铁路顶涵施工组织设计

1、下穿铁路顶涵施工组织设计目录1编制依据 32工程概况2.1工程简介 32.2地质水文条件 42.3主要工程数量 43施工部署3.1施工总体方案 73.2施工场地布置 93.3施工组织、技术措施 94施工方案4.1施工准备 154.2应力放散 164.3挖孔桩施工 174.4线路防护加固施工 224.5框架预制 234.5.1 工作坑施工 234.5.2 框架涵身预制 254.6顶进施工 304.6.1 钢刃脚安装 304.6.2 顶进设备布置 304.6.3 中继间的处理 314.6.4 顶进作业 314.7恢复线路 334.8附属工程施工 345安全保证措施5.1安全目标 355.2安全管理

2、体系 355.3安全岗位职责 365.4安全教育培训制度 395.5安全保证措施 395.5.1 现场施工安全技术措施 395.5.2 施工用电安全技术措施 405.5.3 道路交通安全措施 405.5.4 冬、雨、夜施工安全保证措施 415.5.5 防洪措施 415.5.6 既有线安全保证措施 425.5.7 顶进施工安全保证措施 42防胀安全保证措施 435.6应急预案 456质量保证措施6.1 质量目标 486.2 质量管理体系 496.3质量保证措施 526.4控制和防止质量通病的措施 536.5质量管理制度 547工程进度计划与措施7.1工期目标 577.2工程进度计划横道图 577

3、.3保证工期措施 588资源配备计划8.1劳动力组织及劳动力配置计划 618.2物资供应计划 628.3主要施工机械、试验设备仪器配置及保证措施 649施工平面布置9.1 施工总平面布置图 679.2 临时设施布置 699.3外部电力需求 6910环境保护与文明施工措施 6911职业健康安全管理 7512基坑监测 791 编制依据1.1 XX市园艺路下穿京广铁路 K1435+007框架涵施工设计文件（长沙铁路勘察设计 有限公司，2009年8月）；1.2 我国现行铁路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准；1.3 我公司对现场调查了解的有关情况；1.4 我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及

4、近年来参加铁路顶进施工的经验。2 工程概况2.1 工程简介下穿京广铁路湖滨火车站的涵洞京广里程为 K1435+007穿越四股道和两个站台，位 于6道与正大专用线两组对开道岔之间。湖滨站位于京广正线 K1435+146处，为横列式 布置的四等中间站，车站现有正线 2股（即1、2道），到发线2股（即3、4道），货物线1 股（即6道）。涵洞顶高程35.7m,最低轨顶高程37.3m。框架涵工程包括60m顶进涵洞（公路里程K0+830- K0+890）与220m预留明挖涵洞（公 路里程K0+890- K1+110），与铁路正交，东西两侧与 XX市园艺路顺接。框架涵设计为 2 座 1-13.5 x 5.4

5、m钢筋混凝土框架结构涵体，两涵洞净距0.4m，顶板与底板厚 1m 侧壁厚0.9m，采用C40B8防水混凝土。两座顶进涵（A孑L、B孔）从京广线西侧依次顶进，A孔 60m顶进完成后再开始B孔60m涵洞的预制和顶进；考虑到减少顶进对铁路运输的影响， 每座涵体分成15m/节共4节采取中继间法顶入，每节之间设置钢护套。每座框架涵内车道分幅如下：4m人行道+1.5m非机动车道+2*3.75m机动车道+0.5m 缓冲带。人行道及缓冲带下面设置盖板沟，用于安置各种市政管线及排水设施。涵洞内车道采用建筑找坡，于底板面上先做 DPS渗透型防水层，再浇筑25-40cm厚C20细石混凝土找坡层；涵洞天棚面与内壁先做

6、DPS防水层，再粉刷灰色外墙涂料三遍；涵洞顶板面上先做DPS防水层后再回填土方。电力设计情况：220/380V三相四线电源通过电缆引入，分两路互为备用 （按200m/路 预留），引入处做一重复接地装置，接地电阻不大于4欧姆，采用TN-C-S保护方式；控制方式，动力设1个配电箱控制水泵及轴流风机，照明设置1个配电箱，在泵房设置1个电表箱；照明采用金属卤化物灯作车道照明，人行通道照明采用荧光灯；敷设方式， 照明采用塑料铜线、PVC阻燃可挠硬塑管暗配线，动力采用铜芯电缆沿电缆沟敷设。消防及排烟设计：涵洞外按规定布设消防栓，涵洞内配置MF/ABC8手提式灭火器； 每个顶进涵在端部设置2个1mK 1m竖

7、直混凝土排风管道，采用流量为50000內小时的离 心风机通过玻璃钢风管抽出。排水设计情况：框架涵东头出口处设置1座排水泵站，园艺路路面排水排入框架涵内人行道板下排水沟，再通过泵送+直排方式至邻近湖泊（线路里程1434+600）;框架涵两 头为自然排水。其它附属工程：涵洞口新建八字墙；顶涵东向土体开挖，靠近涵洞口15m设置3.1m高挡土墙和片石护坡，采用 MU1（水泥砂浆砌筑；护坡设置2道截水沟，采用C15混凝土 浇捣；山体开挖后上部做预制块护坡，内种草皮；涵洞内人行道板的预制与铺设，洞内 1.1m高通长金属护栏；涵洞顶新建栏板；站台面破损后恢复，采用C20细石混凝土厚150mm站台墙破损后恢复

8、，采用MU1冰泥砂浆砌筑片石，高0.6m、埋深0.6m、厚0.5m； 站台围墙破损后恢复，共 3处各60m 采用MU10水泥砂浆砌筑 MU7.5粘土砖，高2.1m、 厚0.24m、埋深0.6m,基底宽0.49m、铺设60厚C10混凝土垫层，围墙两面刷外墙涂料； 站台外人行通道恢复，长 60m 宽4m 采用150mm? C20混凝土垫层；两座涵洞间缝隙 用C15细石混凝土填实，并抹面同涵外表；等等。2.2 地质水文条件拟建场地原始地貌为低丘、冲沟区，沿路多为低丘、耕地。根据钻探揭露，场地地 基土自上而下分为耕植土（厚度0.2-4.2m）、可塑粉质粘土 （厚度2.3-10.9m）、硬塑粉质 粘土（

9、控制厚度5.3-18.5m）、全风化板岩（揭露厚度1.3-5.9m）。场地地下水，主要表现为地表滞水。城市防洪设计高程为35.7m,现状防洪大堤高程 在32.4-34.6m 之间，长度约 2000m场地土为中硬土，二类场地建筑，XX市城区地震基本烈度为7度，需按7度进行抗 震设防。2.3 主要工程数量本工程主要工程数量见下表，未计入前期工程量。序号工程名称单位数量备注1土方工程人工挖土3 m31033施工便道土方3 m7040基底夯实2 m2151.62滑板基底M10水泥砂浆厚203 m43.03现浇C20底板mi641.23现浇C20底板梁3 m210.91底板钢筋t8.51现浇C20导向墩

10、3 m24.75导向墩钢筋t1.676导向墩拆除3 m2.11底板粉M10水泥砂浆20厚，3厚滑石粉，2 m2151.6石蜡一层，塑料溥膜一层3L 匕 后冃C25混凝土3 m50.4钢筋2.266后背梁拆除3 m33.6人工挖孔桩C25桩身混凝土3 m154.98C15混凝土护壁3 m68.04桩身钢筋5.0护壁钢筋4.23挖基（土方）无水3 m222.55后背桩拆除3 m155.434基坑防护人工挖孔桩C25桩身混凝土3 m702.26C15混凝土护壁3 m395.41桩身钢筋L29.26护壁钢筋L32.03挖基（土方）无水3 m1187防护桩拆除3 m186.795线路防护人工挖孔桩C25

11、桩身混凝土3 m234.78C15混凝土护壁3 m94.61桩身钢筋L7.31护壁钢筋L5.88挖基（十方）无水3 m300线路加固拆除3 m66.23现浇C20线路加固基座及拆除3 m77线路加固横抬梁（框架身外沿底宽9m）座5线路加固横抬梁（框架身外沿底宽15.7m）座4线路防护支挡板2 m352.46框架涵预制C40B8防水框架涵3 m5098.8预制框架涵钢筋t786.62DPS固体防水2 m7917.6框架涵内壁刷外墙涂料3遍2 m2635.27顶进顶进距离（1645t）m586顶进挖土3 m16058钢刃脚制安kg80417钢刃脚螺栓D20预埋kg1676.6钢护套制安kg9621

12、9钢护套螺栓D20预埋kg1219框架涵间C15碎石砼填实3 m177.6沉降缝M10水泥砂浆2 m254.4沉降缝DPS固体防水2 m215.288涵内构筑物人行道板预制3 m35.57人行道板钢筋kg4219细石砼C20路面m346.5不锈钢护栏高1.1mm120C20电缆槽及盖板安装m240C20砼管槽及盖板安装m120C20砼水沟3 m7.8水沟铸铁盖板2 m60D50PVC排水短管（L=0.3m）个180栏杆m319出入口挖土方3m24608.55机械人工挖基槽3 m169.01C10砼垫层3 m15.36M10水泥砂浆砌筑片石基础3 m143.34M10水泥砂浆砌筑片石挡土墙m25

13、3.52C20帽石3 m9.77C20帽石粉M10水泥砂浆50厚2 m48.83片石挡墙勾缝2 m194.89M10水泥砂浆护坡3 m912.26片石护坡勾缝2 m1520.44草皮砖护坡3 m43.8现浇C15混凝土水沟3 m43.2610线路加固后线 路维护铺设扣轨梁时清除道渣并清筛3 m1281.6铺设扣轨梁时挖基及平整场地的土方3 m540线路养护长度m600顶进完成后线路略补充道渣3 m1530顶进完成后恢复路肩填方并夯实3 m540顶进完成后恢复框架之间路基补充碎石 并夯填3 m177.6顶进前拆除15号道岔，顶进后恢复组111线路加固后站 场维护拆除站场水沟后恢复m70站台破损恢

14、复m6004m宽道路拆除后恢复2 m240围墙拆除后恢复m18012室内电力细管节能荧光灯 DW-361E 220V 36W套8高效节能隧道灯 YGSD05-J400W220V 400W套30塑料铜线PVC阻燃可挠硬管暗配线 BV-5m2802x 16mmPC40塑料铜线PVC阻燃可挠硬管暗配线 BV-2m1402x 6mmPC203 施工部署3.1 施工总体方案施工准备阶段施工准备安排在开工前7天进行。施工调查：根据设计文件提供的资料对现场的地质、地貌情况进行核实，搜集详细 的工程地质、水文地质基础设计资料，从而确定施工方案或配置机具设备等等。调查施 工现场实际情况，材料供应和运输；临时房屋

15、的位置，临时水、电接引点情况；了解当 地生活条件，劳力、机具设备情况。技术准备：组织专业技术人员进行图纸会审。编写实施性施工组织设计，报铁路主 管部门审批；进行技术交底及准备各种参考图、定型图。施工测量：施工前根据已有资料完成所有线路走向控制桩及管线控制桩和水准点进 行复测、加密和加固。试验工作：制定试验工作计划，试验员持证上岗，完善各种检测手段，配备先进的 检测试验仪器，以满足施工需要。征地迁移及修建进场道路：密切配合建设单位办理批地、迁移工作，做好建设用地 的检定，根据需要修建进场道路。劳力、机械及物资进场准备：签定协议后，迅速组织施工人员有计划、有步骤的进 场，及早形成生产能力。施工所需

16、的各种材料，做好需求计划，做到施工前及时到位。 多方面落实材料来源的渠道，保证施工材料供应充足。签订协议：施工前，我公司与铁路相关部门签订好安全防护和拆建协议。施工阶段拟于2010年3月1日开工，计划210日历天完成。挖土方施工采用机械开挖，以加快施工工期，机械开挖土方时，基底预留2030cm采用人工开挖，以免扰动基底。挖余土方采用汽车运至弃土场丢弃，并做好防护，防止 污染当地环境。工作坑设在京广铁路的西侧，因地形条件允许，基坑采用放坡开挖，开 挖前按设计采用挖孔桩进行防护，并在施工期间对路基及边坡的稳定进行监控，保证行 车安全和施工安全。框架预制模板采用定型竹夹模板，模板安装时使框架前端保持

17、正误差后端保持负误 差以利顶进，避免出现前小后大的倒楔形，支架采用48钢管脚手架配可调支托搭设。钢筋在现场用放样进行加工成形，主筋接头采用闪光对焊接头。采用商品混凝土，机械 振捣。顶进施工前按设计要求进行线路加固，能够确保行车安全后方可顶进。框架顶进采 用8台200t油顶及高压油泵控制台，传力柱采用顶铁，待框架砼强度达到100%后才开始 顶进施工。顶进施工前，先对顶管的所有设备进行全面检查并经过空负荷试运转，设备 运转正常，确认条件具备时方开始进行顶进工作。采用小型机械挖土、人工配合，汽车 运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖，确保刃角的吃土量，挖土与顶进循环进行。顶进 时严格控制框架的中线及水平

18、，发现偏差及时采取措施纠正。竣工验收阶段本阶段安排在完工前10天内进行。结合环保要求做好现场清理工作，在工程竣工验收阶段，向建设单位提报验收报告，向有关单位提供必要的图纸资料并配合建设单位组织对本工程进行交验。3.2 施工场地布置场地所处位置交通便利，采取就近修建、临永结合、满足工程需要的原则，合理布 置施工现场。临时房屋设置项目部驻地及施工队就近设置；在顶进工作坑附近搭设临时工棚，作为钢筋及木工 加工棚、材料库等。临时便道现场交通条件较好，交通便利。混凝土供应现场不设混凝土搅拌站，采用商品混凝土。既方便施工，又保护环境。施工及生活用水本工程施工和生活用水从附近居民区接入自来水，并在各施工现场

19、设储水池，根据 需要设置临时供水管到各个施工点。临时用电在工点附近变电房设置400KVA变压器驳接电源，架设电缆线路引入施工现场；工地 备用一台250KW发电机，防止临时停电。通讯项目经理部向湖滨电信部门申请程控电话和宽带网络，管理人员配备移动电话，以 便和建设单位、监理部门、地方政府联系，保持通讯畅通。现场配置对讲机。3.3 施工组织、技术措施施工组织(1) 现场管理机构及管理人员配备针对本工程的工程量与特点，本着“精干高效”的原则组建“XX市园艺路下穿京广铁路K1435+007框架涵工程项目部”，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各 项义务和责任。项目部经理由具有丰富的既有线铁路框

20、架顶进施工经验的人员担任，并配备相应的 职能部室和项目管理人员，全面负责资源调配、生产指挥、外部协调工作，确保有效、 完整地履行合同。根据工程的工作量和工期要求，项目部设工程技术部、安质环保部、 物资设备部、计划财务部、综合部和实验室，“项目组织机构框图”如下：现场管理机构框图(2) 项目部各部门主要人员岗位职责项目部是施工现场管理机构，对本工程实行全过程组织指挥、协调和管理，按施工 程序合理组织劳力，协调上下、内外关系，及时解决施工中存在的问题，保证工程质量、 安全生产和施工进度始终处于受控状态，确保工程安全、优质按期完成。 项目经理职责全面负责工程项目的实施，严格履行合同文件的各项条款，安

21、全、优质、按期地完 成施工任务，确保合同目标的实现。贯彻执行部颁有关工程质量的规范、标准和各项规章制度，实施质量方针和质量目 标.全面负责工程项目的施工、技术、安全、质量、责任成本等各项管理工作，保证IS09001: 2000质量体系、IS014001环境保护体系和 GB/T28001职业健康安全管理体系的有效运行。组织协调内外、上下各方面的工作，满足建设单位的要求，保证施工的顺利进行项 目副经理：负责施工生产，按批准的施工组织设计和旬计划组织实施。负责安全生产， 落实安全生产措施，加强安全宣传教育及对安全生产的检查、考核及奖罚。负责施工环 保、水保措施的落实。负责劳力、材料、机具的合理配置。

22、 项目副经理职责对项目经理负责，加强内外协调，合理组织施工力量，保证工程质量和进度。对施 工项目、工程质量体系的运行监督检查，按照合同要求，协调和控制施工进度。组织对工程质量和安全生产的定期检查，负责重大质量问题的审定和对纠正措施的 检查落实，配合建设单位组织做好工程的验收、开通和交付工作。抓好责任成本管理目标的分解与落实，指导全体员工开展责任成本管理工作。组织项目队进行施工，在现场与建设方和其他施工单位进行协调。 总工程师在项目经理领导下，贯彻实施质量方针和质量目标，检查落实程序文件的执行情况， 对工程质量管理和工程质量负全面技术责任。参与技术方案的研究，组织设计文件的审查、施工现场的勘察及

23、技术交底，主持施 工方案、安全应急预案、特殊工序和关键工序的评审。主持作业指导书的编制，组织技术交底和指导实施。参加组织施工质量、施工安全、过程质量检查、工程验收、交接，指导竣工资料的 编制。 工程技术部负责编制实施性施工组织设计，以规范、标准和程序文件对施工全过程进行监督检 查，贯彻落实有关安全质量方针政策及 IS09001: 2000质量体系。负责施工勘察、设计文件审查、技术交底和变更的编制，对检验和测量设备的质量 负责。负责编制施工方案，参加总工程师组织的施工方案、关键工序和特殊工序的评审， 并负责在具体实施过程中的控制。进行经常性的安全、质量检查，制止和纠正违章作业的行为，预防不合格品

24、进入施 工现场，一经发现不合格品，及时制定纠正和预防措施，并监督落实。积极开展安全标准化工地建设和 QC小组活动，推行“事故易发点控制法”，对本项 目部质量体系的运行进行监督和检查。参加工程竣工验交，负责收集、编制竣工文件以及有关技术资料。负责工程验工计价。负责项目竣工后的回访，联系解决工程保修和后期服务。 专业工程师职责负责本工程的具体施工技术管理工作。组织施工设计文件的审核、施工调查、现场定测，以及施工配合协议签订。负责编 制特殊和重点项目的施工方案和作业指导书，并做好技术交底和指导实施。参加建设单 位和项目经理部组织的工程质量检查及事故的调查、分析和处理工作，制定预防和纠正 措施并指导实

25、施。提报施工组织安排意见和工程用料计划，审批限额用料计划。对因施工管理不当造成的不合格项目，有权下令暂停施工。负责制定采用新技术、新材料首次安装作业指导书，处理施工中的技术问题，办理 施工中的变更手续。对施工质量和过程质量进行检查指导，特别是特殊过程（如隐蔽工程）进行检查监 控，发现违章有权制止和纠正。 安质环保部在项目经理和总工程师的领导下，具体负责 IS09001: 2000质量体系、IS014001环 境保护体系和GB/T28001职业健康安全管理体系的运行和检查，负责对工程的安全质量 监督检查管理等工作，对工程质量、施工安全、环境保护和文明施工等负全面监督责任。 参加建设单位、项目部组

26、织的安全质量、环境保护、文明施工检查及事故的调查分析和 处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。对施工质量、安全和过程控制进行检查监控，对发现的违章操作和忽视工程质量的 现象，有权制止和纠正。编制安全应急预案。参加工程验收、交接工作。 物资设备部在项目经理、畐U经理和总工程师的领导下，负责工程所需物资、设备的供应和管理 工作，并对其质量负全面责任。严格执行颁布的进货检验和试验程序、过程检验和试验程序、搬运和储存程 序，及时了解掌握所到的材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格品。主要物 资的采购要会同建设单位对质量、厂家进行确认，所有物资单价要建帐登记，做好台帐 工作。自购材料、设备选用资信

27、良好的厂家，其产品必须符合相关的国标和部标，并严格 执行检验制度，从根本上杜绝不合格材料、设备进入施工现场。参加有关部门召开的安全生产及物资会议，掌握施工进度和物资供应情况，满足施 计划财务部参与编制施工计划，负责检查计划的完成情况，根据现场变化及时进行计划的变更 调整，并监督落实。负责编制上报各种工程统计报表，建立统计台账。配合技术进行工程验工计价，办 理竣工结算。负责责任成本管理、经济核算及资金管理。根据施工生产需要合理安排资金，负责工程价款的结算、财产移交等工作。 综合部职责负责项目生产、经营和管理方面的调查研究，收集整理有关信息，为领导决策提供 依据。负责项目部文件资料的接收、打印、整

28、理、保管及工地治安等后勤保障工作。在项目经理的领导下，进行日常行政事务、信息管理工作。负责项目经理部劳动卫生，健康教育，生活管理等工作。负责企业形象宣传工作， 对参加本工程施工的人员进行文明施工教育。 试验室贯彻执行国家和铁道部的有关试验、计量认证工作的标准、规范、规程、方法及规 章制度，并结合本工程有关情况，制定试验的内容及方法。承担本标段工程的试验任务，与施工部门密切配合，做好有关的试验工作。结合生产实际为推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备进行研究试验，并参与 制定施工工艺与措施。(3) 施工工班安排及任务划分我单位将从劳力配置、设备调配及物资供应等多方面统筹安排，调遣综合实力强、 技

29、术素质好、管理水平高、作风过硬、对同类工程有丰富施工经验的施工队伍来参加本 工程建设，项目经理部组织施工工班 5个，对本工程进行施工。各施工工班具体施工任 务和作业区段的划分见下表：项目施工队施工任务劳力人数钢筋工班负责本标段工程的钢筋的加工及安装。8砼工班负责本标段工程混凝土的浇注及养护。6顶进工班负责铁路线路加固及框架涵顶进施工。10模板工班负责本标段工程模板制作及安装。6综合工班负责本标段工程的挖孔桩、挡土墙、拆迁等其它工程20的施工。施工技术措施(1) 工作坑及底板施工技术措施机械开挖在接近基底时，用水准仪控制标高，预留 2030cm 土层人工开挖，以防止 超挖。尽量减少对地基土的扰动

30、，若滑板不能及时施工时，可预留 2030cm 土层不挖， 待做滑板时再开挖。顶进涵润滑隔离层在工作坑底板顶面干燥后施工，先浇一层石蜡油，厚约3mm因本工程为冬季，需在石蜡中加掺机油。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石 蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格用木板刮平。铁丝拆出后的槽痕，用喷灯烤平。石蜡 凝固后，撒一层0.21.0mm厚的滑石粉，接着铺上一层塑料薄膜，并使接茬口朝顶进方 向。为消除框架启动后及空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设导向墩。(2) 框架预制施工技术措施为确保钢筋弯制的准确性，钢筋在现场用胎模进行加工成形，主筋接头采用闪光对 焊接头。模板及支架有足够的稳定和强度要求，模板

31、表面要保证砼光滑，并涂脱模剂以方便 拆模，接缝用海绵填充，防止漏浆。混凝土浇注时，合理布浆，均匀振捣。随时观察各种预埋件的位置是否移动，若移 位及时纠正。注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷，立即校正并加固。(3) 顶进施工技术措施在框架顶进过程中，经常对框架顶进轴线进行测量，检查框架顶进轴线是否和设计 轴线相吻合。施工时还要经常对测量控制点进行复测，以保证测量的精度。为了减少顶进过程中的摩阻力，在框架左右两侧及顶部外壁涂改性石蜡减阻。顶管用导轨、承压钢板、主千斤顶、组合千斤顶架、油泵等设备性能必须良好，严 格按要求装配，使用过程需时时检查调整。顶进开顶后，要求日夜连续顶进，尽量减少中间停

32、留时间。暂停顶进时正面需作支 撑或封闭等措施，并主顶系统、纠偏系统之程序停止作业。(4) 挖孔桩施工技术措施挖孔桩开挖前孔口四周做好设施，及时排除地表水，需要时在孔口搭设雨棚，合理 堆放材料和机具，安装提升设备，布置好出碴道路，不致增加孔壁压力。砼护壁高度高 出地面20cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。桩身混凝土施工采用混凝土运输车运送机械振捣，严格控制混凝土的塌落度，混凝 土自由下落高度超过2米时设串筒。桩身混凝土尽量一次灌注完毕。如孔内有水并无法 抽干时，按照水下砼施工方法施工。(5) 线路加固施工技术措施线路加固范围内，将钢筋砼枕换成木枕，并在轨底增设绝缘胶垫板，防止联结零件 超出线路

33、轨面和漏电。线路加固的列车慢行计划要向铁路局总调度室申请报批，施工慢行计划批准后，才 能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防 护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车 经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。备 足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。(6) 浆片挡墙施工技术措施石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙，片石厚度不小于20cm砂浆拌合严格按照配合比上料，机械拌合，自动计量，确保砂浆标号不低于设计标准。砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法，在砂浆初凝后，覆盖养生714

34、天,期间避免碰撞、振动和承重。4施工方案顶进框架涵总体施工流程图如下：4.1 施工准备根据施工图利用全站仪采用坐标法对K1435+007框架涵洞位置进行放样，根据现场放样结果调查周围建筑物及地形情况。根据该小桥的桥位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用 电问题。4.2 应力放散对于既有线为P60无缝线路，在小架空之间首先利用天窗点对线路进行应力放散。 线路调查架空（含小架空）前先对既有线原始高程、超高、正矢等进行测量并记录，为架空过程中及线路恢复时提供依据(维持既有状态)。422应力放散无缝线路应力放散，采用滚筒法与拉伸器相结合的放散方法完成。放散应力按长轨伸缩量控制，每隔

35、50-100m设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍。全段应放散均匀，并重新锁定无缝线路，修正长轨上的位移观 测标记。应力放散之后，根据放散前既有线路资料检查线路是否满足要求，满足要求后开通，如不满足要求，立即向工务段联系，进行抢修。4.3 挖孔桩施工本工程挖孔桩分两种情况，在工作坑基坑开挖前布设的挖孔桩为基坑护坡桩，线路 架空加固布设的挖孔桩为工字钢纵梁、D16扣轨梁的支墩桩。线路加固挖孔桩施工挖孔桩为C25钢筋混凝土，桩径为1.2m,根据地质资料确定桩长为12.6m，桩身纵 筋设计为1616,箍筋为8200为确保既有线行车安全及施工安全，在挖孔桩施工前首先对线路进行小架空，

36、在整 个施工过程中列车慢行，慢行速度 45km/h。(1)线路小架空线路小架空先利用天窗点或列车间歇时间架设 H300X 300mm型钢纵梁，再要封锁点 或利用天窗点在线路既有轨枕间穿插 H200X 200mn型钢或钢枕作为横梁，置于纵梁之上。 其布置图如下：钢轨既有武九线既有轨枕H300K 300型钢、.枕木垛挖孔桩H200X 200型钢或钢枕I-I 1截面挖孔桩小架空示意图(2)挖孔桩施工挖孔桩采用人工交叉开挖，在桩口搭设辘轳，提升弃土，运至线路以外的弃土场。在开挖过程中如果出现渗水，要及时排水。挖孔桩深度超过10米，采用鼓风机送风开挖。挖孔桩一边进行开挖，一边采用 C20钢筋混凝土进行支

37、护，待整根挖孔桩挖至设计 标高后立即采用C25混凝土进行填心。每次开挖1m后立即采用C20钢筋混凝土护壁进行支护，每层护壁上口厚15cm下口 厚10cm横向钢筋采用 10圆钢，间距10cm竖向钢筋采用168圆钢，竖向筋上下层 搭接不小于20cm位于铁路股道中间的挖孔桩，每节护壁高度宜采用 0.5m。护壁混凝土由人工配合小型搅拌机在施工现场根据配合比现场拌制，用人工抬运至 桩内进行浇筑，按照一般混凝土施工要求进行施工。待混凝土达到设计强度的75%t进行下一节开挖。填心混凝土由商品砼公司集中供应，由混凝土罐车运至施工现场进行灌注，待混凝 土达到设计强度的100%B方能进行架空施工。为防止在顶进过程

38、中架空纵梁滑移，在挖孔桩顶部施工便梁的端部及外侧埋设钢轨 桩（钢轨桩总长不小于 1m, 露出挖孔桩面 3050cm D型施工便梁端部不设置）。工作坑护坡挖孔桩施工工作坑底标高低于既有轨顶面下 9m按设计沿基坑周边布设人工挖孔桩作护坡处理, 护坡桩的布置见基坑防护平面布置图。 基坑北侧、南侧、东侧的护坡桩共71根，桩径1m 基坑西侧为后背桩共10根，桩径1.2m。桩身砼强度等级为C25,桩身纵筋设计为1616, 箍筋为8200根据地质资料确定桩长为12.6m。其中东侧的16根护坡桩在框架涵顶进 时需拆除，西侧的10根后背桩在框架涵顶进后拆除高程 28.3m以上部分。桩体形成后方可开挖工作坑，距离

39、桩体5m范围须采用人工开挖。护坡桩体之间设置 2m咼彩钢施工挡板，并设加劲构造。人工挖孔桩施工工艺流程图如下所示：循环施工钢筋笼绑扎施工放样：平整场地后，测设定立桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在 护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。挖掘：每掘进1.0m左右立模灌注砼护壁，砼护壁厚1015cm 开挖过程中，经常检查桩径、桩位等并确保满足规范及设计要求。孔深超过10米后，增设通风设备。孔内石 方开挖采用风镐开挖，坚硬岩石采用浅眼爆破开挖。开挖过程中经常检查了解地质情况, 如发现异常及时上报变更。钢筋骨架的制作与安装：孔外进行钢筋骨架的绑扎，利用汽车起重机采用整体或分 节接长吊装的方法安装钢

40、筋骨架。终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，清理孔底松碴、污泥等软层。嵌入岩层深度 符合设计要求。灌注混凝土：采用商品混凝土，输送泵输送，井口布设串筒。孔内混凝土分层浇筑， 分层厚度im插入式振捣器捣固密实。桩孔内地下水较大时，应采取水下导管浇注方法。质量控制（1）灌注桩允许偏差见以下表格：项序检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值主 控 项 目1桩位mm50基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心。2孔深mm+300只深不浅，用重锤测，或测钻杆、套管长度，嵌岩桩应确保进入设计要求的嵌岩深度3桩体质量检验按建筑基桩检测技 术规范。如钻芯取 样，大直径嵌岩桩应 钻至桩尖下50cm按建筑基桩检测技术规范4

41、混凝土强度设计要求试件报告或钻芯取样送检5承载力按建筑基桩检测技术 规范按建筑基桩检测技术规范般 项 目1垂直度0.5%测套管或钻杆，或用超声波探测，干施工时吊垂球。2桩径mm+50井径仪或超声波检测，干施工时用钢尺量3泥浆比重（粘土或 砂性土中）1.151.20用比重计测，清孔后在距孔底50cm处取样4泥浆面标高（高于 地下水位）m0.51.0目则5沉渣厚度：端承摩擦mm 50用沉渣仪或重锤测量mm300端承摩擦mm1检查每根桩的实际灌注量9桩项标高mm+30, 50水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体(2) 灌注桩钢筋骨架允许偏差见以下表格：灌注桩钢筋骨架允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检

42、查数量检查方法1钢筋笼长度设计要求土 502钢筋骨架直径 103主钢筋间距 0.5d(d为钢筋直径)且满足土 10每根桩均检 杳尺量检查4加劲筋间距 205箍筋间距或螺距 206钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线或尺量检查(3)桩基检测 根据水下混凝土的灌注记录检查灌注情况。 按规范规定进行混凝土强度的检验评定。桩身每浇筑5om须留置i组试块，小于50n3的单柱单桩须留置1组试块。 桩身混凝土质量检测采用无破损法进行，检验桩数根据设计或规范要求执行。在 浇注砼前应预先埋入超声波检测管以备检测是否有断桩或破损桩，为此先在桩基钢筋部 位布置 3根直径 57mrm 壁厚 3mnm勺钢管，其平面按等边三角

43、形布置，钢管下口均以钢板满焊封口，要求不漏水，下口伸入桩底，上口冒出破桩头顶面20cm.中部与钢筋笼点焊连接。浇筑砼前，检测管里灌满水，上口用木塞子塞紧。 当设计有要求时，应从硬化后的混凝土层中钻取试件，检杳混凝土的抗拉强度、 均匀性及混凝土与基底的结合情况，试件的平均强度不应低于水下混凝土的设计强度等 级。434人工挖孔桩施工安全注意事项(1)桩深开挖10m以上，孔内要机械通风。(2) 桩孔内布设安全软绳，并于井口牢固固定。(3) 挖孔桩作业时要特别注意做好线路和施工人员的防护工作，桩孔应备有轻型顶 盖，以防人员掉落及雨水浸泡地基。桩孔开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通 过时禁止出土作

44、业。(4) 桩孔内照明使用安全电压，用电设备做好绝缘防护，并设置漏电保护器。(5) 所用钢丝绳等设施要有合格证，并经常检查使用情况。4.4 线路防护加固施工先期顶进框架涵A孔，在其两侧采用挖孔桩作为支墩，纵横梁采用工字钢，扣轨采 用D16甲型梁。后施工B孔，B孔一侧采用挖孔桩作为支墩，靠近已就位A孔一侧采用在 既有框架顶板上布置砼支墩。在顶进过程中逐次拆除框架涵A孔的挖孔桩支墩。在线路架空加固过程中列车慢行(D16施工便梁卸车要封锁点，穿钢枕或型钢横梁时 要圭寸锁点或利用天窗点)，慢行速度 45km/h。主架空加固纵梁采用D16甲型梁扣轨，分别设于京广上、下行线两侧，共5道纵梁。横梁采用45c

45、和63a两种工字钢，间距45cm纵梁与挖孔桩顶预埋型钢固定， 横梁与基本轨采用K 型扣板固定，纵梁与横梁采用螺栓连接。由于顶进过程中，中间挖孔桩支墩对施工有阻 碍，故框架顶进至挖孔桩附近时，需采取在框架顶板设置枕木垛临时支墩的过渡措施， 以拆除挖孔桩。在纵梁运至施工现场之前，要封锁点或利用天窗点在轨枕之间穿插好架空钢枕。在D16施工便梁由轨道车运至施工地点后，要封锁点卸车。卸车前，在施工线路两 侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，待轨道车到达后，迅速穿好导链进行卸车，以保 证要点时间。D16施工便梁纵横梁联结在点后利用列车间隙时间及天窗点进行安装，具体安装见D型施工便梁使用说明书。延长架空加固挖

46、孔桩浇注完成后，顺线路方向开挖沟槽，纵梁采用封锁线路利用救援吊吊装就位。 纵梁安放就位后在每两根枕木之间掏槽，利用列车间隙时间从各股道下穿横抬梁，按每 隔三根枕木穿一根的顺序进行施工。穿横梁时需特别注意轨道电路，在钢轨下面需设置 橡胶绝缘垫板，防止轨道电路串通。延长架空采用双层三排163c工字钢作为一片纵梁，在轨枕之间穿插45c和63a两种 工字钢、间距45cm作为横梁，并置于纵梁之上。延长架空均在列车间隙时间及天窗点中进行，架空时先利用天窗点或列车间歇时间安装纵梁，再要封锁点或利用天窗点穿插横梁。线路架空加固的施工管理线路架空前，向铁路相关单位和部门申请线路封锁慢行计划，要求施工区域前后50

47、m范围内按设计要求列车限速 45km/h通过，现场设置测速仪进行列车速度监测，与运营部 门保持联系。为保证线路方向、水平及轨距，在线路加固地段将钢筋砼枕抽换成木枕， 并每隔2m设置一组轨距拉杆、防爬设备。派遣专门的技术人员经常检查 D型便梁螺栓、垫块是否松动，每次列车通过后应及 时进行检查，并消除其松动或损伤部分等，以确保各部分有足够强度，所检查内容变化 情况要做好记录。由合格的技术工人对列车通过后的线路轨距、方向、水平进行检查， 对超标的项目予以调整，确保线路处于良好的工作状态。光电缆迁移及防护：为确保施工质量，需要迁移的光电缆委托所有权单位进行迁移。 需要防护的光缆采用钢管防护，出露部分用

48、分割成两半的钢管包裹起来（如下图所示），防止受到意外损伤，待工程施工完毕后，再将各光电缆敷设好。错误！不能通过编辑域代码创建对象。4.5 框架预制工作坑施工根据设计文件与现场调查，京广线西侧具备施工条件，工作坑设在线路西侧，其具 体位置详见施工平面布置图。根据设计文件，工作坑底部的尺寸为 70X 37.6m。（1）工作坑开挖基坑施工前，应将该地段高土堆铲运、将土顶标高降至轨顶标高，具体弃土位置由 建设单位指定。在护坡桩体形成后方可开挖工作坑， 距离桩体5m范围须采用人工开挖。护坡桩体之 间设置2m高彩钢施工挡板，并设加劲构造。工作坑土体开挖时，边坡按照设计文件1:1.111:1.03的坡度（靠

49、线路侧为1:1.11 ， 其余侧为1:1.03 ）进行控制。并且根据设计文件确定上口开挖线后进行开挖。工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。出土位置在基坑西北侧。在工作坑内框架两侧设置排水沟进行排水，四角设置集水井；渗水量较大时采用井 点降水，以确保坑底及顶进过程中基底土壤干燥。顶进框架时，应将地下水位控制在框 架底板底面0.5m以下。工作坑开挖好后进行承载力检测，如承载力不满足要求，则进行加固处理。滑板滑板必须具有足够的刚度和稳定，滑板下地基须平整夯实，再抹M10水泥砂浆2cm厚。滑板本体采用20c

50、m厚C20钢筋混凝土。为增加滑板底部的抗滑能力，在滑板下部设 置素混凝土地锚梁；为减小框架与滑板混凝土之间的摩擦力，在滑板上设置滑动层；为 减小框架空顶时方向误差，在滑板上框架两侧设置导向墩。滑板顶面标高28.3m （框架底板底面标高），中心线与顶进框架设计中线一致。滑板 前端比涵身长0.5m,后端与钢筋砼分配梁相连，两侧比涵身各宽 0.8m,底部与地锚梁相 连。滑板顶面平整度要求 2m长度范围内凹凸差不超过 5mm为使滑板顶面达到较高的平 整度，采用方格网控制高程法进行控制，即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制 桩采用直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成 2.5m方格网。钢筋

51、头顶面标 高与滑板顶面标高一直，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平，最后采用1： 3水泥砂浆抹面整平处理。为避免顶进框架进入土层后栽头，滑板做成3%。的前高后低仰坡，严禁滑板有负向坡度。在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少 首次启动顶力。滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜等组成。先于工作坑滑板砼面用 M10水泥砂浆抹面2cm厚，干燥后洒一层滑石粉3mn厚,再用石蜡油（掺25灿油）浇洒在底板 上，均匀刮平，待凝固后在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜接缝处搭接0.2m以上并使接茬口朝顶进方向。（3）后背后背是桥涵顶进中籍以抗衡顶进反力的临时建筑物，应具备足够的强

52、度、刚度和稳 定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。本工程后背的设计采用10根直径1.2m的后背桩，后背桩与千斤顶之间设置钢筋砼 分配梁，分配梁截面尺寸1mx 1.5m（b x h），梁面标高29.3m。框架涵身预制在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵，4节涵身采用串联式预制方法。浇筑框架涵砼时一般分两部分施工，先浇筑框架底板砼(一次浇筑至加腋顶部以上 40cm留设施工缝)，后浇筑侧墙与顶板砼。框架涵采用C40防水砼，抗渗等级不低于B8;钢筋 采用T20MnSi钢筋。框架涵身浇筑砼施工缝留设图如下所示：框架砼浇筑前，将钢刃脚骨架预埋在框架顶板及侧墙内；框架砼浇筑完成并达到设 计强度后，进行钢刃脚的安装。底刃脚为钢筋混凝土结构，刃脚端采用钢板裹脚，底刃脚混凝土与涵身底板混凝土同 时浇筑。涵身及底板钢筋焊接时，在施焊地点铺设一块石棉板，以免烧坏润滑隔离层。涵 身顶面除做防水层之外，还用混凝土做10cm厚的保护层，并做成排水坡。侧面除涂沥青外， 还要涂刷石蜡，减少顶进阻力。施工顺序：测量定位一绑扎底板和底刃脚钢筋一安装底板模和导墙模一灌注底板底 刃脚混凝土一养护一安装内模一绑扎侧墙及顶板钢筋一安装外模一灌注侧墙及顶板混凝 土一养护一拆模一安装钢刃脚一做涵身防水层及润滑设施。首先用全站仪进行测量定