坑开挖前的准备工作 准备好支撑材料的机械设备、施加支撑轴力的液压装置。基坑支撑采用支撑时，施加支撑轴力采用 4 台 200t 的液压千斤顶。布置测量导线及水准点

35、：在基坑开挖前，先布置好每个基坑的测量导线及水准点，放出各轴线位置及面标高，以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。施工前的技术交底：在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本车站所执行的各项技术措施和技术标准。2、纵向边坡稳定的技术措施及控制在车站基坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，为围护纵向土坡的稳定，确保安全生产，在深基坑开挖施工过程中采取以下措施：哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案22基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度应根据地质情况、地下水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整。在开挖施工过程中，必须进行人工修坡，并应对暴露时

36、间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面保护措施。每一小段的土方开挖中，严禁挖成 2m 高的垂直土壁或陡坡，以免塌方伤人，并严防塌方而导致的横向支撑失稳。在基坑施工过程中，对纵向土坡应加强观测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。3、土方开挖技术要求 基坑周边应开挖排水沟防止地表水流入基坑，同时应充分准备好排除基坑积水的排水设备。每一小段开挖前备好出土、运输和弃土条件。保证在基坑开挖过程中连续高效率地出土，并及时用出渣车运走，严禁在基坑周围堆放土方。同时加快支撑速度，减少基坑暴露时间，确保各施工参数能满足基坑允许变形的要求。开挖基坑最后一层土方时，应在每小段开挖完成后，在 81

37、6 小时以内浇筑混凝土垫层。要预先将混凝土垫层及浇筑混凝土底板的材料、设备人力等施工准备工作全部做好，以便在基坑挖好后立即进行各道工序施工，确保在八天以内完成结构施工分段钢筋混凝土底板。在整个施工过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测。主要包括围护结构的水平位移和垂直沉降，基坑外地表沉降，土体倾斜，支撑轴力等。并将监测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理控制变形，确保施工正常。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案234、开挖时遇水应做好基底排水，根据实际情况采用边开挖边沿基坑周边设置临时排水沟及临时集水坑的排

38、（降）水的方式进行排（降）水，当挖至基底标高后，在适当位置设置临时集水坑，及时抽排坑内集水，确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。5、钻孔桩侧土方开挖完毕，必须及时进行网喷砼施工以确保开挖后的土体稳定；6、基坑内侧的钻孔桩外凸部分，必须凿除，并对出现的渗漏水亦及时进行封堵或埋设导水管引流。7、土方开挖至钢支撑可安装的设计高程后，要及时进行钢支撑安装工作，钢支撑安装未经检查验收合格，不得进行下挖土方，以保证基坑围护结构的稳定和安全。8、严格控制基底的开挖标高，避免超挖，设计基底标高以上 30cm 的土层，采用人工清底，以免破坏地基的整体性。对局部超挖用同强度垫层混凝土填

39、充。土方开挖及支撑完成后，及时浇筑砼垫层。9、土方开挖过程中，不同土层面需报经驻地监理、业主确认并做好记录，绘制地质素描图。当基底实挖地质情况与设计要求不相符时，必须通知驻地监理、设计和业主及时处理。10、夜间开挖土方时，在冠梁位置加设 24 台大型探照灯，确保开挖位置照明充足。并且在基坑周围的临边防护上设置警戒灯，防止夜间施工人员坠落。11、土方开挖过程中要特别注意以下几个问题：、基坑顶面 2m 范围内周边严格控制堆土或重型机械行走。、加强现场管理设专人指挥，防止挖掘机碰损钢支撑。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案24、基坑侧壁外凸部分土方开挖完成后，必须及时进

40、行初喷桩间 5cm后的砼，确保桩间土体的稳定，然后才能凿除该部位的外凸部分。、实行信息化施工，加强施工监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。、必须对悬吊在基坑内和周边管线进行监测，特别是高压电缆、煤气管、给排水管，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。六、土方开挖附属工程 为确保土方开挖施工的顺利进行，土方开挖之前或土方开挖过程中须做一些辅助性的工作。如土方开挖前的围护桩质量检测、确保基坑安全的冠梁、挡土墙及桩间喷锚等围护工程施工准备，以及确保土方开挖到第二、三层时架设钢支撑施工道路畅通，防止土方开挖后基坑变形、桩间土体滑塌的钢支撑施工和桩间土体支护喷锚施工。下面简要介绍土方开挖

41、施工中各附属工程的施工。 6.1 围护桩质量检测 桩体应按照建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)相关要求进行检测。 采用低应变动测法进行桩身完整性检测，检测数量为桩总数的 20%，且不得少于 5 根。 当根据低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，检测数量不少于桩总数的 2%，且不得少于 3 根。若检测有不合格桩时，请求相关设计部门确定补救方案。6.2 冠梁施工冠梁施工工序：按相关技术要求，在围护桩施工完成并对其检测合格后，哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案25可以施工冠梁，冠梁首先可以提高围护结构的整体性，提高围护结构

42、的刚度，其次为第一道钢支撑的安装预埋钢板，冠梁截面尺寸为（宽高）为1000mm800mm。基坑的冠梁拟分 6 个施工段，各施工段具体长度视现场施工情况而定，其分缝位置必须避开钢支撑安装位置且必须在两桩中心位置的1/3 处。冠梁施工工序及施工流程如下：放坡开挖冠梁外侧土体加固凿挖孔桩浮浆钢筋制安预埋钢板安装模板安装砼浇筑冠梁砼养护。6.3 冠梁顶上挡土墙及边坡施工根据设计文件的要求，为确保冠梁以上土体的安全，基坑东、西、北侧须施作挡土墙，高出地面 30cm，挡土墙高根据实际情况确定，采用 C30 钢筋砼结构，厚度为 250mm。挡墙作为一个整体进行施工。在冠梁施工时将受力主筋预埋在冠梁内。挡土墙

43、的钢筋绑扎、模板安装与冠梁施工时相类似，模板主要采用拉锚和外撑相结合的形式，确保支撑牢固。混凝土浇筑与冠梁浇筑相同，操作空间较狭小，可以搭设简易平台予以解决。基坑南侧主要受现有地面影响，需要采用放坡，按照设计图纸要求放坡破率为 1:0.3，边坡采用 10cm 厚 C20 网喷混凝土支护。6.4 钢支撑施工同江路站明挖基坑内支撑采用竖向 3 层 609、t=16mm 的钢管支撑，沿车站纵向间距为 34 米，车站端墙采用水平斜支撑，支撑间距 2.53.5 米。 冠梁施工完后，在土方开挖过程中，由上往下、随挖随撑，以防止土方哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案26开挖过程

44、中的变形，影响基坑周边的稳定。钢支撑和钢围檩在基坑边加工及组装好后，用吊车进行安装。钢支撑安装工艺见图 6.4-1 安装工艺流程图。图 6.4-1 安装工艺流程图土方开挖至第一道支撑下 0.5m清理预埋钢板或整平围护结构钢支撑位置弹线定位焊接牛腿、安装钢围檩（2、3 层支撑）安装托架钢支撑就位施加预应力锚固钢楔块拆除千斤顶土方开挖。6.4.1 钢支撑的结构形式1、活络端头活络端头类似于“抽屉”结构，由插销头及插座头组成，插销头由端头钢板、双槽钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接而成，双槽钢伸缩杆置于插土方开挖至适当位置钢支撑位置弹线定位桩面预埋板、牛腿焊接清理整平围护结构钢围檩安装（2、3 层）钢

45、围檩加工固定端接触空隙浇砼施加预顶力钢支撑就位托座安装锚固钢楔块拆除千斤顶土方开挖托座加工钢支撑现场拼接早强砼达到强度 第二（三）道钢支撑安装YN 哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案27座头钢管内，在液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，从而调整支撑长度。活端头的钢管规格应和拼接段的钢管规格相同。现场使用的活络头长度为 1.45m，一般调整长度控制在 10-20cm。2、拼接段钢管支撑钢管之间采用法兰连接，法兰盘之间连接采用 M2480 高强螺栓连接，连接时螺栓下设高强弹性垫圈。6.4.2 钢支撑配节及预拼装钢支撑预拼前先按照基坑宽度计算出钢支撑的配节长度。根据选定

46、的配节形式，在地面上进行预拼装，拼装好后放在平整的地坪上检查支撑的平直度及支撑管接头连接是否紧密、有无破损或变形、端头是否平整，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置里程。第二、三道钢支撑采用龙门吊吊至基坑，分段进行吊装，最长钢支撑总长为 19.9，下基坑将支撑拼装成两段，按顺序先吊装带有固定端的一段，然后吊装带有活络头的第二段。6.4.3 钢支撑安装原则钢支撑安装必须遵守基坑开挖中时空效应的规律，严格按照先撑后挖，随挖随撑，限时作业的原则，尽量缩短基坑无支撑暴露时间，有效控制基坑变形量。支撑安装标高必须严格按施工图要求进行。6.4.4 钢支撑安装第一道钢支撑采用 1

47、0t 龙门吊吊至基坑，整根进行吊装，最长钢支撑总长为 19.9m，重约 6.454t。钢支撑安装位置应符合设计要求，支撑上的法兰螺栓全部要求拧紧，不哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案28得出现漏拧的情况。相邻螺栓反向安装，另外活络头两侧易错开设置。所有钢支撑端部的牛腿要焊接牢固。钢支撑上严禁行人、载荷，钢支撑严禁机械碰撞。同时，钢支撑的固定端与活络段必须采用花篮螺丝做成的拉筋进行保护，防止钢支撑坠落。6.4.5 钢支撑保护为了防止钢支撑滑落在钢支撑上方用 14 的钢丝绳悬吊保护钢支撑钢管，在冠梁上提前预埋吊环，用于串钢丝绳。在第二、三层每道钢支撑端部上方围护桩上采

48、用 M24，L=300mm 膨胀螺栓将80*6 的等边角钢固定在围护桩上，用 14 的钢丝绳将钢支撑与其可靠连接，防止钢支撑坠落。图图 6.4-26.4-2 钢支撑悬吊保护示意图钢支撑悬吊保护示意图6.4.6 轴力计安装 （1）采用专用的轴力计安装架固定轴力计，将安装架圆形钢筒上没有开槽的一端面与支撑的活络头上的钢板电焊焊接牢固，电焊时必须将钢支撑中心轴线与安装中心点对齐。（2）待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝（M10）对轴力计进行固定和调节，保证轴力计与钢支撑中心同轴。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案29（3）将读数电缆接到基坑顶上的观测站

49、；电缆统一编号，用白色胶布绑在电缆线上做出标识，电缆每隔两米进行固定，外露部分作好保护措施。 图图 6.4-36.4-3 支撑轴力计埋设实景图支撑轴力计埋设实景图 图图 6.4-56.4-5 轴力计轴力计 6.4.7 预应力施加钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将两端活络头拉出放在钢围檩或钢牛腿上，再将 2 台 100T 液压千斤顶放入活络头顶压位置，并注意保持千斤顶行走一致。预应力施加到位后在活络头中锲紧垫块，并固定牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。钢管支撑预加力按设计轴力的 30%40%施加，施加每级轴力后应保持压力稳定 10min 后方可施加下一级轴力；预加轴力至

50、设计规定值后，应在压力稳定 10min 后，方可按设计轴力值进行锁定。下道支撑施加预应力后，需对其所有上部支撑复加预应力，在第一次加预应力后 12 小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。表中未支撑轴力，斜撑轴力按表中数值乘以 1.4。表表 6-16-1 支撑设计轴力（支撑设计轴力（KNKN）支撑道数支撑设计轴力支撑预加力第一道支撑173.2120第二道支撑1339.2800第三道支撑1851.61000哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案306.4.8 预应力复加支撑应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化。

51、由于钢支撑对环境变化较为敏感，其支撑的预应力往往容易损失，原因主要有以下几点：（1）施工过程中，钢支撑活络头松动；（2）钢支撑安装过程中钢管间连接不紧密；（3）基坑围护体系的变形；（4）下道支撑预应力施加时，基坑可能产生向坑外的反向变形，造成上道钢支撑预应力损失；（5）换撑过程中预应力的重新分布。假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加） 。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。根据支撑轴力监测数

52、据检查须复加预应力的，复加应力的值应控制在预加应力值的 110%之内。6.4.9 钢支撑安装容许偏差1）同层支撑中心标高高差不大于 30mm；2）支撑构件两端的标高差不大于 20mm；3）支撑与中间立柱水平轴线偏差不大于 30mm；4）支撑水平轴线偏差不大于 30mm；5）中间立柱垂直度偏差不大于基坑开挖深度的 1/300。6.4.10 钢支撑拆除钢支撑拆除的过程其实就是钢支撑安装的“倒换”过程，主体结构底板强度应达到设计要求的 90%后，方可拆除。钢支撑拆除时应逐级释放避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案311、钢

53、支撑拆除流程：龙门吊就位、钢丝绳扣扎支撑吊机缓慢提升至钢丝绳拉紧无松软吊索工检查钢丝绳捆扎情况，确保牢固活络节内安放千斤顶施加顶力撤除钢楔解除顶力，同时卸下千斤顶支撑杆体下放、拆除高强连接螺栓拆开支撑杆体，各部分节吊出。2、围檩的拆除：拆掉钢支撑后，先用吊车将要切除的钢围檩两头用吊绳拴住，再用电焊机或氧焊机切割钢围檩，将切除的钢围檩吊出基坑内运到指定位置。3、钢支撑拆除时应随时观察围护结构的变形，必须作好钢支撑拆除阶段周围施工监测点的量测和量测记录，切不可盲目施工。4、钢支撑卸荷及拆卸要结合结构施工，按照规定程序进行，以免发生安全事故。在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊机的吊点分别位于钢管的两侧

54、，以免钢管起吊后摆动，伤及工人或与其他支撑发生碰撞。6.5 桩间土体支护及喷锚施工车站明挖基坑围护结构采用钻孔围护桩，为确保开挖过程中桩间土体的稳定性，对桩间土体采用锚喷支护，喷射砼标号为早强 C20。待冠梁施工完后，在土方开挖过程中，由上往下、随挖随喷，以防止基坑开挖过程中的边坡暴露时间过长而产生坍塌，影响基坑周边的稳定和施工安全。根据地质勘察报告了解，车站基坑在地下水位上方，从理论上讲，在开挖过程中一般不会出现桩间渗漏水现象，若出现意外情况，因基坑周边地下管线渗漏水或上层滞水而引起桩间渗水，可在桩间渗水部位设置一根 50的泄水盲管将网喷砼后的渗漏积聚水引至基坑底排走。如出现大面积渗水，排水

55、盲管在渗水区域内各桩间按梅花形布设，间距为 1 米。排水盲管设置方法：桩间排水盲管用细铁丝扎在钢筋网片上，为防止喷哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案32钢丝网片围护桩固定点8150射砼可能堵塞盲管，对盲管背土侧采用剖开的 PVC 管进行保护。网喷砼及排水盲管与钻孔桩的位置关系见下图，网喷砼与钻孔桩的位置关系示意图。网喷砼与钻孔桩位置关系示意图在基坑土方开挖过程中，每 2m 作为一个作业层，随挖随支，机械开挖至桩边 15cm 后采用人工清理，挂网安装在每步开挖后及时进行，钢筋网片定点预制，分片安装。利用人工凿开围护桩保护层，打设 A8 膨胀螺栓，使其与制作好的钢筋网

56、焊接在一起，特殊部位必要时在桩间用长度为 1.5m 的钢筋锚杆将钢筋网片与桩间土固定（纵向间距 0.7m） ，按梅花形分布，如下图桩间土钢筋网片固定示意图所示。哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案33桩间土钢筋网片固定示意图桩间喷锚施工采用 JZS350 自落式搅拌机拌制。喷射砼由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺。每层厚度控制在 5cm。喷射砼配比，喷射方法按设计参数及施工规范进行。喷射砼施工前必须清理好基面和渗漏水，必要时提高砼等级。七、技术保证措施7.1 组织措施项目经理部组织专门的土方开挖指挥小组，全面负责基坑土方开挖所有工作。科学组织流水

57、作业、交叉施工，从而加快施工进度。上、下工序的衔接提前进行准备，杜绝上道工序完后才进行下道工序准备的脱节现象，防止交叉作业控制不力而耽误工期，按项目部岗位负责制严格管理，以工序流程作为检查工程进度的基准。合理安排施工现场，各工序运行有序，道路畅通。重点解决与土方同时施工时的相互干扰问题，加强顺序的调配管理。优化劳动组合，择优选用技术水平高、素质好、纪律严明的作业队参加施工。人力资源按轮换作业配置，充分利用有效工作时间，确保工期目标的实现。车站网喷作业队车站钢支撑作业队车站土方作业队项目经理解清超项目副经理幸智军项目总工杨威虎工张程景部辉试张验智室涛安江全 部山财李务鸿部飞物冯设 部涛办李公艳室

58、艳车站施工指挥小组哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案347.2 技术保证措施基坑顶面 2m 范围内周边严格控制堆土或重型机械行走；加强现场管理并设专人指挥，钢支撑定位和安装均由技术人员统一指挥,做到尺寸无误,安装质量过关。在土方开挖过程中，严格控制挖土高度和挖土方式，严防挖掘机碰损钢支撑；基坑侧壁土方开挖完成后必须及时初喷 5cm 厚的砼，确保桩间土体的稳定；实行信息化施工，加强施工监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理；必须对悬吊管线进行保护及靠基坑较近的管线进行监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。7.3 雨季防护措施基坑土方如在雨季进行施工

59、,一定要确保基坑土方开挖顺利安全进行。下雨天气加强出土便道的安全防护，采用铺草帘或铺洒碎石等方法来增加摩擦力，防止发生滑移而发生危险。施工前对机械设备全面进行一次检查，施工过程中防止机械车辆受淋，对机械传动部位经常检查，如有缺陷，及时维修、调整，从而保证开挖的正常进行。八、基坑施工监测8.1 监测内容根据有关规范、设计要求结合工程地质条件及周围环境条件，对基坑工程在开挖施工期间提出以下监测内容：(1) 基坑内外观察；(2) 桩顶水平位移； (3) 桩体的侧向变形；(4) 哈尔滨市城市轨道交通 1 号线三期第四标段 同江路站土方开挖方案35钢支撑轴力；(5) 桩顶沉降监测；(6) 基坑周边地表沉

60、降监测； (7) 地下管线沉降监测。8.2 监测频率监测工作自基坑开挖施工时起，至基坑竣工完毕止。根据各阶段土体变形的特点和工程结构的受力特点将监测周期分为以下两个监测时段；第一监测时段：开挖至基底；第二监测时段：施工至地面；各监测时段监测频率表监测频率监测项目开挖至基底施工至地面周边建筑沉降、位移1 次1d1 次3d围护桩顶位移1 次1d1 次3d深层水平位移1 次1d1 次3d支撑轴力1 次1d1 次3d管线变形1 次1d1 次3d现场监测采用定时观测与跟踪观察相结合的方法进行。正常情况下不同监测阶段监测频率的安排如上表。出现异常时，随时加密监测频率。8.3 监测使用的主要仪器和设备见下表