2018医学检验实习报告与2018发动机实习报告4篇汇编

1、2018医学检验实习报告与 2018发动机实习报告4篇汇编2018医学检验实习报告xx年1月25日，我准备去寻找预见习的地方，离家近的就是布吉人民医院， 但坐车也得半个小时。什么都不懂，就只好来到布吉人民医院的大厅，想着走一 步是一步。大厅里很多病人在候诊，很拥挤，我有些胆怯，想离开。但是我提醒 自己，既然来了，就一定要做点什么才能回去。于是就随手拦住了一位路过的护 士，问道：“您好，我是学生，想到这里来见习，我该找谁呢？”她很好心地告诉我要到后面去找什么科，但由于人多地方小，很吵，我没听清楚，又看她很忙 的样子，就向她说谢谢了，结果呢，我就在医院里乱走，到外看看。我摸摸碰碰地来到了行政楼，在

2、楼下徘徊着，心里甚是紧张，见到一位年轻 的医生走过来，就向他说明情况，他让我到医务科去。我上了行政楼，来到医务 科，杨科长听了我的要求后，叫我到科教科去找蓝科长，让她给我作安排，我心 里高兴得很，以为这样就成功一大半了，还想着怎么这样简单，一定是“中山大 学”名声的关系。见到蓝科长，一番自我介绍，再一轮问答之后，她便对我说： “你到别的医院去看看好吗？我们院长不在，这事我做不了主。”我听了，心里 很失望，但一点都不紧张，我很恭敬地说：“您再考虑考虑好吗 ？”我的声音一 点也不抖，我想这是在大学里锻炼出来的，这就是我在大学里担任学生干部的成 果。我刚说完，电话就响了，蓝科长接了一通电话，放下电话

3、后说：“像你这样 单个来的学生，我们是不接收的，一般都是学校和医院联系好了，我们才接收， 对实习生或见习生进行培训。”然后她又说：“到别的医院看看好吗？”，我真的有点沮丧啊，不知道为什么，我竟说出了这样的话：“我想说不好，可能他们 也会这么说的，所以我不想这么快就走了，请问您我还有什么渠道能到这儿来见 习吗？ ”她有点不耐烦了，“那就你自已想办法了” “那我还想问，院长什么时 候会在呢？”她可能真生气了：“不知道，他也有他的工作要忙。”我道了谢道了歉，才走出科教室，真的不想就这样离开了，还记得在学校的医学生预见习动 员大会上，老师说过“不管你用什么方法，首先要进去，死缠烂打也行，”于是 我又来

4、到医务科，可刚进门，那杨科长就说话了：“不用说了，我们没接收过自 己个人来见习的，这样不好管理。”我几近哀求了：“就不可以试试吗？我干什么都行的，跑腿也行啊。”他还是说：“行了，我们不懂管理，还没有这个能力。” 我听了这句话，真是好难受啊，说了谢谢就下楼去了，真的有点想哭，这样有求 于人而人家却不给予理会。走在大街上，想着：“算了，人家也有人家的道理， 我到其他医院去就好了，总会成功的。”走了好远的路，才来到天海医院，这次我直奔医务科，可顺利了。因为这是 一个民营医院，至V过年时很多医务人员请假，周主任需要人帮忙。我呢，就这样 在医务科里学习了。第一天上班呢，我帮周主任打了两份文件，是门诊处方

5、检查结果 ，归纳 处方存在的问题，如书写错误：0.9%ns,涂改未签名；处方空格处未划斜杠；下级 医生处方缺上级医生签名；地址、电话不详细（仅写布吉）;在以后的学习中，在查医保处方的过程中，能学到很多临床上的知识外，还 得知医生除了要给病人看病冶病外，还需要很严格地遵循每一项规定认真地写病 历开处方，不能缺项漏项，如存在以下问题：1.入院单无患者签名2.病历中化验 单不详细，未粘贴或丢失；3.无血糖血脂化验单4.病程记录缺如5.ct , b超、 放射检查原因？6.转入内科治疗后，请带病历转科，而非出院。7.未转入患者拒绝治疗，应签字。哪一项都是重要的法律依据，缺了哪一项都可能会出现很麻烦 的问

6、题，带来严重的后果。在查处方和病历时，由于字迹潦草的关系，很多医生的名字我看不清楚，一 开始还动不动就问周主任“这个是什么字，那个是什么字。”可是我想，问多了 会很烦人的，何况周主任工作甚忙。于是就想办法，向周主任要了一份花名册， 这样，我把每个医生的名字都看熟了，就算那字再潦草，我也能认得那是谁的名字。上了两天班，发现了一个很不好的现象，就是见到认得的人却喊不出名字，见 到科主任也叫不出其姓来，不是我记性不好，而是周主任没有向我介绍周围一同 工作的人。于是我到了一楼的一个宣传栏，那上面有医院各科室各办公室的领导 介绍，我看了几遍，难记的还抄了下来，这样，我就记住了院长、党支部书记、 各科主任

7、的姓名和样貌及有关信息，早上上班时，碰上和领导同一趟电梯，我也 能很准确的问一声好，不用像头两天那样只是望他 /她一眼或点一下头，这样很 不礼貌，给人的印象很不好，自己也觉得不好意思。而上些护士上来医务科交手 术通知单或病危通知单之类的东西时，我都会主动地与其聊话，并看她胸前佩戴 的工证上的姓名，下次她再上来时，我们就能很熟悉地交流了。上面那个问题算是解决了，然后我又把医院走了一遍又一遍，为的是把医院 的构造、布局给弄清楚，以防周主任让我送什么东西的时候我找不着地方。果真 有用，周主任叫我送了好几次东西去检验科、b超室等，我毫不费劲就办好了，回来的时候，周主任还惊讶“说这么快。”一天晚上，医院

8、里进行了一次“输血相关知识的培训”，我有些不解，为什 么周主任让我也去听了。到了第二天，周主任就给了我一个任务，要我出一份试 题，内容是前一天的“输血相关知识”，就时我知道周主任让我去听课的原因了。 原来出试题比答试题辛苦多了，还好，那课我是认真听了，总算能抓到些重点的。 所以说，每件事都做好了，总有用处的。在这里上班，我还有机会观察一些领导是怎么样处理医疗纠纷的 ，有一次， 医院在接到投诉网发来的传真后，非常重视，立即派医务科了解情况。得出以下 报告“患者于xx年月日到院泌尿科就诊，病人主诉：月日在外院检查为“尿道 支原体感染”，要求医生开药治疗。本院医生要求病人提供院外检验结果或重做 检查

9、，均被病人拒绝。于是和病人沟通后就根据其症状为他开了氟康唑和左氧氟 沙星针，输液三天，费用348元。月日医生问他是否好转，他说不好，医生再次 建议他提供外院检验单或再做支原体检查， 针对药敏再用药治疗，效果可能更好。病人不理解，认为输液三天，花了三百多元，还没把病治好，还要花钱再做 治疗，就是骗人、骗钱。处理电话和投诉人联系沟通，向他解释病情的痊愈是需要时间过程的， 医生对他 的治疗是正确的，医生要求他提供检验结果或重做化验是对他负责任，有针对性 用药，疗效会更好些。希望他不要只站在个人立场看问题，医患之间要增加沟通 和信任，并希望他有什么想法可以随时和我们联系。互动意见病人他不懂医，简单的疾

10、病跟他解释不清，他上网投诉，是他的权利，但是, 他必须尊重事实，不能攻击医院，损坏医院的名誉。最后，衷心希望投诉网是一个客观、公正的交流平台，是一个促进医患双方 共同提高和改进的平台。”在迎春花市的就在医院对面的大街上进行，医院为扩大社会效益，在门口举 行“花市义诊活动”，免费为逛花市的人测量身高、体重、血压和提供健康咨询 等。花市开市的第二天，周主任让我去义诊处帮忙，其实我什么都不懂，还好， 一位护士姐姐很热情地教我怎样测血压。在预见习期间，我努力工作，严格要求自己，虚心向领导和同事求教，并利 用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，从而进一步巩固自己所学到的知识，为以后真正走上工作岗

11、位打基础。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬 行”，在短暂的预见习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运 用中的专业知识的匮乏，在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现 自己所缺的是那么多，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。以后，要理加努力才是。2018发动机实习报告4篇今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期 14天的参观实习。在实习期间，每位同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国 目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。经过 14天的实习，我们不仅对西安航空 发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流 程、工艺特点有了很深

12、的认识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三 部分进行介绍。第一部分概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图 1:图1 航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气装置、压气机、燃 烧室、涡轮、尾喷五大部分。其工作原理为：空气从进气装置进入，进过压缩机, 成为高压气体，此部分主要为原料的燃烧提供氧气。同时汽油从导管进入到燃烧 室，燃烧产生高压气体，高压气体进入涡轮，经过涡轮叶片的整流导向，压力不 断升高，最后从尾管中喷出，产生向前的推力。发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五大类，而我们的参观 的部件主要是除轮之外的四大类，下面我将通过我实习期间的所见所闻对其进行 介绍。一、轴轴是

13、飞机发动机的主要核心部件之一，其形状为圆柱形，上面安装了 叶片。叶片由大到小，由疏到密，分为 8级，主要用于压力的升级。风从大叶片 那端进入发动机，经过整流导向，进入下一级叶片，叶片的转速逐渐增大，压力 也越来越大。二、盘盘是连接轴和机匣的部件，形状为圆筒形，表面布满圆形孔洞。内侧 安装了机匣，机匣的形状由小到大，和轴相吻合。三、机匣机匣是发动机主要的部件之一，安装在发动机的盘上。钛合金具有 重量轻、硬度高、韧性较好等特点，是生产机匣的首选材料。其生产工艺流程主 要为：1、将钛合金经过高温加热，熔化成液态合金 2、将液态合金浇注到机匣模具中，此过程成为精密铸造3、将铸造成型的工件经过喷砂、热处

14、理等工艺，提高各种力学性能 4、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤5、采用自动化数控机床对工件进行车、 铣、刨等加工工艺6、最后进行精度检验四、叶片叶片是发动机的核心部件，叶片具有对气流进行导向和升压两个作用。其主要工艺流程为：1、采用熔模铸造法铸造叶片2、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能 3、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤4、采用自动化数控机床对工件进行车、 铣、刨等加工工艺5、最后进行精度检验第二部分制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。一、铸造（一）熔模铸造1.用蜡制作叶片模型采用一种特殊的蜡，然

15、后用金属模型压制成型，最后修整模型2.上沙成型主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。首先在蜡模型上涂上一层粘结剂，然后置于沙的悬 浮机中上沙，最后用氨气干燥3. 熔模 将上沙成型后的工件模型放入熔模箱 中，加热将蜡熔化，然后将残留物清洗掉，最后烘干、焙烧4. 浇注、凝固成型将母材金属熔化后，采用真空或压力法将铁水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光（二）精密砂型铸造1. 用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具 2.修正模具，保证精确度3. 将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温5.破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光洁

16、度好，精度高，适用于复杂零件的批量生产。二、锻造1. 将须锻造的工件加热2.将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3.启动机器，利用压力将工件锻造成型 4. 取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产。三、冲压1. 将工件置于冲压机器中2.启动机器，利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。四、焊接（一）熔化焊将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。1. 将母材金属放置好，接通电源 2. 将焊条在母材金属

17、上缓慢移动， 熔化母材金属，形成焊缝（二）压焊 焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。1. 将待焊工件放置于两电极之间 2. 两电极放电，产生高温，将工件 待焊处熔化3.施加一定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。五、热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺， 是改善工件性能的主要途径。（一）退火 将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度， 保温一定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。1. 完全退火将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组

18、织，以提高性能。2.球化退火目的在于使钢中的碳化物球化状。3.去应力退火目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。4.扩散退火目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。（二）淬火将钢加热到ac3以上30-50C，保温一定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。1. 水淬 将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组 织。2. 油淬 将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。3. 盐浴淬将工件在盐浴中加热，然后放到油中淬火。淬火时用钢板压住工件，防止淬火时工件产生变形，同时也可以防止工件被氧化。（三）回火 将淬

19、火后的工件重新加热到ac1以下某一温度，保温 一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺称为回火。1. 低温回火回火温度加热到150-250C，得到回火马氏体组织。目的在于降低淬火应力，提高钢的的韧性，保持淬火后的高硬度和高耐磨性。2. 中温回火回火温度加热到350-500C，得到回火屈氏体组织，具有高的弹性和屈服点，并有一定的韧性。3. 高温回火回火温度加热到500-650C，得到回火屈氏体组织，具有很好的塑性、强度和韧性，称为调质处理。（四）表面热处理工艺1. 渗碳 将工件置于渗碳介质中加热到 900-950C，保温足够长的时间，获得高碳层和一定碳浓度梯度的化学热处理工 艺。目的在于提高工件的硬

20、度、耐磨性能。2. 渗氮 将工件置于氮介质中，加热、保温足够长的时间，获得高氮层 的化学热处理工艺。与渗碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。第三部分 实习感想能去西安航空发动机有限公司实习我感到很开心，因 为经过这次实习，我对我所学的专业知识有了更深的理解，对专业的前景也有了 信心。由于我是修读金属工艺学的，平时课堂学的就是关于金属的加工的，所以 我对讲解员所讲解的内容很熟悉，但是我也没有放松，因为所讲的不完全是书上 的内容，有很多是关于实践操作的。书本上的毕竟是理论，不一定能在生产中直 接运用。实际生产中，还需要操作人员的经验，要考虑到设备的条件，生产成本 等制约因素。所有实践经验对我们大学生就

21、业真的非常的重要，我以后要加强这 方面的锻炼，为自己的就业增加筹码。西安航空发动机有限公司拥有1万多名员工，其中大部分是技术型工人。他 们十分的敬业、勤劳、有耐心和决心。他们都很平凡，但不平庸。他们积极进取， 兢兢业业，在岗位上展现了他们的智慧。他们就像一块很小的石头，铺就了一条 通向航空发动机的康庄大道。汽车发动机厂生产实习报告一实习目的：生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养 学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精

22、神，也是学 生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会 的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理（qcd等）的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课 程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。二实习要求： 了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势 掌握机械加工工艺方面的知识及方法了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备 了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法 熟悉热处理及其相关设备方面的知识三实习时间安排：时间地点实习安排5-5东风49小学入厂安全教育5-5东风49小学nc相关知识

23、讲座5-6东风49小学qcd改善与管理简介5-7康明斯6b曲轴作业部conm mi ns6b曲轴、连杆工艺参观5-7康明斯轮壳车间作业部飞轮生产线参观（3条）5-8康明斯缸体、凸轮车间作业部缸体、凸轮轴生产线参观5-8西城作业部曲轴、缸体、缸盖生产线参观 5-8东风49小学发动机曲轴工艺讲座5-9休息待续。四实习概要：1公司简介有着三十余东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓,年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂； 东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产

24、品功率涵盖90412ps,排放均达欧ii,部分产品可持续达欧iii、欧iv水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发 动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、 皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成， 而且还为康明斯等公司生产oem零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营 销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推 出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，

25、能为 中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。2实习内容a如何提高零件的耐磨性：a淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织b渗氮如何提高抗疲劳性能a淬火回火喷丸b形变：滚压喷丸b工艺路线编制：基准加工粗主其他表面基准加工精ceq6100曲轴经典加工路线毛坯检查（qt700-2球墨铸铁）-磨第四主轴颈-粗车其余主轴颈以及同轴 轴颈-半精车所有主轴颈以及同轴轴颈-精车所有主轴颈以及同轴轴颈-铣定 位面（确定对刀点）-车连杆颈（一次车削）-车平衡块的外圆-钻直孔，锪球 窝，钻斜油孔-车切沉割槽（方便后面的滚压）-高频淬火-磨第四主

26、轴颈-磨 第1, 7主轴颈-磨油封-磨皮带轮与齿轮-磨 2, 3, 5, 6主轴颈-磨连杆颈（为 提高效率，采用2台同时进行）铣键槽加工两端孔（小头 ra0.8以下，大油 封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）-滚压（提高曲轴强度）-车轴 承孔-铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡 50g/cm-抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）总成清洗终检发交装试。d康明斯6b曲轴作业部：主要的加工工序：粗车第四主轴颈（为粗车主轴 颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）-粗磨 第四主轴颈（加工精度高）-粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）-半

27、精车 所有主轴颈以及同轴轴颈-精车所有主轴颈以及同轴轴颈-铣定位面（确定对刀点）-车连杆颈（一次车削）-车平衡块的外圆-钻直孔，锪球窝，钻斜油孔- 车切沉割槽（方便后面的滚压）-高频淬火-磨第四主轴颈-磨第1, 7主轴颈-磨油封-磨皮带轮与齿轮-磨 2, 3, 5, 6主轴颈-磨连杆颈（为提高效率， 采用2台同时进行）-铣键槽-加工两端孔（小头 ra0.8以下，大油封后面有6 个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）-滚压（提高曲轴强度）-车轴承孔-铰孔 （铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm-抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）总成清洗终检发交装试凸轮轴主要采

28、用锻件进行加工，原料采用 45, 50号钢。e凸轮轴作业部：主要的生产工艺如下：开始-毛坯检查-10.铣端面，钻中心孔20.钻油孔，去毛刺30.打标记35.粗磨第四主轴颈40.粗，精车全 部轴颈，台肩，清根槽并倒角-45.手动较直-47.精磨第四主轴颈-50.精磨其 余主轴颈-60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面-70.铣键槽-100.粗精 磨全部凸轮-105.去毛刺-110.磁粉探伤-130.抛光-140.清洗-150.最终检 查-160.防锈包装f西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路 线为：毛坯检查（铸件，qt700-2 ）粗车第四主轴颈（作为定为基准）磨

29、第 四主轴颈-粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈-半精车-精车-铣定位面-车联杆 颈（一次车削完成）-车平衡块外圆-钻直孔，斜油孔-车沉割槽（方便以后滚 压加工）-淬火-磨第四主轴颈-磨1、7主轴颈-磨油封-磨皮带轮齿轮-磨 2、3、5、6主轴颈-磨联杆颈-铣键槽-加工两端孔-滚压（提高强度）-扩、镗、 铰轴承孔粗、精动平衡粗、精抛光总成清洗终检发交装试g杂料作业部：杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大 任务：1.备件加工；2.新产品的试制加工；3.迂回生产。在杂料作业部，最具含 金量的是缸体大拉床。h发动机总装配：参观完发动机厂的各种零件的生产后，我们就到了装试作 业部，在这里我们

30、看到了一个发动机是如何的诞生的。具体的装配工艺如下：1、缸体侧面打号；2、缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装 n外装 w。n-2缸体上线。n-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）。n-4装曲轴。n-5拧紧主轴承 螺栓。n-6装后油圭寸。n-7装飞轮壳。n-8装飞轮。n-9装压盘。n-10装离合器。 n-11装活塞连杆总成。n-12拧紧连杆螺母。n-13装正时齿轮。n-14装凸轮轴。 n-15装正时齿轮室盖。n-16装机油泵。n-17装机油壳。w-1装油底壳。w-2装减 震器。w-3装缸盖总成。w-4预拧紧缸盖螺栓。w-5拧紧缸盖螺栓。w-6装摇摆轴。 w-7装机油泵传动轴。w-8调气门间隙。w-9装

31、喷油器总成。w-10装汽缸盖罩。 w-11装空压机。w-12装排气管。w-13装增压器。w-14装增压器进气管接头。w-15 装曲轴箱通风。w-16装水泵。w-17装节温器。w-18装风扇皮带轮。w-19装机冷 器。w-20装放水阀g商用车总装配线、紧固件、车身生产线：最后几天我们参观了商用车总装 配线、紧固件、车身生产线等集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较 庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自 动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走 向世界，在机械领域成为真正的强国。五实习心得为期半个月的实习结束了，在这期间我们总共

32、在五八个作业部进行参观实 习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课 本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代 中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品， 从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程 来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺 流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产 品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下 几方面：1. 了解了当代机械工业的发展概况， 加深对现代企业改革的认识

33、。“凡事不 拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。2. 了解了机械产品生产方法和技术路线的选择， 学习企业员工那种“从小事 做起，从我做起”的扎实态度。3. 了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力5. “一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句 标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科 学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知 识的满足

34、。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未 来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛， 了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自 己今后的工作奠定良好的基础。6. 理论是枯燥的，只有实践之树长青。生产实习是我们广大学生走出课堂， 脱离课本，走进一线，投身实践的重要一课！按照机械专业人才培养计划的安排， 我们在今年暑期的二十多天的时间参加东风汽车有限公司商用车发动机厂的生 产实习。增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们 都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。其中我印象最深的就 是

35、和张国忠老师和田延庆师兄的一起参观的时候，很多同学都紧随其后，认真的 记下他们说的每一句话，这在教室里是很难看见的，可见同学们对参加实践，投 身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同 学们把书本与实践结合起来。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于 我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。在短短的一个星期中，让我们初步让理 性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把 握的方向也有所启发！最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的

36、总结： “关怀每一个人，关爱每一辆车”，以人文本，力求创新，这才是我们实现富国 强国的唯一选择！发动机拆装实习报告一、实习目的与要求实习目的：1. 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识， 为后续课程的学习奠 定必要的基础。2. 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注重事项；3. 学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；4了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造 就良好赌工作和生产习惯。5.锻炼和造就学生的动手能力。实习要求：1. 学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣2. 学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部

37、件的准确拆装3. 学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4. 把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5. 理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具：普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装， 我们小组拆的是一个 四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零 件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后 卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管， 卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完 毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下

38、气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分 3 次才卸温螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松） 拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记 号，并按顺序放好。3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口 接住并取出活塞连杆组件，注重活塞

39、安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相 调换。5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。2）拆卸曲轴前端和贵端密圭寸凸缘及油圭寸。3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴 承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。 注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专佣油池中清洗发动机零部件

40、，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1) 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2) 安装注重事项如下：1. 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的 高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2. 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。3. 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4. 活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具(活塞钳)将活塞环夹紧，再 佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。5. 安

41、装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与 凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。6. 拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。备注：安装时应将1、4气缸调到上止点。三、实习心得体会使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和 各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的 运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞佣来 提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一 起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气

42、在节气门的位置处还按 孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yo nglaipaichufado ng) 机燃烧过程中产生的废气；在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排 出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸 的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分 配吊遇进气的支

43、鼓丄进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气 支管混合后直接进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁 高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水 温的传感器佣来反馈发动机的工作情况发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配 关系和它们之间的运转情况揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆 动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节 进/排气量的大小在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门气门按凸轮轴的 位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸

44、轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推 杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小 此结构适应于高速的发动机中另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱 的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为 进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油 螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的

45、机油佺部流出在车辆行驶一定 的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要 对应取 下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活 塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实Qiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2)现了.汽车发动机构造实习报告汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、 活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别

46、的交通工具能与之 媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪 的。从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件， 深入及详细的 了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期 4周的汽 车构造拆装实习开始了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动 机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。 我们这次实习的发动机是别克凯越 1.6升直列电喷汽油发动机。实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼一一也

47、就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机， 也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久， 指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍 说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆 老师一定身经百战，经验丰富。我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越 发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不 会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个

48、零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开 始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查 阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆 装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师 的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统， 加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程， 并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进 行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时 化油器都是如何运作的。第一

49、天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。 我自高奋勇地成了第一 个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代 汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘,更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲， 这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装 与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全 事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名， 副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到 的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门， 并迅速地由此确定 了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在 拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具， 我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面 目”。当然“罗马不是