机场西互通桥现浇梁施工方案

1、机场西现浇箱梁 施工方案 日期: 日期: 日期: 中铁十二局集团有限公司 机场高速公路第 A1合同段项目经理部 编制: 审核: 批准: 一、 编制依据 -1 - 1.1编制目的 -1 - 1.2编制依据 -1 - 1.3编制原则 -1 - 1.4适用范围 -2 - 二、 工程概况 -2 - 2.1桥位处地形、地质情况 -2 - 2.2自然条件 -2 - 2.4桥跨布置 -4 - 2.5施工条件 -5 - 三、 工程特点、重难点及重大安全风险源分析 -5- 3.1工程特点 -5 - 3.2工程重、难点 -5 - 3.3工程重大安全风险源分析 -6 - 四、 工期计划 -9 - 4.1施工准备 -

2、9 - 4.2工期安排 -10 - 五、施工总体安排 -11 - 5.1总体施工方案 -11 - 5.2施工组织安排及劳动力计划 错误！未定义书签。 六、施工工艺流程（见下图 6-1） - 11 - 七、 施工方法 -13 - 7.1地基处理 -13 - 7.2支架搭设 -14 - 7.3预拱度设置 -18 - 7.4底、侧模安装 -19 - 7.5支架预压 -19- 7.6钢筋、预应力管道加工与安设 -23 - 7.7混凝土施工 -26 - 7.8预应力施工 -26 - 7.9模板、支架拆除 -29 - 八、质量保证措施 -30 - 8.1质量管理机构 -30 - 8.2质量保证体系框图 -

3、31 - 8.3工序质量控制责任制 -31 - 九、安全保证措施 -35 - 9.1现浇连续箱梁施工安全管理机构 -35 - 9.2建立健全各项安全制度 -35 - 9.3安全教育与培训 -37 - 9.4注重技术安全，抓好方案论证 -37 - 9.5高空作业安全保证措施 -37 - 9.6梁体施工安全措施 -37 - 9.7预应力施工安全措施 -41 - 十、文明施工及环境保护措施 -41 - 10.1文明施工管理机构 -41 - 10.2文明施工措施 -42 - 10.3环境保护措施 -42 - 十一、雨季、夏季及台风施工措施 -43 - 11.1雨季施工措施 -43 - 11.2夏季施工

4、措施 -44 - 11.3台风季节施工措施 -44 - 十二、应急预案 -45 - 12.1社会对抗和冲突事件应急预案 -45 - 12.2坍塌、高处坠落、触电重大事故应急预案 -49 - 中铁十二局集团珠海机场高速A1标项目部机场西互通现浇箱梁施工方案 现浇箱梁施工方案 、编制依据 1.1编制目的 为加强机场高速公路机场西互通式立体交叉高架桥混凝土连续箱梁施工质量管理，明 确、统一施工质量控制内容及相关验收标准，保证工程质量，特制定本施工方案。 1.2编制依据 1.2.1 设计文件、施工图纸。 1.2.2中铁十二局集团有限公司质量、环境、职业健康安全管理体系和项目管理 十八项制度等文件。 1

5、.2.3中铁十二局集团有限公司拥有的科技成果、工法、机械设备、施工技术水平及类 似工程施工经验。 1.2.4桥涵施工手册 1.2.5公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 1.2.6公路桥涵设计通用规范(JTG_D60-2004) 1.2.7预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370) 1.2.8钢结构 1.2.9公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86) 1.2.10公路桥涵地基与基础设计规范(JTG_D63-2007) 1.2.11公路工程施工安全技术规范 1.3编制原则 1.3.1严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规及有关规定，严格执行中华人民共和 国国家标准和

6、设计、施工规范、安全操作规程及合同文件中的有关规定。 1.3.2根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序，确保工期目标 实现 1.3.3合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 1.3.4严格遵守安全防护规程、安全操作规程，定期组织安全生产会议，进行安全防 护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。 1.3.5制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周 边经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。 1.3.6根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥 本单位

7、施工工艺水平及管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、 机、物要素，确保工程的顺利实施。 1.4适用范围 中铁十二局集团机场高速公路项目经理部负责施工的机场西路高架桥左线第一、二联， 右线第二联及D匝道第一四联现浇连续箱梁。 二、工程概况 2.1桥位处地形、地质情况 该桥位于东木头冲村北面，地形较平坦，距离右幅桥位约280m处为木头冲水库。 2.2自然条件 2.2.1地层岩性 互通区地表覆盖层为素填土（Q4me）及滨海相（Q4mc ）地层和燕山第三期第三次喷发 （nY52-3b ）的侵入岩体黑云母二长花岗岩，其岩、土层详细描述如下。 耕植土 （Q4me） : 土灰色，松散，主

8、要成分为粉质粘土，含植物根系。层厚0.51.2m， 素填土（ Q4me ） 褐黄色，主要成份为粉质粘土，夹花岗岩碎块，为既有路基路面、塘埂填土，欠压实。厚 度06.5m，属I级松土。 第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc ） 粉质粘土 灰黄色，可塑硬塑，粘性好，局部有砂感，埋深033m。层厚0.215.6m，实测标贯 平均值N : 7.8击，孔隙比在1左右，局部段为高液限土，具高压缩性，属U级普通土。 淤泥、淤泥质土 深灰色，饱和，软塑，具臭味，含少量有机质，粉细砂，局部变为薄层粉细砂，埋深013.5m， 厚度0.66.8m，实测标贯平均值N : 2.7击，本层不连续分布，属I级松土。 粉、

9、细砂 灰褐色，饱和，中密，分选性好，局部夹淤泥约37%。粘粉粒含量平均35.33%，埋深3.7 18.5m。层厚0.912.8m，实测标贯平均值N : 14.90击，属I级松土。本层在场地范围 内透镜状分布。 中、粗砂 浅灰色，饱和，稍密中密，含少量粘粒，局部含砾砂。埋深021m。层厚0.313.7m， 实测标贯平均值N : 10.6击，本层在场地范围内连续分布，属I级松土。 残积层（Q4el ） 砾砂 灰黄色，局部灰白色，饱和，中密，石英质，分选性较差，级配较好，含少量粘粒。埋深 1.122.5m。层厚0.37.5m，实测标贯平均值 N : 15.6击。 粉质粘土 褐黄色，局部灰色，可塑硬塑

10、，粘性好，局部有砂感，埋深422m。层厚13m，实 测标贯平均值N:2 1.4击，样本孔隙比平均值为0.89，具中压缩性，本层在场地范围内透 镜状分布。属U级普通土。 燕山三期的黑云母二长花岗岩（nY52-3b ） 全风化黑云母二长花岗岩 褐黄色青灰色，岩石已风化解体，呈坚硬土状，原岩结构可辨，除石英颗粒外，其它矿 物已经蚀变成次生物。埋深 2.525.2m，层厚224m。实测标贯平均值 N:43.9击，属 川级硬土。 强风化黑云母二长花岗岩 褐黄色，原岩结构可辨，岩芯呈砂砾状，夹10%25%碎块状，块径26cm。埋深0.7 34.5m，层厚0.613.2 m。实测标贯平均值N:54.1击，属

11、W级软石。 中风化黑云母二长花岗岩 灰黄色青灰色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要成分石英、长石、黑云母，节理裂隙 发育，岩质硬，岩石呈短柱状长柱状为主，部分块状，块径39cm，节长335cm , RQD=3080%。埋深344m，层厚0.230.1m.实测饱和单轴抗压强度标准值为： 53.54MPa，属V级次坚石。 微风化黑云母二长花岗岩 灰色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈长柱状，节长5065cm，岩质 坚硬，RQD=75-95%。埋深941.9m层厚16m.不等，实测单轴抗压强度平均值为： 72.6Mpa。属切级坚石。 2.2.2地表水 本段主线及互通范围内地表水受木头冲水库

12、的影响，地下水、地表水发育。参照附近 隧道进口地表水质分析，地表水对砼无腐蚀性。 2.3跨越主要沟渠、道路情况 主线机场西路高架桥0号台落于现有机场西路上，于ZK3+877处及YK3+891.6处跨 越进出木头冲水库道路，水泥混凝土路面，路面宽4m，前进侧即为眼浪山1号隧道入口。 左线桥于 ZK3+908.221、ZK3+927.234，右线桥于 YK3+886.814、YK3+906.984 分别 跨机场西路互通的A、C匝道桥，且右幅桥第29跨桥梁处跨越木头冲水库原溢洪道。 机场西互通D匝道桥在DK0+376.377 和DK0+410.381 分别跨越机场高速公路左、 右线，在 DK0+53

13、4.751 跨越机场西互通 A匝道。 2.4桥跨布置 机场西路高架桥左线、右线平面均位于直线段上，根据地形地貌特点，其桥跨布置如下： 左线桥跨布置：(3 X30) m+ (4 X30) m，均为变宽度现浇连续箱梁，桥长 218.2m。 右线桥跨布置：(3 X30m )预制箱梁+ (4 X30m )现浇箱梁+ (4 X30m )预制箱梁，桥长 338.2m。 D匝道桥平面部分位于 A-100的左偏缓和曲线、R=120m 的左偏圆曲线和A-120的 左偏缓和曲线组成的曲线上，桥梁全宽10.5m。 桥梁起终点：DK0+313.45 DK0+659.05，全长 345.6m ; 桥跨布置：(35+40

14、+35) +3 X20+(35+40+35)+3X20; 现浇箱梁主要工程量 项目 混凝土 (m3) 预应力钢铰线 s 15.2 (T) 波纹管(m 普通钢筋(T) 规格型号 C40/C50 3591011121314 15161719 束 0内90 B96*25 HRB335 主线左第一联 1157.8 46.0 2675 174 192.3 主线左第二联 1163.3 48.9 2862 174 207.5 主线右第二联 1153.7 49.0 2863 174 207.7 D匝道第一联 436.4 25.4 1320 124 D匝道第二联 374. 5 87. 6 D匝道第三联 436.

15、4 25.4 1320 124 D匝道第四联 374. 5 87. 6 2.5施工条件 现浇连续梁施工范围内均有道路可通行，局部地方需进行修建整平确保道路通畅。 项目区水网、电网发达，水电使用均较方便，施工时安装好后即可使用。 附件：现浇连续梁平面图、纵断图 三、工程特点、重难点及重大安全风险源分析 3.1工程特点 （1）工程范围广，社会关注程度高，是珠海市当年第一号工程，在珠海当地备受瞩目 （2）征地拆迁和管线迁移复杂，过程中影响因素多，施工任务重，工期十分紧张。如 主线桥预制、现浇箱梁范围内有高压线、各种电缆、光缆等，现已经拆除。 （3）桥梁比重大、梁高，地质条件复杂，施工难度大，施工安全

16、风险高。 （4）工程地处“最适宜人居城市”环境保护、水土保持、文明施工要求高。 3.2工程重、难点 （1）机场西互通式立体交叉高架桥在施工机场西互通 D匝道桥第一、三联时，其梁高、 纵横坡均较大施工时存在现浇箱梁支架施工及安全防护。 3.3工程重大安全风险源分析 3.3.1主要危险源 1、因吊装故障或人员操作失误或指挥不当造成人员高处坠落伤害和物体打击伤害; 2、因线路老化、超负荷或违反操作规程导致触电； 3、预应力钢筋张拉时防护不当引起物体打击； 4、地基不牢固、钢管脚手架不稳引发的垮塌等； 3.3.2危险源辩识 危险源辩识及风险评价台帐见下表。 危险源辩识及风险评价台帐 序 号 活动类型

17、作业活动名称 潜在危害因素 可导致的事故 可采取的控制措施 备 注 1 电能 变压器、总配电箱 未做绝缘防护 触电 对总配电箱电器设备进 行绝缘防护 2 电能 变压器、总配电箱 未接地 触电 做好箱体接地保护，按 TN-S保护接零系统供电 3 电能 变压器、总配电箱 漏电保护不符合要 求 触电 设三级漏电保护，漏电动 作电流和动作时间符合 安全技术要求 4 电能 配电箱 漏电开关跳闸不灵 敏 触电 漏电保护须每月用测试 仪检测一次，不符合者拆 下请厂家维修 5 电能 施工用电 架线不符合要求 触电 电源线架线应采用水泥 砼杆 6 电能 施工用电 电源线被刮破 触电 架空固定牢固，不得与钢 筋钢

18、管摩擦 7 电能 施工用电 配线乱接乱拉 触电 严禁乱拉乱接 8 电能 施工用电 无保护接零或接地 触电 按要求接地或接零 安节电器、一次线不超过 9 电能 施工用电 一次线二次线超长 触电 5米，二次线不超过 30 米 10 电能 施工用电 不使用防触电保护 器 触电 安装防触电保护器 11 电能 施工用电 绝缘等级不够 火灾 绝缘要用2、3类材料 12 电能 施工用电 线路破损 火灾 及时更换、修补 14 机械能 机具使用 制动器或保护设施 失灵 机械伤害 工作前检查 15 热能 气焊作业 乙炔瓶氧气瓶间距 过小 火灾 乙炔瓶，氧气瓶间距不得 小于5米 16 人机工程 个人防护 进入现场不

19、戴安全 帽 物体打击 对施工人员加强教育，提 高防护意识 17 人机工程 个人防护 高处作业不系安全 带 高处坠落 2米以上高处作业挂好 安全带，冋挂低用 18 人机工程 个人防护 尘毒噪声作业不戴 防护用具 其他伤害 加强教育，按规定使用防 护用品 19 人机工程 个人防护 施工现场吸烟 火灾 设吸烟室，加强教育 20 人机工程 个人防护 不持证上岗 其他伤害 特种作业必须持证上岗 21 人机工程 模板施工 吊运超重 物体打击 大模板一次不得吊运两 块 22 人机工程 模板施工 耒十. 雷击 及时连为一体与接地沟 雨季雷击、导电 触电 通，雷雨天不作业 23 势能 模板施工 大风天气模板未加

20、 固 坍塌 长期不用的所有模板进 行加固串联，大风天不作 业 24 势能 模板施工 堆放角度不当堆放 超高 坍塌 大模板自立稳角为 60-80度，小钢模堆放高 度不超过1.2米 25 人机工程 混凝土浇注 泵管运输不规范 物体打击 用绳子提升、降落，禁止 舌L仍管 26 机械能 混凝土浇注 地泵输送管接口爆 裂 其他伤害 地泵接口处固定牢固，输 送时设专人巡视， 27 电能 钢结构工程 电器设备、电线电 缆缺陷 触电 加强管理，随时检修 28 人机工程 脚手架搭设 地基不牢固 坍塌 加强地基 脚手架拉接点横向 架体拉接点竖向小于4 30 人机工程 脚手架搭设 大于6米，竖向大 坍塌 米，横向小

21、于 6米，拉 于4米 到外侧架立杆上 31 人机工程 脚手架搭设 脚手板未满铺 高处坠落 架体必须满铺脚手板，外 侧设挡脚板，板与板之间 用铁丝绑扎 32 人机工程 脚手架搭设 未设水平接网 高处坠落 采用大眼安全网与架体 绑扎牢固，随结构提升 33 人机工程 脚手架搭设 脚手板底部未设水 平接网 物体打击 采取可靠措施防止从网 中落物伤人 34 人机工程 脚手架搭设 单板作业探头板 高处坠落 脚手板满铺，板的两头不 能超过小横杆25厘米 四、工期计划 4.1施工准备 组织有关人员再全面认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料。 组织测量部门定期进行桥梁中线贯通和水准基点的闭

22、合复测，对施工人员进行专项培训等。 1、位于机场西路旁的左线 0#台桩基、隧道洞渣压住的右线11#台、右线10#剩余工 程须尽快完成，为现浇梁施工提供作业面。 2、根据现浇梁施工进度，合理配置机械设备，及时进场。 3、根据现浇梁施工所需材料，工程部及时提交供料计划，物资部做好材料的订货和采 购工作，并组织材料按计划进场，按规定及时报试验室检测。 4、项目部按施工方案组织劳动力及技术人员，满足本桥连续梁工程的施工要求。 5、根据连续梁施工特点，组织管理和技术人员、质检人员认真阅读有关规范和设计文 件，逐步完善工程的施工工法，有针对性地制定各工序施工作业指导书。 6、工地施工测量配备专业人员，组成

23、测量小组，负责测量控制与施工放样检查。 7、设立中心试验室，配备专业人员，安装调试试验仪器设备。及时进行原材料试验， 混凝土配合比试验等工作。对搅拌站供应的混凝土进行跟踪质量检测，并及时出具资料， 反馈有关信息，加强合作。根据不同的施工季节，选择优化的配合比满足需要。 8、成立以项目总工程师为首的施工技术攻关小组，提高技术水平、监控施工质量和专 项研究并解决连续梁梁过程中的技术难题。 9、主要由工程部、安质部牵头，对相关人员进行安全、技术、质量等方面的培训、教 育，并做好各项交底和施工指导。 4.2工期安排 根据本项目合同文件的要求、项目所在地、沿线路况以及涉及到工程施工的实际情况， 对机场西

24、互通式立体交叉高架桥连续梁的施工工期进行安排。 4.2.1具体工期安排 为保证工期目标，项目部准备投入大量的人力和施工机械设备，并在正式开工后实行平 行流水作业，争取多开工作面，合理、科学组织工程施工。 位于机场西路旁的左线0#台桩基、隧道洞渣压住的右线11#台、右线10#剩余工作须 尽快完成，为现浇梁施工提供作业面；在此前提下，连续梁工期安排为：2011年5月20 日开工，2011年11月30日完工。 机场西路高架桥、D匝道桥现浇箱梁工期具体计划安排如下： 机场西路高架桥现浇箱梁： 施工准备：2011年5月20日-2011年6月5日 左线第一联：2011年9月15日-2011年11月30日

25、左线第二联：2010年6月5日-2011年8月31日 右线第二联：2011年7月5日-2011年9月30日 机场西D匝道桥现浇梁： 第一联：2011年6月25日-2011年9月10日 第二联：2011年9月1日-2011年11月15日 第三联：2011年6月10日-2011年9月9日 第四联：2011年9月10日-2011年11月30日 见附件：施工进度计划横道图 五、施工总体安排 5.1总体施工方案 5.1总体施工方案 机场西路高架桥、D匝道桥根据场地条件，采用满堂支架法施工，投入支架、模板（覆膜 竹夹板）三套（机场西路高架桥一套，机场西互通D匝道二套）；根据现场实际情况，机场 西路高架桥左

26、线第二联先施工，机场西路高架桥右线第二联在第三跨搭设门洞。机场西互 通D匝道对第一、三联同步进行施工，不设置门洞。 现浇箱梁混凝土浇筑分两次进行，先浇筑底、腹板，再浇筑顶板。浇筑顺序由跨中向两端 水平分层浇筑，配套3台37m汽泵（备1台）、8台7m3砼输送车。 5.2施工组织安排及劳动力计划 根据梁部施工的特点、工期及投入材料来组织安排施工队伍和劳动力，机场西路高架桥安 排一个队伍一套班组和一套满堂支架： 钢筋班（15人）负责钢筋的加工和绑扎；架子班（15 人）负责支架安装及拆除；模板及混凝土工班（20人）负责模板拼装、拆除和混凝土的浇 筑；杂工共5人配合钢筋、架子，模板及混凝土班的施工。 机

27、场西互通D匝道桥安排一个队伍一套班组和两套满堂支架：钢筋班（25人）负责钢筋的 加工和绑扎；架子班（25人）负责支架安装及拆除；模板及混凝土工班（25人）负责模板 拼装、拆除和混凝土的浇筑；杂工共 10人配合钢筋、架子，模板及混凝土班的施工。 施工队伍安排及劳动力计划表 施工队伍安排及劳动力计划表 序号 施工队伍 人数 负责工程 备注 1 桥梁一队 55 机场西路高架桥左线第一、二联，右线第三联 1套支架模板 2 桥梁二队 85 机场西互通D匝道桥第一至四联 2套支架模板 六、施工工艺流程（见下图6-1） -19 - 图6-1 :现浇箱梁工艺流程图 七、施工方法 7.1地基处理 7.1.1满堂

28、支架范围的泥浆池，必须将其位置处泥浆清除干净并用片石回填密实。 7.1.2满堂支架范围的承台，承台施工完成后，将承台基坑内的积水抽净，对其基坑采 用透水性材料分层填筑、夯实。 7.1.3现浇梁满堂支架范围内清除浮土、淤泥和杂物等，整平、换填，重型压路机碾压，再 回填30cm厚的石碴并压实。 机场西路高架桥连续梁，地基为素填土（ Q4me），褐黄色，主要成份为粉质粘土，夹 花岗岩碎块，为既有路基路面、塘埂填土，欠压实。厚度06.5m，属I级松土。地质条 件好，经实际检测其原地面地基承载力为 200Kpa。范围内清除表土，整平碾压，回填30cm 厚的石碴并压实，处理宽度比桥垂直投影各宽1.5m。

29、D匝道基底为粘性土，地质条件好，经实际检测其原地面地基承载力为200Kpa。 对于连续梁范围内地基条件较差部分，同时通过预压来控制其沉降。在搭设支架后， 在碗扣支架上布设沉降观测点。在箱梁两端支点处和跨中分别设置一个观测断面，每个断 面布设三个观测点。即线路中心点、箱粱腹板对应宽度位置布设两个点。在搭设支架之后 对布设的观测点测量标高并做好记录，并将测量记录整理备案。支架搭设完开始预压后每 天进行观测，如果连续三天观测累计沉降不超过 5mm视为地基稳定。 7.1.4满堂支架基础处理完成后，根据地基承载力验算： 机场西路高架桥经支架验算根据地基处理深度，需再铺筑 10cm厚C15混凝土垫层满 足

30、要求；机场西互通D匝道经支架验算根据地基处理深度， 需再铺筑10cm厚C15混凝土 垫层满足要求。混凝土垫层铺筑表面平整，并设纵横向排水坡。 7.1.5机场西路高架桥左线第一、二联和右线第二联满堂支架基础处理范围比桥垂直投 影面每边不小于0.5m ;机场西互通D匝道桥第一、三联满堂支架基础处理范围比桥垂直投 影面每边不小于 2.0m，第二、四联满堂支架基础处理范围比桥垂直投影面每边不小于 2.0m。并在四周做好排水处理。如果水不能排出，应设置集水坑。 7.1.6门洞钢管支墩底部：在机场西右线第二联第三跨设置门洞，门洞为单车道，布置 形式为1 X5.0米，门洞基础采用70*70cm的砼条形基础。

31、 7.2支架搭设 7.2.1满堂支架 满堂支架材料采用力学性能好，装拆速度快的碗扣式脚手架。 1、支架存放和搭设准备 支架采用碗扣支架，根据支架设计合理配置支架型号和数量，支架进厂后应按规格型 号存放，构配件应按有关标准进行检查。在支架搭设范围进行测量放线，将支架定位线用 墨线弹放在地面上。 2、支架搭设 2.1机场西路高架桥 左线第一、二联及右线第二联现浇梁，在横隔梁范围底腹板下支架纵向间距为 60cm,横向 间距为60cm，立杆步距为120cm;翼缘板下面支架纵向间距为 90cm，横向间距为90cm， 立杆步距为120cm 腹板渐变段范围底腹板下支架纵向间距为 60cm，横向间距为 90c

32、m，立杆步距为 120cm；翼缘板下面支架纵向间距为 90cm，横向间距为120cm,立杆步距为120cm。 现浇梁普通段范围底腹板下支架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为 120cm；翼缘板下面支架纵向间距为 90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm。 纵向肋木采用广东松10*12cm方木；横向肋木采用广东松5*10cm方木，在横隔梁和 腹板变化段间距15cm，普通段范围间距20cm。 剪刀撑设置：顺桥向在腹板处、支架外侧设置剪刀撑，共计6道（单箱四室为7道） 剪刀撑；横桥向按间距不大于5.0m设置剪刀撑。 水平拉杆设置：在桥梁高度方向设上、下2层，分别设在支架顶部

33、和底部（扫地杆）； 顺桥向设置6排（单箱四室为7排），横桥向按间距不大于5.0m设置。 2.2机场西互通D匝道桥 第一、三联现浇梁横梁和跨中隔梁范围支架架纵向间距为 60cm,横向间距为60cm， 立杆步距为120cm；翼缘板下面支架纵向间距为 120cm，横向间距为90cm，立杆步距为 120cm。 腹板渐变段（约距墩中心10.5m范围内，除横梁）范围支架纵向间距为 90cm，横向 间距为60cm，立杆步距为120cm；翼缘板下面支架纵向间距为 90cm，横向间距为120cm, 立杆步距为120cm。 其余范围支架纵向间距为90cm，横向间距为90cm,立杆步距为120cm,翼缘板下面 支架

34、纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm。 纵向肋木采用广东松10*15cm方木；横向肋木采用广东松5*10cm方木，横梁、跨中隔梁 和距墩中心5m段范围间距为15cm，其它段范围间距为20cm。 剪刀撑设置：顺桥向在腹板处、支架外侧设置剪刀撑，共计5道剪刀撑；横桥向按间 距不大于5.0m设置剪刀撑。 水平拉杆设置：在桥梁高度方向设上、下 2层，分别设在支架顶部、底部（扫地杆）， 在支架中部设置水平剪刀撑；顺桥向设置5排;横桥向按间距不大于5.0m设置。 2.3机场西互通D匝道桥 第二、四联现浇梁横梁、跨中横隔板段范围支架纵向间距为 60cm，横向间距为90cm， 立杆步距

35、为120cm；翼缘板下面脚手架纵向间距为120cm,横向间距为90cm，立杆步距为 120cm。 其它段范围支架纵向间距为 90cm,横向间距为90cm，立杆步距为120cm；翼缘板下 面脚手架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，立杆步距为120cm。. 纵向肋木采用广东松10*12cm方木；横向肋木采用广东松5*10cm方木，横梁、跨中 隔梁和距墩中心3m段范围间距为15cm,其它段范围间距为20cm。 剪刀撑设置：顺桥向在腹板处、支架外侧设置剪刀撑，共计5道剪刀撑；横桥向按间 距不大于5.0m设置剪刀撑。 水平拉杆设置：在桥梁高度方向设上、下2层，分别设在支架顶部、底部（扫地杆）， 在

36、支架中部设置水平剪刀撑；顺桥向设置5排;横桥向按间距不大于5.0m设置。 立杆采用LG60、LG120、LG180、LG240布置，高度用立杆可调底座和立杆可调托 撑调整，横杆采用HG-60和HG-90，并按安全规定设置剪刀撑、扫地杆。 （1） 支架搭设应参照国家关于“建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范”的要求进行。 （2）首先在地面上放置（10*10）cm 垫木，以扩大基础的承压面积，垫木应与砼硬化面 贴紧，否则方木与基础接触面要铺垫石粉以保证充分接触，避免脱空受力。垫木应准确地 放在定位线上，可调底座置于方木中线上。可调底座、顶托伸出高度应基本一致，并不大 于 30cm。 （3 ）立杆搭设

37、应垂直，每2.0m偏差应7mm ;相邻立杆接头不应在同一高度，立杆 接高后应立即用横杆连接，并将碗扣锁死，防止人员踩空跌落受伤。 （4 ）横杆安装应平直，每1.0m偏差应3mm，与立杆连接碗扣应可靠并锁紧。 (5) 支架应设纵、横向扫地杆。纵、横向扫地杆均用直角扣件固定在立杆上，纵向扫 地杆距底座上皮不大于20cm，横向扫地杆置于纵向扫地杆下方。立杆基础不在同一高度时， 高处纵向扫地杆应向低处延长两跨并与立杆固定。 (6) 为增加支架的整体稳定性，采用剪刀撑对支架进行加固。 脚手架整体应成封闭状，外侧、两端均应设剪刀撑，纵向设置(每腹板处各一道、翼 板下每侧各一道、支架外侧)，纵横向间距均不大

38、于5m。 剪刀撑与地面夹角在45 -60。之间；剪刀撑必须由底至顶连续设置，剪刀撑斜杆杆可 接长，接长采用搭接，搭接长度不小于1.0m，采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖 板的边缘至杆端距离不小于10cm ;剪刀撑应用旋转扣件与立杆、横杆连接。 (7) 碗扣应全部锁紧。 (8) 支架应设有安全防护设施的斜道，作业人员严禁攀爬支架上下。 (9) 支架顶部两侧应设施工走道，走道宽度1m,并设双道防护栏杆，栏杆内侧悬挂 防护安全网。 (10 )支架搭设完成后应进行全面检查。检查内容：立杆间距、步距，立杆垂直度， 横杆水平偏差，剪刀撑的设置与连接，碗扣紧固情况和地基基础地面排水等。检查要求如 下：

39、 地基基础：表面平整坚实，不积水，垫木不悬空，垫板位于垫木中心线。 立杆垂直度：土 50mm 横杆水平高差：一根杆的两端3mm o 碗扣：抽查50个，不允许未锁紧。 剪刀撑与地面的倾角：45 -60 o 安全设施：脚手板与支架固定，栏杆，安全网均按要求设置。 (11 )支架拆除必须按节段进行拆除；拆除自上而下，先横杆，后立杆；杆件用绳系 下放，禁止从高空直接抛落。 附件：机场西互通式立体交叉高架桥现浇连续梁满堂支架一般结构图 7.2.2门洞 1、门洞结构 机场西路高架桥右线第二联现浇箱梁(第三跨)跨木头冲水库排水沟渠，采取设门洞的方 法，单门洞有效行车宽度4.3m，限高5.0m。 门洞立柱采用

40、400 (壁厚8mm)的螺旋钢管，钢管横向布置 2排，每排5根，钢管与 C25砼条形基础(尺寸为宽 0.7X高0.7m)接触面焊接70X70cm (NIOmm)钢板，以扩大 承压面积。支墩下脚通过预埋在预制块的 25钢筋锁死，混凝土条形基础与地基要保证充 分接触受力。钢管中心布置于腹板中心位置，钢管之间用12和10槽钢联系。 钢管立柱顶设置双136a横梁，横梁上布置132a纵梁，腹板处为双根，底板处为单根，间距 90cm。 附件：机场西互通式立体交叉高架桥现浇连续梁跨路门洞、支架一般结构图 2、门洞施工 机场西路高架桥右线第二联跨木头冲水库排水沟渠及进出道路，施工采用彩钢瓦封闭 施工，修筑施工

41、便道及埋设圆管，确保车辆通行及排水通畅，沿线设置照明、路标、安全 等标识。在设置门洞的洞口前方挂设限速、限高等警示牌，整个门洞挂防护网，全封闭防 护，防止高空坠物引发安全事故，各标示牌采用夜光漆处理，保证夜间使用功能。为防止 车辆撞击门洞，弓I发交通事故，保证梁部施工质量，在门洞周围路面设置防撞墩，在门洞 前设置限界架，并且有专职安全员在现场值班。 (1 )测量放样 施工前进行箱梁边线放样并用墨线弹出门洞的位置及宽度，同时对该处地面的标高进 行测量，确定门洞搭设的最大净空。 (2 )搭设门洞 在搭设门洞的过程中，修筑施工便道确保施工道路顺畅，在门洞搭设完毕后所有安 全设施及安全警示标志做好后方

42、可通车。 混凝土基础预埋件上安装400 X8的钢管柱，然后用吊车在柱顶沿横向安装横梁， 并做好交通安全工作。 在车流量较少时，封闭车道用沿横桥向安装纵梁，其上用1.5cm厚木板满铺，并与 型钢绑扎牢固，以防施工过程中掉落物体伤及行车和人，然后在横梁上搭设支架，支架到 达设计标高后先纵向布设10 X12cm的方木，再在其上横向布设5 X10cm方木，最后铺设 箱梁梁体底板模板。最后在整个门洞范围内门洞上方设置密目安全网，防止施工时物件坠 落通道，伤人伤车。 (3) 护栏及其他 在支架四周挂设安全网，在通道立柱上设置照明灯，并设置警示灯。在通道两端设置 车辆通行的提示牌及限高牌，并在通道两端设置反

43、光警示牌并注明前方施工、车辆请慢行 字样，同时在通道前方50米处搭设限高支架并注明限高，另外安排两个专职安全员指挥道 路交通，维护好交通秩序，保证行车施工安全。 附件：机场西互通式立体交叉高架桥现浇连续梁跨路门洞防护警示总平面布置图 3、与地方各有关部门联系 （1 ）在相交路段组织社会车辆分流，将交通干扰减至最少，确保施工顺利开展。 （2 ）在整个施工过程中设数名专职安全员指挥道路交通，维护好交通秩序。 （3）施工作业区与非作业区采用彩钢板隔离围护， 夜间亮警示灯，防止车辆撞及围护。 （4 ）特别在相交路段及夜间、雨天、能见度低的天气须加强交通安全，在各围护钢管 外则处挂红色旋转警示灯并派专人

44、协助指挥交通。 （5 ）在施工范围的行车方向两端设置安全、限高警示标牌，同时施工时派专人实行防 护作业，直致作业完成。 7.3预拱度设置 支架预拱度=非弹性变形31+弹性变形S2 支架的弹性变形2和非弹性变形31通过支架的预压后确定。31预压后已经消除，预 拱度设置值丫按预压后测定的2值确定（2 V L/400 ），Y值按照二次抛物线过渡，其函数 方程为： Y=-4 Xf Xx2/L2+ 4 Xf Xx/L f跨中预拱度，即2值X到墩中心的距离（m ） L梁体每跨长度（m ） 中铁十二局集团珠海机场高速A1标项目部机场西互通现浇箱梁施工方案 7.4底、侧模安装 7.4.1模板采用大块覆膜竹夹板

45、模，厚 1.2cm。底模板铺在10 X10 cm的方木横梁上， 间距为15cm20cm ，横向方木下面纵向铺设10 X15 cm方木分配梁，利用调模装置（高度 调节托撑）调整坡度，从而使底模达到要求。 侧模用5 X10方木做纵横背带。模板根据梁几何尺寸提前进行加工，并进行编号。 7.4.2底模铺设首先挂线粗调梁底标高，然后利用墩顶控制点初步控制底板宽度铺设底 模。铺设好后在底模上精确放出梁的平面尺寸，连线用手锯将多余模板切除。为确保几何 尺寸及线性，对于直线段箱梁采用 5m 一个控制点定出底模的平面位置，对于曲线段箱梁 采用2.5米加密控制点定出底模的平面位置。最后将支架计算弹性变形及非弹性变

46、形量按 2 次抛物线调设置调整梁底标高，预压完成后根据实测弹性变形量，再将支架弹性变形按2 次抛物线精确调整至梁底标高。 7.5支架预压 7.5.1支架预压目的 1、验证支架整体的稳定性。 2、验证地基承载力是否能满足要求。 3、验证支架的沉降值，为确定箱梁的预抛高值提供依据。 7.5.2支架预压方案 支架预压分断面等载预压，根据箱梁各部位的重量乘以荷载系数 1.2进行预压，预压采 用分级均匀加载，按照三级预压加载，加载重量和方式如下： 一级加载至梁重的60% ; 二级加载至梁重的90% ; 三级加载至梁重的120% ; 预压时间不少于3天，并做好沉降观测记录，作为下步支架标高调整的依据。 模

47、拟箱梁结构荷载将砼预制块和砂袋吊放在底模上，测得支架的变形量弹，具体方法： 预压前测出支架底模上各点标高，预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点 的沉降值；预压完后，对应分级卸载，在立底模时根据该沉降值弹进行调整，以消除纵、 横梁挠度等产生的下沉。通过支架预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变 形，测定弹性变形，进行预拱度设置，为底板高程的调整提供依据。 -19 - 中铁十二局集团珠海机场高速A1标项目部机场西互通现浇箱梁施工方案 7.5.3主要技术参数 以1.4米高度现浇箱梁预压为例，在梁体横隔梁处预压荷载为30.4*1.2=36.5KN/ m2, 在梁体腹板变宽段部分预

48、压荷载为 23.3*1.2=28.0KN/ m ,在梁体腹板不变宽段部分预压荷 载为16.7*1.2=20.04KN/ m。预压采用混凝土预制块和砂袋结合的方式，砼预制块经实际 过磅预制块平均重量为1.83t，砂子容重17KN/m3。梁体需压荷载分别为 36.5KN/ m、 28.0KN/ m和20.04KN/ m ,则预压的最大荷载数量为 36.5/18.3=2，即2层砼预制块，预 压的中间荷载数量为28/18.3=1.53 ，即1层砼预制块+第2层1块/2m2,预压最小加载数 量为20.04/17=1.1 ，即1层砼预制块+第2层1块/10m2。施工加载期间，重量采用混凝 土预制块无法调配

49、时，可配合砂袋。所有加载砂袋应过磅称重后，方可进行加载，加载期 间注意防水、防雨、避免因砂子淋湿，产生消极后果。 堆载预压参数表 堆载数量 梁体高、 （m） 横隔梁处堆载数量 （块 /m2） 腹板变宽段堆载数量 （块 /m2） 腹板不变宽段堆载数量 （块 /m2） 60% 90% 120% 60% 90% 120% 60% 90% 120% 1.4 1 1.8 2 0.92 1.38 1.53 0.66 1 1.1 1.6 1.28 1.92 2.13 0.97 1.46 1.62 0.68 1. 1.14 2.0-3.8 1.57 2.36 2.62 1.2 1.8 2 0.89 1.33

50、1.48 7.5.4支架预压的工艺 1、安装侧模、铺设底模 侧模、底模安装完毕后，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高，同时加强对 底模板下各层支架的检查，确保支架与支架之间、支架与方木之间、支架与模板之间各相 邻接触紧密，无明显缝隙。 2、布置测量标高点 根据支架预压目的的要求，支架预压要验证地基承载力是否能满足要求和验证碗扣型 支架整体稳定性能否满足施工要求。为此观测点的布设围绕上述两方面要求进行。 验证地基承载能力时，对于满堂支架在箱梁两端支点处和跨中分别设置一个观测断面， 每个断面设左、中、右3个沉降观测点，观测点位于支架之上，距支架基础 30 cm处。对于 钢管贝雷梁结构，在箱梁

51、两端支点处分别设置一个观测断面，每个断面设左、右2个沉降 观测点，观测点位于外侧钢管立柱顶的钢板上，见现浇箱梁监测点布置图7-1、2。 验证支架整体稳定性时，在底模上布置测点，测点布置在底模两侧。具体每跨布点在 跨中和两端支点处，并在中间加密 2个点，则每跨设置七个观测断面，每个断面设左、中、 右3个沉降观测点，观测点位于模板上面，用油漆标记，以免堆载预压期间被堆载物覆盖。 并观测各测量点的标高值H1，做好相关的记录，见现浇箱梁监测点布置图7-1、2o 3、观测仪器和人员的安排 徕卡TC1201全站仪，标称精度2mm+2ppm ; DSZ2水准仪+测微器+钢尺一套，DS2水准仪一台； 线锤1.

52、85KG以上5只； 4、加载方法 预压前，调好模板，测出所有观测点标高后进行加载。根据加载重量共分60%、90% 和120%三级加载，每级加载均进行测量，每次加载完成后，应先停止下一级加载，并应每 间隔8-12h对支架沉降量进行依次监测，当支架顶部监测点8-12h的沉降量平均值小于2 伽时，可进行下一级加载。 5、对加载后各测量点标高值测量 力卩载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相关的记 录。 6、卸载前各测量点标高值H3 全部加载后，12小时观测沉降1次，直到支撑变形稳定为止，卸载前测量各测量点标 咼值H3 o 根据钢管满堂支架预压技术规程JGJT194-2009规定，对支架的

53、预压监测过程中， 当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格： 各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm ; 各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm ; 7、预压验收流程 8、卸载 支架预压完成，并经监理工程师验收合格后，进行卸载作业。模板上堆载物的卸载应按 以下顺序进行，横桥向方向，应从底板左右两侧均匀卸载，防止一侧偏压，影响支架稳定。 在顺桥向方向，应先卸载腹板和中横梁、边横梁上的堆载物，然后再对底板堆载物依次卸 载，卸载过程的操作基本与加载过程相反，分别按相应荷载分级卸载。 9、观测卸载后各测量点标咼H4 卸载完成对底板上的沉降观测点进行复测测量出各测量点标高值H4,确定地基和支架

54、模板变形，此时就可以计算出各观测点的变形如下： 非弹性变形S仁H1-H4。通过预压后，可认为支架、模板、方木等非弹性变形已经消 除。 弹性变形S2=H4-H3。根据弹性变形值，在底模上设置预拱度32，以使支架变形后梁体 线型满足设计要求。 另外，根据H2和H3的差值，可以分析出荷载对支架及方木的变形影响程度。 10、调整底模标高 对于已进行预压区段，根据如下公式调整各测点底模标高： 底模顶面标高=梁底设计标高+ 32 每个断面的预拱度值32按“7.3预拱度设置”中公式计算。 11、注意事项 在加载的过程中，要时刻观察支架的稳定性和测量支架的变形量，当出现异常情况时 及时将人员撤离到安全的地方。

55、 7.6钢筋、预应力管道加工与安设 钢筋下料、加工在钢筋加工厂集中生产，经验收合格后通过运输车运至施工桥位处， 由汽车吊吊装至模板内进行绑扎。 钢筋绑扎顺序：先绑扎底板、腹板钢筋，安装内侧模浇筑砼，最后安装内顶板模板， 绑扎顶板钢筋，浇筑顶板砼完成施工。预应力管道及梁体其它预埋件跟随底、腹、顶板钢 筋绑扎时及时组织安装。 箱梁钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢 束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力 施工完毕后及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确 保钢筋的净保护层厚度。如因浇注或振捣混凝

56、土需要，可对钢筋间距作适当调整。锚下螺 旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分部钢筋或调整分部钢筋的间距。 7.6.1钢筋加工安装 1、钢筋加工 (1) 加工前应清除油渍、漆污、水泥浆、浮锈、浮皮等。 (2 )加工前必须调直，死弯应用大锤调直。 (3) 钢筋的末端无设计规定时，按照施工规范均采用标准弯钩。 (4) 钢筋加工一般在常温状态下进行，预埋件等锚固用U级钢筋采用热弯工艺。 (5) 钢筋加工允许偏差见下表 钢筋加工允许偏差 序号 名称 允许偏差(mm) 1 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 10 2 弯起钢筋各部分尺寸 20 3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 5 2、钢筋的接头 (1 )钢筋接头直径

57、16mm采用滚轧直螺纹连接接头。 (2) 钢筋接头施工人员必须持有操作合格证。 (3 )钢筋接头应设置在受力较小处，并应分散配置，互相错开。 (4 )电弧搭接焊接头，钢筋端部应弯折成角度，双面焊按1:5，单面焊1:10，焊缝长 度：单面焊10d，双面焊5d。 3、钢筋的绑扎和安装 (1) 安装钢筋时，钢筋的位置应符合设计要求；钢筋的保护层除图纸表明外，均采用 净2。 (2) 多排钢筋指顶、底板钢筋网片，为确保钢筋位置必须设立架立筋，架立筋应支撑 于砼垫块上。 (3) 钢筋保护层用砼垫块，布置数量按 4个/m2。 (4) 钢筋的绑扎： 钢筋的交叉点应用0.7mm铁线绑扎结实，一般情况交错绑扎，箍

58、筋在梁拐角处的交叉 点全部绑扎；绑扎用的铁线应向里弯，不得伸向保护层内。 (5 )腹板箍筋应与主筋垂直，其弯钩接合处在梁中应沿纵向交叉布置。 (6) 预应力锚后螺旋筋、钢筋网片应按设计要求布置，预应力蹬筋处钢筋被切断张拉 后按等强原则补强。 (7) 钢筋安装质量标准见下表： 检查项目 允许偏差(mm) 受力钢筋间距 两排以上排距 5 同排 梁、板、拱肋 10 基础、锚碇、墩台、柱 20 灌注桩 20 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 10 钢筋骨架尺寸 长 10 宽、咼或直径 5 弯起钢筋位置 20 保护层厚度 柱、梁、拱肋 5 基础、锚碇、墩台 10 板 3 7.6.2预应力管道布置 预应力孔

59、道采用金属波纹管成孔，波纹管的接长采用大一个直径级别同型波纹管作接 头管，接头管长500mm。接头装置避开孔道弯曲处，管两端用密封胶带缠封接头。管道在 最高点设排气管，内径不小于20mm，长度要从管道引出梁体以外。 按设计图纸要求准确布置波纹管的定位筋， 直线段1m 一组，曲线段0.5m 组，用直 径为16mm的钢筋U型架焊接于钢筋上定位，横向、纵向、角度一定要准确。 在波纹管接头处一定要将波纹管接口整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会 导致管道堵塞。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇 筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥

60、浆渗进 孔内。 施工中一定要认真检查波纹管有没有损伤，不合格的波纹管不得进入现场。严格控制 波纹管定位钢筋网位置，确保管道圆顺，注意管道的保护层厚度及管道间的净距，对波纹 管搭接处应采取有效措施进行封密处理。安装完毕后严格检查位置，对预埋管道的接口严 格处理，防止漏浆堵塞。 7.6.3锚垫板、预埋件的安装 锚垫板一定要与钢绞线垂直，锚垫板后面螺旋筋及加强钢筋网片一定要准确定位。锚 垫板与模板一定要密贴。避免混凝土漏入锚垫板中，堵塞压浆孔。 预埋件分结构预埋件和施工用预埋件。 a、结构预埋件按桥梁设计图施工，如防撞护栏、伸缩缝、通讯电缆、锚固过桥管线支 架的预埋钢板等。施工用预埋件有施工高程控制