国外客车现状

1、说到国外的大型客车，我们就会想到客车生产比拟集中的国家和地区，如欧洲、日本、加拿大等， 其中欧洲的大型客车技术水平和科研才能居世界首位，近年来中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2 大系列；如德国的奔腾、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺， 意大利的依维柯 菲亚特集团 ，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等；从肯定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段与其车型， 始终保持着世界领先的位置，数量众多的客车制造企业以与强大的 研发才能， 使得欧洲在客车产生一百多年之后，依旧引领着世界客车工业的方向；无论是从发动机到变速箱，仍是从底盘到车身

2、，欧洲无一不走在世界客车业的前列；如奔腾、曼、斯堪尼亚、 沃尔沃等公司；他们在市场竞争环境的推动下，不断推出新一代的先进车型；欧洲客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势 目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/min，这 使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和牢靠性更强，经济性、环保性与安全性更好；1. 动力装置几乎全部采纳柴油机，主要优点是：1 热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用本钱； 2 工作牢靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50 万km，最长可达： 100 万 km，而汽油机只有 20 万-30 万： km；

3、 3 可以采纳增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，削减废气排放；此外， 近年采纳混合动力、代用燃料 自然气 发动机的车型曰益增多，采纳太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在试验或试用阶段，这 2 方面车型的市场占有率仍无法与柴油机动力客车相抗衡；2. 发动机布置型式均采纳后置方式； 实践说明， 在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客 车发动机布置的主要型式；其主要优点有： 1 发动机与车厢之间的隔离密封性好， 车身的振动和运行噪声小，舒服性好；2 为大型客车布置空调供应了极大的便利，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；3 使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转

4、向操纵便利；3. 底盘型式底盘的布置型式呈 柔性化 特点，以适应各种车身匹配要求；一般可归纳为3 种类型： 车架式底盘 非承载式 ；三段式底盘 半承载式 、无车架式 底盘 承载式 ；其中后 2 种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式；今后欧洲大型客车底盘型式的主要开展趋势是无车架底盘和桁架式车身；doc.4. 悬架、制动豪华大型客车均采纳空气弹簧悬架，并显现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振成效很好；制动系统采纳双管回路式，布置型式为前后轴各自独立的双管回路系统；在结构设计上采纳薄壁结构，以减轻制动系统的总质量；5. 车身结构大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧

5、洲大型客车一般采纳无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式；骨架局部承担载荷，外蒙皮只起装饰作用；现代车身设计广泛采纳cad、cam等技术手段， 多车身框架均要进展有限元运算和分析，以达到最正确的刚度和强度；6. 造型欧洲大型客车的造型特点是内饰、颜色设计与车辆舒服性等的高度和谐与统一，并通过精深的加工工艺来实现；例如，在世界高档大型客车生产方面领衔的奔腾公司，其主要造型特点为： 三维大曲面设计， 全部车身外露线条， 除侧围的侧窗下部窗框外， 均以曲面连接， 大圆弧过渡， 其侧窗具有特殊的上部弯曲主顶盖，既突出了整车大曲面的造型，又给乘客以良好的视野； 普遍采纳深色玻璃， 增加了内饰的舒服感

6、和居住性；这些完整地表达了客车的 豪华、和谐、美丽和柔中带刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格；7. 内饰充分表达以人为本的动身点；例如大型旅行客车的内饰特点是：以舒服、 美观和统一和谐为原那么；乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造型、材质、色泽与车内统一和谐；车内各种设施齐备，一般都没有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型仍有会议室， 甚至厨房等工作和生活设施；车内装饰设计专业化，艺术风格突出，无论是座椅、外表板，仍是侧壁、地板、侧窗等都要进展统一规划；综观近十多年世界客车技术开展的特点，可以用高档化、高速化、大型化、大视野、大平面、大园弧来概括；欧

7、洲的客车大致分为市内公共汽车和长途客车两大类；这两类有明显的区分；市内公共汽车是低地板， 两道或更多的宽开口乘客门，座椅数较少，便于残疾人乘降，最高车速较低 而起步加速性能好，这些性能特点完全来自于市内公共交通线路运行需求；长途客车是高地板， 布置大容积行李舱， 一边乘客门， 2 加 2 座位布置， 最高车速较高， 卫生间、餐饮设备、视听设备、座椅调剂装置等配套齐全，适应远程旅行的需求；远郊客车由于是从低地板公交客车延长过来的，所以不少远郊客车仍旧是保持着低地板 的布置， 据不完全统计， 欧洲生产的 40 种车型远郊客车仍有1 3 是低地板的， 高度不超过380 毫米；但是这种典型的市内公交车

8、辆格局不行防止地由于轮罩凸起而影响座椅的布置，一些座椅不得不朝后，而且售价较高，保修困难；另外，内高和大侧窗的优势在长途出行方面也 发挥不了作用； 所以近年来， 高地板的布置在远郊客车上越来越多；远郊客车的布局越来越 向长途客车贴近；有半数的远郊客车车型，地板高度都是860 毫米，仍有些达到950 毫米， 甚至 1050 毫米；其中 860 毫米高的地板得到了广泛应用；它和谐简单上车和足够的行李舱两方面的要求； 高地板 在远郊客车中已占大多数； 由于高地板远郊客车适应面宽，利润高， 所以开展相当快欧洲客车除了上述在特点上的特殊新奇之处外，在新技术的运用方面也有其独到之处值得我们学习，特殊是他们

9、的安全性、环保、舒服度方面：客车的安全性连续得到加强abs制动防抱死掌握系统已成为国外大客车通用的必备装备； asr防驱动轮滑转 进而可能形成车轮侧滑 系统以与兼具abs、asr两者功能的 ebs 电子掌握制动系统在西欧客车上已特别普与，在我国的高档客车上也开头装用，或依据用户要求安装；兼有上述功能， 又能与时检测客车可能发生侧翻，并立刻向发动机发出减小输出转矩、立刻向车轮发出调整驱动 力掌握与制动力安排的esp电子行驶稳固系统，在西欧高档客车上也已开头装用；分散的各总成电子掌握系统，造成整车线路的安装、检查与保护的复杂与难度，从而，综合各子系统的 can整车总线掌握系统由高级轿车也延长应用到

10、高级大型客车；它通过已设定的电脑程序运算快速反响，发出相关指令， 以调整发动机的工作状况、各车轮的动力与制动力的增减，保证整车的安全行驶，防止发生碰撞、翻车事故；随着主动安全性能要求的不断提升，车身前后与两侧装设的雷达、超声、红外等探测、摄像、驾驶员瞌睡探测与报警设备不断增多，形成又一套帮助驾驶系统；整车行驶状况的各种信息在外表板中部的显示屏上，分组滚动显示， 并显现更精确的数字显示， 如燃油存量、制动气压； 当这些信息数字超过预设正常答应值时，将显现红灯闪亮， 再进一步那么是声响报警，甚至是语音报告，进而主动强制发出相关指令和执行动作，来保证行驶安全；在被动安全性能方面，采纳封闭环骨架结构的

11、全承载式车身，已成为大型客车的主流形式；它在大大提升车身与底架的整体刚度与强度的同时，仍相应降低了车体重量，达到甚至超过了世界最强车身强度标准的客车翻动强度要求，保证了整车发生翻动后， 仍旧保有足够的乘员生存空间； 用于事故发生后的便于乘员离开车体的安全门、安全天窗， 也都已有足够的支配； 而车身前围采纳拱形结构，也是抗击正面碰撞、分散撞击受力、削减撞击变形的有效方法；客车的环保技术进一步提高欧洲在环保方面取得的成就是有目共睹的，他们规定全部在2006 年的 10 月 1 日之后， 全部在用的车型也必需达到欧；紧随而来的是更加严格的欧，依据欧洲不同的地区， 欧的期限是2021 年的 10 月

12、1 日或 2021 年的 10 月 1 日；众所周知， 欧洲各客车公司为达到欧尾气排放指标， 对客车的发动机普遍采纳高压共轨电控喷油等新技术，喷油压力高达1600 巴，并且不受发动机转速变化的影响，保证雾化始终处于最正确状态；喷油嘴油孔更细，数量增加到 8 孔，又是两层排列，保证了喷雾更细，在缸内分布更匀称；应用多次喷油、分层燃烧等技术，既使发动机燃烧充分，又使废气等有害气体大为削减；并再采纳废气再循环技术、 尾气催化转化与颗粒过滤装置，使最终排出的废气即可达到欧标准，甚至更高；传统结构的消声器已成为历史，并演化成形状甚大，具有催化转化微粒过滤与消声三重功能的尾气处理器； 今日一辆欧排放的客车

13、产生的污染相当于1990 年 35 辆使用低硫柴油排放为欧 0 客车的污染；如瑞典斯堪尼亚和德国曼公司挑选了废气循环技术egr，大约 10%的废气被冷却然后和新进空气混合再次燃烧，削减氮氧化物污染，这使得发动机不再需要额外增加装置，当 然也有人认为这样的方法将加速发动机的磨损，从而削减寿命；目前欧洲大约80%的卡车和客车制造商挑选的是另外一种途径：挑选性触媒scr；在燃烧过程中参与适量的尿素，但 这种方式将提高大约5%的本钱；另一个重要趋势是欧洲客车的使用开头重新回到两轴客车上，客车不再是越长越好，这点特殊在长途豪华旅行客车上特别明显；在燃料方面， 他们挑选采纳代用燃料，如液化石油气压缩自然气

14、的发动机，也可大幅度降低尾气中的co、ch、nox含量；采纳燃料电池发动机，更精确地说应是发电机，排放的 废气是水雾，不含有害气体成分，它是零排污，但不是零排放；国外已有大型客车装燃氢发电机作为动力， 9 支瘦长的高强度碳纤氢维罐， 装有 43kg 氢气，发出电力 250kw，乘坐 6070 乘客，总质量 19000kg ，可行驶 300km；由于目前造价太高，氢气的贮运、销售、加注系 统很难建成，估量近五年内仍不行能投入商业生产与销售使用；除此之外， 他们仍在降低噪声方面下了重力，通过采纳高压共轨电控喷油技术，改良缸体结构，提高整体刚性，降低最高转速，采纳废气轮增压进气技术等降低发动机噪声；

15、通过改良风扇叶形与其外表光滑度，采纳电控自调剂的液压或电力驱动降低发动机附件的噪声；通过改善发动机仓结构，贴附多孔，毛面纤维贴面，达到隔声、吸声、隔热的功能；通过改良轮胎胎面花纹与切槽结构，改良橡胶配方与硫化成型工艺，降低轮胎滚动变形噪声； 通过本身造型的流线型，车体外表的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡；通过车身隔声技术，车身侧围骨架钢管型腔喷蜡，内外板间夹层注塑，既有防腐作用，更有隔声功能；客车的舒服性达到新的高度- 由于定速巡航电控系统的使用，驾驶员在连续长距离行车中，只需留意前方路况，稍作转向或轻踩刹车，而不用再去换挡与踩油门踏板；- 由于全球定位系统的使用与卫星导航系统的使用，驾驶

16、员可以随时知道现在正在何处和走哪一条线路可以更便利快捷到达目的地；一旦发生事故， 总调度台也会知道你在何处和就近抢救；- 由于行车记录仪的使用，驾驶员和调度人可以很便利地查阅行车的精确状况；- 外表板弧形布置， 使外表读数观看便利，各按钮伸手可与、转向、离合器与换挡动作采纳液压或气压助力，保证了驾驶操作的轻松自如；- 车窗极度加大，视野极度开阔，前挡风玻璃有电阻丝加热，防止了低温时显现雾霜；两侧窗为中空夹层玻璃， 地板采纳多层阻燃胶合板， 再铺垫阻燃软地毯， 保证了最好的隔声、隔热成效；- 车内附件一应俱全，音响、电视、冷热饮、卫生间、头枕、脚踏板、阅读灯、送风口、密闭式车内行李小件仓等不一而

17、足；一排三座已显现，个别线路甚至一排两座；对于双层大客车，下层都设有酒吧间、会议间、暂时休息仓，保证了长途旅程轻松而多彩；- 车身造型新潮、气派，前风窗与两侧窗特殊加大，更采纳胶粘贴合，与下部侧围板金件形成浑然一体，平整光滑到处圆滑过渡；反过来，站在全球的角度看中国， 我们发觉当今全球客车产销量中的33%被打上 made in china 的烙印时，谁也不能否认中国是一个客车制造大国；但看到中国客车贸易额在全球客车贸易额中2%的微小重量时，我们又难言自己是客车强国；以目前中国客车制造业的技术水平和制造才能，我们的确在从世界客车大国向客车强国转换，特殊是2006 年宇通客车的 1000 辆古巴大

18、单、 #金龙的 500 辆卡塔尔大单、 # 安源的 200 辆美国大单； 似乎都在预示着我们离客车强国越来越近了；纵观欧洲等客车强国的开展，中国能否从世界客车大国开展成为客车强国，关键是要看这三五年能不能做好；假如能，国际竞争力就会增强；反之，就会失去最好的机遇；从国外客车开展的趋势看，只有增强我国客车行业的自主研发才能乃重中之重，否那么整个行业将受制于人；由于国内现在仍没有拥有自主学问产权、适合国际市场需求的大客车用关键总成，像变速器、车桥、发动机等都依靠进口，这就是我们的差距；尽管近几年一些中国客车卖到了海外，实施国际化战略是中国客车企业的必定挑选；但客车能否走出去，关键看总成件的开展， 假如国内没有自主学问产权的、品质过硬的关键总成， 中国客车的本钱优势将会大打折扣，在欧美等发达国家客车市场上将难以站住