港航专业认识实习报告(小燕的BLOG)(实习报告).docx

1、港航专业认识实习报告(小燕的 BLOG) （实习报告）水运专业认识实践报告 ( 晓燕博客 ) 港口功能港口经济已成为区域经济发展的增长极。近年来，我国沿海地区港口经济发展迅速，已成为区域经济发展的重要推动力。 作为一个港口，无论在哪个国家，它在城市经济 +区域经济的发展中都发挥着非常重要的作用。根据有关数据，世界上 35 个国际城市中， 有 31 个是由于港口的存在而发展起来的国际城市。前十名城市几乎都是港口城市。一些数据显示，全球 50%的财富集中在沿海港口城市。从我国的情况来看，情况也是如此。例如，我们的长江三角洲地区占全国国内生产总值的 18.6%。长三角地区正是因为其强大的港口群， 如

2、上海港、宁波港等。与此同时，占全国国内生产总值 9 .9%的珠江三角洲地区也有一批港口，如广州港、深圳港。同样在占全国国内生产总值25%的环渤海地区，大连 +秦皇岛、天津、烟台、青岛等港口支撑着环渤海经济圈的发展。 因此，港口在国家经济发展、 区域经济发展和城市经济发展中发挥着重要作用。为什么港口扮演这样的角色？从历史演变过程来看。 港口首先是交通枢纽，也是各种交通工具转换的中心， 因此大量的货物聚集在这里，以促进经济发展。 与此同时，港口周边地区的加工业得到了发展，带动了该行业的发展。后来，它成为第三代港口，促进了国际贸易的发展。一些代理行业、物流也发展起来。现在它已经发展到第四代港口。这是

3、什么概念？它是全球资源配置的枢纽， 因为当前国际发展的一个重要趋势是全球化。 全球化的趋势是全球范围的资源流动和全球范围的资源共享。 在这种情况下， 全球范围内的资源流动必须得到海运的支持，海运具有最大的运量、最高的效率和最低的成本。港口周围成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素、发展各种产业集群具有重要意义。作为一名港口和航运专业的学生，了解港口规划和发展的基本知识是必不可少的。为此，我们专业进行了认知练习。实习地点: 秦淮新河船闸、北京航运大运河建碧船闸、南京港三公司、南京港有限公司、龙潭港集装箱公司。(1) 秦淮新河船闸秦淮新河船闸位于南京市建邺区双闸街秦淮

4、新河，距秦淮新河入海口 1.9 公里，建于 1985 年。秦淮河船闸是南京重要的水运设施。它是南京唯一连接秦淮河水道和“黄金水道”长江的枢纽。这是江宁区高淳县 +溧水县 +句容市 +四县 ( 区) 唯一的水路运输通道。秦淮新河船闸位于控制闸的右侧。闸室采用长160 米、宽12 米、高11.5米的坞式双铰楼结构，上闸首和下闸首各长19 米，闸首宽10.4 米。闸室采用钢闸门，可承受双向水头，水位差可达 4.9 米。一个 1000 吨的可通航船队的设计最大年吞吐量为 600 万吨。输水系统采用新型坝下输水方式。 启闭机构均采用整体式块油压系统。主机的启闭力为 20 吨，阀门和撑杆的启闭力分别为10

5、 吨。电气系统采用微机和计算机进行集中控制。基本上，秦淮河船闸历史较久，货币容量不足。目前，通过的船舶大多在500 吨以上， 160 米长、 12 米宽的船闸室只能容纳2-3 艘船舶。因此，高大的船只经常与闸室的设施发生碰撞。秦淮河船闸已不能满足船舶发展的需要，影响了船闸的通过能力。不仅如此，区域经济的快速发展也增加了秦淮河船闸的货币压力。随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设和房地产开发的兴起，对矿物建材的需求也日益增加。然而，内地缺乏能源和原材料，主要依赖进口供应。 大量的矿物建筑材料从长江转移到秦淮河，并运送到沿途的各个地方。因此，尽管内陆航空运输发达，公路、铁路、，秦淮河的货运量近年

6、来显著增加。为了缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将修建双线船闸。根据规划，秦淮河双线船闸位于秦淮河船闸北侧，按照1000 吨级船舶四级船闸的要求设计建造。船闸长230 米，宽0+23 米，深0+ 4米，总投资3 = 10+27亿元。它将于2006年下半年开始， 2008 年完成。双线船闸的建设不仅可以提高船舶的通过能力，还可以进一步满足船舶大型化发展的需要，提高航运效率。 五天的认知练习结束了。这种认知实践是我大学生活中不可或缺的重要经历。它让我对自己的专业有了感性认识，并在学习专业课程之前培养了我的兴趣。(1) 专业知识的理解 (1) 在参观学习秦淮新河、 剑碧船闸的过程中，通过当地相关人员的讲

7、解，我初步了解了枢纽总体布局、通航结构、船闸管理等方面的基础知识，以及一些常见的知识。在天然河流上，如果为了发电或因为上游水位差太小而不能满足枯水期的航行要求而建造大坝， 则需要一个航行结构来克服集中的水位差，以使船只能够顺利航行。 这时需要建造船闸。 船闸是一种利用水力直接升船过坝的通航建筑物。这是一个由挡水结构形成的水梯，例如上 / 下闸首、闸、闸室和能够升高和降低闸室水位的输水系统。 它主要由闸室、闸首、引航道及相应设备 3 个基本部分组成。当船只通过闸门时，由闸门头、闸门、 闸门壁包围的闸门室作为挡水功能。由廊道和阀门组成的输水系统通过灌溉或排水来提升和降低闸室水位。 随着闸室水位的升

8、降，停靠在闸室中的船舶从下游水面上升到上游水面或从上游水面上升到下游水面，从而完成过坝作业。船舶通过闸门的过程 : 假设船舶从下游向上游前进， 当闸室水位为下游水位时， 上闸门和上游输水阀门关闭。首先，打开下闸门，船舶将从下游引航道进入闸室，然后关闭闸门和下游输水阀门。打开上游输水阀，将水排放到闸室。当闸室水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶将离开闸室，进入上游引航道。这样， 船就完成了从下游到上游的航行。当船从上游向下游航行时，通过闸门的程序是相反的。有一些常识性的知识: 当一艘船进入闸室时， 在关闭闸门之前， 它必须至少通过闸室墙壁上的安全线，如安全线所示。当等待船舶通过闸室时，应将船舶

9、系在闸室两侧的系泊处。当水位变化较大时，应将其系在漂浮的系泊钩上，该系泊钩通过水的浮力沿滑轮轨道上下移动。数字。秦淮新河船闸为直门，如图所示，可承受双向水头。剑碧船闸的闸门为三角形弧形闸门，比直闸门更稳定。数字。通常，上闸门和下闸门不能同时打开，但是当上游和下游之间没有水位差时，即当上游和下游水位相同时，它们可以同时打开。剑碧船闸将在5 月和 9 月同时开启上游和下游闸门，以增加船只通过的数量。 从某种意义上说， 简碧船闸是现代水利工程以人为本精神的一个很好的范例。两座桥横跨在船闸的闸室上，就像一条横卧在波浪中的彩虹， 奇妙而非凡。水利工程不仅要注重工程价值和使用价值，还要与当地环境有机结合，

10、以人为本，并在一定程度上追求非凡的艺术性。 (2) 在南京港三公司、龙潭港区、南京港有限公司考察期间，我们对港口规划发展、总体布局、货物装卸技术、港口水工建筑物和港口管理有一定的了解。南京港三公司是内河最大的煤炭港口。煤炭处理技术是一个主要特点。实习期间，我们看到在津浦铁路上用火车运输的煤是用铁路运输到翻车机厂的。这三家公司有两个倾卸车厂，每个厂都有两个倾卸车。 这次我们亲眼看到了翻车机的工作过程。当汽车通过轨道进入翻车机室时，工作人员按下按钮，翻车机与汽车一起转动180 度，将煤倒入底部，然后向外运输。南京港股份有限公司是一家上市公司，主要从事原油等可燃物质的输送。因此，港区的总体规划和发展

11、对港区的发展至关重要。(2) 京杭大运河剑碧船闸位于长江和京杭大运河两条黄金水道的交汇处。被誉为“江南第一门”，与苏北大运河隔河相望，是连接南北京杭运河最便捷、最安全的主要水道。 它也是苏南运河中唯一一个直达长江的船闸。来自 13 个省份的船只、城市，如江苏、陆、安徽、上海、浙江、江西、项、湖北、四川等。，船只常年在镇江运河上行驶。剑碧一线船闸于1976 年 2 月开工建设，并于 1981 年 1 月正式通航。闸室长 230 米、宽 20 米、阈水深 4 米。采用三角形弧形闸门。上游导频信道长 800 米，有一个锚定区。下游引航道长 1500 米，与长江汇合，年设计吞吐量为 2100 万吨。

12、1999 年 6 月，苏南运河船闸扩建工程的建碧二线船闸开始施工。 二线船闸为三级通航建筑物，主体结构为二级水工建筑物。闸室长 230 米，宽 23 米，入口处深 4 米。最大设计船型为1000吨，年设计吞吐量为 2333 万吨。使用钢板门。剑碧二线船闸于2001年 12 月 29 日正式开放。它的建成使船闸的年设计能力从 2100万吨增加到 4333 万吨。总投资为1 .9 亿元。目前，剑碧一线船闸主要由一艘船通过，船队通过二线船闸。 (3) 南京港三公司南京港三公司( 俗称浦口煤码头 ) 是一个专门从事煤炭装卸和运输的港口。它位于南京长江北岸的浦口。 专业铁路线连接津浦铁路， 是中国重要的

13、煤炭运输枢纽之一。煤炭运输辐射范围达到华东三省一市和华南沿海地区。第三公司的港口面积为273，300 平方米。目前，该港口的最大储存能力为 20 万吨，年设计吞吐量为800-1200 万吨。它是中国内陆河流中最大的煤港。江苏、安徽、山东、山西等地的煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大铁路局从津浦铁路运输到浦口。通过一站式操作，如翻车机、带式输送机、装载机，煤炭通过海运沿长江下游和华南沿海运输给用户。 在港口装卸机械和港口设施方面，三家公司目前拥有14 条专业铁路生产线 ( 累计长度 6548.88M)、 4 个轨道衡，检测精度为 0.2 级、 4 台设计能力为 1200 吨/ 小时的翻斗车、

14、 2 台设计能力为 800 吨/ 小时的堆煤机、 2 台设计能力为 1250 吨/ 小时的斗轮堆取料机、1 台设计能力为 1250 吨/ 小时的龙门斗轮堆取料机公司在 1100 米海岸线上有 3 个码头和 5 艘驳船，靠泊能力为 2000 吨，其中 33# 码头为供水码头， 35#、37#码头为生产码头。 35 号码头靠泊能力为 5000 吨，配备设计能力为 2500 吨/ 小时的装船机，常年水深 12-55M；。 37 号码头靠泊能力为 2000吨，配有三台装载机，设计通过能力为 1250吨/ 小时，年水深 12-55 米。由于华东煤炭短缺，浦口煤港沿水路运煤压力很大。浦口煤港正在进一步发展

15、， 并在推动城市经济中发挥作用。 (4) 龙潭港集装箱公司南京港龙潭港自然条件优越，有8 公里的深水岸线。该港口距离南京市区30 公里，距离镇江 28 公里。它位于南京 +镇江 +扬州的中心地带。南侧有 312 国道和沪宁高速公路通过。通过南京二桥、南京大桥和南京三桥、 规划中的南京四桥， 北、西“快速辐射”可实施到苏北、 安徽。从市中心到港口不到一个小时的车程就可以到达双向六车道的曙光高速公路， 其一端与港口相连， 另一端与栖霞大道相连。 港区南端靠近铁路龙滩货运站， 港区内规划并预留铁路专用线。同时，南京港是成千上万吨海船在长江上航行的目的港。随着上海港洋山深水港的建成使用， 龙潭港也是长

16、江中上游外贸集装箱运输至洋山的理想中转港，江海对接、 。龙潭港的集装箱供应也有很大优势。南京有大量的手提箱。 南京龙潭物流基地规划建筑面积为 7.36 平方公里，距港区仅一步之遥。此外，南京其他四个开发区的发展和该市的外向型经济也将有助于集装箱运输的发展。 然而，沿江集装箱运输的强劲发展为龙潭港区集装箱的发展创造了条件。 龙潭港集装箱码头一期现有 3 5 万吨级泊位和 21000 吨级泊位，设计年处理能力为 52 万标准集装箱。它是目前长江上最大的集装箱港口。 (5) 南京港 6 公司 ( 南京港有限公司 ) 南京港有限公司是由南京港务局和南京长江石油运输公司共同出资的现代化港口企业。 它是中

17、国内河最大的港口运输企业，运输和储存石油、液体化工产品。南京港口有限公司成立于 2001 年，2003 年在深圳上市。位于南京长江二桥下游的黄金水域，海岸线长 3500 多米，固定资产 2 亿元，总面积 47 万平方米，员工 1082 人。主要经营区域是栖霞和仪征。这次我们参观了仪征。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸， 是中国内河最大的油港。它是鲁宁输油管道的一个重要配套工程，主要负责胜利0+任丘 0+中原三大油田的原油输送和海伦至长江 0+化工的原油输送。在转移过程中，它被转移到长江沿岸的主要炼油厂 ( 石化厂 ) 中。港区有 15 个码头，包括 7 个万吨级码头。设计年吞吐量为 3200 万吨。港口地区大约有 50 40 万立方米的储油罐。水、电、通讯、消防、