凯斯 24 气门5.9 升发动机燃油系统

1、凯斯工程机械技术服务培训凯斯 24 气门5.9 升发动机燃油系统凯斯 24 气门 5.9 升 发动机目录发动机部件更新3电子控制系统5备注8转速传感器9发动机部件位置 (左侧)10发动机部件位置 (右侧)11燃油系统12空气预热装置16燃油管路接头18燃油系统故障诊断20线束 A 插座22线束 B 插座23故障代码 状态24故障代码表25凯斯 24 气门 5.9 升 发动机发动机 部件更新新的24 气门, 5.9 升 发动机装配了全新的 燃油 喷射 系统. 很多 改变 应用于 此发动机, c与较低马力的5.9 升 I 系列发动机比较. 这些发动机每缸有四个气门达到最佳的进气。最经济的燃油和排放

2、. 喷油器垂直安装在气缸的正中提高 燃油雾化同时燃油系统由电子控制。其它的改变请参见发动机手册。 发动机工作的必要条件1.空气2.压缩3.燃油凯斯 24 气门 5.9 升发动机电子控制系统凯斯 24 气门 5.9 升发动机上的电子控制系统 是使用来自于很多传感器的信号输入，以次决定供给发动机燃油的数量和提前量的。发动机的控制箱(ECM- Electronic Control Module) 位于发动机的左侧，上面有两个插座，分别有50个针销用于信号的输入和输出。发动机上除油门传感器，怠速传感器和水分传感器（柴油中的水）外与前侧的50针销插座相连，其他的电器插座都与后侧的50针销插座相连。输入:

3、 转速传感器 (ESS) 有三根线, 位于发动机的下侧. 这个磁性传感器通过一个移动的两片 多齿的齿圈来测量发动机转速和燃油喷射的提前量，齿圈位于5缸和6缸曲轴之间。 发动机位置传感器有三根线，位于正时齿轮室壳体的左后侧,喷油泵的正下方。它的作用时在诊断测试时测量1缸活塞的位置。 进气岐管温度传感器有两根线, 位于缸盖的左后方，指示进气温度。 进气岐管压力传感器有三根线, 位于缸盖的左后方，指示涡轮增压器进气压力。 冷却液温度传感器有两根线, 位于缸盖的前上方，指示发动机中冷却液的温度。 . 机油压力传感器有三根线, 位于发动机的的左侧正中，发动机的控制箱(ECM电脑)的下方。 水分传感器（柴

4、油中的水）警示机手从柴油滤芯中方水。 油门电位计提供所需得速度信息给 ECM. 怠速确认开关给 ECM.提供低怠速位置信息。 数据总线 (J1939)在 (ECM) 和 其它随车的控制箱（电脑）相连。.电瓶提供24伏系统电压通过ECM后侧的插座。. 35凯斯 24 气门5.9 升发动机12 V + -油门传感器怠速确认冷启动水分传感器发动机位置传感器发动机转速传感器进气岐管温度压？.进气岐管压力 冷却液温度进气岐管空气加热机油压力J1939数据总线供电前插座后插座电子供油泵泵计量阀喷油泵控制箱(电脑)喷油泵继电器12 V -怠速选择 同步信号燃油切断VP44 CAN +VP44 CAN -EC

5、M凯斯 24 Valve 5.9 升 发动机电子控制系统输出 电子供油泵 为于发动机的左后方, 由 Electronic Control Module (ECM)控制. 当起动钥匙第一次旋到“开”位时电子供油泵工作2秒钟。在启动过程中一直工作，如发动机没有启动，电子供油泵持续工作25秒。发动机启动运转后，电子供油泵持续工作。它将油从油箱吸出，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）供压力柴油给二级柴油滤芯（带油水分离器）和喷射泵。在非启动模式下 供油压力 不超过 7 PSI ，最高转速时工作压力为10 PSI 。 喷射泵控制模块 (FPCM)从发动机控制箱从发动机控制箱ECM接

6、收燃油喷射需求信息和电压。 喷射泵控制模块 (FPCM)通过控制 Bosch VP44 燃油喷射泵内的计量阀决定燃油喷射量和提前量。发动机 (ECM) and 喷油泵 (FPCM)之间的信息沟通由另外一个数据总线来传递。 喷射泵控制阀到发动机ECM的输出信息，包括泵壳内柴油温度和喷油定时. 一个 Bosch 继电器位于发动机前左侧，给喷射泵供电。继电器从ECM得电。. 进气岐管栅格加热器使用电瓶电压，加热进气辅助冷启动。ECM控制两个继电器，两个继电器控制栅格加热器。.凯斯 24 气门 5.9 升 发动机 12 V + -油门传感器怠速确认冷启动水分传感器发动机位置传感器发动机转速传感器进气岐

7、管温度压？.进气岐管压力 冷却液温度进气岐管空气加热机油压力J1939数据总线供电前插座后插座电子供油泵泵计量阀喷油泵控制箱(电脑)喷油泵继电器12 V -怠速选择 同步信号燃油切断VP44 CAN +VP44 CAN -ECM凯斯 24 气门 5.9 升发动机备注_凯斯 24 气门5.9 升 发动机发动机转速 传感器齿圈一个位于5和6缸曲轴之间的转速传感器齿圈通过一个电磁捡拾传感器提供信号给给ECM. 35齿的齿圈传递啭速信息，通过缺少的齿告知发动机位于1缸和6缸 上至点。 一个发动机位置传感器，位于正时齿轮室壳体的左后侧,喷油泵的正下方接收凸轮轴齿轮后部一个小的孔的位置信息。它仅仅在诊断测

8、试时使用。凯斯 24 气门 5.9 升 发动机发动机部件位置左侧1. 发动机进气口12 发动机转速传感器2. VP44 插座 13. 燃油滤芯/ 油水分离器3. 23 针销 OEM 插座14. 机油压力传感器4. 高压柴油管 15. 油水分离器5. 进气岐管 16. 发动机 ECM 6. VP44 继电器17. 1/8 inch NPTF (in) 机油 压力7. 3/4 NPTF (in) 水分 加热装置19. 发动机位置传感器8. Magnetic Pick Up (3/4-16 UNF)20. 发动机铭牌9. 柴油进油管接头。21. 喷油泵 (VP44)10. 柴油电子供油泵22. 进气

9、预热？ W如果 水分传感器11. 曲轴通气孔凯斯 24 Valve 5.9 升 发动机右侧1. 发动机 Barring Location 9. 节温器壳体2. 增压器出口接头 10. 冷却液 排气管接头3. 排气岐管 11. 机油 滤芯4. 增压器 12. 冷却液 进口5. 增压器 进口接头 13. 机油冷却器6. 机油 加注口 14. 增压器调节器7. 发动机前部 起吊架 15. 机油 排放口8. 冷却液 出口16. 启动马达凯斯 24 气门 5.9 升 发动机燃油系统功能 燃油从油箱中吸出，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）和位于电子供油泵前前的一个528目的管路滤网

10、到电子供油泵。给二级柴油滤芯（带油水分离器） T 12 V D C 直流电由 Electronic Control Module通过 脉冲宽度校正来控制 (PWM). 当起动玥匙第一次旋到“开”位时电子供油泵工作2秒钟。在启动过程中一直工作，如发动机没有启动，电子供油泵持续工作25秒。发动机启动运转后，电子供油泵持续工作。它将油从油箱吸出，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）供压力柴油给二级柴油滤芯（带油水分离器）和喷射泵。在非启动模式下电子 供油压力 不超过 7 PSI ，运转后最高转速时工作压力为10 PSI 。一个溢流阀位于电子供油泵头部调节供油压力。燃油滤芯/ 油水

11、分离器（二级）位于 电子供油泵和喷射泵之间 。水分回收集在滤芯的底部，即油水分离器处。机手必须经常检查，水份必须从滤芯中放掉，否者喷油泵会损坏。 装在滤芯底部的水分传感器会提示机手放水。. 燃油进入 Bosch VP44 喷油泵并充满泵壳体。燃油可以润滑和冷却喷油泵内部的元件。 燃油首先进入一个叶片式的输油泵，它能将燃油的压力提高到最大为300 PSI. 从叶片泵调节阀出来的多余燃油返回到叶片泵的进口。叶片泵的出油 通过一个槽口 进入转子泵。 当喷油泵的燃油 泵 控制模块 (FPCM)指示 不需要燃油时，燃油经过开启的计量阀流到位于分配体中的卸荷阀，燃油压力为叶片泵输油压力（小于等于300）

12、燃油 在传输 压力下 迫使三个 柱塞向外顶着凸轮环. 当泵 的轴 旋转时, 泵的柱塞由凸轮轴凸缘向内侧顶起，迫使 燃油通过开启的计量阀流回. 此时根据 FPCM的指令, t计量阀关闭, 迫使 燃油 向外喷出到 指定的 燃油 喷油器. 虽然 喷油器的 ？压力 设置为 4500 PSI,但 燃油 压力可以达到 20,000 PSI 在 喷射瞬间. 当适量的燃油（由FPCM决定） 输出后 , 计量阀开启 ，允许 燃油通过开启的计量阀流回。 喷射 泵每转一圈, 燃油 会根据正确地点火顺序给6个缸供油. ECM 决定所需的 燃油量，并把这个信息传给 FPCM. FPCM 然后决定 喷射时间在 ECM 发

13、动机负荷和转速信息的基础上.喷射 泵中燃油的温度是由一个内置的温度 传感器来检测. 温度由 FPCM检测并在此温度的基础上调整燃油量. 喷射 泵提供较多的燃油来消除燃油温度高时的差异。 . 带过量阀的回油管 可以让70% 燃油 返回油箱. 过量阀使用一个带弹簧的单向阀调节壳体 压力 大约为 14 PSI. 单向阀前有一个小的通气孔将空气 从壳体排出.燃油系统功能Separ 滤芯水分传感器计量阀柴油箱供油泵柴滤溢出的油和单向阀喷油器 回油管分配阀壳体定时提前机械系统定时控制阀柴油温度传感器凯斯24 气门 5.9 升发动机燃油系统功能燃油来自于喷射 泵 通过高 压油管到达喷油器根据 发动机的点火顺

14、序. 高 压油管将高压油泵和位于气缸盖上的 燃油 接头相连. 燃油 接头将 燃油 送到 喷油器. 燃油压力 在喷油器 内建立直到针阀上的压力 逐渐增高大于喷油器 弹簧压力而提起针. 喷油器端小的喷射孔将 燃油喷出 喷油器. 从 喷油器泄漏的燃油通过一个与缸盖长度相同的有关流到回油管，然后返回到 燃油系统.泵 的定时通过改变喷射 泵中凸轮轴环的位置来改变. 定时由定时提前机械装置中的主活塞来控制 . 在启动过程中， 回位弹簧顶住住活塞， 凸轮轴环位于延迟 位置. 使得燃油 喷射 大约在上止点时发生. 传输压力 被输送到主活塞控制阀和伺服系统. 当发动机 转速增加, 传输压力增高引起主活塞移动,

15、压缩回位弹簧, 引起凸轮轴环， 燃油 喷射提前。.脉冲调制 控制阀, 由ECM执行操作, 当激活后可以延迟定时, 这通过排放来自于定时提前机械装置 压力 使 回位弹簧移动主活塞于延迟 位置。这个特性最大允许 改变 定时达30 度. 发动机 ECM经过计算的定时 被发送到 FPCM（ 在此处控制）. 一个增加角度定时环（Incremental Angle Timing (IAT)）在 喷射 泵内 决定 喷射的开始和结束. 来自IAT的定时信息 与来自 ECM 的定时信息相比较用以确定定时精度 . 如果相差3 度或更多 , 以 FPCM 的数据为准, 发动机 会降低输出 (弱效状态).不能通过改变

16、 Bosch VP44 喷射 泵 的安装 位置 来改变定时. 特定的静态 泵 定时由驱动轴上的 键来完成。根据喷射泵生产商的规定公差来偏置键进行定时调整。通过键上的两位数字来识别公差，有一个箭头指向 喷射 泵。 在喷射 泵的标示牌上可找到间的零件好。 .喷射泵Separ滤芯水分传感器计量阀柴油箱供油泵柴滤溢出的油和单向阀喷油器 回油管分配阀壳体定时提前机械系统定时控制阀柴油温度传感器Separ 超洁燃油过滤凯斯24 气门 5.9 升发动机空气加热装置（冷启动）一个空气 加热装置安装在 进气 歧管进口, 辅助 冷启动 并在 自动加热过程中减少白烟. 空气 加热装置 内置于 栅格装置中的电磁阀操作

17、的 ， ECM控制电磁阀。. ECM 决定何时开动空气 加热装置 根据进气 空气 温度 和 燃油 温度. 如果进气 空气 温度 传感器 失灵, 燃油 温度 传感器 将被使用. 一个 发动机 预热符号在仪表板上 显示 空气 加热装置 供电正在余热。. 空气 加热装置 使用两个单独的 栅格加热 空气. . 预热时间由 ECM 根据 进气 空气 温度 a和 燃油 温度决定. 如果 燃油 温度 低于 进气 空气 温度, 燃油 温度 将优先控制预热时间。 如果发动机 不启动, 关闭启动钥匙再打开重新 预热 . 空气 加热装置 停止工作 当发动机的负荷在10秒后超过10%或当 进气 空气 温度超过 66华

18、氏度. 空气 加热装置的两个 栅格通过两个独立的 Bosch 继电器从电瓶得电. 继电器由ECM控制.空气加热装置（冷起动）凯斯24 气门 5.9 升发动机燃油接头 高压油管位于 喷射 泵 和缸盖左侧之间. 喷油器垂直安装在缸盖上，为于活塞正中。 高 压燃油 从 高压油管, 经过接头到达喷油器. 高压燃油通过一个金属与金属的配位密封于燃油接头的两端. 因为是金属 与金属 配合, 扭矩 在高 压燃油 管接头上就非常重要。 扭矩 不足会引起内部或外部 燃油 泄漏. 内部泄漏会引起单缸工作不良，但不十分明显。高 压油管接头上的扭矩过高回损坏 燃油喷油器, 导致卡滞和失效, 可能引起发动机性能下降。

19、p 喷油器 被密封安装在燃烧室上， 喷油器基座上有一个 1.5 厚的铜垫. 如果 喷油器的铜垫厚度与标准的厚度差异过大，会引起燃烧不良。 凯斯 24 Valve 5.9 升 发动机高压油管接头凯斯 24 气门 5.9 升发动机燃油系统故障诊断可以通过 机器上的仪表板从发动机ECM 中提取故障代码信息。 故障代码信息见维修手册或本节后部。当发动机性能下降或出现故障时， 参照维修手册中故障诊断树。 燃油系统排气 . 可以通过运转电子供油泵来排气。 用启动钥匙瞬间启动，式气动马大运转，使电子供油泵工作25秒。这可以使燃油充满系统，使空气通过溢出阀返回到油箱。如果有大量的空气，并且高压油管中也有空气，

20、必需松开两个以上的高压油管接头（喷油器端），启动马达使 空气彻底排净。 安装一个测试接头在二级柴滤的进油口，在 油箱和测试头之间安装一个带截止阀的管子. 全速运转发动机 . 缓慢开启截止阀 使空气从 燃油中排出. 空气在 燃油中 显示 油路受阻供由 泵 压力不足. 安装一个接头在 燃油滤芯进口. 全速运转发动机. 供油泵的阻力不能超过 6 in. Hg. . 测量供油泵 出油压力. 安装一个接头在 燃油滤芯出口. 启动 压力 不能超过 7 PSI ，低 怠速压力不能低于10 PSI. 通过滤芯测量压力下降. 在滤芯的进出口个安装一个接头. 在全速油门下测量滤芯前后的压力 。压力 差必须小于5

21、PSI. 燃油系统图示柴油箱Separ 超洁滤芯1. 来自Separ 超洁柴滤7. 高压供油管2. 电子供油泵 8. 高压油管接头3. 燃油滤芯/ 9. Robert Bosch 喷油器4. 低压供油管 10. 回油到油箱5. Bosch VP44 喷油泵6. 回油管凯斯 24 气门5.9 升发动机发动机线束 50 针销 电子控制模块 A 接头 凯斯 24 气门5.9 升发动机发动机线束 50 针销 电子控制模块 B 接头凯斯 24 Valve 5.9 升 发动机故障代码仪表板可以给机手体供故障代码信息，包括发动机控制故障代码和发动机保护故障代码。这些故障代码可以是当前的，或者是过去的。 发动

22、机保护故障代码包括：过高的冷却液温度 =发动机性能下降 ，仪表板显示过高的进气温度 =. 发动机性能下降过高的燃油温度 =发动机性能下降机油压力过低 =发动机性能下降 ，仪表板显示柴油中有水=一个故障代码警示发动机超速 =一个故障代码警示一个故障代码存在ECM内可以提供：;里程信息保养检测J1939 数据总线登录Electronic control module 内部数据信息.发动机 自动加热 控制可以根据冷启动状态调节; 冷却液 是冷的，在第一个20秒发动机的转速大于低 怠速. 冷启动时，燃油供给限制直到 发动机 机油 压力正常.故障代码表故障相关的部件原因结果 (only with act

23、ive code)F111电子控制箱（ ECM）ECM 内部硬件故障可能不起作用, 发动机难以启动或不启动.F115曲轴位置传感器 发动机线束17号针销无信号输入发动机功率下降，可能冒白烟。F122增力压力传感器电压高 发动机线束45号针销电压过高。发动机降速，无增力所需得的柴油.F123增力压力传感器电压低发动机线束45号针销电压过低。发动机降速，无增力所需得的柴油.F131加速脚踏板 位置ing 传感器高 电压 at 针销 30 of OEM 插座发动机 怠速s when 怠速 确认 switch 显示 怠速 and ramps up to a default speed when 确认

24、is off 怠速.F132加速脚踏板 位置ing 传感器低 电压 at 针销 30 of OEM 插座Same as above.F135机油压力传感器电压过高 发动机线束针销 33 电压过高使用默认的值. 发动机失去机油压力保护。F141机油压力传感器电压过低发动机线束针销 33 电压过低使用默认的值. 发动机失去机油压力保护。F143机油压力低测得的 压力值低于最低保护极限值。发动机动力下降，有可能熄火。F144冷却液传感器电压过高发动机线束针销 23 电压过高. 使用默认的值. 发动机失去冷却液温度保护。F145冷却液传感器电压过低发动机线束针销 23 电压过低使用默认的值. 发动机失

25、去冷却液温度保护。F146冷却液温度传感器/ EPF冷却液温度已超过最低保护极限发动机动力下降，有可能熄火。F151冷却液温度传感器/ EPF冷却液温度已超过最高保护极限发动机动力下降，有可能熄火。F153进气温度传感器电压过高发动机线束针销 34电压过高. 使用默认的值. 发动机失去进气温度保护。F154进气温度传感器电压过高发动机线束针销 34电压过高使用默认的值. 发动机失去进气温度保护。F155进气温度传感器/EPF进气温度已超过最低保护极限发动机转速下降，有可能熄火。F234曲轴位置传感器发动机速度信号显示超速。.供给喷油器的燃油停止直到转速下降到正常。 F235冷却液 液位传感器/

26、 EPF在发动机线束37针销冷却液位信号指示液位低。发动机动力下降，有可能熄火。F261燃油温度传感器显示燃油温度过高FPCM显示燃油温度超过极限 。发动机动力下降。F264燃油温度传感器喷油泵上的燃油温度传感器电压过高或过低。使用默认值。可能动力下降。故障代码相关的硬件原因结果 (only with active code)F278供油泵继电器 在发动机线束11针销， 错误出现在供油泵线路。可能动力下降。发动机运转不平稳或难于启动。F283ESS 曲轴位置 传感器 高.高 电压 发动机 线束8号针销.ECM 将使用 喷射 泵 转速计量。 . 可能冒白烟并有 功率损失.F284ESS 曲轴位置

27、 传感器 低.低 电压 发动机 线束8号针销. ECM 将使用 喷射 泵 转速计量。 . 可能冒白烟并有 功率损失.F319ECM到 real time 钟的电流阻断或 不正确。.ECM内部的时间标记将不正确 。F352传感器 电压 低 电压 在发动机 转速 传感器 上的+5 VDC 10号针销。 （发动机 线束.）使用默认值. 发动机 动力下降 没有加力供油 ，失去 机油 压力, 进气 压力 进气 温度 保护.F361VP44 燃油 系统高 current.高 电流在VP44 泵 控制阀.燃油到 喷油器停供，发动机 熄火.F362VP44 燃油 系统open低 或无电流在VP44 泵 控制阀

28、.发动机 马力下降 ，可能熄火.F363VP44 燃油 系统反馈 错误. 燃油 控制阀 的运动没有 被控制模块监测到.发动机 功率损失.F364VP44 燃油 系统传输 错误ECM 和 FPCM 在发动机线束针销4和13 之间没有或无效的数据传输在数据总线上 .当发动机油门旋钮不在地怠速位时， 发动机安以前设置的转速运转。 F365VP44 燃油 系统低低 电压 at VP44 控制模块 电压 线路发动机 马力下降 并可能 熄火.F366VP44 燃油 系统测量 错误燃油 泵 控制模块 电压 不在 6 - 24 VDC.发动机 马力下降 并可能 熄火.F367VP44 燃油 系统IAT 错误燃

29、油 泵 位置 传感器 信号 lost.燃油到 喷油器停供，发动机 熄火.F368VP44 燃油 系统定时错误 .燃油 泵 控制模块 can not achieve valve sent from ECM. 发动机 功率显著下降 .F369VP44 燃油 系统同步错误.燃油泵控制模块 没 测到 发动机 位置 脉冲 在 发动机线束 线束. 发动机 功率显著下降. 可能冒白烟.F372VP44 燃油 系统怠速 确认 错误.燃油 泵 控制模块 detects continuous 电压, an open or a short at 怠速 select 针销 16 of 发动机 线束.如果 commun

30、ication is lost between ECM and FPCM, 发动机 will only run at or near 低 怠速.FaultAssociated HardwareReasonEffect (only with active code)F373VP44 燃油 系统FSO is 高.高 电压 at VP44 shut off 信号, 针销 6 of 发动机 线束.燃油ing to 喷油器s is stopped and 发动机 shuts down.F374VP44 燃油 泵 shut off 错误.泵 控制模块 has 被监测到 an internal 错误.Res

31、ponse will vary from some 功率损失 to 发动机 熄火.F376VP44 燃油 系统mismatch 错误.No calibration in 燃油 泵 控制模块.燃油ing to 喷油器s is stopped and 发动机 shuts down.F377燃油 泵 power shut off 继电器.泵 控制模块 does not power down when key switch power is removed from ECM. 电瓶 电压不足.F381进气 空气 加热装置 control 错误. (Rly2)错误 被监测到 in 冷启动继电器 1 at

32、 针销 41 of OEM 线束.Insufficient heat, 可能 white smoke and hard starting.F386发动机 传感器 电压 高.高 电压 at 发动机 位置 传感器 5VDC at 针销 10 of 发动机 线束.Default value used. 发动机 will derate to no boost 燃油ing with loss of 发动机 protection.F391燃油 泵 power shut off 继电器.错误 被监测到 at VP44 power 继电器 enable circuit at 针销 43 of 发动机 线束.可

33、能 no effect on 发动机 or 发动机 may not run.F415机油 压力 传感器/ EPF信号 显示 压力 is be低 very 低 发动机 protection limit.Speed derate and 可能 发动机 熄火.F418水分 in 燃油 传感器.信号 显示 水分 in 燃油 filter should be drained.水分 in 燃油 can lead to severe 燃油 系统damage.F422冷却液 level 传感器电压 at both 高 and 低 level 信号 针销s 27 and 37 of 发动机 线束 or no 电

34、压 at both .No 发动机 protection for 冷却液 level.F429水分 in 燃油 传感器.低 电压 at W如果 信号 针销 40 of OEM 线束.No 水分 in 燃油 protection.F431加速脚踏板 位置 传感器 低.怠速 确认 信号s on 针销s 25 and 26 of OEM 线束 显示 电压 被监测到 simultaneously on both 针销s (open circuit)No effect on 发动机 performance but loss of 怠速 ver如果ication.F433Boost 压力 传感器 高.信号 显示 压力 is 高 when 发动机 conditions indicate 信号 should be 低.可能 over 燃油ing during acceleration with increased black smoke.F434