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文档简介

1、1進度報告進度報告自行車結構力學分析實驗研究 摘要21.本研究主要是對自行車承重结構和車把的静態受力及改進措施，用電测實驗的多種方法進行受力分析和组合變形主應力测量。2.自行設計完成一套測試人手握把時力的測試方法，並實驗證明可行。通過實驗證明該結構的静態受力基本合理，對動態、振動、疲勞須考慮時，應在结構形狀尺寸方面加以改進。自行車實驗測量31.將自行車架結構簡化(如圖一)。2.將應變片貼於自行車主要承重結構部分，應變片的位置要能測出桿件的彎扭狀況(如圖二)，車把亦會受到彎扭影響，故車把也貼有應變片如(圖三)、(圖四)所示。圖(一)實驗結果扶把的應力測量:4 自行車車鎖樑的應變： 利用砝碼模擬載

2、重，將砝碼置於車座及車後架上，此樑的應變值在-20至-40之間變化。5橫樑實驗數據6紅綠兩色等線分別接在橫樑上下兩側，黃黑兩線則是接在橫樑左右兩側。加載時斜樑實驗數據斜樑測量結果，此樑所受軸向拉壓很小，壓應變為20左右。7表二車鎖樑實驗數據分析8測量結果，此樑主要所受軸向拉壓，施加此樑的彎矩很小。車把手受力圖9彎曲正應力1022.2417.2160dmmdmmlmm334320 1603200()(22.24)(1)(1 0.3577)693.65323232004.61693.65wzwmwmp ln mmdwmmmpa 扭轉剪應力112,2219.722.522nttddstd twdwd

3、mmtmm內內d-dt =2319.722.521539.3325 2010100010000.651539.33tnwmmtnn mmmpa 12對a點的主應力:221,3131/2(4)4.70.09wwnmpampa 應用公式:13221,3454545004513132()()()2(1)2 1200,0.21417.0eeegpampampampampa a點:b點:a點:b點:114.76.5:100%38.29%:100%48.93%4.7a點受力可分解為:1445454545454545454545454545,=44=/e2-2=4.739=5.287awnawnwndsdswdsnwwwwwmpampa左右實測用表示由虎克定律得知圖:彎、扭應力狀態分析理論與實驗值之比較圖151.自行車座管受彎變形量最小，只受軸向拉壓，因此大部分會在此安裝避震器，因而得到較加效果。2.車把手受彎、扭組合影響，可

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