《接触网基本知识》ppt课件

1、接触网组成第一节第一节 接触网的组成接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊方式的输接触网是沿铁路上空架设的一条特殊方式的输电线路，它由接触悬挂、支持安装、定位安装、电线路，它由接触悬挂、支持安装、定位安装、支柱与根底等几部分组成，如以下图所示。支柱与根底等几部分组成，如以下图所示。一、接触悬挂一、接触悬挂接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及衔接零件，接触悬挂经过支持安装架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能保送给电力机车。电力机车运转时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。为了保证滑板的良好取流，接触悬挂应到达以下要求：1接触悬挂的弹性应尽量均匀，即悬挂点间的导线，在受电弓

2、抬升力作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。2接触线对轨面的高度应尽量相等，假设受悬挂条件限制时，接触线高度变化应防止出现陡坡。3接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运转取流时，接触线不发生猛烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能顺应气候的变化。4接触悬挂的构造及零部件应力求轻巧简单，做到规范化，以便检修和互换，缩短施工及运转维护时间。具有一定的抗腐蚀才干和耐磨性，以延伸运用年限。另外，要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。二、支持安装二、支持安装 支持安装包括腕臂、程度拉杆或压管、悬式绝缘子串

3、、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。 我们管辖范围内没有运用程度拉杆安装，而是平腕臂。 有点：支撑安装稳定性好，抗风才干强。 支持安装作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。 支持安装构造应能顺应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。三、定位安装三、定位安装定位安装包括定位管、定位器、支持器及其衔接零件。作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运转轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的程度负荷传给支柱。定位方式：正定位 四、支柱与根底四、支柱与根底 支柱与根底用以接受接触悬挂、支持和定位安装

4、的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱， 根底是对钢柱而言的，即钢支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的根底上，由根底接受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与根底制成一个整体，下端直接埋入地下。 反定位 软定位 软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器经过两股4.0 mm镀锌铁线拧成的“软尾巴固定在绝缘腕臂上的定位环里。软定位方式只能接受拉力，且接受拉力较大，但不能接受压力。为了防止拉力过小定位器下落，它普通用于曲线半径R1000 m的曲线外侧支柱上。如以下图 双定位 双定位用于锚段关节中的转换柱、中心柱、站场线岔

5、处的道岔柱、站场线岔处的软横跨以及特殊支柱定位中的定位 简单定位 简单定位的定位器是直接与腕臂衔接的，这种方式运用较少，多用于锚段关节中。另外还有一种简单定位称之为单拉手定位，在曲线半径R600 m的曲线区段可采用。如以下图所示。接触网计算 1、拉出值的计算； 2、定位偏移的计算； 3、拉出值“之字力的计算； 4、补偿a、b值计算：计算某线路曲线半径R=400m，接触线高度H=6000mm，外轨超高h=75mm，轨距L=1450mm，相邻两跨距长度均为45m，当中间一支柱折断后，将定位甩开。导线高度足够送电需求，相邻两支柱处拉出值坚持400mm不变，问送电后电力机车能否需求降弓经过？ 解：跨中

6、导线对受电弓中心偏移值x：由于跨中导线对受电弓中心偏移值为2130mm大于受电弓允许最大范围的一半625mm。所以送电后电力机车必需降弓经过。)(2130)(13. 24 . 0400245222mmmaRLayx曲线处中间柱定位甩开，接触线偏离原定位点的间隔计算RLy22计算“之字值或拉出值即接触线在定位点处距受电弓中心的间隔可用以下公式确定：a = m c m 导线定位点到线路中心间隔mm。 m值有正、负之分，当接触线定位点位置投影在线路中心线与外轨间时，m值为正在现场检调时，使接触线位置向外轨方向挪动叫做“拉；当在线路中心线与内轨间时，m值为负值在现场检调时，使接触线位置向内轨方向挪动叫

7、做“放 C线路中心线与受电弓中心线的间隔mm) h一线路曲线外轨超高值mm。 在曲线区段，为处理列车在圆周运动中产生的离心力，故将曲线外轨抬高，称为外轨超高。外轨超高值由线路上列车可以经过的最大速度和线路曲线半径而定。可按下式计算：。LHhCRVh2max6 . 7定位器偏移计算 E=L TXTp 式中，E定位器偏移值m。 L定位器至中心锚结的间隔m。 线胀系数10C。如TCG110、85的值为1710-6 TX调整时的温度0C。 Tp平均温度0C 直线定位“之字力计算 式中，PZ直线定位“之字力kN。 Tj接触线张力kN。 a定位拉出值m。 L跨距长度m。假设支柱两侧跨距不等时，那么L=L1

8、+L2/2。LaTPjZ4曲线程度力拉出值力的计算 式中，PRC承力索在曲线上产生的程度力kN。 PRj接触线在曲线上产生的程度力kN。 Tj接触线张力kN。 TC承力索张力kN。 R曲线半径m。 L跨距长度m。假设支柱两侧跨距不等时，那么L=L1+L2/2。RLTPCRCRLTPjRj 第二节第二节 接触悬挂的类型接触悬挂的类型普通根据其构造的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。普通根据其构造的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。一、简单接触悬挂一、简单接触悬挂简单接触悬挂简称简单悬挂系由一根接触线直接固定在支柱支持简单接触悬挂简称简单悬挂系由一根接触线直接固定在支柱支持安装上的

9、悬挂方式。它在开展中阅历了未补偿简单悬挂、季节调整式安装上的悬挂方式。它在开展中阅历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂、带补偿安装及弹性吊索式简单悬挂。简单悬挂、带补偿安装及弹性吊索式简单悬挂。简单悬挂由于其导线的张力和弛度随气温的变化较大，导线的弹性不简单悬挂由于其导线的张力和弛度随气温的变化较大，导线的弹性不均匀，不利于电力机车高速运转时取流，所以我国只在部分线路上采均匀，不利于电力机车高速运转时取流，所以我国只在部分线路上采用。用。二、链形悬挂二、链形悬挂链形悬挂是一种运转性能较好的悬挂方式。它的特点是接触线经过吊链形悬挂是一种运转性能较好的悬挂方式。它的特点是接触线经过吊弦悬挂在承力

10、索上，承力索经过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持安装弦悬挂在承力索上，承力索经过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持安装的腕臂上。使接触线在不添加支柱的情况下添加了悬挂点，经过调整的腕臂上。使接触线在不添加支柱的情况下添加了悬挂点，经过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度根本坚持一致。减小了吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度根本坚持一致。减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，添加了悬挂分量，提高了稳定接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，添加了悬挂分量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运转时取流的要求。性，可以满足电力机车高速运转时取流的要求。 链形悬挂根据线索的锚定方式，可分为以下几种方式

11、 未补偿简单链形悬挂这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿安装，均为硬锚。因此，在温度变化时，承力索和接触线的张力、弛度变化较大，普通不采用。 半补偿简单链形悬挂 在半补偿简单链形悬挂中，接触线两端设补偿安装，承力索两端为硬锚，如以下图所示。 缺陷：吊弦容易松弛、偏移，不能保证接触线高度一致，拉弧容易烧坏接触线，严重影响电力机车取流，由于气温变化呵斥，不利于高速运转。 全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿安装，如以下图所示。下锚处均装设补偿安装，如以下图所示。 全补偿链形悬挂在温度变化时，由于补偿全补偿链形悬挂在温度变化时，由于补偿安装的作用

12、，承力索和接触线的张力根本安装的作用，承力索和接触线的张力根本不发生变化，弹性比较均匀，有利于机车不发生变化，弹性比较均匀，有利于机车高速取流。因此，得到广泛运用。高速取流。因此，得到广泛运用。 全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂两种方式。区别挂和全补偿弹性链形悬挂两种方式。区别这两种悬挂方式的方法同半补偿链形悬挂这两种悬挂方式的方法同半补偿链形悬挂一样。行车速度较高的线路，多采用全补一样。行车速度较高的线路，多采用全补偿弹性链形悬挂。偿弹性链形悬挂。 管内：采用全补偿简单直链形悬挂管内：采用全补偿简单直链形悬挂线索运用选表 序号序号

13、 线索称号线索称号 资料称号资料称号 型号型号 用途用途 张力张力 1承力索承力索 137119铜合金铜合金 JTM1509570 正线正线侧线正线正线侧线 15KN 2接触线接触线 铜银合金铜银合金 CTAH15012085 正线正线侧线正线正线侧线 181510KN 3接触线接触线铜锡合金铜锡合金 CTS15012085 正线正线侧线正线正线侧线 181510KN 4供电线供电线F 铝包钢铝绞线铝包钢铝绞线 LBGLJ240300接触网输入线接触网输入线 15KN5正馈线正馈线 AF铝包钢铝绞线铝包钢铝绞线 LBGLJ24015KN6回流线回流线NF 铝包钢铝绞线铝包钢铝绞线 LBGLJ1

14、85 牵引电流回流变所牵引电流回流变所 12KN7架空地线架空地线 GW铝包钢铝绞线铝包钢铝绞线 LBGLJ70 支柱维护支柱维护 7 KN 8下锚拉线下锚拉线 钢芯铝绞线钢芯铝绞线LGJ-100、120、80、70下锚拉线，35KN9吸上线吸上线 铝线铝线 单单VLV185、双、双VLV185 衔接回流线衔接回流线 10软横跨绳软横跨绳 铝包钢铝绞线铝包钢铝绞线 LBGJ7050、GTJ软横跨根据股道数定根据股道数定 11中心锚结中心锚结 119铜合金铜合金 JTM9570 承力索接触线承力索接触线 1510KN 12接地跳线接地跳线 铝绞线铝绞线 LGT70 衔接衔接NF、AF线线 13维

15、护线维护线PW铝包钢铝绞线铝包钢铝绞线 LBGLJ120 用于用于AT供电供电 10 KN 14中性线中性线 N铝包钢铝绞线铝包钢铝绞线 LBGLJ300 用于迂回山区15 KN 15捷接线捷接线 钢芯铝绞线钢芯铝绞线 LGJ-120缩短电流流动途径缩短电流流动途径 铜的称号及其主要成份？ 纯铜：也叫紫铜或者电解铜；黄铜：只含锌的黄铜; 复杂铜：除锌外，还有铅、锡、铁、铝、硅、镍等；青铜：主要指铜锡合金，锡属于稀缺金属；白铜：主要以镍为主铜合金。 5、杂质及微量元素对铜性能的影响 氧的影响:铜中的氧，可稍提高铜的强度，降低铜的塑性和疲劳极限，铜的电导率影响不大。空气中的氧，氧化铜的外表，构成铜

16、绿； 氢的影响：氢在铜的液态时有很大的溶解度，在铜凝固时会构成气孔，从而导致铜制品的脆性和外表起皮、产生裂纹； 硫的影响：降低铜的电导率和热导率，极大降低铜的塑性，明显改善铜的可切削性； 铁的影响：细化铜晶粒、延迟铜的再结晶过程、提高强度和硬度；不利:降低铜的电导率和塑性，使铜具有铁磁性； 镁的影响：铜镁合金接触线的镁含量最高为，微量镁使铜的电导率略有下降，但能提高铜的高温氧化才干； 、改良方法： 参与0.1的银所构成的银铜合金，可明显改善接触线的抗热性能，再结晶度比电解铜高，同时可减少线索蠕变，且电气性能相当； 参与.的镁所构成的镁铜合金，具有良好的热和机械性能，但其电气性能较差，可经过增大

17、载流承力索的面积和架设加强线索弥补；接触网的冰害及其防护接触网的冰害及其防护1过荷载：接触悬挂的实践分量超越设计值过荷载：接触悬挂的实践分量超越设计值,从而导致接触网机械和电气事从而导致接触网机械和电气事故。故。2不同期脱冰或不均匀覆冰事故不同期脱冰或不均匀覆冰事故相邻跨距的导线覆冰不均或脱冰不同步，会产生张力差相邻跨距的导线覆冰不均或脱冰不同步，会产生张力差,使导线在线夹内使导线在线夹内滑动。不均匀覆冰产生的张力差是静负荷滑动。不均匀覆冰产生的张力差是静负荷,故线索断口有缩颈景象；不同期脱故线索断口有缩颈景象；不同期脱冰产生的张力差是动负荷冰产生的张力差是动负荷,线股断口无缩颈景象。脱冰会使

18、导线腾跃线股断口无缩颈景象。脱冰会使导线腾跃,。3绝缘子串冰闪事故绝缘子串冰闪事故绝缘子覆冰或被冰凌桥结后，绝缘强度下降绝缘子覆冰或被冰凌桥结后，绝缘强度下降,走漏间隔缩短走漏间隔缩短, 融冰时融冰时,绝缘绝缘子的部分外表电阻添加子的部分外表电阻添加,构成闪络事故构成闪络事故,闪络开展过程中继续电孤烧伤绝缘子闪络开展过程中继续电孤烧伤绝缘子,引起绝缘子绝缘强度降低。引起绝缘子绝缘强度降低。 4导线覆冰舞动事故导线覆冰舞动事故因导线不均匀覆冰因导线不均匀覆冰,在风的作用下产生舞动在风的作用下产生舞动,覆冰导线的低频高幅舞动会覆冰导线的低频高幅舞动会呵斥金具损坏呵斥金具损坏,导线断股导线断股,相间

19、短路及杆塔倾斜或倒塌等严重事故。相间短路及杆塔倾斜或倒塌等严重事故。电力输电线有舞动幅度达电力输电线有舞动幅度达10m，接触线的舞幅可使悬挂侧翻到支柱一侧！，接触线的舞幅可使悬挂侧翻到支柱一侧！第二章第二章 接触网设备与构造接触网设备与构造 第一节第一节 支柱支柱 支柱支柱 ：作用是接受接触悬挂及支持设备的：作用是接受接触悬挂及支持设备的负荷，并将接触悬挂固定在规定的高度上。负荷，并将接触悬挂固定在规定的高度上。 按材质分类按材质分类 ：预应力钢筋混凝土支柱和钢：预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类柱两大类 。 H钢筋混凝土支柱；钢筋混凝土支柱； 8.7支柱显露地面以上的高度支柱显露地面以上的高度

20、m； 3支柱埋入地下的深度支柱埋入地下的深度m。 60垂直于线路方向的支柱容量垂直于线路方向的支柱容量kNm； 250顺线路方向的支柱容量顺线路方向的支柱容量kNm；37.825060H等径圆形支柱 有点：它又称为超高强度等径预应力钢筋混凝土支柱，这种支柱上、下等径。它与横腹杆式支柱相比，制造机械化程度较高、消费周期较短、运输方便、损耗率低、制造长度较灵敏。 缺陷:钢筋沿周边布置，支柱受力无方向性，资料耗费量稍多，攀爬支柱较困难，维修也不便 等径圆形支柱有400 mm和350 mm两种，分为普通支柱、锚柱和超长支柱。 普通支柱，高度在11 m，规范弯矩值为60300 kNm、80 kNm和10

21、0 kNm三种。 锚柱，高度在11 m，规范弯矩值为60300 kNm、80300 kNm两种。高度在13.5 m，规范弯矩值为80300 kNm一种。 超长支柱，高度在16.5 m，由下段14 m和上段2.5 m两段组装而成。 二支柱按用途分类 支柱按其在接触网中的作用可分：中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。图为以上各种支柱安设位置图。一、电力机车的电气特性一、电力机车的电气特性一交直型电力机车一交直型电力机车 电力机车从接触网获得电力机车从接触网获得25kV工频单相交流电，经车载变压器降工频单相交流电，经车载变压器降压为压为15

22、00V，整流后向牵引电动机供电。我国目前主要采用交直，整流后向牵引电动机供电。我国目前主要采用交直型电力机车，今后将逐渐淘汰，改换为交直交型电力机车。交直型电力机车，今后将逐渐淘汰，改换为交直交型电力机车。交直型电力机车任务原理如以下图所示：型电力机车任务原理如以下图所示：受电弓断路器车载变压器钢轨交直型电力机车工作原理图辅助回路牵引电流从钢轨回流至变电所交流25kV 接触网独立他励系统整流器直流电机1500V 交直型电力机车采用半控桥式整流，经过晶闸管交直型电力机车采用半控桥式整流，经过晶闸管控制导通角来控制机车出力，所以，交直机车在整流控制导通角来控制机车出力，所以，交直机车在整流过程中会

23、产生谐波，功率因数较低。过程中会产生谐波，功率因数较低。SS4SS4型货运电力机车型货运电力机车 SS8SS8型客运电力机车型客运电力机车二交直交型电力机车动车组二交直交型电力机车动车组 为抑制交直型电力机车的缺陷，世界各国竞相开展了交流传为抑制交直型电力机车的缺陷，世界各国竞相开展了交流传动电力机车的研制，动电力机车的研制，1979年德国开发了世界首台大功率干线年德国开发了世界首台大功率干线交流传动电力机车，欧洲等主要兴隆国家迅速推行，目前已交流传动电力机车，欧洲等主要兴隆国家迅速推行，目前已普遍采用。交直交型电力机车任务原理如以下图所示：普遍采用。交直交型电力机车任务原理如以下图所示：交流

24、25kV 接触网受电弓断路器车载变压器钢轨牵引电流从钢轨回流至变电所辅助回路交流电机整流器逆变器直流交直交型电力机车工作原理图 交直交机车采用四象限整流，经过交直交机车采用四象限整流，经过GTO或或IGBT控制导通和关断角来控制导通和关断角来控制机车的出力，可分别控制导通和关断机车主变压器的假设干个低压控制机车的出力，可分别控制导通和关断机车主变压器的假设干个低压绕组的整流，使电流波形逼近正弦波，且电流与电压的相位根本同步。绕组的整流，使电流波形逼近正弦波，且电流与电压的相位根本同步。所以，交直交型电力机车的谐波含量很小、功率因数高。所以，交直交型电力机车的谐波含量很小、功率因数高。 我国于我

25、国于1991年开场进展交流传动电力机车的研讨，先后研制胜利了年开场进展交流传动电力机车的研讨，先后研制胜利了交直交动车组和交直交货运电力机车。将从国外引进技术协作消费高速交直交动车组和交直交货运电力机车。将从国外引进技术协作消费高速动车组。铁路方案逐渐淘汰交直型电力机车，全面推行交直交型电力机动车组。铁路方案逐渐淘汰交直型电力机车，全面推行交直交型电力机车和动车组。车和动车组。德国德国ICEICE高速列车高速列车 牵引变电所负荷特性牵引变电所负荷特性 牵引变电所普通向两侧供电臂供电，牵牵引变电所普通向两侧供电臂供电，牵引变电所的负荷大小，与供电臂中运转的引变电所的负荷大小，与供电臂中运转的列车

26、数量、铁道路路坡度及列车运转速度列车数量、铁道路路坡度及列车运转速度等要素有关。实测牵引变电所负荷曲线实等要素有关。实测牵引变电所负荷曲线实例如以下图：例如以下图： 实测牵引变电所负荷曲线实例实测牵引变电所负荷曲线实例 牵引变电所负荷具有如下特点：牵引变电所负荷具有如下特点： 一负荷动摇频繁一负荷动摇频繁 每一条铁路沿线线路条件千差万别，列车在运转时速度每一条铁路沿线线路条件千差万别，列车在运转时速度和线路坡度随时都在变化；且列车在铁路上按信号运转，和线路坡度随时都在变化；且列车在铁路上按信号运转，在铁路运输形状发生变化时，在供电臂内列车数量疏密不在铁路运输形状发生变化时，在供电臂内列车数量疏

27、密不等。所以，牵引变电所两供电臂内，列车的数量及每一列等。所以，牵引变电所两供电臂内，列车的数量及每一列车的负荷形状随时都在变化，牵引变电所的负荷呈现出频车的负荷形状随时都在变化，牵引变电所的负荷呈现出频繁动摇的形状。繁动摇的形状。 二负荷大小不平衡二负荷大小不平衡 牵引变电所的负荷随着两供电臂内列车的数量及每一列牵引变电所的负荷随着两供电臂内列车的数量及每一列车的负荷形状随时动摇，有时轻载，甚至空载。有时负载车的负荷形状随时动摇，有时轻载，甚至空载。有时负载较重，在节假日、铁路缺点后恢复行车等情况下，会出现较重，在节假日、铁路缺点后恢复行车等情况下，会出现列车严密追踪情况，在军运、煤电油运、

28、农运等特殊运输列车严密追踪情况，在军运、煤电油运、农运等特殊运输期间，也会出现列车严密追踪情况。此时，牵引变电所会期间，也会出现列车严密追踪情况。此时，牵引变电所会出现负荷顶峰值。出现负荷顶峰值。 三负载率低三负载率低 牵引变电所的负荷是由铁路运量、列车速度、牵引变电所的负荷是由铁路运量、列车速度、线路条件等要素决议的，列车运转时受流形状随线路条件等要素决议的，列车运转时受流形状随时都在发生变化，平均负荷较低。但牵引变电所时都在发生变化，平均负荷较低。但牵引变电所供电才干必需顺应短时出现的顶峰负荷的需求。供电才干必需顺应短时出现的顶峰负荷的需求。所以，牵引变电所的负载率很低，普通不超越所以，牵

29、引变电所的负载率很低，普通不超越20%，个别能到达，个别能到达30%。 四牵引变电所供电才干顺应最大负荷需求四牵引变电所供电才干顺应最大负荷需求 牵引供电系统作为铁路运输的配套根底设备，牵引供电系统作为铁路运输的配套根底设备，应满足铁路运输的要求。所以，牵引变电所设计应满足铁路运输的要求。所以，牵引变电所设计供电才干必需顺应任何顶峰负荷的需求，并具备供电才干必需顺应任何顶峰负荷的需求，并具备铁路远期规划开展的条件。铁路远期规划开展的条件。 越区供电才干要求高越区供电才干要求高 由于旅客运输才干和准点的需求，牵引由于旅客运输才干和准点的需求，牵引供电系统应具有应对各种各样条件下的供供电系统应具有

30、应对各种各样条件下的供电才干。在出现某一牵引变电所解列，退电才干。在出现某一牵引变电所解列，退出供电的情况下，往往采用由两相邻牵引出供电的情况下，往往采用由两相邻牵引变电所越区进展供电。为了尽量减少越区变电所越区进展供电。为了尽量减少越区供电对运输才干和准点的影响，应防止过供电对运输才干和准点的影响，应防止过多的限制列车数量或降低列车速度，这样多的限制列车数量或降低列车速度，这样会相应加大两相邻牵引变电所的供电负荷。会相应加大两相邻牵引变电所的供电负荷。供电方式 1、直接供电方式(TR) 2、带回流线的直接供电方式(TRNF) 3、BT(吸流变压器)供电方式 4、 AT(自耦变压器)供电方式直

31、接供电方式(TR)牵引电流经过电力机车后直接从钢轨或大地前往牵牵引电流经过电力机车后直接从钢轨或大地前往牵引变电所。引变电所。构造简单，投资最少，维护费用低。构造简单，投资最少，维护费用低。在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大统的电磁干扰较大带回流线的直接供电方式(TRNF)牵引电流经过电力机车后部分从回流线前往牵引牵引电流经过电力机车后部分从回流线前往牵引变电所，部分从钢轨地前往。变电所，部分从钢轨地前往。兼有直接供电方式构造简单，投资和维修量小、兼有直接供电方式构造简单，投资和维修量小、供电可靠性高等优点供电可靠性高等优点

32、相对直接供电方式，钢轨电位和对通讯线路的干相对直接供电方式，钢轨电位和对通讯线路的干扰有所改善。钢轨电位降低；牵引网阻抗降低，扰有所改善。钢轨电位降低；牵引网阻抗降低，供电间隔增长；对弱电系统的电磁干扰减小供电间隔增长；对弱电系统的电磁干扰减小 相对相对BTBT方式，构造简单，投资少，维护费用低；方式，构造简单，投资少，维护费用低；牵引网阻抗减小，供电间隔增长牵引网阻抗减小，供电间隔增长BT(吸流变压器)供电方式在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流经过电力机车后从回流线前往牵引变电所。经过电力机车后从回流线前往牵引变电所。电磁兼容性能好，对周

33、围环境影响小电磁兼容性能好，对周围环境影响小接触网中串接吸流变压器，牵引网阻抗增大，供电接触网中串接吸流变压器，牵引网阻抗增大，供电臂压降增大，牵引变电所的供电间隔缩短臂压降增大，牵引变电所的供电间隔缩短AT(自耦变压器)供电方式牵引电流经过电力机车后从负馈线前往。牵引电流经过电力机车后从负馈线前往。供电电压提高，更能顺应大功率负荷的供电，功率供电电压提高，更能顺应大功率负荷的供电，功率保送才干强，供电间隔远，可减少牵引变电所数量，保送才干强，供电间隔远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车经过分相中性段短时失电产减少电分相数目，机车经过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低；有

34、效降低对通讯线生的速度和功率损失得到降低；有效降低对通讯线路的干扰路的干扰; ; 。 ATAT供电方式接触网构造复杂，供变电设供电方式接触网构造复杂，供变电设备较多，运营维护难度较大备较多，运营维护难度较大ATAT的中点与轨道衔接，并经过放电器的中点与轨道衔接，并经过放电器(SD)(SD)接地。接地。放电器的作用：放电器的作用：1 1由于某种缘由呵斥由于某种缘由呵斥ATAT高压侧的套管闪络或避雷器短路时，高压侧的套管闪络或避雷器短路时，放电器因电压升高使电极间隙击穿而放电，从而使接地回路经过轨道构成金属放电器因电压升高使电极间隙击穿而放电，从而使接地回路经过轨道构成金属性通路，有利于变电所馈电

35、线的继电维护的动作。性通路，有利于变电所馈电线的继电维护的动作。2 2当牵引网的负馈线或接当牵引网的负馈线或接触悬挂发生接地缺点时，轨道和非缺点导线的电位显著升高。设置放电器，可触悬挂发生接地缺点时，轨道和非缺点导线的电位显著升高。设置放电器，可使轨道和非缺点导线的电位因电极间隙放电而得到抑制。使轨道和非缺点导线的电位因电极间隙放电而得到抑制。3 3在正常运转情况在正常运转情况下，放电器还可防止下，放电器还可防止ATAT中点直接与大地相连，以减少地中和接地网中的回流，中点直接与大地相连，以减少地中和接地网中的回流，提高对临近通讯线的防护效果，并提高信号轨道电路的任务可靠性。提高对临近通讯线的防

36、护效果，并提高信号轨道电路的任务可靠性。 补偿安装补偿安装 1、滑轮式补偿安装 2、鼓轮式补偿安装 3、棘轮式补偿安装 4、弹簧式补偿安装 5、恒张力补偿安装 四跨绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节普通由四个跨距配合一台隔分开关组成，除机械分段外，主要用于同相电分段，所以又称为电分段锚段关节，它包括两根锚柱、两根转换柱和一根中心柱构成四个跨距。电力机车受电弓在中心柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换柱上隔分开关实现电气衔接。四跨绝缘锚段关节的构造如以下图所示。在图中，J表示绝缘锚段关节；ZJ2、QJ2为中心支柱装配方式；ZJ1、ZJ3及QJ1、QJ3表示直线区段和曲线区段的转换支柱的装配

37、方式。用途：四跨绝缘锚段关节运用比较广泛，通常设于车站及长大建筑物的两端。TB10009-98中规定：1单线电气化区段，宜在车站的一端以电源侧为好设绝缘锚段关节；并应装设隔分开关。2双线电气化区段，应能满足上下行分别停电、检修平安，实现V型天窗、反向行车的要求，按V型天窗的停电范围设绝缘锚段关节。并装设负荷开关或消弧电动隔分开关，纳入远动控制为宜。3绝缘锚段关节的位置可不受站场信号机位置的限制，但其转换柱的位置应设在距站场最外道岔岔尖50m以外以便于机车转线。 4站场分场之间相互衔接运用绝缘锚段关节，相当于分段绝缘器留意，GK处于分位形状。分相分相 1、关节式分相六跨、七跨(精伊霍、八跨等 2

38、、器件式分相 (精伊霍) 3、自动过分相 (精伊霍)关节式分相 1、器件式分相网上断载机车自动过分相自动过分相原理1、称号L1、L2是磁控线包；K1、K2是真空灭弧器；MDA过电压吸收器；ab、cd、ef、gh。2、特点:自动转换过分相的设备设置在支柱上；过分相的瞬间，对电力机车实行断电；设备简单，节省地面空间；减少维护费用；3、原理：当机车从A相驶到12位置，磁控线包受流L1，真空灭弧室K1闭合，2x区段带电；当电力机车驶过2以后，分开了控制线包受流区，进入K1供电的分段区，真空灭弧室分闸，机车断载。机车不带电过2-3之间的电分相的x-y主绝缘区；过了3以后，机车经过B得受流线包L2得到B相

39、的电流经过4以后，由B相供电；过渡过程中的过电压a、截流过电压，b、重燃过电压。4、电力机车瞬时失电是不可防止的，而失电后另一相加电时，电力机车的涌流很大。可以到达正常任务电流的6-7倍，易呵斥电力机车主断路器和牵引变电所的跳闸。经过实际证明和测试证明，涌流值大约在280360A之间，没有超越400a的维护整定值机车原 理 在正常情况下，A、B组真空开关均为断开位置。 当电力机车运转至ab之间时，A组开关安装线圈L1中有电流经过，磁铁吸合，真空开封锁合，cd带电；当电力机车运转至cd之间时，A组开关安装线圈L1中无电流经过，磁铁释放15ms后，真空开关A断开，defg之间为无电区，列车惰行经过

40、；当电力机车运转至gh时，B组开关安装线圈L2中有电流经过，磁铁吸合，B组真空开封锁合；当机车运转至i后，B组开关安装线圈L2中无电流经过，B组真空开关断开，但此时该开关不起分断电流作用，A、B组开关回到初始形状。TK-XFFP-1.6T绝缘器TK-XFFP-1.6TG分段绝缘器是中国铁道科学研讨院机车车辆研讨所在德国Adtranz产品的根底上，研制、开发的新一代分段绝缘器。该产品在消化吸收国外产品先进技术的同时融入了国内最新科技成果，具有导流滑道无断口、绝缘部件不直磨；构造对称、过渡平滑的特点，受电弓顺向经过的速度可以到达200km/h，可以顺应客运专线和忙碌电气化区段的需求。主绝缘子为棒形

41、复合资料绝缘子，玻璃钢芯棒抗弯才干强，硅橡胶伞套耐污秽，整体质量较Adtranz运用瓷绝缘子降低约8kg。主绝缘子的垂直截面与导流滑道呈“品字形构造，运转中与受电弓滑板坚持固定间隙，防止了碳粉直接污染。导流滑道为异形截面，沿主绝缘子两侧对称布置，与受电弓滑板的接触面积大，导流才干大于接触线与承力索之和；导流转换部位汇交于同一平面，改善了弓网受流特性，受电弓经过时过渡平滑；主要金属部件采用不锈钢铸造，耐腐蚀，强度得到整体提高；悬吊安装采用不锈钢索具螺旋扣、铜合金吊索和滑动部件，可以准确调整悬挂高度，随温度变化同步位移。运转证明，该分段绝缘器绝缘清扫周期长，根本不需求检修，到达了国外同类产品的先进

42、程度。二、主要零部件性能：1、护线夹板大结合框架端导流滑道与接触线并联的固定安装，使接触线坚持线面平直，可以改善弓网过渡界面，缓和相对冲击；材质为T2。2、导流滑道为电气过渡部件，采用异形T2铜材，截面积230mm2；与矩形铜材相比，受力方向的刚度加强，与滑板的接触面积增大，导流才干大于接触线与承力索之和。3、接头线夹两供电分区终端的接触线夹持部件，适用于各种型号的铜接触线，经过大、小结合框架与主绝缘子衔接；材质为0Cr18Ni9合金铸钢，起始滑动力线断不滑动；破坏负荷56kN。4、大、小结合框架主绝缘子与接头线夹之间的转换衔接部件，接受接触线张力。在调理螺栓的作用下，使衔接部位处于垂直方向，

43、接头线夹与接触线坚持程度。材质为0Cr18Ni9Ti不锈钢，破坏强度56kN。大结合框架经过调整支架固定、调理导流滑道，使导流滑道与轨面坚持平行；经过悬吊安装与承力索衔接，传送悬挂分量。5、主绝缘子接触线的电气隔断，经过大、小结合框架与接触线串联；采用复合资料棒形绝缘子，伞套为硅橡胶一次模压整体成型，界面结合力强，密封性好；爬距1600mm，人工污耐受电压为40kV灰密2mg/cm2： NaCl/0.40cm2；在接触网张力21kN时，挠度变形量2mm；两端金具的材质为ZG310570铸钢，破坏强度100kN。菱形分段绝缘器软横跨节点节点节点1、2：是软横跨在钢柱上的装配方式，横向承力索由绝：

44、是软横跨在钢柱上的装配方式，横向承力索由绝缘子、杵头杆、固定角钢、角形垫块固定在钢柱靠线路侧的缘子、杵头杆、固定角钢、角形垫块固定在钢柱靠线路侧的一面。上、下部固定绳用杵头杆、固定角钢、球形垫块固定一面。上、下部固定绳用杵头杆、固定角钢、球形垫块固定在钢柱的田野侧。节点在钢柱的田野侧。节点1、2的构造。的构造。(1表示非站台侧，表示非站台侧，2表表示站台侧示站台侧) 节点节点3、4：是软横跨在钢筋混凝土：是软横跨在钢筋混凝土柱上的装配方式，横向承力索经过绝柱上的装配方式，横向承力索经过绝缘子串、双耳衔接器、杵环杆、耳环缘子串、双耳衔接器、杵环杆、耳环杆固定在支柱上。节点杆固定在支柱上。节点3、

45、4的构造的构造装配如以下图所示。装配如以下图所示。(3 表示非站台表示非站台侧，侧，4表示站台侧表示站台侧) 节点节点5：是相当于一个普通中间柱安：是相当于一个普通中间柱安装，在整个站场软横跨定位中，采装，在整个站场软横跨定位中，采用最普遍的是节点用最普遍的是节点5。为满足全补偿。为满足全补偿的要求，承力索经悬吊滑轮，固定的要求，承力索经悬吊滑轮，固定在上部固定绳上，对于半补偿承力在上部固定绳上，对于半补偿承力索改用钩头鞍子来固定。其节点装索改用钩头鞍子来固定。其节点装配型式如以下图所示。配型式如以下图所示。节点节点6、7：是相当于道岔定位柱的：是相当于道岔定位柱的定位装配方式，它所定位的两组悬定位装配方式，它所定位的两组悬挂均为任务支，两根接触线的高度挂均为任务支，两根接触线的高度根本一致。节点根本一致。节点6相当于相当于L型道岔定型道岔定位柱安装，节点位柱安装，节点7相当于相当于LY型道岔定型道岔定位柱安装。其构造如以下图所示。位柱安装。其构造如以下图