《城市轨道交通运营管理》复习资料

1、绪论 1. 城市轨道交通的发展阶段。 （1）初步发展阶段（18631924年）： （2）停滞萎缩阶段（19241949年）： （3）再发展阶段（19491969年）； （4）高速发展阶段（1970年至今）。 2匕京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统。 3. 城市轨道交通的优点。 运疑大，速度快，时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。 4. 城市轨道与国铁的差异。 （1）以解决通勤等短距离交通为主； （2）站间距短； （3）速度较低; （4）列车编组较小： （5）列车发车间隔小； （6）采用直流牵引： （7）无须预左坐席： （8）非全天性营业。 第1章

2、城市轨道交通运营概述 I. 1971年徳国制造了第一辆磁悬浮列车。 2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路。 3.1901年英国开通第一条单轨线路。 4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车,产生了城市公共交通的概念。 5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了 21km的世界第一条铁路。 6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引,建立了世界上第一条地铁线路。 7.1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。 84895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力离架铁路。 9. 城市轨道交通系统按铺设方式分类。 （1）地下铁路； （2）地面铁路； （3）高架铁路。 10. 城市

3、轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。 （1）髙运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等； （2）中运15000-30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路； （3）低运量：500015000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。 II. 城市轨道交通系统按导向方式分类。 （1）轮轨导向 （2）导向轨导向 12. 城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。 （1）市郊铁路 （2）地下铁道（地铁） （3）轻轨交通 （4）独轨交通（单轨铁路） （5）有轨电车 （6）自动导向系统 （7）小断面地铁 （8）胶轮地铁 （9）索道 13.

4、 城市轨道交通系统概念。 服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固左导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道各种 相关设施的总和。 14. 各种城市轨道交通系统的介绍。 （1）市郊铁路 泄义：是由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城 镇间，以地面专用线路为主的大运量快速城市轨道交通系统。 特点：由铁路部门经营，全封闭，投资省，见效快，环境污染少，能耗低，速度快。 （2）地下铁道（地铁） 泄义：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。又分为普通地铁和小 断面地铁（线性地铁）两种。 特点：一般线路全封闭，容量大、速度快、安全

5、、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成 本高。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。 （3）轻轨系统 左义：是在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用车道上的中运疑城 市轨道交通系统，输送能力1.53.0万人次/h。 特点：轴重较轻，线路半封闭，供电系统安全，线路修建灵活，修建周期短，工程投资少，运营成本低, 运行噪声小，能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适。 （4）独轨交通（单轨铁路） 泄义：由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量城市轨道交通系 统。通常分为跨座式和悬挂式两种。 特点：一般用橡胶轮胎，线路全封闭，能适应复杂

6、地形，占用上地少，建设工期短，施工简便，造价低, 安全正点运行，噪声低，振动少，通过小半径曲线能力和爬坡能力强。但是它有运能小，速度低，能耗大， 粉尘污染，逍岔结构复杂，车俩造价高，疏散和救援工作比较困难等缺点。一般多用于运动会、体育场、机 场和大型展览会等场所与市区的短途联系。 （5）自动导向交通系统（新交通系统） 迫义：轨道采用混凝上道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可 实现无人驾驶。导向方式有中央凸型导向、中央内侧导向和两侧侧面导向。 特点：站间距较短，工程造价低，运行噪声小，占地而积少，旅客乘坐舒适，能适应陡坡急弯，采用高 新技术，应用范围广阔，车辆性

7、能上乘，形式多种多样，存在的缺陷。 （6）有轨电车 左义：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路而线路上的低运量城市轨道交通系统。 特点：线路开放，运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，造价低，无污染。 15. 地铁和轻轨的区分。 远期髙峰小时单向客流量，万人次的是轻轨，24万人次的是地铁。 城市轨道交通系统的运营参数。 （1）日均载客量 （2）行车间隔 （3）运行车辆 （4）停站时间 （5）速度 （6）交路时间 （7）票价 17. 城市轨道交通系统按运营功能的分类。 （1）列车运行系统 （2）客运服务系统 （3）检修保障系统 18. 城市轨道交通系统的运营特性。 （1）系统

8、联动性 （2）时空关联性 （3）调度指挥集中性 （4）管理的严格性 （5）服务的安全可靠性 第2章城市轨道交通系统运营管理 1不同层而的运营管理。 （1）宏观管理问题：立位（公益性与非公益性），管理模式，各主客体关系： （2）中观管理问题：机构设苣（职工分配），管理制度： （3）微观管理问题：运行计划及其管理，日常管理与调度，应急情况管理。 2. 城市轨道交通系统运营管理模式分类。 （1）有竞争条件下的官办官营模式 左义：线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。 代表城市：首尔 （2）无竞争条件下的官办官营模式 左义：线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行

9、政区域划分经营范囤。 代表城市：伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎 （3）官办半民营模式 泄义：线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。 代表城市：香港 （4）官办民营模式 左义：线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。 代表城市：新加坡 （5）公私合营模式 左义：线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 代表城市：东京 （6）民办民营模式 立义：线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。 代表城市：曼谷 3. 影响城市轨道交通管理模式的重要依据。 （1）客流量 （2）线路类型 4. 东西方各国城市轨道交通的基本

10、管理模式。 （1）欧美流行的“一体化”模式 左义：由政府公共服务机构或国有公营企业垄断经营，且投资、建设、运营一体化。 代表城市：巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保罗 （2）“一体化”模式的变种 泄义：由两个政府公共服务机构或国有公营企业垄断经营，也实施投资、建设、运营一体化。 代表城市：东京、汉城 （3）投资、建设和运营分离的模式 泄义：投资、建设和运营相互分开的运营模式。 代表城市：新加坡、台北 5. 企业组织机构的基本类型。 （1）直线制组织结构（集权式） （2）直线职能制组织结构（应用较为普遍） （3）事业部制组织结构（分权式） （7）列车运行图上每个列车均有不同的车号与车次。 2.列车

11、运行图的标记。 （1） 列车始发： T (2) (3) 列车终到（退岀正线运行）： 才 列车临时退出运营：严 列车停站时间过长：/ 列车折返: 列车放站运行（载客通过车站） （7）列车反向运行: （8）列车故障救援 （9）列车运休: 3 列车运行图分类： （1）按运行线路 （2）按运行速度 （3）按列车数目 （4）按运行方式 单线、赵线、单混合: 平行、非平行； 成对、不成对； 连发.追遂。 （5）按刻度仔细程度: 一分格运行图：用于地铁和轻轨系统: 二分格运行图：用于市郊铁路; 十分格运行图：用于绘制实绩运行图; 小时格运行图：用于编制旅客列车方案图和机车周转图。 4. 列车运行图编制要素。

12、 （1）列车区间运行时分 （2）列车在中间站的停站时间 （3）列车在折返站停留时间 （4）列车折返出发间隔时间 （5）列车出入车辆段作业时间 （6）追踪列车间隔时间 （7）连发间隔时间 5 影响列车在中间站的停留时间的因素。 （1）车站上下车人数 （2）平均上（下）一个乘客所需时间 （3）开关车门时间 （4）车门与屏蔽门的不同步时间 （5）确认车门关妥与信号显示时间 6 列车运行图编制的原则。 （1）在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分: （2）尽量方便乘客： （3）充分利用线路的能力和车辆的能力： （4）在保证运量需求的条件下，运营车底组数达到最少。 7 列车运行图

13、编制步骤。 （1）研究讨论： 按要求和编制目标确定编图的注意事项; 收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验； 对于修改运行图应总结分析现行列车运行图完成情况和存在的问题，提出改进意见： （2）编制方案： 确定全日行车计划； 汁算所需运用列车数量： 汁算所需运用列车与草图； 征求调试部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对行车运行方案进行调整； （3）铺画详图： 根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明： 对列车运行图的编制质量进行全面的检查； （4）计算指标： 计算列车运行图的指标，并将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准 执行。 8. 编制列车运

14、行方案应考虑的主要问题。 （1）方便乘客 （2）列车运行与折返站作业协调 （3）列车运行与换乘作业协调 9. 列车运行图铺画方法。 （1）详图选用一分格或二分格： （2）确定车站中心线位垃： （3）确泄各时段开行的列车数和列车发车间隔： （4）列车交路计划： （5）铺画每一条运行线。 10. 运用车组数的il算方法。 （1）图解法 （2）分析计算法 X.运行图指标所包含的内容。 （1）全日开行总列车数量： （2）全线运行所需的列车或动车组数量： （3）旅客输送能力： （4）全日列车走行公里及每列车/动车组泄行公里： （5）动车组（环形运转交路）日均走行公里： （6）动车组全周转时间； （7）技

15、术速度： （8）旅行速度； （9）满载率。 12.站前折返和站后折返的作业顺序。 （1）站前折返：列车进站T列车经折返线进入另一条正线停车T乘客上下车T列车发车； （2）站后折返：列车进站停车T乘客下车T列车经折返线进入另一条正线停车T乘客上车T列车发车。 13城市轨道运行图与大铁路运行图的差异。 （1）客流特征：时空特性、密度，平行运行图、周末运行图和周日运行图： （2）站线特征：有无侧线： （3）折返形式：立即折返： （4）列车特性：牵引、制动、长度； （5）信号控制系统：ATC,移动闭塞； （6）运行图形式：时分格 第6章城市轨道交通系统运输能力 1 城市轨道交通系统的运输能力。 左义：某线路上，某一方向上lh内所能输送的总旅客数。 槪念： （1）设计能力 某一线路上某一方向上lh内通过某一点的旅客空间数量。设让能力相当于最大能力、理论能力或理论 最大能力，它一般很难实现。影响设计能力的要素主要有两个：一是线路能力，二是列车能力。 设计能力=线路能力X列车能力二线路能力X每列车车辆数X每辆车泄员数 （2）可用能力 在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向lh所能运送的最大旅客数虽:。 可用能力二设计能力X高峰发散系数 2. 线路能力的概念。 指在采用一泄的车辆类型、