马斯克先生,请回答

1、马斯克先生 ,请回答“那时老俞在我们心中就是神啊，听说晚上老俞来演 讲，都早早跑到演讲处集合。老俞吃过饭来了，拿起话筒什 么都没说呢， 就是一个响亮的饱嗝儿。 我们当时听了都傻了， 互相看了看，脸上都洋溢着痴呆幸福的光芒说：多么平易近 人的饱嗝儿啊！ ”特斯拉创始人埃隆 ?马斯克( Elon Musk )在极客公园创 新者大会上的首秀和随后的中国行程让人想起这条老罗多 年前的段子，马斯克打了一个平易近人的饱嗝儿，留下中国 媒体满脸洋溢着痴呆幸福的光芒。显然，马斯克在许多中国媒体心中就是神，看看这些对 特斯拉的描述：“它完全充电的时间和手机充电一样快”这是什么 手机？要一天多才能充满电？“被认为

2、是世界上最安全的一辆车”一一谁认为的？还 是我们又被代表了？“你对这款车的外形设计上也做了非常多用心的设计，甚至在细节上达到了一种苛刻的地步，不惜延迟交货”一一 延迟交货是因为对细节的苛刻？相比媒体的讴歌和谄媚， 马神表现得相当得体， 一句“我是具有创新精神、具有创意的工程师”卸下一身光环。看看有多得体，只比那句经典的“其实我是一个演员”多了两个汽车商业评论 认为， 如果把特斯拉作为小众奢侈品， 它的确获得了相当大的成功，但如果用汽车工业标准衡量， 它还远未达到被人们称颂到的那个高度。汽车是规模工业，年销 2 万辆级别根本无法判断其产品 在广泛使用中的性能和品质，我们现在还无法知道特斯拉到 年

3、销量 30万辆、 50万辆时是否还能保持目前的状态。马神中国行暴露了一个尴尬的事实：在最有义务客观公 正了解特斯拉的一群人中，特斯拉和马斯克都已经被神话 了，马斯克在中国的个人魅力甚至远远大于美国。我们认为 特斯拉创造出了很棒的产品，但这一点显然被无节制地放大 了。同时，特斯拉引以为豪的互联网思维、商业模式并非它 所宣称的那样。在美国，特斯拉客户集中于西岸，尤其是加州，一是因 为加州的新能源汽车消费氛围多年前就已形成；二是加州拥 有硅谷、好莱坞这样的科技和时尚中心，而这些人恰恰就是 特斯拉的核心用户； 三是加州气候温暖， 适合电动车的使用。就在写这篇文章的 4 月下旬， 10 天前纽约还下了最

4、后一 场雪，动力电池在低温下性能大打折扣人所共知，气候和人 文因素都是特斯拉在纽约难得一见的原因。何况美国还有三个州拒绝特斯拉进入纽约资深记者 David Noland 是沃蓝达和特斯拉 Model S 的用户， 4 月中旬， 他将使用整整一年的深度体验整理成文， 从中可以看出一个更真实的特斯拉。首先，在充电环节，此前没人知道， Model S 的实际耗 电量比其内置电表显示的要多，平均充电效率是85%。也就是说，家庭电表上每消耗 100 度电，只有 85 度能被车辆使 用，车内电表显示的也是 85 度。停车状态下的耗电量，前 10 个月， Model S 平均停车日 耗电量为 4.5 度，两

5、个月前软件更新之后，现在平均停车日 耗电量为 1 度。粗略估计， David Noland 的车在一年中非驾 驶状态下总耗电量为 1400 度。其次，和大多数电动车一样， Model S 天气越冷越耗电， 7月181瓦时/公里，而1月高达259瓦时/公里。4月10月 平均188瓦时/公里，11月2月平均232瓦时/公里。同时，短途电耗最为惊人， “有时去一趟超市买菜的电 耗会高达 312 瓦时 /公里”，这还是在不考虑泊车电耗和充电 损失的情况下，因为加热电池、车舱、启动电器时需要的大 量电力无法平摊到长距离里程中。其三， Model S 一些小细节的可靠性仍待提高。例如， David Nol

6、and 钥匙上一个按钮壳脱落，导致钥匙在口袋里会 不小心启动开窗、解锁等功能。去服务区更换新钥匙（重新编程需等待 4 小时）后按钮盖又掉了，他决定凑合着用车内控制充电口开关的按钮盖也掉了，特斯拉快递给他 一个替代品换上后， 按钮却偶尔失灵； 右后门把手换了新的； 屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后被告知忽 略这个提示；两个侧后视镜在倒车时没有自动调整一些被特斯拉引以为豪的创新设计也被证明并非完全 实用。例如，没有物理按键，司机在做任何调节时为了按得 准必须分散眼球和注意力，更糟糕的是时不时死屏要求多次 点击。提到 David Noland 深度体验中的抱怨不是为了否定特斯 拉，而是想

7、说明：特斯拉确实创造出了很棒的产品，但远未 到完美，不必盲目崇拜、过度赞扬。抛开产品，汽车商业评论认为，尽管马斯克的首次 中国亮相因为有衬托而显得相当得体，但特斯拉对旧有汽车 工业的傲慢与偏见从诞生之日起就格外醒目，其自身也没有 做到它所宣称的那样。特斯拉的一个革命性标签是以互联网思维做汽车，但一 个显然的悖论被选择性漠视：互联网思维提倡开放平台，而 特斯拉从研发、生产、销售、服务都封闭而孤立，与互联网 的开放宗旨背道而驰，埋头打造自己的商业闭环。最明显的 是它不愿与经销商开放分享，坚持直销模式，这也导致美国 的三个州拒绝其进入。在各大公司都在全产业链努力营造共赢生态圈的时代， 特斯拉像个彪悍、孤独、傲慢的武士，全速冲锋。在中国， 它会比在美国更加开放吗？如果汽车商业评论有机会与马斯克对话，我们可能 会抛出但不限于以下问题：首先，我很想用“特斯拉创始人、CEO ”来称呼您，但很可惜，特斯拉这个商标在中国不属于您，贵公司在中 国的注册商标是拓速乐 。请问商标纠纷现在进展得怎么 样了？未来会拿回特斯拉商标还是以拓速乐开拓中国市 场？其次，所有汽车公司都会在公布预售量，Tesla 为什么不？为什么会发生 23 名中国预定车主维权事件？他们所称 的“虚假承诺”是否成立？第三，如何开展在中国的充电网络建设