渝黔高速公路施工测量方案(终)

1、目录一 编制依据 1二 编制范围 1三 工程概况 1四 测量准备工作 34.1 仪器准备 34.2 人员准备 34.3 技术准备 4五 测量方法 45.1 控制测量 45.1.1 测量交桩 45.1.2 控制点加密 45.1.3 导线测量 55.1.4 复测方法 55.1.5 主要技术依据 55.1.6 成果报批 75.2 主体工程施工测量 75.2.1 施工放样的作业准备 7 职责分工 7 工作程序 75.2.2 桥梁基础及下部构造放样 85.2.3 现浇梁放样 105.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量 105.2.5 钢箱梁施工测量放样 115.2.6 路基放样 125.2.7 涵洞及抗滑

2、桩放样 125.2.8 隧道控制测量与放样 13六 竣工测量及测量资料整理 186.1 地下工程竣工测量 186.2 地面工程竣工测量 186.3 资料整编 19七 施工测量安全及仪器使用与管理 197.1 施工测量安全 197.2 仪器使用与管理 19渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据（1）工程测量规范（GB50026-2007 ）;（2） 重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段 施工图设计；（3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；（4）施工现场实地勘察，当地调查有关资料。二编制范围本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路 YQ

3、TJ7标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部 工程的施工内容。三工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小 张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流 量，辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展。中铁二十三局集团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩 能）工程第三合同段（YQTJ7标段），标段起于綦江的关坝，经綦江藻渡跨藻渡 河、经赶水跨越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝贵铁路新 线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵

4、州崇遵高速扩容工程对接，全长22.682km 起讫里程为 K80+80旷K103+482.715,其中包含特大桥 3座，全长5239.12m, 大桥7座，全长3796.022m；长隧道3座，全长6751.5m；中短隧道3座，全长 1662.425m；互通2处，赶水互通1处，安稳枢纽互通1处；主线涵洞12座，互 通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主线路基14段，全长6408m互通路基24 段，路基共计挖方535.27万m （土方5.51万m、石方531.06万吊），填方20102.27万m；本标段按照公路I级，双向六车道高速公路标准建设，设计车速Okm/h整体式路基宽33.5m。表3-1重庆

5、巴南至綦江高速公路YQTJ7标主要工程数量表序号项目单位设计数量-一-路基工程1挖方万R1535.272填方万R1202.273附属工程万m323.043.1下挡墙m56891.93.2桩板墙3 m28163.33.3框架防护m17337.13.4锚杆（索）m92516.5根149913.5柔性防护m79119.53.6抗滑桩m2569根1323.7喷射砼防护m106993.8上挡墙m27052.453.9排水m67844-二二桥涵工程1涵洞通道延米1616.94座362桩基m2246036.8根14953墩柱根8674预制梁片29595现浇梁孔866桥面m （单幅）19879.3三隧道1洞身

6、开挖m15378.52二次衬砌m15378.5四路面1底基层km2基层km3下面层km4上面层km四测量准备工作4.1仪器准备根据规范和工期的要求，本次投入双频中海达V90双频GNSS接收机6台、双频中海达V30双频GNS股收机8台、Leica DNA03水准仪1套、铟钢条码尺（3米）1对、全站仪11台。表4-1投入使用的主要测量仪器一览表序号设备名称仪器型号仪器精度数量备注1双频GNS熨收机中海达V902.5mm+1ppm6台2双频GNSS接收机中海达V302.5mm+1ppm6台3电子水准仪徕卡DNA030.3mm/km1套4徕卡全站仪TS300.5 1套5徕卡全站仪1201 +1 2套6

7、徕卡全站仪TS112 8套4.2人员准备根据工区及工期需求投入的测量人员35名。其中工程师4名、主要的测量人员及分工情况见表2-1表4-2指挥部测量人员表序号姓名职称职务备 注1游飞工程师测量队长2张洪岩工程师测量副队长3梁斌工程师测量员4祝建龙工程师测量员5石桂林助理工程师测量员6李枫助理工程师测量员7朱军龙助理工程师测量员8李茁辉无测量员9胡宵菡无测量员10刘丽竹无资料员4.3 技术准备施工测量准备工作应包括： 施工图审核、 测量定位控制点的交接与检测、 测 量方案的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、施工测量等内容。1. 施工图审核可根据不同施工阶段的需要， 审核总平面图、 施工图

8、、结构施 工图等。2. 施工图审核内容应包括坐标与高程系统、 结构物轴线关系、 几何尺寸、 各 部位高程等， 并应及时了解和掌握有关工程设计变更文件， 以确保测量放样数据 准确可靠。3. 平面高程控制点、 红线桩点是建施工定位的依据， 应认真做好成果资料与 现场点位或桩位的交接工作，并妥善做好点位或桩位的保护工作。4. 施工测量数据准备应包括以下内容： 依据施工图计算施工放样数据； 依 据放样数据绘制施工放样简图。 施工测量放样数据和简图均应进行独立校核。 施工测量计算资料应及时整理、妥善保管。5. 定期组织测量人员进行培训。五 测量方法5.1 控制测量5.1.1 测量交桩进场后，安排专人负责

9、业主方及设计单位组织的控制点交桩。 由设计单位中 铁第一勘察设计院集团有限公司提交的渝黔高速公路扩能项目（K4+420K103+648.305线路长99.952KM）（定测）控制网复测成果文件及现场交桩点位。 现场做好标记，绘制点之记，以便随后开展控制点复测及加密工作。5.1.2 控制点加密我标段于 2017 年 4 月由业主组织进行了首次交桩，第七标段（ K80+800 K103+482.715），范围内共有三等GPS平面控制点42个,线路三等水准点41个（包含与六标段搭接点 2 个、尧龙山隧道出口搭接点 3 个），经现场检查确认 42 个测控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志

10、清晰。由于设计路线途经山地， 控制点互相通视较少， 考虑后期导线测量和施工方 便，我标段在互相不通视的地方增加加密导线点，共计 24 个。另废弃了离线路 太远的控制点。 埋设过程中选择视觉空间良好、 交通方便、 地基稳定能长期保存 的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样， 相邻控制点是否能通视、 距离是 否太近。为了便于保护， 对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施， 然后根 据已知点与新增点的关系进行排名编号。5.1.3 导线测量新建渝黔高速公路扩能项目YQTJ7标段由中铁二十三局集团有限公司承建， 施工里程(K80+80L K103+482.715),工程控制网的复测工作由中铁二十三局

11、 集团有限公司完成。 其中包括总体复测方案的制定、 外业测量的组织、 复测成果 的计算和整理等工作， 并对复测工期以及成果的质量负责， 主要的测量人员由中 铁二十三局集团第六工程有限公司精测队组成。5.1.4 复测方法(1)本标段控制网复测采用静态定位技术施测，按三等网 GPS测量精度施 测，构网形式与原测相同， 同步作业图形之间采用边连接形式， 由多个重叠三角 形组成。( 2)水准复核测量按原测三、四等精度进行，依照计划线路采用单线路往 返观测。同一区段的往返测量使用固定的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。( 3)复测周期为水准不大于六个月，平面不大于十二个月，开、竣工均要 有延伸到相邻标段的

12、贯通测量，以确保中线无误。5.1.5 主要技术依据(1)三等GPS平面控制网复测的方法和精度指标与原测相同，三等 GPS平 面控制网采用GPS测量方法施测，按照高速铁路工程测量规范(TB10601-2009) 规定的精度指标执行，具体的GPSW量作业的基本技术要求见表5-1，精度指标 见表 5-2。表5-1 GPS测量作业的基本技术要求项目-1尺忙-三-等四等卫星截止高度角 15 15同时观测有效卫星数 4颗 4颗观测时段长度 60mi n 45min观测时段数21-2数据采样间隔15秒15秒几何图形强度因子 PDOP 8 10表5-2三等GPS平面控制网测量的精度指标控制网类型测量方法测量等

13、级基线边方向中误差最弱边相对中误差-三-等GPS三等 1.71/100 000四等GPS四等 2.5 ”1/50 000(2)线路水准基点复测的方法和精度指标与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差，测量等级为三等水准，按照高速铁路工程测量规范(TB10601-2009)规定的精度指标执行，水准观测主要技术要求见表3-4、具体的精度指标见表3-3 o表5-3水准测量的精度指标(mm水准测量 等级每千米咼差偶然中误差Mk每千米咼差 全中误差MW限差往返测咼差不符值附合路线或 环线闭合差检测已测测 段高差之差平原山区二等 1mm 2mm4乐0.8 J n4证

14、6賦-三-等 3mm 6mm12你2.4* n12兀20示四等 5mmw 10mm20(K4n20人3Z石注：表中K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位 km,当小于1km时按1km表5-4水准观测主要技术要求（m等级水准仪最低型号水准尺视距前后测段的前后视线重复测类型视距差视距累积差高度量次数二等DS1因瓦 50 1.5 6 0.55 2次三等DS1因瓦 100 3 0.35 1次四等DS1因瓦 100 5 0.35 1次5.1.6成果报批外业测量完成并平差计算后，经计算满足规范规定的精度要求后以文字成果报测量监理工程师签认后再上报总监办，经总监办批复后方可用于施工。5.2主体工程施工

15、测量5.2.1施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸，核算放样点坐标数据以及标注尺寸， 记录 好核算结果，准备好仪器和工具（仪器必须在有效的检定周期内）方可用其放样。 职责分工指挥部工程部设置测量队，设测量队长二名，队员六名，队长负责管区内测 量工作的领导和协调，并对施工全过程的测量定位进行监督检查。1. 负责与监理项目部、业主间的沟通协调工作，参与和配合业主或监理单位 组织的各项评审工作和抽检工作。2. 解决各工区在放样工作中遇到的疑难问题。 工作程序1. 编制测量方案，报监理单位批准后实施，并报项目工程部备案。遵循“先整体后局部，先控制后碎部”的工作程序，进行各细部尺寸的定位、放样

16、和复核;2. 经监理核查同意后， 根据批准的测量方案， 按照设计文件和规范要求， 进行设备布设和施工放样。3. 严格按测量方案， 必须严格审核测量原始依据的正确性， 坚持“现场测量 放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；以及有关规定进行观测和 记录，确保放样数据准确，记录数据真实、可靠。每月各分部将测量记录上交项 目部一份复印件备案。4. 坚持执行自检、互检合格后，报请监理工程师验收的工作制度。5. 紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。5.2.2 桥梁基础及下部构造放样桩基是桥的基础 , 也是整个测量放样的开始 , 必须保证正确无误，首先应根据 图纸提供的数据核

17、算桩基坐标 , 经核对无误后再进行放样。冲孔桩采用传统放样 方法进行定位。 在钢护筒顶口测设出的桩基中心， 设十字护桩， 并引至挖孔范围 以外，钻孔时可据此进行钻机初定位。 钻机初定位完成后， 用全站仪极坐标法测 出钻头中心实际位置， 使其偏差符合要求。 同时测出钢护筒顶标高， 用来控制孔 底标高。人工挖孔桩同样采用传统放样方法进行定位， 并依据桩中心放样做锁口。 锁口完成后在锁口顶口处设十字护桩， 并引至锁口上。 同时测出锁口高程， 用来 控制孔底标高。 外业测量放样时应保证控制点坐标及高程准确无误， 并注意设站 完毕反测后视坐标是否准确， 放样时做好记录， 必要时采取换人复测校核。 桩基

18、放样测量完毕经自检无误后， 才可填写报验资料， 请监理工程师到现场进行验收， 经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序。承台放样时首先应该仔细阅读图纸， 根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐 标及高程，用全站仪测定出四个点位置，用水准仪测定承台标高，做好标志。注 意承台需要在四个角的位置做四次标高测量， 以方便施工。 施测完毕， 当场填好 报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序 （承台浇注）。在墩柱测量放样之前， 除了仔细阅读设计图纸， 了解其平面尺寸， 方墩还须 找出其前进法线方向， 并计算纵横轴线坐标。 注意要仔细的复核墩顶高程， 按照 桥梁提供的纵断面图，从上往下逐

19、层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座 垫石，有帽盖梁的应该减去） ，采用全站仪极坐标法和三角高程确定纵横轴线位 置及设计标高（可用水准仪钢尺量距法进行高程复核）。墩身模板现场放样：墩 身模板现场放样是将单个塔柱四个棱角点供支立模板用。 墩身第一节模板底口放 样：当承台施工完毕后，用水平仪按设计标高将第一节模板与承台接触面抄平； 用全站仪在墩身顶面上放出第一节模板底口四个角点的设计位置， 施工人员用墨 线示出墩身设计底口的位置。 各节模板顶口放样， 当墩身钢筋绑扎完后， 在模板 角点对应位置处的钢筋外缘临时焊接一水平钢板，钢板高出该节模板顶口约10cm用全站仪三维坐标法在钢板上放出该节模板顶

20、口四个角点的设计位置。墩身模板检查定位： 墩身模板检查只对外模板顶口的平面位置和高程进行检查。 首 先用全站仪三维坐标法直接测量出模板特征点 （角点或轴线点） 的三维坐标， 计 算出模板顶口的尺寸及轴线偏位及顶口高程等。 对于高墩柱的施工， 模板支立好 以后，要用全站仪对其垂直度进行校核， 方法为极坐标法。 放样出结构物空间平 面位置的坐标。 经自检无误后， 填好报验资料， 交由监理工程师复核确定无误并 签字后方可进行下一道工序。系梁、盖梁放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸， 曲线桥梁应该注意其法线 方位角W根据提供数据计算系梁、盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标 法放出具体位置， 必要时可

21、以在中间加密 2 个点，完成之后经自检无误后交由监 理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序。支座垫石是桥梁重要部位之一 ，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在23mm之间，根据施工图提供数据计算支座垫石中心位置坐标及左 右前后四个方向的坐标。 因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样， 所以测量员 必须认真研读图纸， 找出墩柱相对应的支座型号。 其高程施测必须先由桥面标高 遂层往下减， 才能准确确定其标高。 当墩身施工完毕后， 用水准仪钢尺量距法将 承台上的高程基准引测至墩顶上， 然后用三角高程进行高程复核测量。 用全站仪 测量支座垫石的平面位置， 用水准仪

22、几何水准法控制其标高。 墩身和支座垫石验 收时，先用钢尺分出墩身和支座垫石的中心线， 然后用全站仪直接测中心线的施 工坐标，即得出墩身和垫石纵横轴线的偏位，并用红油漆将点标好。施测完毕， 进行复核， 确认无误且填好测量资料报验单， 交由监理工程师复核并确定无误且 签字后，才可以进行下一道工序。5.2.3 现浇梁放样待墩身平面位置和高程精确测定之后， 安装支架准确调好托架位置和高程之 后进行预压， 并同时进行沉降观测， 在预压前后要及时收集整理沉降资料， 并及 时上报。首先按照图纸， 在地面上放出桥梁左右翼板边缘线， 且测定其钢支架高程提 供给现场技术人员。 钢支架建好以后， 在钢支架上绑好木条

23、枋并在木条枋上测定 箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程， 提供给现场技术人员铺设模板， 为保 证线行的完美直线段每 5米测设一个平面控制点，曲线段每 2.5 米测设一个平面 控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程， 经自检无误后， 填写好报验资料， 交由监理工程师检查验收， 经复核无误且签字 后，才可以进行下一道工序翼板放样测量。5.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量（1）0#块的施工测量 在墩身竣工后将全站仪架在附近墩身的控制点上，放出 0#块的纵横轴线和 中心点。待 0#块施工完成后，再逐一进行下一步块的腹板和翼缘板的模板安装。 在模板安装期间要经常的校核平面

24、位置和高程。（2）0#块上控制点布设 0#块上的控制点是其它各箱梁轴线和高程控制的主要依据， 平面控制点的加 密精度应按铁路全球定位系统 GPS测量规范中三等要求加密。（3）箱梁顶控制点的联测两个墩以上的0#块箱梁控制点进行联测GPS平面测量精度较高，用全站仪 检测两点间的距离，确认控制点坐标计算是否正确。高程联测用EDM三角高程测量法行检验， 按两点间往返测量。 检测各控制点间的误差在允许范围内时， 对各点进行归化改算。（4）箱梁的施工测量和监控在 0#块上放出墩横向轴线和桥轴线，同时放出挂篮安装线，并将箱梁顶的 控制点引测到箱架底板的两揣作为其余各箱梁底板调整时的控制点混凝土箱然 是要保证

25、块段平、 竖向线形， 使两个墩的箱梁能顺利合龙。 监控时主要考虑监控 点的布设监控时间等。 箱梁监控主要分为三阶段监控测量： 张位前、 张拉后和挂 蓝前移后。A、张拉前监测观测在块段箱梁重量增加后和以前己浇筑箱梁的挠度进行变形观测， 并测取 刚浇筑箱梁高程的初始值和轴线偏位初始值。B、张拉后监测张拉预应力施加后，监测己挠各箱梁的平面轴线和竖曲线变化情况。C、挂篮前移后监测在现浇块张拉完后， 挂篮移到待浇筑段， 己浇筑箱梁产生挠度变形， 主要是 监测各块段监控点高程的变化。D合龙前控制箱梁在合龙前需对箱梁平面线形偏位和竖曲线变化进行 24 小时监控， 记录 在不同温度下箱梁的变形情况，为合龙时机

26、提供依据。5.2.5 钢箱梁施工测量放样钢箱梁标高和轴线受温度、 悬臂长度、 风力等因素影响， 其中受温度影响较 大，架设时通常选择再晚上进行测量工作。 主要参考指标为梁体均温， 顶底板温 差 2 。平面测量：钢箱梁轴线及施测采用全站仪极坐标法测量。 标高测量：根据材料力学分析可知， 单个因素对梁体上下左右摆动的影响是 周期性的。例如：在日照的影响下，梁体标高白天低，晚上高的变化趋势。通过 分析，借鉴同类型桥梁的安装经验， 去顶钢箱梁悬臂安装时标高和轴线的测量方 法。标高为实时测量， 具体操作中， 用全站仪直接测出梁体三个以上周期的标高 值，取平均值作为当前梁段的最佳标高值。5.2.6 路基放

27、样（1）线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设 计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来， 称为边桩放样， 同时为后续施工 做好标志。 将采用渐近法或坐标法配合 Casio-fx9750 计算器，准确放样出路 基左（右）开挖（填）边线桩及该点标高，检查原设计图纸上的开挖边线是否足 够，原征地界是否足够。 并将实际开挖边线桩以书面交底的形式， 发到现场技术 人员。（2）对边坡高度达 10 米、二级以上高边坡， 开挖边线放出后要每挖 5 米进 行一次复核，防止边坡超挖或欠挖。（3）高边坡路基及防护工程在第一个台阶开挖完成后，要用全站仪检查第 一个平台的位置、标高、宽度是否正确

28、，并放出下一个开挖边线的桩点位置。（4）填方地段施工放样的密度应满足施工的要求，边桩灰线应清晰，百米 控制桩设立稳固、明显。（5）路基施工宽度、层厚应在每层 或 2-3 层，实际放出中、边桩，并检测 其断面高程，宽度、横坡，保证线形按设计进行。（6）在确认断面中桩、边桩后，对其边桩高程、坡脚高程进行实测控制， 以保证坡率、线形正确以及护坡道设计宽度。5.2.7 涵洞及抗滑桩放样涵洞放样是根据涵洞设计施工图给出的涵洞中心里程， 先放出涵洞轴线与线 路中线的交点， 然后根据涵洞轴线与线路中线的交角， 放出涵洞的轴线位置， 再 以轴线为基准，测试其他部分的位置。抗滑桩放样， 依据设计坐标， 用全站仪

29、放出桩孔的中心以及轮廓线， 定出桩 位、设十字护桩， 并引至挖孔范围以外， 埋深稳固， 且位置合适，不受施工扰动， 以备施工中校核桩位。在已夯平的桩位处，按锁口内外桩井画线，此线即挖孔桩 锁口孔径轮廓。528隧道控制测量与放样 平面控制测量隧道平面控制测量，主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 洞口投点测设施工时通过洞外精测点，弓I进洞内采多边形闭合环导线（等级为三等），采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用满足规范要求的观测标志， 埋于洞口附近坚固稳定的 地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设 计院交接的导线网点

30、GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点 的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个点测定导线上各点的高 程（并经平差）。水平角的观测正倒镜四个测回中误差w1.8 ，每条附合导线长度必须往返观测各二次读数，在允许值内取均值。 洞内导线测量1. 洞内导线精度设计：加密导线控制测量按隧道长度不大于 5Km的将采用四 等导线的精度施测，设计测角中误差为土 2.5 。尧龙山隧道长度大于5Km将采 用三等导线的精度实测，设计测角中误差为土 1.8 。（见表5-5）表5-5隧道洞内平面控制测量的等级洞内平面控制网类别洞内导线网测量等级导线测角中误差（）两开挖洞口间长度L （km）导线

31、网-三-等1.8L 5四等2.52 L 16-三-等66 S 16四等10S 6洞内加密高程必须由洞外高程控制点传算， 采用导线加密点兼做高程加密控 制点。洞内加密高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。 放样洞内开挖断面、钢支撑定位设站测量，测量掌子面需要放样点位大概位置坐标，利用卡西欧 -FX9750编 程计算器反算测量点所在里程，计算出此里程开挖断面或拱脚设计位置距离实测 点需要调整的距离，由于掌子面不平整，此时精度不高，需要经过调整后再次测 距，重复上述操作，测距次数越多越准，一般两次，便可达到精度要求，以此类 推，放样出需要点位。初期支护完成后，采用激光断面仪对开挖断面进行检查，

32、 发现欠挖后及时报 与现场管理人员处理。仰拱断面由设计高程线每隔 0.5m （自中线向左右）向下 量出开挖深度。 放样衬砌断面隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位 的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合， 并 测出衬砌后的净空断面。 隧道竣工测量1. 隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。 永久中线点用混凝土 包埋金属标志。直线上永久中线点，每 200250m设一个，曲线上应在缓和曲线起终点各设一个； 曲线中部， 可根据通视条件适当增加。 永久中线点设立后在隧 道边墙上绘出。2. 在直线地段每50m曲线地段每20m及需要加测断面

33、处测绘处以线路中线 为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。3. 洞内水准点每公里应埋设一个，并在隧道边墙上画出标志。 测量质量控制措施1. 执行现行有关测量技术规范， 保证各项测量成果的精度和可靠性。 定期组 织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。2. 认真审核用于测量的图纸资料， 复测后方可使用， 抄录数据资料， 必须仔 细核对，且须经第二人核对。3. 各种测量的原始记录， 必须在现场同步完成， 严禁事后补记补绘， 原始资 料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。4. 测量的外业工作必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作， 坚持

34、两组独立平行计算和相互校核。5. 重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。6. 利用已知点 （包括控制点、 方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则， 即已知点检测无误或合格时才能利用。7. 严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。8. 测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。9. 制定仪器维修和保养制度及周检计划， 加强仪器的维修和保养工作， 保持 其良好状态，按时送检。10. 专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差 时及时调整。11. 观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一， 装订成册和长期保管。12.

35、 一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭 记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日 期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊 情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。 监控量测设计1. 隧道监控量测根据需要设计分为必测项目和选测项目。 必测项目在施工过 程中必须按设计要求完成，选测项目根据围岩条件等确定。2. 浅埋段或地质变化显著段、 位移沉降量大的地段， 测量断面间距可适当加 密。3. 如出现围岩位移量较大、 位移突然增大、 位移速度加快、 发生较大涌水等 情况，确保安全前提下，量

36、测频率应增加。4. 当施工进展到一定程度， 地质情况良好， 且位移下沉量较小时量测断面间 距可适当加大。5. 量测元件安装时，量测断面应尽量靠近开挖面，与开挖面的距离应在 2m 范围内，且初始读数应在爆破后 24 小时内，下次爆破前完成。6. 根据量测资料可得出位移一时间曲线， 位移速度一时间曲线， 对量测资料 进行回归分析，得出回归位移一时间曲线， 当水平收敛位移速度为 0.2mm/d 以下、 拱顶位移速度为0.2 mm/d以下时,一般可认为围岩已基本稳定，此时可施作二次 衬砌模筑混凝土。7. 在施工初期， 隧道初期支护按设计参数施作， 经过一段时间量测得到可靠 的监控量测资料后， 可根据分

37、析结果对施工方法、 设计初期支护和二次衬砌参数 等进行必要调整。8. 为了确保施工安全， 施工时必须按设计进行监控量测， 除指导施工及修正 设计外，监控量测资料还应全部纳入竣工资料。9. 末尽事宜按按公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)、公路隧道设 计细则 (JTG/T D70-2010) 办理。六 竣工测量及测量资料整理 竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量， 以及作为工程验收的一个基本依据。 竣工测量应随着施工的进展， 按竣工测量要 求积累采集竣工资料。 在各分项工程完成之后按照竣工测量要求， 及时进行竣工 测量，测量精度不小于施工精度。 由于受施工

38、现场环境， 以及其他各种外在因素 影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计施工， 势必会做出工程变更， 竣工 测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。 并做好记录， 为绘制工程竣工图作 准备。6.1 地下工程竣工测量对于地下工程竣工测量， 须在工程完工并稳定后。 在顶上工程未开始之前及 时进行。并记录好数据，交由监理工程师检核。1. 桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行， 实测桩基中心点坐标及高程， 记 录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。2. 承台竣工测量： 承台浇筑完工之后， 根据沉降数据确定稳定之后， 实测其 纵横轴线坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。3. 挡墙

39、基础竣工测量： 在基础拆除模板后， 实测基础顶面高程及挡墙外墙身 坐标，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。4. 箱梁竣工测量： 在箱梁安装好后及时进行实测。 曲线段每 5米一个点，直 线段每 10 米一个点，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。6.2 地面工程竣工测量1. 路面工程竣工测量： 依据现状路面，在中心线及两边， 直线段每十米实测 一个点，曲线段每 5 米实测一个点，半径较小的 2.5 米实测一点，并记录好每 个点的实测值，将数据整理交由监理工程师签字确认。2. 桥面铺装层竣工测量： 根据现状桥面，在中心线及两边， 直线段每十米实 测一个点，曲线段每 5 米实测一个点，半径较小的 2.5 米实