9第九章除冰雪管理.

1、第十章 除冰雪管理10.1总则为了保证冰雪天气条件下的飞行安全和航班正常， 提高机场使用 效率，尽最大努力减少降雪造成的损失， 确保除冰雪工作安全顺利地 实施，根据国际民用航空公约 （附件十四）、民用机场运行安全 管 理 规 定 （ CCAR-140） 及 民 用 机 场 飞 行 区 场 地 维 护 手 册 （MD-CA-2000-8等有关规定，结合实际情况，制定牡丹江机场冬季 场道除冰雪预案。 （以下简称机场）10.2指导方针以雪为令、合理组织、安全第一、高效优质。10.3除冰雪组织机构及工作职责10.3.1 除冰雪机构委员会主 任：机场分公司总经理 副主任：机场分公司分管地面保障部的副总经

2、理 委 员：地面保障部经理航务管理部经理现场运行指挥中心主任驻场空军外场副参谋长10.3.2 除冰雪作业单位、责任人及其职责(1)除冰雪作业单位：地面保障部 组 长：地面保障部经理(负责与驻场空军协调)负责组织除雪 工作。 副组长：地面保障部副经理兼车队长，负责组织现场除雪工作。 成员：地面保障部场务队队长，负责除雪期间道面巡视检查工作 的组织。地面保障部场务队驱鸟队长，负责除雪期间道面巡视检查。 场务队其他人员负责除雪期间的道面检查巡视，并测试道面摩擦 系数。地面保障部电工(负责飞行区灯光)航务部副经理兼调度室主任，负责航班信息通报。 航务部气象室主任，负责除雪期间的天气预报。(2)扫雪队成

3、员 队长：地面保障部副经理 队员：由车队和场务队部分人员组成，负责除雪设备的使用。 除冰雪委员会、领导小组全体成员及通信联络方式见附表。(3)工作职责 除冰雪委员会负责审定机场除冰除雪预案。 除冰雪作业单位在除冰雪委员会的领导下，地保部负责根据飞行 区道面适航标准、 雪情预判、 设备设施等状况对机场是否关闭或开放 向当日 1 号值班领导提出合理的建议； 负责到航务管理部调度室办理 机场关闭或开放手续； 负责根据雪情、 天气情况制定科学合理的除冰 雪方案，并按照方案组织实施；负责除冰雪过程中的现场作业指挥， 保证除冰雪过程中人员、 车辆设备的安全； 负责组织除冰雪车辆设备 的保养、维修、维护及人

4、员培训工作。 航务管理部气象部门负责向地面保障部场务队值班人员预报机场 雪情，预报当日气象变化和降雪情况， 如：降雪量、持续时间、 风速、 风向、地面温度等变化情况； 航务部调度室根据地面保障部场务队提 供的信息发布机场关闭、 开放通报及雪情通报； 航务部调度室负责航 班进离港调配工作，提供航行资料配合除冰雪工作，确保飞行安全。 如果客机坪有停场飞机，运行指挥中心机务室负责机场内客机坪 飞机的调配、拖移工作，确保除冰雪工作顺利实施。 运行指挥中心人员负责监督、检查除冰雪过程中的作业安全，对 不安全事件、隐患提出处理意见或改进建议，报除冰雪委员会。 地面保障部值班经理负责向当日 1 号值班领导汇

5、报当日机场除冰 雪方案及除冰雪情况； 地面保障部当日值班领导负责具体检查、 监督、 落实除冰雪工作。 人员上岗要求a. 除冰雪各部门相关人员要熟悉机场除冰雪预案的内容和具体方案。b.地面保障部场务队、车队人员要全面掌握机场飞行区适航标准、除冰雪预案、除冰雪车辆设备的安全操作规程。10.4除冰雪作业注意事项(1)尽量保证跑道、滑行道、联络道、客机坪、飞行保障车辆通道的 可用，不发生因局部原因而影响机场的开放。(2)除雪作业过程中，应注意保护跑道、滑行道边灯及其他助航设备， 严禁在跑道、滑行道边灯外侧 2米以内地区堆放雪和冰。 雪和冰的堆放 高度与飞机发动机(螺旋桨)的垂直距离不得小于 40 厘米

6、，与翼展的 垂直距离不得小于 1 米。(3)堆雪不得影响助航灯具、滑行引导标识线的正常使用。(4)在航空器周边 5 米范围内，不得使用大型除雪设备。(5)为保证机场尽快开放使用，在滑行道、机坪积雪厚度小于 5 厘米时， 可先仅清除标志上的积雪，以使航空器运行，但必须尽快清除全部积雪。(6)除冰雪作业应在保障飞行、 地面安全的前提下， 尽可能保证航班 正常。(7)确保除冰雪作业期间灯具损坏率控制在 2%以内，灯光站人员要 在冬季来临前对灯具、灯箱进行警示标识物的设立。(8)除冰雪作业可参照不停航施工进行管理。气象特征：牡丹江地处欧亚大陆东部中高纬度地区，冬季受极 地大陆气团西伯利亚冷气团影响，其

7、主要特点：冬季严寒而漫长， 以西北风为主。每年十月十五日至次年四月十五日为降雪期达六个 月，其中十、十一月份和次年三、四月份雨夹雪天气较多，道面容易 结冰。跑 道：163200平方米平行滑行道：65000平方米联 络 道：16695平方米客 机 坪：36000平方米其它区域：35600平方米10.7 雪情通报、雪情检查(1)雪情通报 气象部门遇有雪情预报及时通报地面保障部场务队值班人员，通 报雪情预计开始时间、雪量、持续时间、风速和地面温度。 场务值班人员及时与气象部门联系，以便掌握天气变化情况，随 时监控雪情。 遇有雪情应及时通知场务队长， 由场务队长向地面保障 部值班经理报告雪情，场务队值

8、班人员向航务管理部调度室通报雪 情，通报内容为道面积雪情况等。 地面保障部值班经理视情转报 1 号 值班领导。 通报方式：对讲机，电话等方式。 气象值班员T场务值班员T场务队长T地面保障部经理T下达除冰雪准备T除冰雪开始。(1)雪情检查 降雪过程中(含降雨可能结冰时)场务队除冰雪值班人员适时对 飞行区道面进行检查，在跑道大部分被雪覆盖、结冰、道面情况明显 变化时进行摩擦系数测试， 跑道摩擦系数测试应当在跑道中心线两侧 3至 5米范围内进行。跑道表面摩擦系数应当包括跑道每三分之一段 的数值及跑道全长的平均值。 检查测试情况依航空器进近方向依次公 布，向地保部值班领导、塔台管制室等部门通报。 地面

9、保障部值班经理随时掌握雪情，必要时会同场务人员跟踪检 查。 地面保障部根据气象部门提供的天气情况，预计雪情发展将影响 飞行安全时，及时报 1号值班领导，由 1号值班领导确定是否临时关 闭机场。跑道摩擦系数降至 0.30 时，机场必须立即临时关闭。 摩擦系数测试车故障时，判断标准为跑道标志线完全被雪覆盖时 机场必须立即临时关闭。(2)除冰雪方案的确定： 除冰雪方案的确定是指：综合天气、道面、航班的具体情况，确 定除冰雪所采取的方式。 按天气、道面情况可基本分为防冰、除冰、除小雪、除中、大雪 或上述类型的组合； 按除冰雪作业时间和航班运行情况可分为航班运行期间除冰雪、 非航班运行期间除冰雪、 机场

10、临时关闭期间的除冰雪或上述情况的组 合； 航班运行期间除冰雪，场务队出动一台车跟随扫雪车辆，起到监 护、联络通讯作用。 在除冰雪作业实施前扫雪指挥必须确定扫雪方案并报告除冰雪领导小组领导，经同意后实施；如报告：航班运行期间扫（雪浆）小雪, 拟用设备、扫雪时段、人员、是否使用除冰、防冰方式等。(1)机场关闭条件： 场务队带班队长根据扫雪时间、 雪情、地面温度、 道面等情况， 判断机场道面结冰积雪发展情况， 适时向地面保障部值 班经理提出临时关闭机场的建议，具体为：跑道摩擦系数最低值为 0.40 时，如果本场天气持续恶化， 视雪情 确定在最长 30 分钟内临时关闭机场， 适情清雪， 关闭时间视天气

11、 状况确定(以气象部门预报为准) ； 若此时天气系统已过，道面 积雪较多， 在 30 分钟内临时关闭机场进行清雪， 关闭时间为预计 2 小时。如摩擦系数最低值在 0.3 左右时，应紧急临时关闭机场，关闭时 间同上。道面出现大面积结冰或发现有结冰迹象时紧急临时关闭机场进行 除冰，关闭时间预计为 2 小时。本场航班结束时如还在降雪，发布机场临时关闭通报，关闭时间 预计至第二天本场航班运行前。(2)临时关闭机场程序 机场紧急临时关闭程序a.紧急临时关闭由场务队根据道面情况直接作出关闭决定并立即用 对讲机通知调度管制人员， 然后再向地面保障部值班经理报告。 补齐 关闭手续后送调度室。b.根据民用机场运

12、行安全管理规定第 215 条，牡丹江机场达不到 一次编队能够清除跑道上 40 米宽范围的积雪，不具备边下雪边清除 跑道积雪的能力，保证机场持续开放运行。因此，在航班到场前降雪 时，根据实际情况采取紧急临时关闭程序。c.实际情况分为二种：( 1)持续降小雪，根据航务部气象台的雪情预报，结合牡丹江机场除雪设备的实际情况， 航班到场前能够清理完 毕道面积雪的，并经过摩擦系数测试合格可不关闭机场。d.持续降中雪、大雪，根据航务部气象台的雪情预报，场务队现场监 测，结合牡丹江机场除雪设备的实际情况， 航班到场前不能够清理完 毕道面 40 米宽度积雪的，必须关闭机场。(3)机场临时关闭程序 场务值班人员向

13、地面保障部值班经理汇报道面雪情， 根据跑道道 面状况，建议临时关闭机场； 地面保障部值班经理向 1 号值班领导提 出机场临时关闭建议； 1 号值班领导决定临时关闭机场；场务队以书 面形式通报调度室临时关闭机场。(4)开放机场条件及程序 扫雪结束后，场务队经过摩擦系数确认符合适航标准后，场务队 向地面保障部值班经理汇报， 建议机场开放。 跑道摩擦系数测试在跑 道中心线两侧 3 至 5 米范围内进行，牵引车车速应控制在 65 公里 / 小时。测试方向由主降 22号到 04号，回程由次降 04号到 22号。跑 道表面摩擦系数包括跑道每三分之一段的数值及跑道全长的平均值， 并依航空器进近方向依次公布。

14、 地面保障部向 1 号值班领导汇报扫雪情况，请示开放机场。1 号值班领导决定开放机场。 场务队以书面形式通报调度室开放机场。 调度室发布机场开放通报10.10 人员培训与演练(1) 时间： 每年 10月 10前完成。(2)内容：进行扫雪车性能、操作的培训；进行车辆维护；进行扫雪 编队预演；学习、修订除冰雪预案 ( 人员培训仅对扫雪人员进行 )(3)具体方法 由除雪队长现场讲解除雪车辆的操作规程。 学习机场除冰雪预案 。 根据讲解内容进行笔试。 进行车辆设备换季保养、维护及维修工作。 集中 2-3 天进行实际操作培训，培训完毕后统一考试。 编队预演(要求车辆行进的速度及车辆之间的距离合理，车速不

15、 大于 50 公里，前后车距不少于 50 米)。 检查通讯设备是否齐全、有效，通话效果是否良好。10.11 除冰雪车辆设备的保养与维护(1)车辆简介 原产于德国施密特冷吹除雪车两台。威海广泰冷吹除雪车一台。 中国产东方红除雪拖拉机两台。 五十铃除冰液撒布车一台。 柳工产 56 型铲车两台。 摩擦系数车一台。(2) 车辆设备保养与维护、物资储备 入冬前扫雪队组织对车辆进行全面保养、维护。扫雪期结束后对 车辆检修后入库。 如发现有自己解决不了的问题， 要及时通知厂家来 人维修。 非扫雪期扫雪车辆每一个月发动一次， 每次不少于 30 分钟，扫雪 期前扫雪设备维护结合每年的培训演练进行。 扫雪期车辆保

16、养维护按年度冬季除冰雪工作安排有关要求执 行。 除冰液储备在每年 9 月 30 日前完成，每年计划储存 20 吨。 车辆除雪铲印、滚刷要储备充足。 车辆保养维护人员分工见附表 4无侧风时从跑道中心线开 始，以梯队形式除冰雪（联10.12具体措施（信息传递与通讯方式）（1）人员准备 每年10月15日至次年4月15日地面保障部场务队常设除冰雪值 班人员，根据值班人员掌握扫雪车辆设备情况。合理配备值班人员。 场务队值班人员及时与气象部门联系。如本场有雪情预报立即通知场务队队长及地面保障部值班经理。（以电话为主） 降雪后，值班人员随时观察降雪情况，及时向场务队长报告雪情, 由场务队长向地面保障部值班经

17、理汇报。 由地面保障部值班经理通知扫雪队长，全体成员在接到通知后立即赶赴指定地点，乘车赶到机场并检查所有扫雪车辆。除冰雪委员会 -确定除冰雪方案下达除冰雪命令 车、指挥车等使其尽可能处于良好运行状态。 扫雪作业人员按车辆安全操作规程检查、操作车辆。 指挥监护车辆与各扫雪车和塔台间必须保证通讯畅通。 (电话、 对 讲机)(3)现场指挥 当日 1 号值班领导为扫雪总指挥。 当日地面保障部值班经理协调各项扫雪工作。 扫雪期间车队队长为扫雪指挥，并指定跑道作业监护车及安全观 察员。(4)现场安全管理措施 扫雪指挥对扫雪作业全过程的安全负责。 扫雪车辆必须随时与场务队现场值班员和调度室保持通讯联系畅 通

18、。 在实施除冰雪作业过程中，扫雪人员必须听从指挥，不得擅自行 动，不得擅自进入开放使用的跑道、滑行道； 除冰雪作业过程中，扫雪车辆要同向行驶，严禁开对头车；在除 雪作业完成后， 进行跑道摩擦系数的测试， 严禁除雪过程中进行跑道 摩擦系数的测试。 扫雪人员要严格执行扫雪设备安全操作使用规定程序，在作业过 程中，及时检查、维护车辆设备，以保证人员和设备的安全。 正、副驾驶在除冰雪作业过程中，应注意观察、了望，副驾驶要 及时提醒正驾驶注意安全；正副驾驶由当天扫雪指挥员确定。 全体扫雪人员应对机场除冰雪区域内的设施、设备及建筑物(尤 其对边灯)要了如指掌，做到心中有数。(5)除冰雪作业时车速的限制 清

19、扫跑道时，车速不得超过 30 公里 / 小时； 清扫联络道、客机坪时，车速不得超过 20 公里/ 小时； 靠近飞机及其他车辆和建筑物时，车速不得超过 10 公里/ 小时。(6)扫雪车编队作业时的安全距离限制 清扫跑道时，车与车的安全距离为 50 米； 清扫联络道、客机坪时，车与车的安全距离为 20 米； 在客机坪作业时，扫雪车辆与飞机安全距离应保持在 15 米以上； 地面设备及建筑物的安全距离应保持在 5 米以上，以避免车辆失控而 撞坏飞机、地面设备及建筑物。(7)在客机坪作业时， 应设立安全观察员， 观察员必须随时注意了望 起、降、滑行中的飞机的动向，与塔台、外场保持联系，掌握航班动 态，及

20、时通知作业中的所有扫雪车辆， 使其能及时掌握航班动态并加 以避让，以确保作业安全；(8)机场关闭后，禁止其它与扫雪无关车辆进入跑道及滑行道；(9)扫雪队清雪期间， 禁止其它与扫雪无关车辆进入清雪区域； 如需 进入必须向清雪指挥员申请，经允许后方可进入。(10)客机坪有飞机停放时，根据清扫情况，通知运行指挥中心机务 室调配飞机位置。(11)停止作业的扫雪车辆严格按指定位置停放，禁止随意停放。(12)扫雪顺序及扫雪路线 扫雪顺序跑道滑行道、联络道客机坪其它区域 扫雪编队及路线：根据雪情组成扫雪编队，如无强侧风，可从道 面中心或边线开始，呈人字型或梯形编队；如遇有强侧风，应从上风 口开始，呈梯形编队

21、，除雪过程中应注意控制编队、车速及车辆间的 配合。10.13 除冰雪方案（1）小雪、温度低，积雪厚度 23 公分，道面无积冰的道面清雪 跑道、联络道以三台主力作业车为主（施密特、威海广泰） ，一台 铲车配合顺风清扫。 水泥与沥青道面结合处以扫出二个水泥板块 （ 10 米）为标准。 站坪扫雪时调配另一台铲车、扫雪拖拉机配合扫雪。（2）中雪、大雪，温度低，道面无积冰，雪厚 3 公分以上： 跑道以三台主力战车为主（施密特、威海广泰） ，顺风清扫。跑道 边灯由除冰雪领导小组组织人员进行清理， （以灯为轴心 3 米清理） 两台铲车配合。 联络道扫雪：跑道清雪完后，用二台扫雪车清扫联络道。 站坪扫雪：跑道

22、、联络道清雪完后，用二台扫雪车清扫客机坪， 拖拉机、二台铲车配合。如达不到标准（滑行引导线清晰） ，由除冰 雪委员会组织人员清扫。（3）小雪或雨加雪、温度较高，道面有积冰现象，道面扫雪 如有结冰的可能（一般在入秋或开春，温度在 -10 c 0C之间， 小雪或雨加雪时），在降雪初期，征得除冰雪领导小组同意后，可使 用除冰液撒布车喷洒适量除冰液， 防止结冰。 除冰液撒布标准参照除 冰液撒布说明书。 跑道、联络道、站坪扫雪方案按 1 实行。（4）中雪、大雪，温度较高，道面有积冰现象 如有结冰的可能，用除冰车喷洒除冰液，防止结冰。 跑道、联络道、站坪扫雪方案按 2实行。10.14 除冰雪后的飞行区适航

23、检查(1)检查 场务队检查道面是否有影响飞行安全的残留积冰雪，如有积冰雪 报告地面保障部值班经理调配车辆继续清扫。 检查道边积雪高度是否超过规定标准。 检查积雪是否覆盖跑道灯光，如有，通知灯光站清理积雪。 (如果 雪量大，报除冰雪领导小组。 由除冰雪领导小组组织人员进行共同清 理。) 作业时损坏灯具，应立即通知灯光站迅速进行检修。 检查所有车辆是否全部退出飞行区。(2)通报：飞行区道面积冰雪全部清完后按机场开放程序通报。(3)讲评：对此次扫雪进行讲评，总结扫雪经验。(4)对车辆进行保养维护及清洁，为下一次扫雪做准备。(5)按要求认真填写扫雪车辆设备使用维护台帐 、扫雪工作记 录。(6)造成航班

24、延误时， 24 小时内及时向集团安监办报机场飞行区 保障重要情况快报。(1) 航班运行时间扫雪是为尽可能保障航班正常而进行的， 如果不进 行此种方式的作业， 在大多数降雪期间都会造成机场长时间关闭， 必 要时应采取控制出港航班保进港航班的方式取得一定的作业时间， 但 跑道扫雪时作业时间必须充足， 上述作法还无法保证时， 就必须采取 小时段关闭机场的方法进行扫雪作业， 用少量的航班延误换取大量的 航班正常。(2)停航期间如道面情况不能保证飞行安全，也应发布机场关闭通 报。(3)特殊迫降、 备降航班的接收需在道面条件有完全保障时， 才能进 行。(4)留足特殊情况处理时间；合理安排扫雪人员，杜绝疲劳

25、作业，休 息时间至少保证 4 小时。(5)客机坪扫雪时，所有服务车辆必须按线行驶并注意观察。(6)年旅客吞吐量 500万人次以上的机场， 除冰雪设备配备应当能够 达到编队除雪，并且一次编队至少能够清除跑道上 40 米宽范围的积 雪，具备边下雪边清除跑道积雪的能力，保证机场持续开放运行；年 旅客吞吐量在 200万至 500万人次的机场，除冰雪设备配备应当能保 证雪停后 1小时内机场可开放运行； 年旅客吞吐量 200万人次以下的 机场，除冰雪设备配备应当能保证雪停后 2 小时内机场可开放运行；(7)雪情通报 24 小时内发布在民航安全信息网。10.16 除冰雪过程中应急处置程序(含冰雪灾害)(1) 除雪车辆在跑道上突发故障无法驶离时， 场务现场值班人员马上 取来牵引绳，由铲车或其他车辆拖离跑道进入