高温季节混凝土及大体积混凝土温度测量控制方案

1、中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部高温季节普通混凝土和大体积混凝土温度测量及控制方案1. 概述新建衢州至宁德铁路（福建段）站前工程5 标，位于福建省宁德市，地处东南沿海，属亚热带海洋性季风气候，夏季最高温度达到40，地表最高温度达到 48。管段内有 3 条铁路线路通过，即正线11.757km、上行客车疏解线7.070km、货车联络线 6.887km，全长共计 25.714km。其中隧道 4 座、桥梁 18座，混凝土约 40 万方。因此，控制高温季节普通混凝土和大体积混凝土的温度关键参数，防止混凝土内部产生较大的温度应力、杜绝混凝土结构出现裂缝，保证混凝土结构的整体性、耐久性至关重要。我

2、部选取上行线岭后特大桥16#墩（结构尺寸：长 6.8x 宽 3.8x 厚 0.56*高 4.0 米）作为普通混凝土模型代表，原因是此墩为空心墩，最小结构尺寸小于 1 米，代表了绝大多数普通混凝土结构物；黄坑尾大桥 6#台身（结构尺寸：长 7.9x 宽 3.1x 高 2.0 米）作为大体积混凝土模型代表，原因是绝大多数大体积混凝土结构物尺寸与该台身相似。通过对上述两个混凝土代表模型从入模温度、芯部温度、拆模温差等关键参数及影响因子的温度测量，找出关键参数与影响因子之间的关系，有针对性的采取控制措施，并检测措施后的关键参数及影响因子的温度变化，评估温度控制效果，最终确定普通混凝土和大体积混凝土温度

3、控制方案。2目的保证入模温度、芯部温度、拆模温差满足铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB 10424-2010 中第、等条款的要求。序号关键参数温度（温差）备注1入模温度不宜高于 30。2芯部温度不宜超过 60，最高不得大于 65。3拆模温差混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20。-1-中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部3. 关键参数与影响因子的测温方法序号关键参数1 入模温度2 芯部温度3 拆模温差影响因子测温方法备注混凝土拌合温度红外线测温仪混凝土出站温度红外线测温仪混凝土运输温度红外线测温仪大气环境温度JDC-2 型建筑电子测温仪大气环境温度混凝土介质温度红外线测温仪

4、混凝土入模温度JDC-2 型建筑电子测温仪水泥水化热温度计算混凝土芯部温度JDC-2 型建筑电子测温仪混凝土表面温度JDC-2 型建筑电子测温仪大气环境温度JDC-2 型建筑电子测温仪4.1入模温度与影响因子的相互关系4.1.1混4.凝关土键拌参合数温与度影响因子的相互关系混凝土拌合温度为搅拌机生产混凝土时的温度，通过原材料的温度与用量可以计算混凝土拌合温度，如表混凝土拌合温度C45混凝土为 28.7 。例 1：以 C45 配合比计算混凝土拌合温度为：水泥 295kg、 40.4 ，粉煤灰126kg、40.0 ，河砂 661kg（含水率 4%）、 26.6 ，石子 1126kg（含水率0%）、

5、 26.5 ，表混凝土拌合温度与混凝土出站温度的关系温度（）序号混凝土混凝土混凝土标号水泥粉煤灰河砂石子拌合水拌合温度出站温度1C45 混凝土40.440.026.626.527.628.729.52C40 混凝土40.740.425.624.625.626.228.93C35 混凝土41.140.726.826.726.927.529.54C30 混凝土38.438.127.227.426.527.328.4外加剂 4.21kg 、 35 ，水 160kg、 27.6 ；为了计算方便，把粉煤灰和外加剂都算成水泥用量。骨料温度大于0时， c1=4.2 ， c2=0，则混凝土的拌合温度T0= 0

6、.9 （ mc*Tc+ms*Ts+mg*Tg） +4.2Tw（mw-ws*ms-wg*mg）+c1（ ws*ms*Ts+ wg*mg*Tg） -2-中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部c2（ ws*ms+wg*mg） / 4.2mw+0.9（mc+ms+mg），代入数值T0= 0.9 （ 425*40.4+661*26.6+1126*26.5） +4.2*27.6（ 160-4%*661-0*1126 ）+4.2 （4%*661*26.6+0*1126*26.5 ） -0 （ws*ms+wg*mg）/ 4.2*160+0.9 （425+661+1126） =28.7 。混凝土出站温度混凝

7、土出站温度为混凝土性能检测合格后出站时的温度，通过红外线测温仪测量， C45混凝土出站温度平均值为29.5 ，见表。可以看出，混凝土出站温度与混凝土拌合温度相差不大，略高于拌合温度，平均值大约高出 1.7 左右。混凝土运输温度混凝土运输温度为混凝土罐车从甲地到乙地运输过程中罐体内的混凝土与搅拌罐相互摩擦而产生的温度，也包括罐体本身温度的影响。通过温度测量，可以得出混凝土运输温度比混凝土出站温度高出1左右。大气环境温度大气环境温度受阳光照射与空气流动的影响比较大，我们避开了中午高温时段（高温季节中午时段不生产混凝土）实测了三个点的大气环境温度、钢筋温度、模板温度、混凝土介质温度及混凝土入模温度，

8、如表所示。表 4.1.4大气环境温度与混凝土入模温度的关系测温的时间、温度（）序号地点大气混凝土混凝土钢筋温度模板温度环境温度介质温度入模温度123黄坑尾大桥C45、6#台身7月4日30.128.428.428.734.330.029.727.729.032.930.228.427.128.833.84平均值56平均值719:10岭后特大桥C35、9#墩身7月7日00:30三乐特大桥29.828.427.429.230.730.028.727.628.932.928.528.528.626.930.328.528.728.626.830.828.528.628.626.830.627.626.

9、427.125.030.1-3-中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部8平均值C30、30#承台7月 17日 14:40 （阴天）28.626.827.325.530.828.126.627.225.230.4从表中可以看出，影响混凝土入模温度的最主要因数还是大气环境温度，大气环境温度高入模温度就高，大气环境温度低入模温度就低，大约高出大气环境温度 23。其它如钢筋温度、模板温度、混凝土介质温度等由于自身结构尺寸较小，混凝土入模前进行了洒水降温措施，因此对入模温度影响极小，可以忽略不计。混凝土介质温度混凝土介质温度由于洒水降温措施的影响，与混凝土入模温度相差较大，对混凝土入模温度影响极小，

10、可以忽略不计。综合以上数据的分析，可以得出：混凝土入模温度混凝土拌合温度+3.04.0 。混凝土入模温度大气环境温度+2.03.0 。4.2 芯部温度与影响因子的相互关系混凝土入模温度混凝土入模温度直接影响了芯部温度的高低，是芯部温度重要的影响因子。因此，降低混凝土入模温度是防止混凝土温度裂纹、甚至开裂的重要举措。混凝土入模温度混凝土拌合温度+3.04.0 或大气环境温度 +2.03.0 。水泥水化热温度水泥水化热温度其实就是混凝土内部产生的温度，是芯部温度的主要影响因子，大约占了芯部温度的60%。通过 C45高标号混凝土的水泥水化热计算，可以得出水泥水化热温度为40.9 。T 水泥水化热 =

11、0.90 （ W*Q/C） +F/50=0.90（295*330/0.963/2372 ）+126/50= 40.9 W水泥用量 kg，295kgQ每千克水泥水化热量， 330J/kg-4-中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部C混凝土比热（ J/kg.K ）, 一般取 C=0.963 J/kg.K混凝土的容重kg/m3 ,2372 kg/m3F粉煤灰用量 kg，126kg混凝土芯部温度混凝土入模温度+水泥水化热温度。4.3 拆模温差与影响因子的相互关系混凝土芯部温度拆模时，混凝土芯部开始降温前不得拆模。混凝土表面温度拆模时，混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20。大气环境温度

12、拆模时，大风及气温急骤变化时不应拆模。5. 关键参数与影响因子的测量与分析5.1 上行线岭后特大桥 16#墩身的测量与分析 - 普通混凝土代表模型混凝土温度测量与分析选取了空心薄壁结构的上行线岭后特大桥16#墩身（长 6.8* 宽 3.8* 厚 0.56* 高 4.0m）混凝土进行测量，测点布置见图。图测点布置图混凝土入模温度的实际测量结果为32.6 、 31.9 ，略大于 30.0 ，经过使用井水降温、罐车加装保温膜等措施后，入模温度检测为30.8 、 30.5 ，基本满足了混凝土入模温度的要求。-5-中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部通过上行线岭后特大桥16#墩身芯部温度、表面温度

13、及其温差的测量分析，可以看出芯部温度在36h 后达到最高值 62.6 ，小于验标规定65.0 ；拆模温差最高值达到 17.5 , 小于验标规定 20.0 。总之，该普通混凝土代表模型的芯部温度和拆模温差基本上都满足验标要求。见表5.1.3及图 5.1.3-1 、图5.1.3-2、图 5.1.3-3 。表 5.1.3混凝土芯部温度、表面温度及其温差的关系温度（）测点开始延后延后延后延后延后延后延后延后延后时间4h8h12h16h20h24h28h32h36h芯部09:3042.345.447.951.053.455.658.861.662.6表面09:3032.133.336.840.642.0

14、43.443.844.545.1温差09:3010.212.111.110.411.412.215.017.117.5测点开始延后延后延后延后延后延后延后延后延后时间40h44h48h52h56h60h64h68h72h芯部09:3062.161.861.460.659.658.557.355.753.5表面09:3045.645.244.343.442.741.540.438.736.2温差09:3016.516.617.117.216.917.016.917.017.3图 1芯部温度曲线图 2表面温度曲线-6-中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部图 3 温差曲线5.2 黄坑尾大桥 6

15、#台身的测量与分析 - 大体积混凝土代表模型大体积混凝土温度测量选取了结构尺寸较大的黄坑尾大桥6#台身（长7.9* 宽 3.1* 高 2.0m）混凝土进行测量，测点布置见图。图测点布置图混凝土入模温度的实际测量结果为34.3 、 32.9 、 33.8 、 30.7 （见表），略大于 30.0 ，经过使用井水降温、罐车加装保温膜、避开高温时段打灰等措施后，入模温度检测为31.4 、 30.4 、 29.7 、 29.4 ，基本满足了混凝土入模温度的要求。通过黄坑尾大桥 6#台身芯部温度、表面温度及其温差的测量分析，可以看出混凝土芯部温度主要受水泥水化热温度的影响较大，大约在混凝土浇筑完成后 1

16、8h 达到 65，在 36h 达到最高值 72.2 ，在 96h 降到 65以下。混凝土表面温度主要受昼夜大气环境温度及模板温度的影响较大，基本上集中在3546之间。混凝土芯部温度与表面温度的温差最高值出现在浇筑完成后36h达到 27，大部分集中在2025之间，温差降到20以下出现在 144h 之后。见表及图、图、图。-7-中铁五局衢宁铁路（福建段）5 标项目经理部表 5.2.3混凝土芯部温度、表面温度及其温差的关系温度（）测点开始延后延后延后延后延后延后延后延后延后时间4h8h12h16h20h24h28h32h36h芯部20:3048.652.857.662.567.469.571.271

17、.872.2表面20:3036.040.242.843.745.045.446.045.545.2温差20:3012.612.614.818.822.424.125.226.327.0测点开始延后延后延后延后延后延后延后延后延后时间40h44h48h52h56h60h64h68h72h芯部20:3071.971.671.571.371.070.970.569.869.0表面20:3046.046.246.245.945.845.545.244.544.2温差20:3025.925.425.325.425.225.425.325.324.8测点开始延后延后延后延后延后延后延后延后延后时间76h8

18、0h84h88h92h96h100h104h108h芯部20:3068.268.067.566.665.564.763.962.661.9表面20:3044.044.043.142.141.341.340.238.338.1温差20:3024.224.024.424.524.223.423.724.323.8测点开始延后延后延后延后延后延后延后延后延后时间112h116h120h124h128h132h136h140h144h芯部20:3061.160.159.759.158.658.056.955.855.3表面20:3037.336.836.536.536.235.935.835.735.4温差20:3023.823.323.222.62