金沟子1号大桥实施性施组

1、大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计1目目 录录1 编制依据及原则 5 52 编制范围5 53 工程概况及主要工程数量 6 63.1 工程简述63.2 自然地理特征63.2.1 地形地貌63.2.2 工程地质63.2.3 水文地质63.2.4 气象63.2.5 地震动参数63.2.6 交通运输情况73.3 主要技术标准73.4 主要工程数量74 施工总体方案 7 74.1 施工组织机构及施工队伍的分布74.1.1 施工组织管理机构74.1.2 施工队伍的分布84.2 大临工程的分布及总体设计84.2.1 施工场地84.2.2 汽车运输便道84.2.3 生产、生活房屋8

2、4.2.4 混凝土集中拌和站94.3 施工用电94.4 施工用水94.5 施工测量94.5.1 平面测量94.5.2 水准测量104.6 内业资料114.7 施工程序115 施工方法、工艺 12125.1 桩基基础125.1.1 施工准备125.1.2 钻孔施工135.1.3 成孔检查155.1.4 第一次清孔165.1.5 钢筋笼加工及吊放165.1.6 第二次清孔185.1.7 水下混凝土灌注185.1.8 成桩检测195.1.9 钻孔桩施工工艺195.2 承台205.2.1 施工准备205.2.2 基坑开挖205.2.3 钢筋制安及立模215.2.4 混凝土运输215.2.5 混凝土浇注

3、22大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计25.2.6 混凝土养护225.2.7 承台基坑回填235.2.8 承台施工工艺235.3 墩台身245.3.1 墩身钢筋制作及安装245.3.2 模板安装265.3.3 混凝土浇注275.3.4 墩台施工工艺275.4 桥面系工程 285.4.1 施工项目和顺序285.4.2 梁端伸缩缝安装285.4.3 现场混凝土浇注285.4.4 混凝土养护295.4.5 遮板和栏杆（或声屏障）及电缆槽盖板安装295.5 附属工程295.6 综合接地305.6.1 综合接地系统工艺要求305.6.2 综合接地实施要求306 总工期及进度计

4、划安排306.1 主要施工进度计划指标316.2 主要阶段工期安排317 主要材料、工程设备的使用计划、供应方案及质量控制措施 31317.1 主要材料的供应计划和供应方案及措施317.1.1 主要材料供应计划317.1.2 主要材料的供应方案及质量控制措施317.2 机械设备供应方案及质量控制327.2.1 机械设备供应计划327.2.2 机械设备供应方案及质量控制328 创优规划和质量保证措施 32328.1 创优规划328.1.1 创优规划组织机构328.1.2 创优规划实施对策338.2 质量保证措施338.2.1 工程质量目标338.2.2 确保工程质量的组织措施338.2.3 确保

5、工程质量的管理措施358.2.4 确保工程质量的技术措施379 安全目标和安全保证体系及措施 38389.1 安全目标389.2 安全保证体系389.2.1 安全生产管理制度399.2.2 安全管理职责419.3 保证安全生产技术组织措施429.3.1 保证安全生产组织措施429.3.2 保证安全生产技术措施459.3.3 冬、雨季施工安全保证措施469.4 工程施工应急预案479.5 治安消防措施489.5.1 治安措施489.5.2 消防措施489.6 安全用电措施49大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计39.7 防汛措施5010 施工环境保护、水土保持措施 51

6、5110.1 噪声、光污染控制措施5110.2 水环境保护措施5210.3 大气环境保护措施5310.4 固体废弃物处理措施5310.5 生态环境保护措施5311 桥梁沉降控制及观测措施； 545411.1 桥梁沉降控制5411.1.1 沉降变形测量等级及精度要求5411.1.2 沉降变形监测网主要技术要求及建网方式5411.1.3 沉降变形测量点的布置要求5511.1.4 沉降变形监测测量工作基本要求5611.1.5 沉降变形监测观测具体要求5611.1.6 沉降变形监测平行检测工作5811.2 桥梁沉降观测措施5811.2.1 观测点布置5811.2.2 桥涵观测标规格5911.2.3 观

7、测标的安装保护要求：5911.2.4 桥涵变形观测方案5911.2.5 数据采集要求6011.2.6 数据分析处理6111.2.7 观测资料要求6211.2.8 沉降评估6211.2.9 其他6412 预警机制和应急方案； 646412.1 安全预警机制6412.2 工程施工应急预案6512.2.1 应急救援管理工作组织6512.2.2 应急预案运行机制6613.资金投资控制措施686813.1 投资控制目标6813.2 投资控制总体要求6812.3 投资控制主要措施6814 图表 7070大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计4大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号

8、大桥实施性施工组织设计5大西铁路客运专线七标大西铁路客运专线七标金沟子金沟子 1 1 号大桥实施性施工组织设计号大桥实施性施工组织设计1 编制依据及原则（1）新建铁路大同至西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件、工程量清单、设计图纸及资料、招标答疑等文件。（2）大西公司下发的新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计（3）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。（4）国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。（5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。（6）我项目部所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工

9、法及科研成果和多年积累的工程施工经验。（7）中铁第三勘察设计院设计的金沟子 1 号大桥施工图2 编制范围新建铁路大同至西安客运专线站前施工-7 标段三项目部金沟子1 号大桥，中心里程改 dk476+247.77，起讫里程为改dk476+180.23改 dk476+315.31，正线长度 135.08 米范围内施工范围内的征地、建筑物拆除、改移道路、施工便道、改沟、改渠、砍树及挖根、桥梁线下工程相关的所有附属工程、环保、水保工程、取弃土用地、挖地界沟、预制埋设地界桩以及因铁路建设而产生的地方相关工程。大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计63 工程概况及主要工程数量3.1

10、 工程简述金沟子 1 号大桥位于山西省洪洞县兴明姜镇晋家庄村，为跨越丘陵区冲沟而设，地形起伏较大，相对高差 18m 左右，周围耕地零星布置、无村舍房屋。本桥中心里程改 dk476+247.77，起讫里程为改 dk476+180.23改 dk476+315.31，正线长度 135.08 米，全部位于曲线上，纵坡30；孔跨布置（4-32m）简支梁。3.2 自然地理特征3.2.1 地形地貌本桥位于为黄土低山丘陵区、冲沟发育、地形起伏较大3.2.2 工程地质本桥址区广泛分布新黄土，具有湿陷性。其中改 dk476+170改dk476+244 湿陷系数 s=0.0250.045 为级（中等）自重湿陷性场地

11、：改 dk476+244改 dk476+290 湿陷系数 s=0.018 为级（轻微）非自重湿陷性场地：改 dk476+290改 dk476+320 湿陷系数 s=0.0240.128 为级（严重）自重湿陷性场地。3.2.3 水文地质桥址区勘探未见地下水。3.2.4 气象按对铁路工程影响的气候分区，本标段线路所经地区为寒冷地区。恒山以北为中温带亚干旱区，以南为暖温带亚湿润区。表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在 79 三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。3.

12、2.5 地震动参数根据中华人民共和国国家标准 gb18306-2001中国地震动参数区划图 （1/4000000） ，结合沿线地质条件分析，本标段地震动峰值大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计7加速度为 0.20g，地震基本烈度级，反映谱特征周期 tg=0.45s，场地类别为类。3.2.6 交通运输情况本工程所经地区交通较为不便，只有一条东西方向的晋王公路与周围的县镇连接，路况较为不平坦。3.3 主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）设计行车速度： 250km/h （4）最小曲线半径：4000m（5）最大坡度：一般 20，困难条件 30（6）牵

13、引种类：电力（7）机车类型：动车组（8）到发线有效长度：650m（9）行车指挥方式：综合调度集中（10）列车运行控制方式：自动控制（11）牵引供电方式：at 供电（12）建筑限界：执行新建时速 200250 公里客运专线铁路设计暂行规定3.4 主要工程数量钻孔桩：54（根） ，共计 1310 圬工方；承台：5（个） ，共计 797 圬工方；墩台身：5（个） ，共计 653 方。4 施工总体方案4.1 施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1 施工组织管理机构本工程实行项目法管理，项目组织管理执行关于积极倡导架子队管理模式的指导意见 （铁建设200851 号）规定，执行铁道部关于推进铁路建设标准化

14、管理的实施意见 （铁建设2009154大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计8号）规定，做好本工程的标准化管理工作。项目部设项目经理、项目总工程师及项目副经理组成领导层，下设工程管理部等 6 个职能部室 1 个架子队。4.1.2 施工队伍的分布依据本标段工程项目分布特点及工程量，本着专业化施工的原则，本工程共投入 1 个桥梁架子队。负责本工程的桩基、承台、墩身、垫石以及桥面系的施工任务。4.2 大临工程的分布及总体设计4.2.1 施工场地施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。场地布置时，空压机

15、房、拌合站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。场地主要设置空压机房、发电机房、变压器房、配电房，机具停放场地，砂石料堆放场地、搅拌站，钢材加工及存放场地，整修场地等设施。施工场地在征地拆迁及临时便道完成后，即予以平整，并在靠沟侧砌筑防护及排水设施，场地施工完成后，布置生产、生活房屋或在工点附近地势较缓的安全区域布设生产、生活房屋。项目部设置于关口村（dk470+000 左侧 300m 附近） ，对全标段实施管理。4.2.2 汽车运输便道临时引入便道参照交通部颁发的公路工程技术标准（jtgb01-2003）中四级道路的标准，路面采用泥结碎石，宽 4.5 米，最大纵坡 6

16、%，桥涵的汽车荷载等级采用“汽车-级” 。设置标准：线路左侧设单车道，路面宽度 4.5m，泥结碎石路面，地基持力层按不同地质条件进行相应处理。本工程新建山区便道200m。4.2.3 生产、生活房屋进场后，我项目部立即组织人员进驻施工现场，租赁房屋进行临时工程建设。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计9浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。4.2.4 混凝土集中拌和站结合本项目部管段内桥涵、路基等工程混凝土用量，本标段设混凝土拌合站 1 处，拌和站位置设在 dk470+100 线路

17、左侧 100m 处。站区长 170m，宽 120m，占地面积 31 亩，混凝土拌和站分砂、石筛分清洗区、原材料贮存输送区、混凝土搅拌区、物流通道区、办公生活区等几个区域。拌和站共有一座 hzs150 型搅拌站和一座 hzs90 型搅拌站，该搅拌站生产能力分别为 150 m3/小时和 90 m3/小时。搅拌站采用 js 系列双卧轴强制式搅拌机，采用计量精度高的电子称量、微机控制、数字显示等控制技术。砂石上料系统采用大宽度人字皮带上，并设有人行走道。两台站并列布置。4.3 施工用电施工用电采用“t”接临时电力供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段工程的分布情况施工用电由临时电力线路“t”接引入。在

18、 dk469+300 处设置 200kva 变压器一台，用于本工程的施工用电。4.4 施工用水本工程沿线河流均为季节性河流且大多受到污染，不能提供施工用水，故采用汽车运水。4.5 施工测量4.5.1 平面测量本工程均采用导线测量的方法进行测量其平面坐标。桥梁钻孔桩基础、承台、墩台身（不包括垫石）采用导线的方法进行施测，支承垫石、安装采用五等导线的标准进行施测。本工程钻孔桩、承台及桥墩台身均采用五等导线的测设方法，采用仪器等级为 2级全站仪。施工放线流程为：（1）架镜于 cpi、cpii 或加密控制点上，至少后视两个cpi、cpii 或加密控制点进行方向、距离检核，经检核偏差均在测大同至西安铁路

19、客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计10规与暂规允许范围内时方可进行放设。偏差要求控制在允许范围内，方可使用。（2）测量前要对当时气温、气压进行改正，确保仪器以改正后的模式进行作业（测量作业时要携带温度计、气压计） 。（3）技术人员所订设的桩橛要订设于稳固、平整及方便施工的地段，对所订设的桩橛采用水泥砂浆或砼进行防护，以确保不被轻易扰动或破坏。并教育施工现场人员要对桩橛进行有效保护。（4）测量完成后要对测量数据进行记录并对测量过程、测量记录进行换人复核，确保计算的准确性，并报请监理工程师进行复检，复检合格后，方可进行下步工序施工。（5）测量过程中遇到振动源或其它干扰源时，要停止观测

20、，待干扰源或振动源停止或消失后方可继续进行测量作业。4.5.2 水准测量本工程均采用五等水准测量的方法进行测量。桥梁钻孔桩基础水准测量时就近从加密点上进行引测，方法可采用往返测或附合路线。主要顺序如下：（1）钻孔桩：钻孔桩测量主要测设护筒标高。埋设的钢护筒要求稳定、牢固，符合规范规定方可进行水准测量，测量完毕后，根据桩长、桩底标高及其它相关要求进行计算并下发技术交底书。以技术交底书来确定钻孔深度、钻孔标高等。钻孔深度及灌注砼时采用测绳进行测量。技术人员对钻孔深度等进行自检或监理工程师进行复检时以此为依据进行检查。（2）承台：采用五等水准测量的方法进行施测，技术人员根据图纸尺寸确定开挖线后，于开

21、挖线外侧订设水平桩，以此为依据作为基坑开挖的依据。基坑开挖采用机械进行，开挖至距设计标高0.3m 时，采用人工清底，由技术人员进行抄平复核，并于坑壁上订设水平桩，以控制基坑底部标高，施工人员根据坑壁上所订设的水平桩技术交底书来进行检查、控制基底标高。承台支模时，于加固牢固的模板上设置水平点，以此作为承台支模、灌注的依据。大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计11（3）墩台身承台灌注完毕后，待砼强度符合相关规定后，立设墩台身模板，墩台身模板一般采用定型钢模，钢模采用吊车吊设。吊设模板前，根据技术人员所抄设的水平点位采用水泥砂浆进行底部找平，确定立模位置平整后方可吊设。模板

22、顶部灌注砼前采用倒尺法确定顶部模板标高，并下发技术交底书，以此确定砼灌注高度。施工人员要严格按照技术交底书所要求的尺寸进行灌注，不得超灌或欠灌。（4）支承垫石支承垫石采采精密水准测量的方法进行，精密水准测量所采用的水准点从 cpi 或 cpii 进行引设，设置于灌注完毕后的墩身顶部，并以油漆进行标示。每隔 5 个或 6 个墩顶部设置一处，测量方法采用往返测或附合路线进行测量。严格控制支承垫石顶部标高，确保架梁及规范规定的要求。4.6 内业资料工程中采用的主要材料、半成品、成品进场，机械进场，应及时进行现场验收，各种原材料、成品、半成品的出厂合格证，由物资部门收集，移交技术部门保管。材料进场后，

23、立即进行取样试验，试验资料由试验室设专人保管。同时填写报验单向监理工程师报验检查认可。未经监理工程师签认的不得进场。材料进场后，凡涉及结构安全和使用功能的应进行试验，没有试验的材料严禁使用。施工中每道工序完成后，现场主管技术人员按现场施工工序进行自检，如实记录数据，并填写检验批及相关表格向现场监理报验，同时递交自检资料，每一工序的检验批资料，必须经监理签认，方可进入下一工序施工，每一分项工程施工完毕，质量检验评定表要立即填好，并报监理签认。严禁内业资料有事后补充、弄虚作假的行为。资料员按检验批、分项、分部、单位工程分类整理上报项目工区保管，并自留附件备查。工程日志，要随工程进度，按规定填写。4

24、.7 施工程序征地拆迁场地清理测量放线现场核对开大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计12工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修 5 施工方法、工艺5.1 桩基基础本工程的钻孔桩基础为陆地钻孔桩桩径为 1m。钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用不同的成孔方法（旋挖钻成孔、冲击钻成孔） ，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。冲击钻机成孔：用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。旋挖钻机成孔：通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对

25、准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进。在表层土中采用泥水钻头，进入岩层采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。5.1.1 施工准备在进场道路及场地平整的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。5.1.1.1 场地准备钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。陆地墩桩基钻孔前将场地整平，清除杂物。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。场地的大小要满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求

26、。5.1.1.2 埋设护筒大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计13（1）针对桩径大小护筒用 620mm 厚的钢板制作，其内径大于钻头直径 200mm400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。（2）护筒的底部埋置在地下水位或河床以下 1.5m，护筒顶高出地下水位 1.5m2.0m 左右（同时高出地面 0.5m） ，其高度满足孔内泥浆面的要求。（3）桩基护筒埋设采用挖埋法。埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm，垂直度偏差不大于 1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。（4）护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少 0.5

27、m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。5.1.1.3 安装钻机钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。5.1.1.4 泥浆的制备及循环净化（1）根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。各项指标必须满足规范要求。（2）根据桩基的分布位置设置制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于 1.0%，沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。（3）采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造

28、浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量 cmc 羧基纤维素或 na2co3 纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对桩基的泥浆进行控制。（4）施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不任意排放在施工场地大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计14内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。5.1.2 钻孔施工5.1.2.1 冲击钻机钻孔（1）开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定

29、。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。护筒底脚以下 2m4m 范围内土层松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔 45m 阶段，减少掏渣次数，使钻渣挤入孔壁。正常钻进后及时掏渣，确保有效冲击孔底。（2）在钻进过程中，注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进速度。冲程根据土层情况分别确定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小

30、冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石等，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均，易发生偏孔，采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按 1：1 投入粘土和小片石（粒径不大于 15cm） ，用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击 23 次。若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。施工桩基础在岩溶分布地段易坍孔、漏浆，根据岩溶特征，分别采取溶洞内注水泥浆、灌填素混凝土、抛投片石及粘土块、护筒跟进、大护筒内套小护筒等措施，

31、防止钻孔时塌孔和漏浆，保护孔壁。另外，部分桩孔岩溶呈珠状发育，出现软硬分布不均匀性，施工时采取措施，防止桩基倾斜。大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计15当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，降低输入的泥浆稠度，并采用 0.5m 的小冲程，防止卡钻、埋钻。松放钢丝绳均匀适度。在松软土层每次松绳 5cm8cm，在密实坚硬土层每次松绳 35cm，防止松绳过少，形成“打空锤” ，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度。为正确控制钻头的冲程，在钢丝绳上油漆长度标志。（3）钻孔施工中，在密实坚硬地层每小时纯钻进尺小于

32、5cm10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于 15cm30cm 时，进行取渣。取渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锤、卡锤。每钻进 1m 掏渣时，均要检查并保存地层渣样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。（4）钻孔作业连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底5m 以上以防止坍孔埋钻。在取渣或其他原因停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。（5）钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少 0.5m，并低于护筒顶面 0.3m 以防溢出。5.1.2.2 旋挖钻机钻孔

33、旋挖钻机通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进，其工作循环为：对孔落钻钻进提钻反转解锁提升钻机回转卸土再对孔。每次钻孔时在深度表上对零，以检查钻进情况，提放钢丝绳适度。每一循环检查钢丝绳是否在滚筒槽内，检查钢丝绳是否有毛刺、断股现象，如有及时更换。旋挖钻机成孔在表层土中采用泥水钻头，进入岩层采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。施工桩基础在岩溶分布地段易坍孔、漏浆，根据岩溶特征，分别采取溶洞内注水泥浆、灌填素混凝土、抛投片石及粘土块、护筒大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计16跟进、大护筒内套小护筒等措施，防止钻孔时塌孔和漏浆

34、，保护孔壁。5.1.3 成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。5.1.3.1 孔径和孔形检测孔径检测在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行。笼式井径器用8 和 12 的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加 100 毫米，但不大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的 34 倍（旋转钻成孔）或46 倍（冲击钻成孔） ，其长度与孔径的比值选择根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径大于给定的笼径。5.1.3.2 孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径 13

35、cm15cm，高 2022cm，质量 4kg6kg。测绳采用钢尺进行校核。5.1.3.3 成孔竖直度检测冲击钻孔采用井径检测仪进行检测。5.1.4 第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻碴量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。（1）使用冲击钻钻孔时，除用抽渣筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。（2）清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度：柱桩5cm、摩擦桩20cm，且不

36、大于规范及图纸规定。大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计175.1.5 钢筋笼加工及吊放5.1.5.1 钢筋骨架制作（1）采用胎具成型法：用槽钢（或角钢）和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢

37、固，最后安装和固定声测管。（2）钢筋骨架保护层的设置绑扎混凝土预制块：垫块在钢筋骨架上的布置以钻孔土层变化而定，在松软土层内垫块布置较密。一般沿钻孔竖向每隔 2 米设置一道，每道沿圆周对称的设置 4 块。5.1.5.2 钢筋骨架的存放、运输与现场吊装（1）钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架吊运至墩位的过程中保持骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加筋处靠近骨架中心穿入，各

38、抬棍受力均匀。（2）钢筋笼入孔采用吊车吊装，在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直径大于 1.2m，长度大于 6m 时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因进行大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计18处理。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进型钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口平台上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接。连接时上、下主筋位置对正

39、，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按 50接头数量错开连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在 4h 内浇注混凝土，防止坍孔。（3）声测管的布置及数量按设计要求设置，与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖）

40、 ，管内无异物，水下混凝土施工时保证不漏浆进管内。声测管与钢筋笼一起分段连接（采用套管丝扣连接） ，连接处光滑过渡，管口高出设计桩顶 20cm，每个声测管高度保持一致。5.1.6 第二次清孔安放钢筋笼与导管浇注水下混凝土间间隔时间较长，孔底易产生沉渣，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。5.1.7 水下混凝土灌注（1）采用导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径 25-30cm的钢管，每节长 2.02.5m，配 11.5m 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头

41、处用橡胶圈密封防水。导管使用前，进行接长密闭试验。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间采用钻大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计19架吊放拆卸导管。（2）水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在 1822cm 之间，并保持良好的和易性。混凝土初凝时间控制在上批混凝土初凝前。（3）先灌入的首批混凝土数量经过计算，保证有一定的冲击能量把泥浆从导管中排出，并保持导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。必要时采用储料斗。（4）使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始

42、后，连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不少于1.0m，一般控制在 4m 以内。（5）灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测砣制成圆锥形，锤重不小于 4kg，测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。钢管取样盒法：用多节长 1m2m 的钢管相互拧紧接长，钢管最下端设一铁盒，上有活盖用细绳系着随钢管向上引出。当灌注的混凝土面接近桩顶时，将钢管取样盒插入混合物内，牵引细绳将活盖打开，混合物进

43、入盒内，然后提出钢管，鉴别盒内之物是混凝土还是泥渣，由此确定混凝土表面的准确位置。当混凝土灌注接近设计桩顶 1m 时，采用钢管取样盒法探测。（6）在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌合物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。（7）施工中导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，大同至西安铁路客运

44、专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计20移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除 1 节或2 节导管。拆除导管动作迅速，拆装一次时间不超过 15min。防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，并注意安全。已拆下的导管立即清洗干净，堆放整齐。5.1.8 成桩检测本工程基础需逐桩进行完整性检测，检测方法分为低应变反射波发和声波投射法。有疑问的桩进行钻探抽芯检验，作为辅助方法验证。5.1.9 钻孔桩施工工艺钻孔桩施工工艺框图桩位放样护筒埋设搭设钻机平台钻机就位终孔、清孔平整场地孔桩钻进制作护筒泥浆池泥浆备料泥浆沉淀池制作钢筋笼灌注水下砼二次清孔自然养护钢筋笼吊放、下导管检测、调

45、整泥浆指标导管水密试验大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计215.2 承台5.2.1 施工准备技术放线测定基坑四周边线及地面标高。核对设计提供地质资料，并根据每个墩（台）现场钻孔地质资料、计算开挖深度确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。根据开挖四周地形，做好地面防水、排水工作。根据设计的弃砟要求，确定弃砟场地并预留回填土，待承台施工完成后用预留土回填。严格按设计要求铺筑机动车道路及场地平整，以满足施工及环保要求。准备基坑开挖后所需的遮阳防雨器具。准备基础混凝土浇注所需材料及机具设备。5.2.2 基坑开挖（1）基坑开挖采用挖掘机进行，根据现场条件选择挖掘机操作距离。（

46、2）基坑开挖边坡，坡度采用 1：0.51：1，基坑大小满足基础施工要求。（3）基坑有动荷载时，坑顶缘与动荷载间要留出不小于 1m 宽的护道，为防止上层砂土层坍塌，必须采取加固措施。基坑底的几何尺寸要比设计承台平面尺寸大至 50100cm，以便设置排水沟或集水井。（4）挖掘机开挖基坑，挖至距坑底 30cm50cm 时采用人工开挖。（5）人工按设计标高清理基坑，基坑底四周挖出排水沟及汇水井，及时用水泵排出地下水，水泵的进水管要包扎，基坑内抽出的水引导排放，确保不会污染环境。（6）凿桩工作与人工清理基坑同步进行，凿桩设备为空压机带动风镐机组，凿除桩头至设计标高，将桩头清理干净。进行放线定位。需要时在

47、承台底面标高以下浇注一层 1020cm 的低强度等级混凝土或砂浆作为封底层，以便施工。5.2.3 钢筋制安及立模钢筋按图纸设计尺寸，集中下料、加工后拖车运至施工现场，大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计22在基坑内现场绑扎。钢筋安装按图纸设计的位置及先后顺序进行绑扎，钢筋接头、接头间距满足设计及规范要求。钢筋与基底及模板之间用水泥沙浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相错开，分散布置。钢筋骨架绑扎完成后，保证其设计位置正确，无倾斜扭曲。按图纸设计预埋墩身钢筋，钢筋安装误差符合规范要求。承台模板安装前，技术人员核对基底处理结果桩身检查情况、桩顶高程，并放出承

48、台模板安装控制线（承台四周边线外引5cm10cm） 。承台模板全部采用组合钢模板进行拼装，模板底部垫平，模板安装平整光滑，均匀、满涂脱模剂，接缝严密并用泡沫填充以防止漏浆，模板安装位置、尺寸、高程符合设计和规范要求，每竖向钢管处上下处用方木支承，支承基底应稳固，并用木楔塞紧。模板的平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计及规范要求。5.2.4 混凝土运输混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，在行进中，以 24r/min的转速搅动。卸料前以常速再次搅拌，混凝土在运输过程中，温度不能降低过快，每小时温度不能降低 56。混凝土搅拌运输车具有保温、隔热、防寒措施，须用隔热布包裹，运输时间缩短，并减少中间倒运

49、，使用中经常清除容器中粘附的硬化混凝土残渣，混凝土在倒装、分配或灌注时采用漏斗、串桶或滑槽等器具。5.2.5 混凝土浇注浇注混凝土之前，必须清除钢筋上的油渍及基底、模板上的杂物，并检查模板的加固情况。混凝土采用泵送或滑槽灌注。混凝土灌注要水平分层连续进行，分层厚度根据搅拌能力，运输条件，浇注速度，振捣能力和构件要求等条件决定。当因故间歇时，其间歇时间根据环境温度，水泥性能，水胶比，外加剂类型等条件通过实验确定。当允许时间超过时，按灌注中断处理，且留出施工缝，并做好记录，施工缝的处理必须符合施工要求。混凝土运至承台基坑时，尽快浇注，减少热损失。当发现混凝土失去流动性后，浇注困难时，不得二次加水拌

50、合使用。混凝土入模温度与自然气温，保温大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计23材料及条件结构，表面系数，混凝土强度要求等因素有关。混凝土采用分层浇注法施工。基坑底部第一层混凝土浇注前，按设计要求原则进行处理。插入式振捣器移动间距不得大于振捣器作用半径的 1.5 倍，插入下层混凝土内深度为 10cm，振捣时间 30s并达到混凝土表层开始泛浆、不再冒泡、混凝土表面不再下沉时可结束振捣。混凝土灌注过程中，设专人检查模板，支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理，并做好记录。当混凝土表面出现泌水时采取措施予以消除，但不得扰动已浇注的混凝土。混凝土初凝前，混凝土面的提

51、浆，压实、抹光工作，初凝后终凝之前，进行二次压光，以提高混凝土抗压强度，减少缩量。为了减少承台大体积混凝土的温度应力，在承台内部预埋冷却管，当混凝土浇注到冷却管底层时接通冷却循环水，设测温孔并做好记录，冷却管接头全部焊接，混凝土浇注前要试水。5.2.6 混凝土养护混凝土表面二次压光以后及时用塑料布覆盖，为防止混凝土脱水开裂，用养护布直接覆盖洒水养护，由于混凝土浇注后第 34 天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不得过早、过快，以 10 天左右拆除为宜。浇注混凝土过程中及养护时，必须做好基坑排水措施，直至混凝土获得 50%以上的设计强度。在新浇注混凝土的强度未达到 1.2mpa 以前，不

52、得在承台混凝土表面来往行人，放机具或架设上层结构用的支撑和模板等设施。5.2.7 承台基坑回填承台混凝土拆模养护后，及时按设计及规范要求及时进行基坑回填工作。基坑回填时必须排除基坑内积水及挖除淤泥及杂物，土层夯实至承台混凝土表面相平。待墩身施工完成后及时回填，回填至距地表 10cm 时用灰土（3:7）回填至原地面处，并作出排水坡，防止地表水的下渗。5.2.8 承台施工工艺承台施工工艺框图大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计24施工准备基坑开挖桩头处理模板安装钢筋绑扎浇注承台砼砼养生、拆模基坑回填钢筋制作埋设冷却系统和测温元件（大体积混凝土）结束测量放线钢筋模板检查5.

53、3 墩台身本工程墩身模板采用整体钢模板，墩身采用一次浇注混凝土。台身用大块钢模立模，整体浇注混凝土施工。墩台身施工采取流水作业，根据架梁工期要求，较架梁至少提前 1 个月完成。5.3.1 墩身钢筋制作及安装（1）原材料的技术要求原材料符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （gb1499-1998） ，钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （gb13013-91） ，gb/t701-1997低碳钢热轧圆盘条的有关规定。b 钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计25c 钢筋进场前应由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋应分批（

54、每批不超过 60t）抽样复验。第一次抽样一组试件，各试验合格，该批钢材视为合格。第一次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢材视为合格，若任一项不合格该批钢筋不合格。c 钢筋应存放在干燥地点，最低点离地面不小于 20cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂酸碱盐等有害物质。（2)钢筋加工及安装a 钢筋加工及安装a 主要受力钢筋接头均采用套筒连接，套筒必须满丝。钢筋接头质量应符合“铁路桥涵施工技术规范” ；b 支座垫石钢筋必须在混凝土灌注到距墩帽底部 50cm 处，再进行钢筋安装，空出的位置为串筒安放区域。支座垫石钢筋必须在浇筑混凝土之前，在自制钢筋绑扎胎具上绑扎完成；c 墩身钢筋

55、绑扎安装时，为保证施工方便及钢筋位置准确，在绑扎钢筋前，必须先安装双排钢管架，且必须安装“十”字剪刀撑，以确保施工安全性，方便施工。d 钢筋网的钢筋根数，必须满足设计要求；e 受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、同一根钢筋接头间距和焊接、机械接头质量应符合规范和设计要求。（3）验收标准钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表 1 的规定。表 1 钢筋加工允许偏差和检查方法序 号名 称允许偏差（mm）检查方法1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折角度203箍筋内净尺寸5尺 量钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，除相关专业验收标准有特殊规定外，应符合表 2 的规定。表 2 钢筋安装及钢筋保护层厚度

56、允许偏差和检验方法大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计26序号名 称允许偏差 (mm)检验方法1受力钢筋排距52同一排中受力钢筋间距10尺量，两端、中间各 1处3分布钢筋间距20尺量，连续 3处绑扎骨架204箍筋间距焊接骨架10尺量，连续 3处5弯起点位置 （加工偏差20 包括在内）30尺量c35+10，-525c35+5，-26钢筋保护层厚度 c（mm）c25+3，-1尺量，两端、中间各 2处5.3.2 模板安装（1）模板在厂家加工制作，严格控制加工质量，运至进行现场试拼，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。（

57、2）模板准备：首先按照设计图纸进行模板配置，然后对模板进行组合、整理后用机械抛光，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷色拉油，涂刷时保证油层均匀（不要过厚） 、不流淌、不漏涂。抛光要做到抛出钢模板的本色，表面光洁、平整（平整度不大于 3 mm） ，且模板边角必须顺直、平整、洁净。挑选模板要检查模板肋齐全、板眼一致，分堆码放，便于控制并用于同一部位，有利于控制组合钢模板拼缝的严密度和平整度。（3）模板加工精度a 表面平整度:3mmb 模板的侧向弯曲:l/1500mmc 两模板内侧宽度:+10mm,-5mmd 相邻两模板错台 1mm（4）模板安装完毕后，检查一遍拉杆、螺栓是否紧固，模板拼大同至西安铁路

58、客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计27缝及下口是否严密，自检合格后报检验。（5）模板拆除:拆模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可进行，大体积混凝土模板拆除应在养护期后进行。拆模应遵循“先搭后拆、后搭先拆”的原则，从上到下的顺序进行，拆除时不可整片拆下。模板、脚手管及扣件拆除完成后及时清理、分类码放整齐，退回周转库。（6）模板施工注意事项：a 垫层施工一定要平，控制在-10+5mm 之间，若平整度不够，支模以前要用砂浆找平模板底脚。b 为防止模板缝漏浆，在模板底脚用水泥砂浆封堵，模板拼缝间夹双面胶（粘双面胶一定要平直） ，严禁在没有对拉螺栓的部位用带眼的模板。

59、c 模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。d 在混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，对于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。e 模板的加工精度要严格检查，确保基础的外形尺寸。f 模板接缝螺栓要上满，并设置足够的外撑，保证模板的整体稳定性。5.3.3 混凝土浇注混凝土采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，混凝土采用输送泵泵送入模。输送管道沿墩侧搭设脚手架垂直布置。模内布设串筒，插入式振捣器捣实。混凝土浇注顺序按斜向分段、水平分层施工，坍落度控制在 1620cm 为宜。混凝土入模时注意减少混凝土崩溅对模板的污染，浇注速度宜缓，水平厚度控制在 30cm40cm，以利于引出气泡。振捣过程

60、中要求振点均匀，每次插入下层混凝土 10cm 左右，振捣时间以混凝土表面泛浆不再下沉，模板侧边无气泡冒出为宜。拆模时注意保护构件棱角。拆模后采用喷洒养护剂养生。5.3.4 墩台施工工艺墩台施工工艺框图墩台施工工艺框图大同至西安铁路客运专线七标段关口 2 号大桥实施性施工组织设计28混凝土基础顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输拆除模板制作试件钢筋模板检查5.4 桥面系工程桥面系工程5.4.15.4.1 施工项目和顺序施工项目和顺序施工项目：在梁体架设完成后，进行桥面系施工。桥面工程分现场混凝土浇注部分、梁端伸缩缝及预制构件安装部分。现场混凝土浇注部