《交通调查报告范文4篇 》

1、交通调查报告范文四篇一、全区公共交通事业开展根本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交*分公司，长运*分公司，唯达*客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交*分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运*分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达*客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业获得了较快开展。1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区

2、公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营才能缺乏。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的根底上，交通主管部门对部分公交线路进展了集约化改造。截止目前，我区共有 1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和效劳质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。2、公交站场建立实现打破，公交行业规模不断扩大。xx年十月20日，列入交通部客运站建立方案和淄博市“xx交通规划的*客运站开工交付使用。该工程采取环形孤岛形式，分为上中下三层，集出行、购物

3、、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零间隔 换乘，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区效劳功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率到达5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进展了双燃料改造。3、公交运输才能稳步进步，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输才能稳步进步，客运总量、车辆装备稳步增长，效劳网络不断扩大，公交运力缺乏、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区

4、公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率到达95%以上，公交车辆出行分担率到达20%。共建立完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创立文明行业、“文明交通行动方案、“乘客满意工程“爱心送考等活动，公交行业文明程度进一步提升。4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步标准。施行“双基工程，确保平安形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“平安责任重于泰山，保障了

5、全区城市公共交通平安形势的稳定。进一步强化根底管理工作，企业管理程度明显进步。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档、“一人一档，在公交客运公司推行了“星级企业评定和“质量信誉考核等制度，企业管理程度明显进步。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日平安集中整治、“迎省运、保畅通等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对 “无证经营、“超范围经营、 “黑三轮、黑出租、黑摩的及“倒客、“宰客等不法行为进展查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场平安、文明、有序。二、我区城市公共交通事业开展存在的主要问题1. 公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确

6、立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通开展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交兴隆城市相比还有很大差距。公交效劳才能缺乏，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建立低碳交通等方面没有发挥应有的作用。2、公共交通根底设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通根底设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。3、公交行业开展后劲缺乏。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的根本公共效劳，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持

7、，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使本来属于社会公益性的公共交通行业开展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。4、公交效劳质量与不断增长的出行需求存在较大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的答应权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责详细管理工作，开拓新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的

8、吸引力。同时公共交通线网覆盖不平衡，影响了公共交通效劳的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻效劳质量，人员素质不高、效劳意识不强、平安投入缺乏、信息化程度较低等问题。5、城乡客运开展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化构造的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营本钱和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建立;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营本钱增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者效劳态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运效劳不均等，农村和郊区居

9、民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调开展造成较大障碍。三、对全区公共交通事业开展的几点建议1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先开展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交效劳体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制?*区公共交通开展规划纲要?。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、根底设施规划时，要充分考虑城市公共交通开展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调开展。确立优先开展城市公共交通的目的，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建立，进步线网密度和站

10、点覆盖率，优化营运构造，形成干支协调、构造合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济开展相适应的公共交通系统，为群众提供平安可靠、方便周到、经济舒适的公共交通效劳。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步开展，着力打造*“文明公交品牌。2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的效劳对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目的和约束条件。鼓励公交企业进展集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业开展、监管公交行业效劳提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主

11、体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进展科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。3、加大政府财政支持力度，建立标准的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建立与开展资金缺乏的问题;建立标准的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等根底设施的投入，确保城市公交的建立与开展;将城市公共交通的开展纳入公共财政体系，

12、在资金上统筹安排，重点扶持;在城市根底设施建立的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定工程的建立及车辆、设备的更新，使公交事业开展有稳定的资金来源。4、加强公交开展程度的考核与评价，全面进步公交效劳程度。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和效劳质量的监管，标准经营行为，依法查处非法营运、阻碍公共交通正常运行、危害公共交通平安等行为;要制定科学标准的考核评价机制，逐步建立推行等级效劳评定制度，开展文明线路创立活动，加强行业自律，促进企业不断进步自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用平安、舒适、节

13、能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和效劳评定标准，将驾乘人员的工资收入与效劳质量、效劳效能直接挂钩，进步公交一线驾乘人员改善效劳、进步质量的自觉性与积极性，为提升我区公交效劳和社会满意度注入活力和活力。关于饮酒与交通事故的调查报告世界卫生组织的事故调查显示，大约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关。酒后驾驶已经被世界卫生组织列为 车祸致死的首要原因。在这些酒后驾车酿成的惨剧中，有多少是源自于驾驶员的幸运心理?有多少是源自于驾驶员对酒精的错误认识?调查显示：驾驶员

14、过高的相信自己的驾驶技术根据来自4538位新浪网友的调查显示，有81.29%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但在被问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20.63%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。在被问及酒后驾驶人员存在何种心理时，有39.84%的被调查者认为酒后驾驶人员过高的相信自己的驾驶技术，27.35%的被调查者认为酒后驾驶人员的平安意识不强。另外，有18.97%的被调查者认为酒后驾驶人员存在幸运心理。饮酒与开车致命的结合然而事实并非想象中那样简单，来自某国际组织的一项统计数据显示：每33分钟就会有一人死于与饮酒有关的交通事故。尽管有大多数人认为酒后驾车酿成的交通事故永远不可能发生在自己

15、的身上，但专家的统计结果证明：在每个人的一生中卷入与喝酒有关的交通事故的可能性为30%。显而易见，饮酒与开车是多么可怕的致命结合，正是由于酒后开车这个“罪魁祸首使得一幕幕本不该发生的惨剧接连上演，造成一个个幸福美满的家庭支离破碎。酒精对驾驶员身体的影响酒精在人体血液内到达一定浓度时，人对外界的反响才能及控制才能就会下降，尤其是处理紧急情况的才能下降。驾驶员血液中酒精含量越高，发生撞车意外的时机越高，受到酒精影响的司机通常会有如下特征：1.对信号灯反响慢;2.逆向行驶;3.摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶;4.乱踩刹车;5.转弯幅度大;6.蛇行;7.没有原因就停车;8.开车速度极慢;

16、9.突然转弯或违法转弯;10.天黑时不开前灯;小学四年级交通平安调查报告近年来，随着我国经济的快速开展和人民生活程度的进步，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路交通事故已成为造成人们意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通平安的调查。我们对一些路上的行人进展了调查。很多人对交通规那么和一些交通知识并不陌生。但通过我们的明察暗访，发现很多人都不遵守交通规那么。不管是行人还是司机，都自由的在马路上穿行，对眼前的车辆或行人全是视而无睹。其实，这就是交通事故的来源。其实小学生的交通平安知识普及也非常重要，因为如今社会

17、开展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。大部分的事故都是在不懂交通规那么的小学生身上的。而且，通过我们的调查，在我们上饶县，小学生也有很多不遵守交通规那么的现象。要让他们知道交通规那么是必须遵守的，最好的方法就是学校和家长一起对小学生进展交通平安教育，告诉他们一些重要的交通规那么和交通知识就可以了。上饶县第一小学 四1班 郑羽辰xx年七月7日新校区交通问卷调查报告问卷调查方案及过程将规划大纲中有关的问卷调查部分形成了一张调查问卷。于xx年四月15日进展了此次问卷调查。共派出6个小组，每组两人，共12名学生参与。问卷地点为：天健园、研究生院、一食堂、商业街和各行政楼。每组分发问卷25份，共分发

18、问卷150份，收回148份，其中学生121份，教职工及其他工作人员26份，外来人员1份。问卷调查成果与分析1校园内出行方式在校园内的出行方式选择中，68%的学生和62%的教职工选择了步行;26%的学生和8%的教职工提到环游车;骑自行车的学生占8%和教职工的8%一样;有15%的教职工选择在校内开车为主。不过，由于调查样本的限制，老师中开车的比例应该会更高。可见，步行是校园内主要交通方式，环游车为学生的主要辅助方式，机动车是教职工的主要辅助方式，而自行车是比较次要的交通方式。2 校园内主要交通问题关于校园内的主要交通问题，学生提到最多的是“学生出门不方便，有39%的学生提到，这大大超出了我们的料想

19、。其次是“学生的交通平安得不到保证，有35%的学生提到，说明学生们对自己的平安非常关注。第三为“学生上课不方便，提到率为31%，说明近三成学生觉得从宿舍到教室不够方便。再往下的选项为“行人和机动车互相干扰和“交通意识淡薄，分别有29%和27%的学生提及。而教职工提及最多的是“交通意识淡薄38%，说明教职工觉得学生和部分开车人的交通意识问题最大，显示在对待交通问题的认识上师生有很大的角度差异。其次为“行人和机动车互相干扰31%，再其次为“学生出门不方便27%。再往下，教职工们提到较多的两个选项时“学生的交通平安得不到保证26%和“停车找不到适宜的地方26%。对待交通问题，师生关注点不同。教职工开

20、车的多，关注交通意识和平安问题，也理解学生出门不方便的问题，停车不便也是教职工重点关注的。学生们从自我的感受出发，对出校门的不便、去教室的不便、平安得不到保障等角度提出了问题。平衡师生之间的认识差异，合理照顾两类人群的需求，是我们必须认真考虑的!3 对门禁的态度对于目前的门禁刷卡系统，58%的学生和62%的教职工持支持的态度，由于觉得影响交通而持反对态度的分别占16%和19%，其别人选择中立。说明对于当前的门禁系统，大多数人采取比较认可的态度。4关于五四大道沿线的管理方案五四大道目前部分路段采取了分时段交通管制措施，针对五四大道交通管理问题，我们设置了选项，统计结果如下：如今管理的就挺好，继续

21、保持在一些路口增设红绿灯信号系统，标准路口的管理增设交警和志愿者，管理好路口的人流与车流其他学生2924%5142%3731%108%教职工312%727%1246%415%在这个问题上，师生也有较大的分歧。许多教职工不希望延续现行管制方案，其中多数选择采取较为柔性的措施管理;而学生们除了有约四分之一的支持保持现状外，赞成红绿灯方案的学生占多数。教职工中虽然也有赞成红绿灯方案的，但考虑到校园内的红绿灯没有监控系统和执法权利，支持度就没有学生高。五四大道特别是校医院到建工楼段是校园交通的矛盾集中段，对于这里的管理方案，确实需要认真评估。5关于新设护栏的认识校园新设的护栏主要功能为分隔车流与人流，

22、同时有降低车速的作用。该措施得到60%学生和46%教职工的完全支持，还有29%的学生和35%的教职工在支持的同时希望略作优化。持反对态度的学生和教职工均不及两成。说明目前新设的护栏得到了大多数师生的认可，只是可能需要在引起不便的部分地方略作调整。6关于机动车的看法对校内机动车，学生看法前三位分别是“车速太快，危险56%、“ 机动车太多，建议限制25%和“ 还好，老师开车比较注意15%;教职工看法前三名分别是“车速太快，危险35%、“减速带太多，开车不爽27%和“还好，老师开车比较注意23%。师生都认为车速太快是个问题，不过学生倾向于限制车数，教职工关注开车舒适度。当然，大家一般认为，老师们开车

23、比社会人员会素质高一些。7关于车辆的停放车辆停放我们分为两个问题，一个是对乱停乱放地域的认识，另一个是对管理措施的调查。关于乱停乱放严重的区域，学生认为最严重的是食堂周边45%，其次为后街门四号门44%，第三是商业街39%，第四为教学楼34%，其他地域提及数较少;教职工认为最严重的区域是商业街38%，其次为食堂周边35%，第三是教学楼19%，其他地域提及较少。对于车辆停放的管理，提及“在需要的地方增加停车位的最多，学生有53%，教职工有58%;说明提供充足的停车位是最根本的措施。学生提及第二的是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进展罚款等处分，占42%;第三位的是“对乱停乱放车辆予以警告4

24、0%;说明学生们更倾向于严格的管制措施。而教职工选择的第二选项为“假如附近没有车位，引导到其他停车位去42%，第三选项才是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进展罚款等处分31%;说明教职工更偏向于柔性的管理措施。8对校园环游车的看法对校园环游车设置的多项选择题学生们普遍多项选择，说明学生的关注度高。提及率高的选项依次是：“线路设置可以优化，比方行政楼、文法楼表示很不方便49%，“有时候等了半天也没见环游车40%，“对环游车驾驶员进展交通平安教育和效劳意识教育36%，“建议仿照公交车站修建环游车站点35%，“经常等到了环游车却无座位，上不去31%。而教职工同样对环游车的线路设置最不满意62%

25、，其次强调环游车驾驶员的平安意识和效劳意识的进步42%，建议建公交式站台的有35%。环游车线路设置师生反响最大，是值得重视的问题。进步环游车的效劳意识，增加发车数量，新建站台改善候车环境等都是可以考虑的改进意见。9关于自行车交通自行车交通作为环保、安康、时尚的交通方式，赞同大力推广的远远超过认为自行车太多的。师生共58人赞成，只有共7人反对。而关于校内公共自行车系统，共有46个31%师生表示没有用过。认为公共自行车“借与还不方便的师生共有52人，占总调查人数的35%;认为公共自行车“借用时间太短的共有30人，占总调查人数的20%。另外在调查时和学生的谈话中，我们理解到很多学生不愿意骑车的一个主

26、要原因是车辆经常丧失。假如保安问题不解决，自行车的普及与推广是难以实现的。10关于商业街车辆管理关于商业街车辆管理，赞成“严格制止机动车进入与停放的比例最高，学生占60%，教职工占73%;认为“不妨允许车辆进入，标准停放的学生有25%，教职工有“15%;认为“应允许沿街商户的车辆偶尔进入与停放的学生与教职工占总数的9%;另有占总数9%的被调查者觉得无所谓。大多数人觉得商业街应该制止车辆进入。11关于对人行道的看法关于校园人行道的看法，提及“现有人行道的设置比较合理，无需大的调整的人数最多，包括40%的学生和54%的教职工。其次为“人行道经常有其他车辆、障碍，需要整治，有34%的学生和31%的教职工提及。另有占总数22%的人提到“人行道